Sieuwe mond Waterweg
eind 1974 gereed
MET TWEEDUIZEND TON
STAAL UITVAREN
Schipper: ik heb
niet gelogen
Kosten bedragen half miljard gulden
Franse PTT
koopt twaalf
Friendships
Zanddam
reeds in
aanleg
35i»
nï
Ne:
IJ
Uniektransport op Merwedebrug
maakt
Merwedebrug
50 km lange
omweg
Onbekende overheid
maakt onbemind
Geul pas
klaar in
1970
9
VRIJDAG 28 APRIL 1967
Deze kaartjes tonen de huidige
situatie hij de mond van de
Nieuwe Waterweg en de toe
stand zoals die er eind 1974 zal
uitzien.
tijdens de wacht, terwijl u wist, dat er
in de buurt een concentratie van
Deense vaartuigen lag?" Schipper R.
geeft toe dat dit misschien inderdaad
niet verantwoord was. De president
houdt hem een tekening voor waarop
de scheepvaartinspectie de koers heeft
gereconstrueerd die de trawler die mid
dag zou hebben gevaren. Conclusie:
„Of er was helemaal geen roerganger
aan boord of hij was dronken". De
roerganger zegt, niet volgens deze
koers te hebben gevaren.
(Van onze verslaggeefster)
ROTTERDAM, 28 april „Ik
heb op geen enkel punt gelogen",
zegt schipper Willem R. (47) op
de vraag van rechtbankpresident
mr. R. J. Brunner of hij tijdens het
vooronderzoek in de zaak-Nina
Mona ooit „bewust onwaarheid
heeft gesproken".
Dit antwoord houdt in, dat de schip
per van de Vlaardingse trawler VI. 153
„Liesje en Rutger" zich niet schuldig o
acht aan de aanvaring met de Deense worden getrokken dat de Vlaardingse
kotter en dat hij van dit ongeluk, dat trawler „als een razende roeland te
twee mensen het leven kostte, zelfs keer is gegaan". De Liesje en Rutger
niets zou hebben bemerkt, evenmin als
zijn roerganger, matroos Albert M.
(20).
eerst"bijna een ander vaartuig heb
ben geramd, waarop de schipper van
deze kotter zijn collega's waarschuwde
en het nummer VI. 153 noteerde.
Verscheiden andere getuigen zeggen
hetzelfde te hebben gedaan. Volgens
hen zou de Liesje en Rutger de Nina
Mona aan stuurboordzijde hebben ge-
..Het is duidelijk dat de Vlaardingen
153 met de Nina Mona in aanvaring is
In tegenspraak hiermee zijn de ver
klaringen van een aantal Deense getui
gen, volgens wie een schip met het
kenteken VI. 153 de „Nina Mona"
heeft geramd. Op hun verklaringen
steunt voor een groot deel de be
wijslast van de officier, die tegen bei-
de mannen een gevangenisstraf vangeweest, aldus mr. De Jong. „Een
zes maanden eist. misverstand acht ik uitgesloten". Hij
vaart geen hinderlijke dwarsstromen
te krijgën. In verband met de grote
lengte heeft men ervan afgezien de uit
bouw „over de kop" te verrichten, zo
als bij IJmuiden is gebeurd. De kraan
eilanden Kraanvogel en Lepelaar zul
len dan ook niet bij dit karwei worden
ingezet (vermoedelijk wel bij de bouw
van de nieuwe Scheveningse haven).
