Tunnels met lieren
Schelde trekken
in
4 LONDEN f.144.-
LONDEN „f.99.-
DURE POSTZEGELS VERBRAND
PLAN VASTE OEVERVERBINDING
De ard Carry Geyssen moet thuisblijven
verhuist Stien Kaiser kan
heimelijk
naar Rusland
Rijden met caravan eist
speciale techniek
EUROPABUS OOK
NAAR HONGARIJE
Pelgrimstocht voor
Sherlock Holmes
GIDSEN
DINSDAG 21 FEBRUARI T»T
(Van een onzer verslaggevers)
GOES In ongeveer zes jaar kan, volgens een nieuwe methode,
een vaste oeververbinding een combinatie brug-tunnel tussen
Baarland en Terneuzen over en onder de Westerschelde worden ge
bouwd. De kosten van dit project worden begroot op drie- tot vijf
miljoen gulden. De ontwerper van dit plan, ir. L. W. Lievense uit j
Breda, heeft gisteren voor het Departement Zeeland van de Maat-
schappij van Nijverheid en Handel een toelichting gegeven op dit
plan.
Het ontwerp voorziet in de bouw van,
een 5300 meter lange brug uit de:
oever van Zuid Beveland ter hoogte;
van de Everingenpolder bij Baar- j
land. In het midden van de rivier, I
op een bij laag water droog vallende!
zandplaat, wordt een tunneleiland
van 500 bij 800 meter aangelegd.
Van hier uit kan men in de toe
Stichting voor
verbinding over
de Westerschelde
GOES De voorzitter van het
Departement Zeeland van de Ne-
derlandsche Maatschappij voor
Nijverheid en Handel, ir. J. P.
Berdenis van Berlekom. heeft
gisteren bekend gemaakt dat bin
nenkort een stichting zal worden
opgericht met het doel te komen
tot de bouw van een vaste oever
verbinding over de Westerschel
de.
In deze stichting zullen verte
genwoordigers van handel en nij
verheid uit Zuid-Holland. Zee
land en België zitting nemen.
De heer Berdenis van Berle
kom merkte op dat nationaal ge
zien een verdere ontwikkeling
van het Westerscheldebekken
wordt bepleit. Hij noemde deze
toekomstige verbinding verder
een nog ontbrekende schakel in
West-Europa.
Tijdens de discussie zei hij dat
het een van de eerste taken van
de nieuwe stichting zal zijn een
definitief tracé voor de
Westerschelde brug-tunnel vast
gesteld te krijgen.
komst via een twee kilometer lange
tunnel de Zeeuwsvlaamse oever,
even ten oosten van Terneuzen, be
reiken.
Brug en tunnel krijgen elk vier rijba
nen. De brug zal worden gebouwd
op ongeveer dezelfde manier als de
Oosterscheldebrug. Voor de bouw
van de tunnel wordt een geheel nieu
we werkwijze toegepast.
Bouwdok
In de oever drie kilometer oostelijk
van Terneuzen zal een bouwdok met
een lengte van twee kilometer wor
den aangelegd. In dit dok zullen de
tunnels, twee stalen cirkels met een
buitendiameter van tien meter, in'et
kaar worden gezet. Het dok wordt
met deuren van het Westerschelde-
water afgesloten. Via deze deuren
brengen sleepboten de tunneleenhe
den van elk honderd meter naa
bouwplaats.
In het dok worden de eenheden
elkaar gekoppeld. Daarna wordt de
put drooggemalen en worden de tun
nels voorzien van betonringen e:
betonnen rij vloeren. Ook zijwaarts
worden beide tunnels, waarvan de
stalen buis twee tot' vier centimeter
dik is, aan elkaar gekoppeld.
Het dok zal twee verdiepingen hebben.
Als de tunnels in elkaar gezet zijn,
worden ze zijwaarts verplaatst naar
de tweede (diepere)" „etage" van het
bouwdok. Hier worden ze, door de
ballastcompartimenten vol te pom
pen. gelegd op een diepte van twaalf
meter min NAP.
de vier rijbanen komen te rusten zul
len zestig meter uit elkaar worden
„geplant".
