DJIBOUTI ONTRUKT
AAN VERGETELHEID
Slechts zeer
weinig mooie
gasapparaten
Amsterdam wil
eerste metro in
'74 laten rijden
Lichte brommer lokt felle
reactie fabrikanten uit
Toekomst Frans Somaliland
De Gaulle
voor nare
verrassing
Wie volgt
Tliant op?
Eén fietsmerk voor de export
Lichte fiets
wint ook
meer veld
Uit de Haagse hof geplukt
Amerikaanse schrijver:
gooi waterstofbommen
op Noord-Vietnam
WOENSDAG 31 AUGUSTUS 1966
^ed
(Van een onzer redacteuren)
De vervelende ervaringen, welke generaal De Gaulle heeft
opgedaan tijdens zijn bezoek aan Frans Somaliland, hebben
op geruchtmakende wijze een klein stukje Afrika in het
centrum van de belangstelling geplaatst. Bij de toekomst van
dit gebied heeft Frankrijk slechts zijdelings belang. De strijd
er om zal vooral gaan tussen de buurlanden Ethiopië en
Somaliland (een republiek die ontstaan is uit de samenvoeging
van Brits en Italiaans Somaliland). Onmiddellijke aanleiding
tot de ongeregeldheden was ongetwijfeld het voorgenomen
bezoek van De Gaulle aan Ethiopië, welk land het grootste
belang heeft bij de toekomst van het betrokken gebied.
Vorige maand verklaarde keizer
Haile Selassie van Ethiopië, dat hij
met generaal De Gaulle over de
toekomst van Djiboeti wilde spre
ken, als de Franse president Addis
Abeba zou bezoeken. Djiboeti is de
voornaamste haven aan de Rode
zee en hoofdstad van Frans Somali
land, dat overigens slechts een
strook woestijn met wat struikge
was is. Het is de laatste Franse
bezitting in Afrika. Bij het referen
dum van 1958 koos de bevolking de
status van Frans overzees ge
biedsdeel. Zij kreeg binnenlands
zelfbestuur en een assemblee. Dji
boeti is ook het eindpunt van de
750 km lange spoorlijn, die geza
menlijk eigendom is van Ethiopië
en de Franse regering. Deze spoor
lijn is de kortste verbinding tussen
de hoofdstad van Ethiopië en de
zee. Het is een vrijhaven en
vreemd genoeg is zijn valuta gekop
peld aan de Amerikaanse dollar, zo
schrijft de Financial Times. Sinds
1945 heeft de haven een grote bloei
beleefd. De Britse exporten naar
Djiboeti stegen drastisch.
Het belangrijkste van alles is dat
ondanks de opkomst van de ha
vens Massawa en Assab en de
groei van de luchtverbindingen
de spoorlijn de levensader van
Ethiopië is gebleven.
Bevolking"
Dit alleen zou al verklaren, waar
om de regering van Ethiopië er
dikwijls op heeft gezinspeeld, dat
het geen andere meester dan zich
zelf zou erkennen, als de Fransen
zich uit Djiboeti zouden terugtrek
ken. Haile Salassie heeft er eens
op gewezen, dat de oorspronkelijke
inwoners van Djiboeti de Afars of
Huurpolitiek
Na de oorlog diende de huiseigenaar
;n vermogensaanwasbelasting te beta
len. terwijl de huren bevroren werden
geen jaren mochten ze worden ver-
-rsu| hoogd Bij elke loonsverhoging hadden
l® juist omhoog getrokken moeten wor
den. Een groot aantal hoog betaalde
werknemers wonen in huizen (woning
wet) met een lage huur, terwijl de jonge
kleine man in een nieuwe woning hoge
huur, in het algemeen hoge huisvestings
kosten, moet betalen. Weet men wel ter-
dat de man met een hoog inkomen
uit de totale 'huurcompensaties in de loop
der jaren hem verleend wel één, soms
tweemaal zijn huur kan voldoen als hij
zo goedkoop zit? Niet alleen de kleine
man, ook de kleine huiseigenaar is al
lange tijd de dupe van een bijna onher-
«telbare huurpolitiek.