Alle materialen zullen door speciale
schepen worden aangevoerd. De combi
natie heeft voor dat doel twee
onze scheepvaartredakteur) steenstort- en twee blokkenvaartuigen
(i
PEK VAN HOLLAND
1974 is de nieuwe haven-
id bij Hoek van Holland ge-
Dan zullen 200.000 tons tan-
via de vaargeul Europoort
ien binnenvaren en zal' de
jiwe Waterweg worden be-
frmd door een nieuwe Noor-
en Zuiderdam (die de Maas-
omsluit). De totale kosten
dit projekt belopen een half
iard gulden (ter vergelijking:
jiavenmond van IJmuiden, die
juni officieel wordt geopend,
tte 217 miljoen gulden).
werk valt in drie grote delen
de uitbouw van de twee dam-
het baggeren van de
sgeul en het maken van de
lingsdam tussen Nieuwe Water
en Europoort. Op het ogenblik
en de volgende werken reeds uit-
erd: het inrichten van het werkter-
:ren van steen per trein,
In zand uitbouwen van het eerste
te van de Zuiderdam en het bag-
van de geul (zoals bekend is het
(vak enige weken geleden klaarge-
in).
t eerste grote deel dat gereed zal
"tl is de geul. Een schip dat 62
diep steekt zal in 1970 kunnen
eniopen, ondanks het feit dat de
dan nog niet klaar zijn. Mo-
s de zuiger Geopotes IX voor
:ombinatie Havenmond Hoek van
id" bezig met het baggeren. Vol-
jaar krijgt deze sleephopperzui-
(inhoud 6000 m3) assistentie van
zuiger van 9.000 m3, waarvoor
bij de Werf Gusto in Schie-
'de kiel werd gelegd,
ilnemers in deze combinatie zijn
Volker N.V. te Rotterdam,
Baggermaatschappij Bos en Kalis
'apendrecht en Van Hattum en
oort N.V. te Beverwijk. De
tinatie zal ook de bouw van de
nen uitvoeren.
diepte van de geul houdt in dat
werk moet wordeji uitgevoerd tot
en afstand van ongeveer 10 kilome-
lit de kust. Zeewaarts hiervan zul-
>laatselijk nog enkele z.g. megarib-
(onderzeese duinen) moeten wor-
opgeruimd. De diepte van de geul
It ongeveer 25 meter, de breedte
havenmond 400 meter en 10 kilo-
in zee ongeveer één kilometer.
UTRECHT Hoe kan de ge
meente bereiken, dat het contact
tussen stadsbestuur en burgerij
zodanig wordt, dat een sfeer van
vertrouwen, van bekendheid en
van openheid ontstaat? Deskundi-
iderzoekingen hebben aangetoond ge en eerlijke voorlichting is daar-
;r in het op te baggeren zand di- toe een eerste vereiste.
wrakken liggen, die met behulp
bergingsvaartuigen zullen worden
lehaald.
besteld, met een lengte van bijna 80
en een breedte van ruim 20 meter. De
ze schepen zullen de steenblokken stor
ten en de betonblokken aanvoeren. De
capaciteit is resp. 1500 en 1200 ton.
De bouw van de dammen begint met
het aanbrengen van een grondslagver
hoging (zand, grind e.d.), die wordt
afgedekt met een laag grind. Vervol
gens wordt een pakket breuksteen aan
bracht!, waarvan de grootte varieert
eert van 300 tot 1000 kilo. Dan volgt het
maken van een kern met stenen van 1
tot 6 ton gewicht. Tenslotte wordt het
geheel boven water gebracht en afge
dekt met betonblokken met een ge
wicht van 43 ton. De kruinhoogte
van de stenen dammen wordt twee me
ter boven N.A.P.
Aangezien het werk op zee wordt
uitgevoerd en visuele plaatsbepaling
onmogelijk is, heeft Rijkswaterstaat
een Hi-Fix radio-plaatsbepalingssys
teem geïnstalleerd, waardóór de werk
schepen en ook de zuigers in de geul
zeer nauwkeurig boven de gewenste
plaats kunnen worden gebracht.
W ERKTERREIN
geen een voorraad moet blijven. In de
drie komende jaren verder elk 500.000
ton en in 1971 nog eens 200 000 ton. Er
zullen per week tien treinen arriveren,
elk bestaande uit 55 wagens van elk
weer 1.200 ton steen. Totaal zullen on
geveer 1.660 treinen rijden.