Tijdens de discussie zei ir. Lievense in
antwoord op een vraag dat de bouw
van een vaste oeververbinding over
de Westerschelde op traditionele ma
nier zeker twee jaar langer zou du
ren. De bouw van een tunnel vol-1
gens de thans gangbare methode
(segmenten die worden afgezonken);
zou tussen de vijftig en honderd-
vijfentwintig miljoen gulden meer
gaan kosten.
Prof. Van Rummelen, een geoloog, die
eerder een lezing over een vaste oe
ververbinding tussen Zuid Beveland
en Zeeuwsch Vlaanderen heeft ge
houden, betoogde dat het gekozen
tracé het beste is wat er op Zeeuwse
bodem is te vinden.
„Bij de verwezenlijking van dit plan;
zullen wij steeds zo veel mogelijk de'
kraohten van de natuur zelf moeten]
benutten. Voor het verplaatsen van j
dergelijke krachten zijn geen machi
nes. De mens zal de doorslaggevende
kracht zijn, die alles de goede rich
ting moet geven", aldus de voormali-1
ge waterstaatsingenieur Lievense.
Tenslotte merkte hij op te hopen dat
met dit ontwerp een eerste stap is
gezet op de weg naar een vaste ver-i
binding over het internationale vaar
water de Westerschelde, die
Zeeuwsch Vlaanderen nog steeds
scheidt van de rest van ons land.
LONDEN Het hoofdkwartier van
j Scotland Yard, de Britse recherche, is
i het afgelopen weekeinde verhuist naar
DELFT Stien Kaiser, de
nieuw onderkomen. Met onopval- njeuwe wereldkampioene hard-
lende verhuiswagens werd de unieke
collectie van vingerafdrukken (in to
taal 1.800.000) en talloze portretten van
veroordeelden en gezoohten binnen en
buiten Groot-Britannië, overgebracht
Het .nieuwe centrum van de Yard is
een modern flatgebouw van 21 verdie
pingen hoog, dat maar enkele honder
den meters verder op de westelijke
Theemsoever staat.
Ook in het nieuwe gebouw heeft de
politie alle voorzorgsmaatregelen ge
troffen dat de kostbare gegevens niet
in handen zullen vallen van de onder
wereld. De minder geheime stukken
zullen in de komende veertien dagen
worden overgebracht.
Overslag 1966
in Rotterdam
130,3 milj. ton
Inslej.
SPAANSE SINAASAPPELEN
...binnen 48 uur hier!
U krijgt ze direkt uit Spanje op uw tafel
plukvers, boordevol sap en met 30% meer
vitamine C. Pure "zonne-energie" voor een
hele winter!
BONN VECHT
TEGEN
AKKOORD
BONN West-Duitsland zal zich bij
het bestuderen van een ontwerp
verdrag tegen verspreiding van
kernwapens niet onder druk laten
zetten. Dit staat in een officiële ver
klaring van de Westduitse regering.
In de gisteren gepubliceerde mede
deling herhaalt de regering dat zij
i garanties wenst voor de vitale be-
I langen van landen zonder atoom-
j wapens in een eventueel verdrag
tegen uitbreiding van deze wapens,
Minister van buitenlandse zaken,
Brandt en z(jn Belgische collega
Harmei hebben in Bonn afgesproken
dat het vraagstuk van de controle
in een dergelijk verdrag zal worden'
voorgelegd aan de Euratomminister-
Ook ex-bondskanselier Adenauer heeft
tijdens zijn bezoek aan president
De Gaulle bezwaren geopperd tegen
een dergelijk akkoord. De Gaulle
heeft Adenauer verzekerd dat hij
niet zal deelnemen aan het voorge
steld verdrag en dat hij kan mee
voelen met het voorbehoud dat
West-Duitsland maakt.