Leiden A. Bernard
Nieuwe Kerk
De Nieuwe Kerk in Den Haag, staande
i een ontvolkte wijk. is een der oudste
mooie oorspronkelijke protestantse bede
huizen. Kerkvoogdij blijkt weinig willig
de restauratie ter hand te nemen, het-
jeen broodnodig is. De overheid plaatste
lit gebouw op de lijst van Monumenten
zorg. De kerkvoogdij zit er min of meer
mee in de maag. Getuigt dit laatste niet
van een gebrek aan piëteit en historisch
besef? ik weet niet wat de inkomsten
van de kerkvoogdij zijn, maar mogen
deze uitsluitend gebruikt worden voor de
«standhouding der gemeente? Hebben
de huidige beheerders als ze zo handelen
met dit erfstuk dan wel recht op dit
Prachtige pand? De Nieuwe Kerk moet
voor de ondergang worden behoed. Kerk
overheid en particulieren hebben hier
*en taak. Ook een passende bestemming
«*n mijns inziens met enige goede wil
Worden gevonden.
Den Haag M. Marijs-Visser.
Statenvertaling
.Het is onjuist dat de stichting handha
ving Statenve-taling de grondtekst bui
ten beschouwing laat. Dat doet de stich-
list wel, om te kunnen vergelijken
vertaling het dichtst bij de grond
tekst aansluit. Even onwaar is. dat de
meeste leiders dezer stichting incompe
tent zouden zijn dit te doen: zeven
bestuursleden genoten een wetenschappe
lijke theologische opleiding De stichting
er zich niet van bewust „talloze bijbel
teksten uit hun verband te .lebben ge
rukt", zoals tenslotte de heer P Geluk in
rijn ..ingezonden" suggereerde Namens
de stichting.
Dordrecht Ir. L. R. T. Oskam
(Bij wijze van uitzondering geplaatst.
Discussie hierover gesloten. Bed.)
Danahils zijn en niet de Somalis.
Hij zei, dat zij altijd nauwe cultu
rele en economische banden met
Ethiopië hebben onderhouden. De
ze verklaring is volgens genoemd
blad juist, hoewel de in het verle
den bestaan hebbende banden tus
sen de Danahils en de bewoners
van het Ethiopische hoogland niet
altijd even vriendschappelijk zijn
geweest. De bevolking van Frans
Somaliland bedraagt ongeveer
85.000 zielen. Meer dan de helft
woont in Djiboeti, ook de meeste
van de 24.000 Somalis, die veelal
nog niet zo lang geleden naar het
gebied zijn gekomen. Onder de bui
tenlanders in Djiboeti vindt men
7.000 Europeanen en 3.000 Arabie
ren. Maar meer dan 85 pet. van de
32.000 Afar stamleden leeft in het
binnenland. De Afars zijn verre
bloedverwanten van de Somalis.
Desondanks waren zij steeds el-
kaars felste vijanden.
Verrassing'
Op zichzelf zou Frans Somali
land nauwelijks als een eenheid
kunnen bestaan. Zijn minerale rijk
dom is gering en niet tot ontwikke
ling gebracht. Het klimaat is er
verschrikkelijk. Maar als een soort
Oostafrikaans Tanger en. als opslag
plaats voor het grotendeels door
land omsloten Ethiopië is Djiboeti
van grote waarde. Zoals te ver
wachten valt zijn Ethiopië en de
Somalirepubliek beide kandidaat
voor het bezit ervan, ofschoon
Frankrijk tot dusver nog niet te
kennen heeft gegeven, zich terug
te willen trekken. Een getergde De
Gaulle verklaarde vorige week nog
waarschuwend, dat over het lot
van volken niet wordt beslist met
aanplakbiljetten. Hiermee doelde
hij op de spandoeken, die „totale
onafhankelijkheid" eisten.
