WATERSPORT
De moeilijke materie
ANWB zet vaarroutes uit
ALMANAK
der ligplaatsen
Geen diploma, maar
Voor snelle motorboten vooral
beperkingen in het buitenland
tweedehandsboten
VAN RIETZEILER NAAR TOERVAARDER
in Nederland is „verplast
(Van onze speciale
verslaggever)
In de recreatieve sector
telt Nederland 76.000 sche
pen. De visbootjes zjjn hier
niet b(j, anders moest het ge
tal 100.000 worden geschre
ven. Gezien de hoeveelheid
water, die in ons land be
schikbaar is, kan nauwelijks
van volte, of drukte worden
gesproken. Ook een toene
ming van het aantal plezier
vaartuigen met 15 a 20 pro
cent per jaar de huidige
tendens behoeft in geen
enkel opzicht zorgen te wek
ken.
Maar toch
„De watersport in Nederland
it verplast", typeerde eens een
wedstrijdzeiler. Hij had gelijk
en heeft helaas nog steeds ge
lijk. Op alles wat plas heet, of
is. krioelt het in het seizoen van
boten en bootjes. Men heeft er
net zo weinig rust als langs een
autosnelweg, of als in een kin
derspeeltuin in de zomervakan
tie. Men wordt verdrukt, men
wordt verjaagd; ook op het
„stille, wijde water".
Op de meren en plassen in Zuid-
Holland. Utrecht en Friesland is
men dikwijls gedwongen rietzeiler
te worden. Wat dat zeggen wil?
Neusje van bootje in de kant.
zeiltje gestreken, radiootje aan,
rug, of borst in het zonnetje.
Als men dit allemaal wat burger
lijk vindt, of althans vreemd aan
de watersport, kan men nog „wed
strijdjongen" worden. Het typische
toeristenkleed moet dan echter wel
worden afgelegd. Men moet zijD
spulletjes wat beter voor elkaar
hebben, men moet wat meer geld
spenderen, men moet bovenal goed
leren laveren. Want toerist, of
wedstrijdzeiler, het blijft druk!
Toervaarder
Gelukkig is er ook nog een
Herde mogelijkheid. Minder ge
schikt voor echte zeilers welis
waar, maar het neusje van de zalm
voor iedereen, die over een motor-
lacht beschikt. Men kan over de
waterwegen gaan toeren zoals men
dit met een auto over de autowe
gen doet. Men hoeft geen rietzeiler
te blijven, of „wedstrijdjongen" te
worden, maar men kan toervaar
der zijn.
Dat Nederland bedekt is met een
dicht net van waterwegen behoeft
niemand, die iets van de landkaart
weet, te worden onderwezen. Maar
dat vele van die waterwegen
vooral de secundaire stille wa
terwegen zijn, moet zelfs in water
sportkringen nog goed doordrin
gen.
Een voorbeeld? Op de Kager
plassen en op de Loosdrechtse
Plassen kan men elkaar in het
seizoen zo veel overlast bezorgen
dat men snakt naar een stukje
water voor zichzelf. Gaat men
echter van de Kaag naar Loos-
drecht varen, dan heeft men het
rijk alleen, dan is men als het
ware grootwaterbezitter.
Uniek
En mooi dat het op die vaarwe
gen is! Ook in dit opzicht is
Nederland uniek. Geen land in
Europa kan betere perspectieven
bieden.
Zo maar varen en alles laten
afhangen van de omstandigheden,
die men ontmoet? Niet weten waar
zich sluizen, of bruggen bevinden,
waar verbindingswateren beginnen
en heenvoeren, waar diepe en
vooral ondiepe plekken zijn, welke
Nederland heeft nog iets wat
geen land ter wereld bezit. Het
heeft een Bureau voor Watertoe
risme ANWB. Koninklijke Ver
bonden van Nederlandsche Water-
sportvereenigingen en Nederland
sche Kano Bond dat niet alleen
een veelheid van zogenaamde wa
terkaarten uitgeeft, maar ook
vaarroutes verstrekt. Dat zijn geen
vaarroutes, die even in korte trek
ken aangeven hoe de steven ge
wend moet worden, als bijvoor
beeld van Gouda naar Zwolle moet
worden gestoomd, maar vaarroutes
omlijst met zo veel informatie dat
de beschrijving bijna een boek
werkje wordt. De sportschipper
krijgt in feite dezelfde service als
de automobilist, die met vakantie
naar het buitenland gaat. Hij be
hoeft slechts op te geven waar hij
denkt te starten en te finishen.