De Izwestia te Moskou schrijft dat er
geen onoverkomelijke hinderpalen
zijn voor het sluiten van een ver
drag maar dat West-Duitsland de
zaak vertraagt.
oen
Het normale gewicht van de tunnels is
driehonderdvijftig tot vierhonderd- 1
duizend ton. De ballast zorgt ech
ter voor een groot opdrijvend vermo
gen, dat het gewicht in het water
reduceert tot duizend ton. Dit onder
watergewicht is nodig om de tunnels
bij het inslepen op de bodem te hou-
Tussen het tunneleiland en het bouw
dok zal een geul moeten worden ge
baggerd. Deze komt op achttien me
ter onder het diepste peil, zodat de
grootste tankers in de toekomst kun
nen passeren. Naast deze sleuf ko
men geleidepalen, die vanaf een hef-
ponton in de bodem worden gedre
ven. De héllingen' van de geul wor
den gedeeltelijk met grind bestort,
waardoor de zijwaartse druk op de
tunnel tijdens het inslepen zal ver
minderen.
Vanaf het tunneleiland worden vervol
gens kabels" gespannen. Daarna wor
den de tunnels in zijn geheel met
lieren naar het eiland getrokken
waar ze in hun „laatste rustplaats"
zullen worden gelegd. Voor dit kar
wei denkt de ontwerper ongeveer
tien tot twaalf uur nodig te hebben.
Na het inslepen zijn correcties in de
ligging van de tunnels nog mogelijk,
door het verplaatsen van de ballast
en het bijstellen van de geleidepa
len. Liggen de tunnels eenmaal goed,
dan worden de scharnierende delen
met beton afgedicht.
Bij de opzet van dit project is reke
ning gehouden met de aanleg van
aansluitende wegen, dijkverzwarin
gen en toekomstige uitbreidingen
van Terneuzen.
SVB tot prof. Zijlstra:
„Prof. Diepenhorst
geen minister meer"
(Van onze onderwijsredactie)
AMSTERDAM De Studentenvakbe-
weging heeft informateur prof. Zijlstra
een brief (geschreven, waarin zij zegt een
eventuele 'keus van minister Diepenhorst!
als minister van onderwijs en weten- j
schappen onjuist te achten.
De SVB vindt dat het huidige beleid;
tot een chaos zal leiden. I
Ludion is de naam van deze Lanvin-
creatie. die met een grillig patroon is
bedrukt in de kleuren diepgroen, rose
geel. Dezelfde kleuren zijn terug te
vinden in de bijbehorende hoed. De
japon heeft een hoge boord en lange
rijden heeft gisteren bij de terug
keer in haar woonplaats Delft,
waar zij vanavond namens het
gemeentebestuur zal worden ge
huldigd door burgemeester J. M.
Ravesloot, haar teleurstelling er
over uitgesproken, dat de voor
genomen schaatstrip naar Rus
land van haar en Carry Geyssen
geen doorgang zal vinden.
„Doordat de KNSB de kosten
een dergelijke reis te hoog vindt, heb
ik geen gelegenheid om uit te trainen.
Je werkt maanden intensief naar een
topprestatie toe, maar daarna kun je
niet ineens stoppen.
De heren kregen do kans wel door
de vijflandenwedstrijd in Moskou ei
de recordpogingen in Inzeil. Ik zal ni
maar mijn laatste verlofdagen gebrui
ken om op de Jaap Edenbaan te gaan
uitrijden", aldus Stien Kaiser.
Rond het niet doorgaan van
Russische trip bestaat veel onduidelijk-
heid. De Russische uitnodiging dateert
f reeds van enkele maanden geleden,
en geen financiële problemen.
de~RotïèrdamsV~hi- De Russen borien aan reis- en verblijf-
kosten voor hun rekening te nemen
aldus bondsdirecteur Bergström.
„Maar de uitnodiging gold drie met
name genoemde jongens en twee
meisjes. De jongens wilden echter lie
ver in Noorwegen rijden en op de
daarna volgende brief van onze kant
hebben de Russen niet geantwoord. Ze
zijn er ook in Deventer niet op terug
gekomen."