Het benodigde grind zal waarschijn
lijk op het Engelse deel van het conti
nentale plat kunnen worden gewon
nen. Proefnemingen worden op dit
ogenblik nog uitgevoerd.
Het beton zal in een speciale op het
werkterrein te bouwen fabriek worden
vervaardigd. Totaal zal in de dammen
een hoeveelheid van 55.000 blokken
van 43 ton worden verwerkt.
De aanleg van de splitsingsdam zal
iets gemakkelijker zijn dan die van
Zuider- en Noorderdam, aangezien de
ze dam in de luwte van belde ligt.
Zodra de toegang tot Europoort, die
aan de zuidzijde van deze dam komt,
gereed is, wordt de tijdelijke mond de
finitief gesloten.
EROSIE
De bouw van de nieuwe havenmond
en de baggerwerken hebben behalve
een verplaatsing van de strandlijn te
Hoek van Holland (enkele tientallen
meters zee-inwaarts) ook erosie van d(
rivier tot gevolg, die, zonder dat daar
tegen voorzieningen zouden worden ge
troffen. ver stroomopwaarts zal voort
gaan. Het zout zou zodoende nog ver
der kunnen opdringen.
Om de grootte van dit karwei nog
eens te doen uitkomen enkele verge
lijkingen: bij de havenmond te IJmui
den werd IV» miljoen ton steen ver
werkt, bij Hoek van Holland vijf mil
joen ton. Voor de Haringvlietsluis was
650.000 ton beton nodig, voor de Zui
der- en Noorderdam twee miljoen ton.
Er zullen echter maatregelen worden
;etroffen om de situatie nabij de Hol-
De materialen worden aangevoerdlandse IJssel grotendeels onafhankelijk
werkterrein tussen de Dintelha-
ven en het Beerkanaal, dat momenteel
wordt ingericht. Nodig zijn vijf mil
joen ton breuksteen, twee miljoen ton
grind en twee miljoen" ton materialen
voor betonbereiding.
Twee miljoen ton breuksteen komt
uil België (per spoor) en drie miljoen
ton uit Noorwegen (per schip). België
kon een dergelijke enorme hoeveelheid
niet leveren.
van steen per trein is op
april begonnen. Dit jaar zal nog
te maken van de diepte in de mond
van de Waterweg. Benedenstrooms
van het punt van samenkomst met de
Oude Maas zal de bodem op de daar
voor in aanmerking komende plaatsen
worden vastgelegd met behulp van
bestortingen met grind of mijnsteen.
Verdere verdieping van dit traject zal
hierdoor worden voorkomen. De verzil-
ting in de bovenloop van de rivier zal
worden tegengegaan door verontdie-
ping op plaatsen waar dit met het oog
op de scheepvaart maar enigszins mo-
SCHIPHOL Fokker heeft et
op twaalf Friendships gekregen van de
Franse posterijen. Dit heeft de directie
gisteren meegedeeld op de vergadering
aandeelhouders. De onderhandelin-
over de verkoop van nog tie toe
stellen zijn in een vergevorderd stadium.
Over Indonesië zei de directie, dat bei
de partijen graag samenwerken. De
Friendship heeft bij de Indonesische auto
riteiten prioriteit, maar de financiering
heeft tot nu toe een remmende invloed
Er werd een uitvoerige discussie ge
voerd over het dividend. Veel aandeel
houders protesteerden tegen het feit. dat
die ondanks de voortreffelijke bedrijfs
resultaten, op 18 procent is gehandhaafd.
De directie en voorzitter H. W. A. van de
Wall Bake antwoordden hierop, dat door
de gestegen kosten de winst per aandeel
is gestegen.
Zuid-Afrika, gaat meer aandacht bejti-
den aan het werk onder de immigran
ten, met name de Nederlanders, zo heeft
de generale synode woensdag besnven.