Elke vaarmogelijkheid, die er tus
sen die twee plaatsen bestaat,
krijgt hij dan op een bordje en
net een servetje opgediend.
Jaloers
Dat het buitenland een beetje
jaloers is op deze dienstverlening
aan de watersporter, blijkt wel uit
het feit, dat de ADAC. de grote,
Duitse, toeristische automobielclub,
er op 't ogenblik een studie van
maakt. De bedoeling is een soort
gelijk systeem voor de Bondsrepu
bliek in te voeren.
Ook wil men daar een almanak
voor watertoerisme in het leven
roepen. Naar het laatste naslag
werk. zomede naar de betreffende
waterkaart. wordt steeds weer
verwezen, als van een vaarroute-
op-schrift gebruik wordt gemaakt
Behalve nautische wordt ten slotte
ook geografische, waterlooptechni-
sche. ravitaillermgs- en toeristische
informatie verstrekt. Compact wel-
lende verplicht is aan boord te
hebben.
Verder bevat het o m. waardevolle
aanwijzingen en gegevens, zoals een
hoofdstuk over het betonningsstclsel,
een bespreking van de verschillende
aspecten van het varen op de grote VOOT
wijzingen
rorrf.n" watertoerisme
■an jachten e
boekje (1200 bladzijden tellen de
beide delen van de Nederlandse
almanak!) naast mag hebben om
zich beter in de watersportgege-
vens te kunneu verdiepen.
Buitenland
Het Bureau voor Watertoerisme
beweegt zich ook over de grenzen.
Iemand, die naar Duitsland, of
naar België en Frankrijk wil va
ren, wordt eveneens met een pak
papieren uitgerust. De waterkaart
van België is zelfs door de ANWB
gemaakt, omdat er tot nog toe
geen enkele Brusselse instantie te
vinden is. die zich met deze
ingewikkelde zaak wil bezig hou-
Overigens lijkt een vaartocht
naar Parijs aardiger dan men
denkt. Men moet namelijk een zee
van tijd hebben om zijn boot in de
Seine te kunnen meren. In de
Belgische wateren en in de kana
len van Noord-Frankrijk dient
meer dan tachtig keer geschut te
worden, terwijl ze bovendien druk
bevaren zijn. De schoonheid van
het landschap ten slotte valt. ver
geleken met Nederland, ook tegen.
Alleen de oevers van de Belgische
Maas zijn indrukwekkend.
Worden varende bunga
lows, vakantie-arken e.d. (al
of niet voorzien van zeil of
motor) als jachten be-
schouwd, als weekendboten,
of als woonschepen?
Dit is een kardinale vraag,
omdat bij het kiezen van een
Voor het varen met een pleziervaartuig behoeft men niet in
het bezit te zijn van een diploma, of een vaarbewijs- Men moet
echter wel de vaarreglementen naleven. Daarvoor is het niet
alleen nodig dat men op de hoogte is van de betreffende bepa
lingen, maar ook dat men een jacht voldoende kan besturen,
ten einde de nodige manoeuvres te kunnen uitvoeren.
boot heeft namelijk geen rem
men. maar een keerkoppeling.
Achteruitvaren geschiedt bij de
moderne, korte kruiser niet recht
standig. maar. afhankelijk van
een rechtse, of linkse schroef, uit
wijkend naar respectievelijk bak
boord. of stuurboord. Aanleggen en
wegvaren vergen eveneens een bij
zondere vaardigheid.
Zeilen is overigens nog veel
moeilijker dan motorbootvaren.
Onervarenen hebben grote kans op
averij. Een cursus op een zeil-
school. waarvan er vele zijn, is
zonder meer aan te raden.
ligplaats met jachten geen
moeilijkheden te duchten zijn,
met weekendboten en woon
schepen daarentegen wel.