ROTTERDAd De totale hoeveel
heid vorig jaar
ven overgeslagen goederen is volgens
cijfers van het gemeentelijk havenbe
drijf 130.380.000 ton. ongeveer twee mil
joen ton minder dan eind december
werd geschat.
Niettemin betekent deze hoeveelheid
ten opzichte van 1965 een stijging van
7.675.000 ton of zes procent. Toen werd
namelijk 122.705.000 ton overgeslagen.
De totale aan- en afvoer per bin
nenschip beliep in 1965 44.859.000 ton,
tegen 43.453.000 ton het jaar daarvoor.
Per trein werd 1.495.000 ton aan- en
afgevoerd (in 1965 1.563.000 ton). Hel
totaal dat per vrachtauto werd aan- en
afgevoerd bedroeg 3.101.000 to
2.808.000 ton in 1965.
KNSB BETAALT NIET
dagGfl dagelijks vanaf elk n.u-station pGF dagboot
Hoek van Holland - Harwich
Bondsvoorzitter H. J. Wessclo
klaarde het niet juist te vinden, dat de
KNSB de trip financieel zou steunen.
„Zelfs als de Russen voorstellen, de
tegen i kosten van de twee rijdsters voor
I rekening te nemen, maar de tra
daar bijvoorbeeld buiten laten vallen,
I gaan de meisjes niet. Het is tenslotte
zo, dat de Russen een vol huis trekken
als de wereldkampioene er bij is.
Dan is een belangrijke tegemoetko-
I ming gebruikelijk."
De heer Wesselo vindt wel. dat ook
de meisjes recht hebben „langzaam
I weg te glijden uit de wedstrijdsfeer".
Daarover zal op korte termijn intern
beraad plaatshebben. De voorzitter
van de technische commissie hardrij
den langebaan, de heer H. Roos, ver
klaarde geen uitnodiging te hebben
ontvangen voor de grote slui
tingswedstrijden in Inzeil. Buiten
Rusland en Inzeil worden zo laat in
het seizoen geen dameswedstrijden
meer gehouden.
Vier doden bij
twee ongelukken
RUURLO Op de weg van Ruurio
naar Vorden zijn gisteravond twee
mannen bij een auto-ongeluk om het
leven gekomen.
De mannen, de dertigjarige W. Kand-
huis uit Eefde en de 22-jarige W.
Meijer uit Dieren, zaten in een per
sonenauto. die uit de bocht raakte en
tegen een boom tot stilstand kwam.
FRIESCHEPALEN Bij een on
geluk in het dorp Frieschepalen (ge
meente Opsterland) zijn gisteravond
twee makelaars omgekomen.
De 32-jarige heer Uleman uit Am
stelveen en de 34-jarige L. Hermelink
uit Krommenie reden met hun auto
op drie paarden in, die op de rijksweg
liepen. De twee mannen overleden
binnen enkele uren. Ook twee paarden
werden gedood.
Overstroming in
Rio: 200 doden
RIO DE JANEIRO Ruim 200 do
den en meer dan 25.000 mensen dak
loos. Dat is de voorlopige balans van
de overstromingsramp in Rio de Janei-
en de aangrenzende staten.
Gisteren werd een zes verdiepingen
tellend huis in Rio door rotsblokken
getroffen. De steenmassa was van een
berghelling omlaag gestort In totaal
zeventig mensen zijn onder het puin
bedolven. De lijken van dertig mensen
zijn inmiddels geborgen.
In het grote Maracana-stadion zijn
bijna drieduizend daklozen onderga-
Studie
Ir. Lievense legde er in zijn toelichting
de nadruk op dat nog veel studies
2 uilen moeten worden verricht, alvo
rens dit project kan worden gerea
liseerd. Met modelproeven zal onder
meer nauwkeurig moeten worden
vastgesteld hoe de vorm van het tun
neleiland zal worden. Zowel bij de
bouw als het inslepen van de twee
duizend meter lange „wordt" kunnen
zich een aantal problemen voordoen.