De dagvaarding tegen de schipper
bevat twee punten: hij zou grove
schuld hebben aan de aanvaring, ten
gevolge waarvan de Deense schipper
Ejnar Bjerg Anderson het leven ver
loor en hij zou na dit ongeval opzet
telijk hebben verzuimd de opvaren
den van de kotter hulp te bieden,
iets waartoe hij in staat was zonder
zijn eigen schip en de opvarenden
daarvan in gevaar te brengen. Ma- Aa„ boord ÏJn dc vlaardingen 153
troos Albert M. is alleen het eerste h,,„ verIU|m piaatsgevon-
concludeert de officier. De volle
erkent dat de z.g. stille getuigen
houtsplinter en verfspatten op de
boeg van de trawler niets hebben
opgeleverd, hoogstens een kleine indi
catie vormen, „maar er is ook niet aan
getoond, dat de Vlaardingen 153 niet
bij de aanvaring betrokken is ge
weest."
Grof verzuim
de tweede Deense opvarende is niet
in de dagvaarding opgenomen, om
dat diens lichaam nooit gevonden is.
De aanvaring had plaats op 19 janua
ri van het vorig jaar om vier uur
's middags op de Noordzee, ter hoogte
van Esjberg. Op dat tijdstip berustte
de wacht bij schipper R. en matroos
M., die als roerganger dienst deed. De
trawler was met zijn dertien koppen
tellende bemanning op weg naar huis,
na een visreis die op 7 januari was
gestart. Op 20 januari voer de „Liesje
en Rutger" de thuishaven binnen en
eerst toen zou de schipper van het on
geluk hebben gehoord.
Dronken
President: „Kan die onkundigheid te
wijten zijn aan het feit dat u tijdens
de wacht hebt zitten knikkebollen?"
Verd.: „Ik had een heel drukke reis
achter de rug en ik vertrouw erop dat
men de koers stuurt die ik opgeef en
dat ik geroepen word als er iets aan
de hand is".
Pres.: „Ma&ris dat wel verantwoord
zwaarte van de aanvaring rust, naar
zijn oordeel, op matroos M., omdat
zijn foute manoeuvre de rechtstreekse
oorzaak van de aanvaring is geweest.
Op dit punt vraagt hij vrijspraak voor
de schipper, die hij wel schuldig acht
aan het opzettelijk doorvaren na de
aanvaring. „Hij moet zich bewust zijn
geweest van wat er gebeurd was en ik
acht het ronduit een schandaal dat hij
niet te hulp is gekome»".
Raadsman mr. R. P. W. Firma acht
het zeker, dat de Vlaardingen 153 niet
bij de aanvaring betrokken is geweest
en vraagt vrijspraak voor zijn beide
cliënten. Hij heeft kritiek op het feit,
dat tijdens het vooronderzetek de zaak
te zeer in de openbaarhead zou zijn
gekomen, waardoor de Deesise getui
gen, onder wie de enige overlevende
van de Nina Mona, onbewust kunnen
zijn beïnvloed. Hij stelt ook, dat de
trawler schade zou moeten hébben op
gelopen bij een aanvaring als deze en
dat zijns inziens het onderzoek inzake
de kentekens niet volledig is geweest.
De rechtbank zal op 11 mei
uitspraak doen.
ZANDDAM
Zl^t eerste werk voor het deel van
Zuiderdam, dat uit zand zal
lan, is inmiddels eveneens gestart.
zanddam heeft een lengte van
kilometer en zal begin 1969 ge-
zijn. Rijkswaterstaat heeft voor
gekozen vanwege het relatief on-
b water waarop de dam moet wor-
gemaakt, waardoor geen werksche-
Tot deze unanieme conclusie kwa
men gisteren de inleiders op de studie
dag over gemeen te voorlichting. Onge
veer 600 gemeentebestuurders er ande
re belangstellenden op voorlichtingsge-
bied gaven acte de présence op een
door de Vereniging van Nederlandse
Gemeenten, het Nederlands Ge
nootschap voor Public Relations en het
Instituut voor Bestuurswetenschappen
georganiseerde studiedag.