Niettemin is het bestaan van een
krachtige oppositie voor de Fran
sen als een verrassing gekomen.
Aangenomen mag worden, dat de
acties geleid werden van de repu
bliek Somaliland uit, die niet al
leen Frans Somaliland opeist, maar
ook stukken van Ethiopië en Kenia,
waar talrijke Somalis wonen.
Behoedzaam
Bekend was, dat er buiten de
grenzen twee bevrijdingsbewegin
gen waren: de Djiboeti bevrij
dingsbeweging in Dire Dawa op
Ethiopisch gebied en het bevrij
dingsfront in Mogadiscio in Somali
land. De leider van het laatste, Ah
med Moebarak, is onlangs in Cuba
geweest en heeft beloofd te zullen
vechten tot de overwinning is be
haald. De regering van Somaliland
is veel behoedzamer bij het stellen
van haar eisen. De „hereniging van
Djiboeti met het Somali-moeder-
land" is misschien vastgelegd in de
constitutie van de republiek Soma
liland en in de symboliek van de
vlag. Maar wanneer het tot prak
tische politiek komt. legt de Somali-
repering er de nadruk op, dat an
nexatie van het gebied niet haar
voornaamste streven is. Zij geeft
ook toe. dat de levensstandaard in
Djiboeti hoger is dan in de Somali
republiek. Maar daarover zegt zij,
dat het niet voldoende is, genoeg te
eten te hebben, als er geen politie-
SOEDA
Twaalf kandidaten
NEW YORK - Twaalf mannen wo
den genoemd als eventuele kandidaten
voor de post van secretaris-generaal der
Verenigde Naties voor het geval Oe
Thant na terugkeer van zijn reis door
Zuid-Amerika meedeelt, dat hij defini
tief afziet van een tweede ambtstermijn
Oe Thant komt morgen in New York
terug, zijn tweede ambtstermijn zou
november ingaan.
Afrikaanse kandidaten zouden zijn de
vroegere Tunesische minister van buiten,
landse zaken en eerste Afrikaanse voor
zitter der Algemene Vergadering Mongi
Slim de uitvoerende secretaris van d<
economische commissie voor Afrika Ro
bert Gardiner uit Ghana en net hoofd
van de Nigeriaanse afvaardiging S.
Latijns-Amerikaanse gegadigden zou
den kunnen zijn de vroegere Mexicaanse
president Adolfo Lopez Mateos,
gezondheidstoestand echter ie we
overlaat, dr. L.uis Padilla Nervo van het
Internationale Gerechtshof, de secreta-
-generaal van het Mexicaanse ministe-
van buitenlandse zaken Garcia Rob
les, de Mexicaanse afgevaardigde dr
Francisco Guevas Cancino en de Argen
tijnse secretaris-generaal van de VN-con-
lerentie voor handel en ontwikkeling dr.
Paul Preoisch.
Als enige Aziatische kandidaat wordt
genoemd Abdoel Rahman Pazhwak uit
Afghanistan, die op de nominatie staat
van voorzitter van de aanstaande zitting
der algemene vergadering.
Ook zijn er vier namen genoemd van
kandidaten uit twee neutrale Europese
landen: president Urho Kekkonen van
Finland, de Finse ambassadeur in Zwe
den Ralph EnckeU het hoofd van de
Finse afvaardiging bij de Verenigde Na
ties. de Jood Max Jacobson en de even
eens Joodse vroegere Oostenrijkse mi
nister van buitenlandse zaken Bruno
Krcisky.
4 MSTERDAM De wethouder
Amsterdam ..Een zeer groot aan- van publieke werken en stads-
J"8da™;°ntwikkel.ng heeft namens B. en
iets goeds op de markt te komen", zo zei W. gisteren drie nota s van het
Osseien, voorzitter van de bureau stadsspoorweg in de open-
*r" baarheid gebracht. Deze nota's
raad voor industriële vormgeving, gister
middag bij de opening van de expositie
„Aardgas plus vormgeving" in de Amster
damse beurs.