Ir. Lievense noemde in dit verband
onder meer de stroomdrukkracht in
de dwarsrichting bij het slepen.
De brug zal op een bouwplaats op de
slikken voor de Everingenpolder on
der Baarland als een blokkendoos in
elkaar worden gezet. De elementen
worden vervolgens met hijswerktui
gen op het reeds afgebouwde deel
van de brug en op het water op hun
plaats gebracht. De pijlers waarop
week
end-
per nachtboot
Hoek van Holland - Harwich
ROME Tot grote opluchting van tien miljoen Italiaanse verzamelaars I
heeft de PTT gisteren miljoenen oude, zeldzame en fraaie postzegels verbrand.
De Italiaanse posterijen deed dit om de postzegelmarkt te stabiliseren.
De verzamelaars waren bang dat de waarde van hun postzegels zou dalen,,
wanneer de regering haar voorraad op de markt zou brengen. De voorraad
bestond uit 57 miljoen postzegels, die tussen 1861 en 1954 zijn uitgegeven. j
Postzegels zijn in Italië evenals kunst en juwelen een belangrijke vorm
▼an geldbelegging. I
Ilijjse lioollioudei* Jar. van Dijjk:
«Caravanrijders verknallen «uze naam'
Van de zomer voor het eerst met de caravan op
stap zonder ervaring „Levensgevaarlijk", zegt de
49-jarige Apeldoornse rijschoolhouder Jac. van Dijk.
„Wie onvoorbereid zijn zomerhuis op wielen mee
neemt op vakantie, is in het drukke zomerverkeer
een gevaar voor anderen én zichzelf. Cijfers tonen
aan, dat caravanrijders heel dikwijls oorzaak zijn
van ongelukken. En de chaos op Oostenrijkse passen
en bergwegen vorig jaar onderstreept dat".
Voor vele vakantievierders klinkt het alarm, dat
de Oostenrijkse autoriteiten sloegen, nog na: opstop
pingen, ongelukken en veel schade. En die stagna
ties deden zich niet alleen in Oostenrijk voor.
Vandaar Jac. van Dijks ini
tiatief: een rijschool voor ca
ravanrijders. gestart in het
najaar en nu op volle toeren
in actie. Leerlingen uit het
hele land komen naar Apel
doorn om samen met instruc
teur Van Dijk of zijn zoon de
kneepjes van het rijden te le
ren. In stille Apeldoornse
straten of op de Posbank
waar zij zich oefenen in he'
nemen van „haarspelden".
Een noodzaak? Jac. van
Dijk zegt, uit ervaring: „ze
ker wèl. Als je ziet hoeveel
krukken er nog rondrijden
en dat zijn zeker niet alleen
Nederlanders dan zeg je:
hoe is het mogelijk." En als
Jac. van Dijk dat zegt.
spreekt hij uit een jarenlan
ge ervaring als touring
car-chauffeur. Vele tientallen
ongelukken zag hij gebeuren,
juist met mensen, die erva
ring in het caravan-rijden
misten.
NIET NODIG
Hij is ervan overtuigd: dat
was niet nodig geweest. Als
ze de moeite hadden geno
men een paar middagen in
tensief te oefenen, waren ze
waarschijnlijk niet voor deze
onaangename verrassingen
•omen te staan.
„Het rijden met een cara
van eist nu eenmaal een spe-
eiale techniek". zegtJac. van
Dijk. „Je moet er rekening
mee houden, dat de remmen
trager werken doordat de
aanhanger op de wagen
drukt, je moet uitkijken bij
het inhalen omdat je niet zo
snel accelereert en je moet
extra aandacht aan het scha
kelen schenken. Door de zwa
re last achter hem moet de
caravan-rijder langer in eën
lage versnelling blijven rij-
„Er zijn er bosjes," zegt
Jac. van Dijk, „die een hel
ling in de twee of zelfs in de
drie nemen, terwijl ze in de
één hadden moeten blijven.
Dat betekent meestal al
gauw een kokende motor en
vaak een heleboel narigheid
daarbij. En natuurlijk: je
moet weten welk gewicht je
auto kan hebben.