kunnen worden ingezet. Boven-formatie het middel om tot uitwisse-
is het daar aanwezige zand goed-
r dan stenen. Totaal zal 20 niil-
kubieke meter zand worden ver-
er twee jaar ongeveer zal men
ten met de gelijktijdige aanleg van
Joorderdam en het stenen deel van
Zuiderdam. Na het zandgedeelte
gt deze laatste dam een lengte van
kilometer en vervolgens een
istrand langs de zuidoever van de
buitenhaven (bij de toegang naar
opoort). De nieuwe Noordendam zal
aan uit een verlenging van het hui-
Noorderhoofd met drie kilometer,
tegenwoordige pier behoeft te niet
den verbreed: het materiaal van
Zuiderpier wordt
tsingsdam verwerkt.
bouw van de dammen geschiedt
jktijdig teneinde voor de scheep-
ling met de burgerij te komen en es
sentieel in een democratie. Dat het ge
zag op de tocht is komen te staan, is
eigenlijk terug te voeren op het feit,
dat de overheid op het gebied van
voorlichting nog maar pas begonnen
is.
„Men is soms geïrriteerd, dat het pu
bliek maar niet begrijpt hoe hard er
op het stadhuis en bij de diensten
voor aller welzijn gewerkt wordt,
maar wat doet men ervoor om de bur
gers te laten weten wat er gebeurt en
ze ervoor te interesseren?"
Het bestuur moet niet anoniem, onbe
grijpelijk en ontoegankelijk zijn. Het
moet een instelling zijn waar je je aan
kunt hechten. Geen moeilijke taal,
niet al te formeel. Zoals bij elk bedrijf
moet ook de portier of de telefoniste
behulpzaam en vriendelijk zijn.
De heer Berger concludeerde, dat el
ke stad boven de veertigduizend inwo-
ners een voorlichtingsapparaat dient te
hebben. De andere inleiders, mr. P.
Dijke, gemeentesecretaris van
Utrecht, en mr. P. J. Mijksenaar,
oud-directeur van de gemeentelijke
voorlichtingsdienst van Amsterdam
konden zich daarbij aansluiten.
De heer Van Dijke waarschuwde er
voor, dat voorlichting niet de schijn
moet krijgen van beïnvloeding. Wel
eerlijke informatie in een vroeg sta-
Hij meende, dat op voorlichting niet
bezuinigd mag worden. Eigenlijk zou
op elk object een apart bedrag uitge
trokken moeten worden voor voorlich
ting.
PROF. PLATE
In een sprankelende rede schilderde
de heer Mijksenaar de voorlichter: „Ei
genlijk is dat een professor Plate in
(Van onze scheepvaartredakteur)
HOEK VAN HOLLAND De
vaargeul voor 200.000 tons tan
kers in de -Noordzee komt niet
eerder gereed dan in de loop van
1970. Wel zullen daarvoor reeds
schepen met een diepgang van 57
voet kunnen binnenlopen (175.000
tonners).
Ir. J. van Dixhoorn. hoofd van de
Afdeling Havenmonden van de Direk-
tie Benedenrivieren van Rijkswa
terstaat, deed deze mededeling gisteren
tijdens een persexcursie betreffende
de aanleg van de nieuwe havenmond
te Hoek van Holland.
Het tijdstip 1970 is belangrijk later
dan wat burgemeester IV. Thomassen
van Rotterdam altijd heeft verkon
digd: eind 1968. Deze vertraging van
het gereedkomen van de geul betekent
DORDRECHT Als weer en
'ind het toelaten zal vrijdag 5
mei een transport worden uitge
voerd, dat zijn weerga niet kent.
De stalen bovenbouw van de in
aanbouw zijnde Merwedebrug, die
tussen Dordt en Papendrecht het
Eiland van Dordt met de Alblas-
serwaard zal gaan verbinden,
wordt dan vervoerd van de werf
van de Koninklijke Fabrieken
Penn en Bauduin te Dordrecht
naar de plaats waar hij de Mer-
wede gaat overspannen.