Hoewel een selectiecommissie van de
raad voor de industriële vormgeving alle
aardgastoestellen op de Nederlandse
markt met het „Giveg-keur" heeft onder
zocht, werd het merendeel te licht bevon
den. Van de 107 aardgashaarden werden
er zeventien aan een nader onderzoek
onderworpen. Daarvan werden er slechts
acht als ..min of meer acceptabel" beoor
deeld. Met de boilers en éénpits gascom-
foren is het nog erger. De selectiecommis- i De Amsterdamse metro-plannen, die
belangrijk
hebben het fiat gekregen van B.
enW. en zij bevatten het Amster
damse aandeel in het gesprek
dat het regionale openbare ver
voer in en om het Amsterdamse
gedeelte van de randstad Holland
wordt gevoerd met de Neder
landse Spoorwegen
heeft op de gehele Nederlandsed j vanzelfsprekend
markt daarvan geen enkel voorbeeld ont- aaar,n vanienspreKcna
dekt dat de toets der kritiek kan punt zijn. zijn echter nog niet afgerond
doorstaan. Die ontbraken dan ook op de I en er is dan ook nog geen sprake van
ke vrijheid is. Voorts beweert het,
dat Frans Somaliland economisch
op eigen benen kan staan, zonder
afhankelijk te zijn van Ethiopië.
Stappen
Het is duidelijk, dat Frankrijk
niet in Djiboeti kan blijven. Zijn
investeringen zijn er echter groot
en er liggen nog grotere mogelijk
heden voor de Fransen, als de
spoorlijn wordt verlengd naar het
zuidwesten van Ethiopië. Realise
ring van dit laatste hangt echter af
van de toekomstige status van Dji
boeti. Alles lijkt er voor te pleiten,
dat er een internationale vrijhaven
van wordt gemaakt. De „totale on
afhankelijkheid", die vorige week
op demonstratieve wijze werd
geëist, is een totale onmogelijk
heid. Het gebied is economisch vol
ledig afhankelijk van Ethiopië.
Ook kan men de Franse belangen
niet over net hoofd zien. Boven
dien zou een dergelijke oplossing
de Somali-republiek veel wind uit
de zeilen nemen.
Op korte termijn valt geen rege
ling tc verwachten. De Gauiie han
delt niet, zolang hij onder druk
geplaatst wordt. Dit neemt echter
niet weg, dat hij intussen wel stap
pen dient te ondernemen, die een
definitieve regeling van het pro
bleem mogelijk maken, zodra de
tijd daarvoor rijp is.
CDU-kritiek op
Von Hassel
BONN Minister Von Hassel (de
fensie). reeds door oppositie en pers op
de korrel genomen naar aanleiding van
de crisis in het leger, heeft nu ook uit
eigen par'.ijkring kritiek te verduren ge-
De christen-democraat Rommerskir-
chen (defensie-deskundige. Bonisdagafge-
vaardigde en reserve-officier), heeft
gisteren in een persgesprek op reorga
nisatie van het ministerie van defensie
aangedrongen. Von Hassel moest dan be
paalde taken aan de voorzitter van de
defensieraad, minister Krone, .(verlaten
De defensie-expert van de Vrije Demo
cratische partii. Schultz. heeft zich bij de
suggestie van Rommerskirchen aangeslo
ten. Geen van beiden eist echter, zoals
de zijde der socialistische oppositie
wel gedaan is he« aftreden van de be
windsman.
expositie, welke tot stand kwam in sa
menwerking met het Verg-Gasinstituut,
de Nederlandse Gasunie en het Amster
damse GEB. Een deel van de weinige
toestellen dat de expositie wel heeft „ge
haald". is volgens ir. Van Osseien „met
de hakken over de sloot gekomen".