Er zijn ook nog altijd
mensen, die achter een wa
gentje van 600 kg rustig een
caravan van hetzelfde ge
wicht koppelen. Dat daar
moeilijkheden van komen,
ligt voor de hand. Deskundig
advies is vooral hier een
eerste vereiste. Evenals men
zich moet laten adviseren
voor de ophanging van de ca
ravan. Ook dat is belang
rijk."
TIPS
Tientallen tips krijgen ad-
spirant-caravanners van Jac.
van Dijk tijdens de vier of
vijf lesuren te horen.
Ze worden ook allemaal in
praktijk gebracht. Eerst
neemt hij zijn leerlingen mee
in rechte stille straten, dan
komt het bochtenwerk, het
achteruit insteken, het parke
ren. Dat alles zonder bin
nenspiegel. Want sinds kort
heeft hij de caravan van ach
teren dichtgemaakt.
„Nog te veel rijders kijken
uitsluitend in hun binnenspie
gel en vergeten dat zij daar
door absoluut te weinig zien.
De verplichte twee bui
tenspiegels ontbreken nog
maar al te vaak. Ik leer de
Als zij alle kneepjes onder
de knie hebben, neemt de
instructeur hen mee naar de
Posbank. Daar krijgen zij het
zwaarste deel van bet lespro
gramma te verwerken. Hel
ling op. helling af en rijden
in file.
Vooral ervaring met dal
laatste is onmisbaar. In het
buitenland blijken de méeste
ongelukken immers bij het in
file rijden te gebeuren.
Men moet stoppen, remt te
laat. glijdt achteruit of kan
bij het opnieuw optrekken
niet op gang komen omdat
de caravan te zwaar is. Om
uit zo'n situatie te komen
leert Jac. van Dijk hen de
techniek van het zgn. „scha
ren" Dat wil zeggen: men
laat zich even achteruit glij
den, zorgt ervoor, dat de cara
van schuin op de weg komt
te staan, trekt de handrem
even aan en rijdt vervolgens
weg. Op die manier is een
vlotte start gegarandeerd om
dat de auto juist die eerste
belangrijke meter niet hpl
De Europabus-organisatie (onder supervisie
van de unie van wegvervoerders van 'de Euro-
pese spoorwegen) heeft haar net dit jaar uit
gebreid tot 100.000 km. Er zijn 168 toeristische
routes gepland. Sindskort rijdt zij eveneens naar
Hongarije.
Nieuw zijn voorts o.m. de lijndiensten tussen
Amsterdam en Parijs, via Rotterdam, Antwerpen,
Brussel (overnachting) en Reims, de verbinding
Oostende-Poznan (Polen) en de Lijn München-
(een verlengstuk van de lijn naar Beiroet)
Voorts de lijn
een dienst, die het hele jaar door zal worden onderhouden.
In de categorie forfaitaire reizen komt de zevendaagse reis door
dapest is hiervan het vertrekpunt.
Wenen-Boedapest,
Hongarije voor, Boe-
Zwitserland nog
steeds trekker
Dat Zwitserland zowel 's zo
mers als 's winters nog
steeds een zeer gewild va
kantieland is. tonen statistici
aan: het geld dat toeristen
binnenbrengen, vormt de be
langrijkste debetpost op de
Zwitserse betalingsbalans.
In 1965 leverde de reisver-
keersbalans een voordelig sal
do op van niet minder dan
1580 miljoen Zwitserse fran
ken (ter vergelijking: in Ne
derland wordt op deze balans
een tekort van 450 miljoen
gulden verwacht).
Dat een belangrijk deel
van de inkomsten afkomstig
is van Nederlandse toeristen,
tonen cijfers eveneens: op
nieuw is. vorig jaar. het aan
tal Nederlanders met 7 pet
sestegen (of wel met 70.000)
Volgens het Zwitserse ver
keersbureau ziin Graubünden
(vooral in de winter), het Ber-
ner Oberland en het Tessin
het meest bij Nederlanders
in trek.