De afstand tussen werf en plaats
van bestemming is slechts enkele ki
lometers. Omdat evenwel de door-
vaartbreedte van de Oude
permanentie, de man moet altijd be- - ^0 ;u|m0 lijd
v!'-duf.,-''.1-h1r. i!!*5?; v„lbel»d,.„ toestand niet naar Roller.
dam zullen kunnen komen. De olie
naar. Volgens hem vloeien de grenzen
van public relations, voorlichting en
representatie in elkaar over.
Hij sprak over Wat doet dc gemcen-
tevoorlichter? en voelde veel voor een
benadering van „stadhuis tot woon
huis". In dat kader is een huis-aan
huis verspreiding van toelichtingen op
raadsbesluiten, brochures enz. een uit
stekend middel,
uitstekend middel.
Over het algemeen legde men de na
druk op het grote belang, dat de ge
meente heeft bij een goed functioneren
de. onafhankelijke pers. Een forum be
antwoordde vele vragen, waarvan wij
er twee aanstippen: „Ambtenaren die
nen in hun opleiding terdege op hun
voorlichtende taak gewezen te wor-
den"en ,,Is het juist, dat de gemeente-
voorlichter ook public relations be
drijft?".
maatschappijen zullen deze schepen dc
eerste tijd slechts gedeeltelijk
Rotterdam kunnen laten varen. 1
eerste tankers met een draagvermogen
200.000 ton komen eind var
jaar reeds in de vaart.
De besprekingen die gaande zijn
over de financiering van het graven
van de geul (kosten ongeveer 70 mil
joen gulden) hebben nog altijd niet tot
een beslissing geleid. Rotterdam heeft
de regering verzocht bij dit gigan
tische karwei niet de eenderde-rege
ling toe te passen (d.w.z. Rotterdam
betaalt eenderde, het rijk tweederde
van de kosten).
Voor september dient er volgens
Rijkswaterstaat echter een beslissing
te zijn genomen. Gebeurt dit niet, dan
zal er waarschijnlijk nog meer vertra
ging ontstaan.
Rookzuil in zee
ZANDVOORT De IJmuidense
kustwacht is gistermiddag voor niets
gealarmeerd op de melding van een
strandpachter, dat hij een -speedboot
zeewaarts had zien varen en even
daarna een rookzuil uit zee had zien
opstijgen.
De Neeltje Jacoba voer uit, maar
keerde onverrichterzake terug. Waar
schijnlijk was de rook afkomstig van
een door de marine opgeruimd wrak.
De marine voert een opruimingsactie
ten behoeve van de uitbreiding van
de pier bij IJmuiden.
IIET WEER IN EUROPA
I „geparkeerd". Hij zal daar blijven lig
gen tot zondag 7 mei, de dag waarop
hij tussen de zogenaamde aanbruggen
wordt ingevaren en wordt geplaatst.
De brug zal met de aanbruggen mee-
gerekend een lengte hebben van 1032
j meter. De breedte is 26 meter.
Precisiewerk
Het transport van de brug en
het invaren zijn uiteraard precisie
werken. Men kan geen enkel risico
nemen en daarom staat dc onder
leiding van de heer P. F. van de
Waal, chef van de afdeling monta
ge van Pcnn cn Bauduin staande
ploeg, die ermee belast is, voortdu
rend in contact met het KNMI in
De Bilt.
Als de wind boven een bepaalde
kracht komt wordt de vreemde
vaartocht uitgesteld of wordt hij
als de brug al aan 't varen is,
onderbroken.
Niet het minste risico neemt men
ook bij 'net zogenaamde „afrollen" van
de overspanning, wat maandag en
dinsdag zal gebeuren. Dit afrollen
houdt in het verplaatsen van de brug
van de werf tot boven het water.