Hij ried de fabrikanten, van wie de
producten werden afgekeurd, dringend
aan meer aandacht te gaan besteden aan
de ontwerp-kwaliteit. Ongeveer 78 pro
cent van alle Nederlandse woningen is
op gas aangesloten en daarvan is thans
zestig procent op aardgas overgescha
keld. In 1961 was ongeveer drie procent
van alle verwarming gasverwarming. Nu
is dit tachtig procent. Mr. L. G. Wansink,
directeur-generaal voor de energievoor
ziening van het ministerie van econo
mische zaken, gaf deze cijfers in de rede,
waarmee hij de expositie officieel open-
(De bovenvermelde kritiek geldt
uitsluitend de vormgeving van de
gastoestellen. Het Giveg-keur is er
garant voor dat alle toestellen die dit
keur dragen, voldoen aan redelijke ei
sen van deugdelijkheid, rendement en
veiligheid. - Red.)
een gereed voorstel van B. en W. aa
gemeenteraad. Als alles goed gaat, kan
de eerste metro-lUn in 1974 in gebruik
Amsterdam beschouwt zijn metro-pro
ject als een plan van veel wijdere strek
king dan ccn oplossing van alleen het
gemeentelijke vervoersvraagstuk,
stad meent daarom op en belangrijke
bijdrage van het rijk te mogen rekenen.
Dat zal ook wel nodig zijn, omdat het nu
wel duidelijk is geworden dat realisering
van alle plannen niet voor het jaar 2000
een feit zal kunnen zijn en dat de kosten
van het project tussen de anderhalf
twee miljard gulden zullen komen te
fier lijnen
Het Amsterdamse metro-project voor
ziet in een noord-zuid-verbinding die
zich in Amsterdam-Noord splitst in een
lijn naar Nieuwendam en een lijn naar
Oostzaan. Beide lijnen komen bijeen te
genover het Centraal Station, waar
verbinding onder het IJ doorduikt
dan onder het Damrak en Rokin door
naar het zuiden zal lopen. Daar is weder-
AMSTERDAM De opvallend
scherpe prijsdaling van Solex-
bromfietsen met 21 procent die
pas is bekend geworden, heeft de
aandacht gericht op een hernieuw
de belangstelling voor de een
voudig te bedienen brommer. An
dere merken die dit genre brom
mers op de markt brengen, zoals
Mobylette en Kaptein waren al
eerder tot prijsverlaging overge-
n. Maar Solex spant met zijn
prijsverlaging van 419 tot 329 gul
den per 1 september toch wel de
kroon.
Wie willen dat eenvoudige brommertje
dan wel zo graag hebben? In de eers'.e
plaats de man. die een auto heeft voor
weekerd-ortspar.ning en zijn wagen lie
ver thuis laat staan dan er ook elke dag
mee naar en van zijn werk te rijden.
Parkeerperikelen meer kans op deuken
en drukte tijdens spitsuren doen hem
naar een bromfiets verlangen, die niet
duur moet zijn en simpel hanteerbaar.
Ook voor huisvrouwen wordt dit brom
mertje steeds attractiever en niet te ver
geten voor jonge meisjes, die al of niet
met een stalen mar.dje voorop zich or
zo'n vehikel W'llen voortbewegen. Ooi
zij stellen haar eiser niet hoog: als je ei
maar mee kunt „lezen en schrijven" zr.n
der debrailleren of ingewikkelde hande
lingen dan zijn ze letterlijk en figuurlik
verslaggevers
duktir van Nederlandse fabrikanten voor
wat betreft het eerste halfjaar al weer
met bijna 50 procent verder gedaald, ver
geleken met de overeenkomstige periode
van het vorige jaar
Volgens de officiële cijfers rijden
land er namelijk 6 miljoen die op mil
joen na dagelijks van het verkeersbeeld
deel uitmaken.
benutten. In Frankrijk kunnen op
meeste onderdelen van bromfietsen name
lijk veel voordeliger worden eemaakt.