VERKNALD
Jac. van Dijk: „Na een uur
of vijf, zes hebben de
meesten de technieken wel
onder de knie. Ze kunnen
dan met meer zelfvertrouwen
rustig op vakantie gaan. Ik
hoop, dat ze de naam van Ne
derlanders op de weg in het
buitenland er weer op hoger
peil mee brengen. Want het
is toch wel jammer, dat die
de laatste jaren juist door de
caravanners helemaal is ver
knald."
Het Zwitsers Verkeersbu
reau stelt tien Nederlanders
in de gelegenheid van 30
april tot 7 mei deel te nemen
aan een internationale pel
grimstocht door Zwitserland
ter ere van Sherlock Holmes.
Dit er gelegenheid van het
feit. dat het dit jaar 76 jaar
geleden is, dat de „operatie
Reichenbach" plaats had: de
strijd op leven en dood tus
sen de „grootste detective al
ler tijden" en professor Mori-
arty.
Het totaal aantal deelne
mers zal 100 bedragen. Voor
waarde voor deelneming is,
dat men zich voor deze reis
(te voet) volgens de mode
van 1890 kleedt: de heren
eventueel voorzien van (al
dan niet valse) snor. baard of
bakkebaardjes.
Zij zullen dezelfde reis ma
ken als Sherlock Holmes en
dr. Watson 76 jaar terug:
door de Rhonevallei naar
Leuk en via de Gemmipas en
Daubensee (waar prof. Mori-
artv rotsblokken omlaag deed
storten). Kandersteg. Interla
ken naar Meiringen en Rosen-
laui. Bij de Reichenbachwa-
terval zal op 4 mei een her
denkingsplaat worden aange
bracht.
De reis wordt daarna voort
gezet naar Luzern en Davos.
Voor de trip wordt een be
zoek gebracht aan het Sher-
Aulo vliegend
naar Palma
Wie zijn auto mee naar
Mallorca wil nemen, kan dit
komend seizoen. Verscheide
ne malen per dag vliegt de
Aviaco met Carvairs van Bar
celona naar Palma. zodai
men daar niet zonder eigen
vervoer hoeft te staan. Al
langer kon men de auto per
boot van Barcelona meene-
lock Holmes-museum (Sir Ar
thur Conan Doyle Stichting)
en het Slot Lucens met de
beroemde „221b sittingroom".
De reis naar Zwitserland
moeten deelnemers zelf beta
len en het verblijf kost
300. Men kan zich opgeven
bij het nationaal Zwitsers
Verkeersbureau (Konings
plein 11, Amsterdam, tel. 020
- 222033).
Met moet er dan wel even
bij opgeven welke persoon
men wil voorstellen: Sher
lock Holmes, Dr. Watson,
Mrs. Hudson of Irene Adler.
Bij De Toorts (Haarlem)
kwam „Land in Land uit"
van Elisabeth en Han Hartog
uit. Het op Aruba woonachti
ge echtpaar beschrijft er een
70.000 km lange wereldreis
van vijf maanden in. Een
reis van Aruba, via de VS.
naar Europa, vervolgens naar
Afrika (Egypte), Azië en via
Australië terug naar Ameri
ka (San Francisco). Uiteraard
kon deze beschrijving zich
niet anders dan beperken tot
de hoogtepunten. Maar op
zich is het aangenaam hel
echtpaar in zijn vele persoon-
liike belevenissen te volgen
op een reis, die binnen het
bereik ligt van maar zeer
weinigen. (206 blz. f 7,50).
Meulenhoff heeft weer
twee goed verzorgde en Leer
uitgebreide nieuwe autokaar-
ten voor reislustige Nederlan
ders geïmporteerd: uitgaven
van de Weense uitgeverij
Freytag-Berndt. De ene
kaart is van Zwitserland en
Noord-Italië 5.75), de ande
re van West-Europa 6,45).
Voorts is er ook een nieuwe
goed overzichtelijke platte
grond van Londen bijgeko
men (van FnMpv Ltd f 2.70).