Men heeft hem hydraulisch al op lor-
j ries gezet, die op boven het water lo-
Ook dat schept in enkele gevallenpende stei8ers kunnen rijden. Als de
bijzondere problemen. Zo zal de brugbruS met deze 'orries zijdelings tot bo-
bij Spijkenisse anderhalve meter ho- v.en het. water »s verplaatst komen de
Maas-bruggen tussen Dordt en
Zwijndrecht te klein is gaat men
met de tweehonderd meter lange en
2000 ton wegende overspanning een
omweg maken van 50 kilometer. De
brug zal namelijk worden vervoerd
via Rotterdam.
Men heeft voor dit unieke
transport bijzonder veel voorzienin
gen cn veilirfheidsmaatregelen ge
troffen. Op de te volgen waterwe
gen. Mallegat. Oude Maas. Nieuwe
Maas. Noord en Merwcde. zal op
vrij grote afstand van de varende
brug geen vaart worden toe
gestaan van schepen met een gro
ter tonnage dan 400 ton.
De op vier elevatorbakken lig
gende overspanning zal worden ge
trokken door zes sleepboten met
een gezamenlijke trekkracht van
circa 3200 ton. Het transport zal
zeven bruggen passeren.
ger moeten worden opgetrokken dan
normaal om de 30 meter .hoge brug,
die rust op 14 meter hoge. op de eleva
torbakken gemonteerde stellingen,
doorgang te kunnen verlenen.
V aarprogramma
De bedoeling is dat de brug om 8
uur 's morgens van de fabriekswerf
vertrekt. Om kwart voor tien passeert
hij dan de Barendrechtsebrug, om
kwart voor twaalf de brug bij Spijke
nisse, om half een de Botlekbrug en
om half twee de splitsing Westgeul -
Nieuwe Maas.
Als het vervoer geheel volgens het
tot op minuten berekende tijdschema
kan geschieden kan het gevaarte om
half drie bij de Koningshavenbrug in
Rotterdam zijn.
Het transport kan de Maasbruggen
alleen tussen 14.40 en 15 uur passeren
omdat anders het treinverkeer zou
worden gestagneerd. Hcalt men het
niet deze bruggen voor drie uur te
nemen dan moet gewacht worden tot
16.40 uur.
De rekening is echter dat men om
15.50 uur bij de Brienenoordbrug is en
dat om 6 uur de brug over de Noord
bij Alblasserdam als laatste hindernis
wordt genomen.
Om 7 uur is de Merwedebrug dan
weer „thuis" in Dordrecht, waar hij
bij de Buitenkalkhaven zal worden
elevatorbakken er onder en maakt
men hem met hulp van de vloed drij
vend.
De afstand van wal naar water is
ongeveer 35 meter. Het afrollen en te-
waterlaten van het gevaarte vormen
de moeilijkste onderdelen van het hele
karwei.
Invarins
Op de dag van het invaren zon
dag 7 mei dus zal het scheepvaart
verkeer op Noord, Oude Maas en Mer-
wede worden stopgezet. Rijkswa
terstaat zal voor de nodige omleidin
gen zorgen. De brug vertrekt om 8 uur
van de Buitenkalkhaven.
Om half vier zal het invaren begin
nen en omstreeks 4 uur zal de brug
zich boven de juiste plaats bevinden.
Dan is het verder wachten op de eb,
die hem zo ver zal laten dalen dat hij
op zijn steunpunten terecht komt Dat
proces kan men verhaasten door de
elevatorbakken, waarop de brug rust,
vol te pompen.
Zowel voor het transport als voor
het plaatsen van de brug wordt grote
belangstelling verwacht. De cineast
Bert Haanstra, die bezig is met het
maken van een documentaire over Ne
derlandse bruggen, laat zich deze kans
niet ontgaan. Hij zal met vier film
teams aanwezig zijn en bovendien in
een helicopter boven de varende Mer
wedebrug zweven.
Trawler ramt Deense kotter