Door de verlaagde invoerrechten wordt
het nu aantrekkelijk veel meer onderde
len uit dat land tc betrekken, in plaats
van it zelf te maken
Van vervaardiging in licentie gaat men
nu meer en meer over tot assemblage
van deze bromfietsen. Op deze wijze
tracht men zo goed mogelijk te antwoor
den op de verschuiving in vraag van
zware brommers naar lichte, die tot nu
toe in 1966 rond 30 procent bedraagt,
vergeleken met de overeenkomstige peri
ode van het voorgaande jaar.
Minder
In totaal is overigens sprake van ver
minderde produktic van brommers. Vo
rig jaar daalde deze van 172.400 tot
145.000 stuks. Stelt men daar tegenover
een (onder nuer ook al vanwege de
EEG) behoorlijk gestegen invoer: van
79.200 in 1964 lot 150.000 In 1965, dan
wordt het duidelijk dat de Nederlandse
brommerproducenten het hoofd hebben
r j te bieden aan fors toenemende buiten-
mogelijk geworden Invoerfacilitelten te landse concurrentie. Dit jaar Is de pro-
Fietsen
Ook op het fietsenfront heeft men met
toenemende concurrentie te maken. Glo
baal genomen worden per jaar een half
miljoen nieuwe karretjes verkocht, een
vraag, die nogal constant blijft. Er komt
echter steeds meer animo voor licht-pe-
Ondanks het voortschrijden
»'an de geschiedenis is het mij
onmogelijk de 31ste augustus
als
i dag"
bele-
Was het in de kinderjaren
een feestroes, gegarneerd met
witte jurk en oranje sjerp, roze
roily en lampions-bij-avond;
toen ik de gedegen status der
volwassenheid had bereikt
werd het de aubade voor het
stadhuis met feestcommissie in
plechtig zwart met hoge hoed,
de ringrijderij des middags en
de oranjeborrel des avonds. Tot
in 1940 ook dat verleden tijd
was geworden en er op 31 au
gustus worteltjes gegeten wer
den als betuiging van trouw.
Van al die vele vooroorlogse
jaren kan ik me er niet één
herinneren of de 31ste augustus
was een blakend bete dag.
Allemaal verleden en dat
geeft wat weemoed. Nu is de
31ste een dag met herfstgeuren,
bruinende kastanjes langs de
Vijverberg en gelende linden
aan het Voorhout.
Een dag als de andere.
Tot er hoefgetrappel onder
mijn raam klinkt. Je buigt je
dan gauw gauw naar het
venster. Een bruidstoet met
voorop het witte koetsje, dat
romantische ©aartjes zich nog
kiezen?
Maar het is dè stoeL
De «toet, die -lleen in Den
Haag te zien is. Klein voorspel
van de grootste dag in onze
residentie: Prinjcsdag.
Morgen september, de derde
dinsdag in het verschiet
Iedere ochtend rijdt de stoet
uit in de komende weken. Zes
zwarte paarden voor een open
wagen De koetsiers en de voor
rijder in blauw uniform met
rode uitmonstering aan de pet.
Hoflivrei. Twee ruiters voor
het zesspan.
Herinnering
en voorsnel
Het is geen daverend kleuren
feest. geen pracht en praal. De
donkere paarden draven zoetjes
langs geparkeerde auto's. De r"j.
dende auto's schieten hun snel
voorbij. De hoeven kloppen in
de smalle straten, houden even
stil voor een stoplicht. Een
tram giert langr en de paar- m
heffen verwonderd het hoofd
Ze mogen niet schrikken. Nu
niet van de tram, straks niet
van het gezwaai of van de da
verende marsen der militaire
niet de
maar de
Straks, wanneer t
platte open wagen.
Gouden Koets trckkei
De mannen op de bok en op
de paarderuggen kijken on
verstoorbaar ernstig. Zijn het
dezelfden, die op Prinsjesdag
met pruik en zeemleren broe
ken het altijd nieuwe sprookje
opvoeren?
Prinsjesdag is met meer hele
maal wat net vroeger was.
Voor de t.v. zie je het immers
ook? Ach arme mensen, die dat
denken
Prinsjesdag is niet te vangen
in plaatjes van zwart wit.
PrinsiesdaR is zelfs niet alleen
de kleur der uniformen en de
glans van de Gouden Koets.
Prinsjesdag tintelt in Den
Haag. Het is net zo goed de
afgesloten straten, die autoloos
liggen als het snel rennen van
het ene plaatsje naar het ande
re om de stoet nog even tc
Het is de man met zijn wa
fels en de Rode Kruishelpster,
die flauwvallers bijbrengt. Het
is het ogenblik dat de Konink
lijke Standaard op het Paleis
aan het Voorhout gehesen
wordt en de snelle blik op de
Koninklijke kledij
Vandaag is het nog een gew>
n« dag. Maar toch een met her
inneringen en een kleine stoet
in de schrale zon.
om een splitsing geprojecteerd in een
lijn Amstelveen on Schiphol en een lijn
naar Buitenveldert.
Verder zijn er twee oost-west-verbin
dingen geprojecteerd, die elkaar twee ma
len kruisen en die ook de noord-zuid-ver
binding twee maal kruisen.
Daardoor komen er vier kruispunten
hoofdstations met overstapmogelijkhe
den rond de binnenstad te liggen en
de binnenstad wordt in een metro-ruit
vervat.
In oost en west kannen de lijnen zich
eveneens vertakken, waardoor kan wor
den bereikt dat de maximale afstand tot
een station achthonderd meter of tien
minuten lopen zal zijn. Maar In tachtig
procent van de gevallen Is de afstand
slechts vijfhonderd meter of tes minuten
liet is de bedoeling dat het tram- en
autobussysteem geheel verdwijnt, al sul
len er nog onafhankelijke buslijnen ge
handhaafd moeten blijven.
Aansluiting
Het is ook de bedoeling dat het me
tro-systeem volkomen aansluit op de regi
onale spoorwegverbindingen. De wijze
van aansluiting zal echter een zaak van
de spoorwegen zijn. Spoorwegen en Me
tro zullen elkander zonder stralcke be
grenzingen moeten aanvullen. De ver
wachtingen zijn dat in de spitsuren tot
twintigduizend reizigers per lijn per rich
ting zullen worden vervoerd en dat de
drukke stations dan twintig- tot vijfender
tigduizend reizigers zullen krijgen te ver
werken. Het totale aantal overstappers op
de kruispunten zou dan vijftien- tot der
tigduizend bedragen. Daarvoor is no
dig een metro-treinfrequentie van duizend
reizigers per trein.
De eerste lijn die. onder voorbehoud
van overeenstemming met de spoorwe
gen en de regering en van instemming
van de gemeenteraaad, tot stand zal moe
ten komen, zal de lijn moeten zijn tussen
het Centraal Station en de Bijlmermeer.
Die lijn zal achttien kilometer lang moe
ten worden, waarvan 3,3 kilometer onder
gronds De kosten daarvan zullen twee
honderd miljoen gulden zijn.
Voorbereiding en bouw vengen ieder
drie jaar en deze lijn zal wellicht in 1974
in gebruik kunnen worden gesteld. Men
hoopt daarna met de noord-zuid-lijn te
kunnen beginnen. De bouw daarvan zal
zes jaar vergen. De andere lijnen staan
daarna op het programma.
Wilson: Rhodesië
niet in de VIS
plan is de kwestie-Rhodesië door de Ver
enigde Naties te laten behandelen. De
Britse eerste-minister liet ook uitkomen
dat de verkennende besprekingen met
Rhodesische functionarissen vorige
week onverwachts opgeschort niet de-
finitief zijn afgebroken maar alleen ver
daagd. Wilson liet een en ander los in
een gesprek met conservatievenleider Ed
ward Heath, die op zijn beurt Wilsons
wicht fietsen, die lange tiid door de ma
kers zijn afgewezen als niet degelijk ge-
Het blijft waar, dat de Nederlandse
fiets een kwaliteit heeft die zijn weerga
bijna niet kent. Maar er komen nu een
maal steeds meer liefhebbers die een
fiets willen hebben om er een vermage
ringskuur mee te beginnen of een gezel
lig tochtje op te maken zonder meer.
Met andere woorden: als karrepaard. dus
als oersterk strijdros waarmee je des
noods een half mud aardappelen kunt
vervoeren, wordt het befaamde model
niet altijd meer gewenst.
Nu heeft de Nederlandse fabrikant in
middels ook wel een licht-gewlcht fiets
aan de markt gebracht, maar de ervaring
ermee is nog lang niet zo groot als in
Frankrijk, van oudsher de maker van
die aan racefietsjes herinnerende rijwie
len.
Buitenland
En wat de buitenlandse fletsenmarkt
betreft: Indonesië Is weggevallen, komt
misschien nog wel eens ten dele terug,
maar op korte termijn zit dat er zeker
niet in. Dc VS, waar vroeger altijd een
flink kwantum Nederlandse fietsen heen
ging lusten ons niet meer omdat Japanse
rijwielen er meer In de smaak vallen. In
West-Duitsland waai ons land zo aardig
steeds zwaarder aan bet worden.
En dat alle^, terwijl de Nederlandse
'ietsenproduktie veel groter kan zijn dan
ze nu in feite is Prijsverlaging is bijzon
der moeilijk omdat reeds zo scherp gecal
culeerd wordt
Deskundigen zeggen, dat de Neder
landse rijwielindustrie we hebben 15
iroducenten met kans van slagen in
iet buitenland andere afzetmogelijkhe
den kan zoeken Een van de problemen
daarbij Is dat men daar toch moeilijk
ijftien verschillende merken kan
aankomen. Gewenst lijkt een meer geza
menlijk. bijv. gecoördineerd optreden, in
het buitenland. Bijvoorbeeld met één spe
ciaal export-merk dat door de gehele
rijwielindustrie kan worden geprodu-
Want de Nederlandse fiets is en blijft
een produkt waarmee in bepaalde ge
bieden buiten de grenzen zeker goede za
ken kunnen worden gedaan. Juist van
wege zijn kwaliteit en prijs.
van het gebied tevoren weten dat er een
kernhomaanval on handen ia, aldus hel
voorstel van de auteur.
Trcgaskia meent dat de VS hierdoor in
dezelfde machtspositie zullen komen als
president Truman in 1945, toen deze Ja
pan dreigde met nieuwe kernbombarde-
mentcn. Het Japanse opperbevel capitu
leerde direct. Tregaskis meent echter
wel, dat een en ander moet worden uitge
voerd met de grote bekwaamheid van
een eersterangs chirurg die een levcnsge-
rrich*
New York Een Amerikaanse
schrijver heeft er gisteren bü pre
sident Johnson op aangedrogen
om ter beëindiging van de oorlog
in Vietnam maar een of twee
waterstofbommen op de Noord-
Vietnamese havenstad Haiphong
te laten gooien. Tregaskis, schrij
ver van het boek Vietnam Diary,
zegt in een open brief aan John
son, dat de Vietcongoctopus op
zijn kop geraakt moet worden en President Johnson zei gisteren ln een
niet «n «iin vonoarman toespraak tot de nationale conventie van
niet op zyn vangarmen. het Am' ikaanse legioen dat de VS en
nun bondgenoten voor een serie crises
mïVhi «r *a vsT'i ?,n hrH V zoals in Vietnam zullen komen te staan
.».J J S te D ,len ,£en wanneer zij zich niet harder inspannen
^""tofbommen waren voldoende om dc diepste oorzaken van de oorlog
Imlrik., JV d® V'l ic 'oclf,n Als grondoorzaak noemde
Amerikaanse strijdkrachten bleef dan zo Johnson onder meer oorlog, armoede en
klein mogelijk. Wel moest de bevolking beknotting van de menselijke vrijheden.
vaarlijke operatie v
JOHNSON