In de wet zal men tever
geefs zoeken naar de defini
tie van een jacht. Wel vindt
men aanwijzingen omtrent
woonschepen. Volgens art. 1
van de Wet op Woonwagens
leeftijd van de
schipper van een motorboot is op
17 jaar gesteld. Op de wateren,
waar het Rijnvaart Politie Regle
ment geldt «Rijn. Lek, Waal, Bo
ven- en Beneden-Merwede)kan
reeds op 16-jarige leeftijd zelfstan
dig worden gevaren. Voor het be
sturen van kleine zeiljachten is
geen minimum leeftijd vastgesteld,
wel weer voor dat van snelle mo
torboten.
Varen met een motorboot is
minder eenvoudig dan velen den
ken. Vooral automobilisten vatten
het vaak te licht op. Een motor-
De gebieden in Nederland,
waar men nog zonder enige
vergunning, of beperking mei
snelle motorboten terecht kan,
zijn de grote rivieren, de Zuid-
Hollandse en Zeeuwse stromen,
de Wadden en het IJsselmeer,
inclusief het Veluwemeer en do
Gouwzee.
Op de meren in Friesland kan men
nog zonder vergunning varen,
maar men moet er rekening mee
houden dat hier beperkingen
zijn, Vooral op de drukke meren
in het noorden en op de wateren
tussen Grouw en Eernewoude
dient men zich aan snelheidsbe
palingen te houden, die van
plaats tot plaats en van tijdstip
tot tijdstip verschillen.
Voor verschillende andere wateren
in Nederland kan men veelal
nog een vergunning krijgen, op
voorwaarde dat men zich bij de
Koninklijke Nederlandse Motor-
Club laat registreren.
In de typische toeristenlanden om
ons heen gelden veel stringente
re beperkingen en verbodsbepa
lingen ten aanzien van het ge
bruik van de snelle motorboot
Zo is het praktisch gesproken
onmogelijk om nog in Duitsland
en Oostenrijk te varen, terwijl
men in Frankrijk. Zwitserland
en Italic aan verschillende voor
waarden moet voldoen. De be
langrijkste hiervan is wel dat
men in het bezit moet zijn van
een vaarbewijs, een pendant
van het rijbewijs. De Nederland
se Waterski Bond leidt op voor
dit certificaat, doch het is nog de
vraag, of het in het buitenland
zal worden erkend.
In 't algemeen kan men wel op zee
met een snelle motorboot varen
inaar vaak gelden dan beperkin
gen. die gericht zijn op de
bescherming van zwemmers. Dit
is o.a. langs de Franse en
Italiaanse kusten het geval.
Denemarken ten slotte is één van
de weinige, Europese landen,
waar totaal geen beperkingen
gelden.
en Woonschepen worden on
der woonschepen die schepen
verstaan, welke uitsluitend,
of hoofdzakelijk als woning
„gebezigd of tot woning be
stemd" zijn.
te weigeren. Nóg sterker geldt
dit voor een weekendark pur
sang. Evenals woonschepen zijn
dit soort boten aan gemeentelij
ke bepalingen onderhevig. Een
min of meer vaste ligplaats voor
een woonschip, of een weekend
ark te krijgen, is, ook lande
lijk gezien, moeilijk, zo niet on
mogelijk.
Het varen met dergelijke sche
pen is in principe niet aan ban
den gelegd. Een uitzondering vor
men de Loosdrechtse Plassen,
waar het Plassendorp Loosdrecht
de toegang heeft ontzegd aan
woonschepen en daarmee gelijk
te stellen vaartuigen. De Nieuw-
koopse Plassen zijn verder voor
vaartuigen verboden, welke voor
zien zijn van een buitenboord
motor met een groter vermo
gen dan IVz pk.
Belangstelling
In Nederland is een toenemen
de belangstelling waar te ne
men voor schepen met een uit
gebreide accommodatie. Dit ver
schijnsel uit zich in een toene
mend aantal verbouwingen: tjal
ken bijvoorbeeld, die van een
ruimere kajuit worden voorzien.
Tjalken worden ook verbouwd
tot motorboot, maar bij de
meeste hiervan is de opbouw zó
groot dat men eerder over een
varend woonschip dan over een
motorjacht kan spreken. Of een
varende bungalow men ziet
deze veel op de toegangswate
ren van de Kaag een motor
jacht is, of een van een motor
•eekendark staat
vast.
Toepassing
In verschillende gemeenten
worden jachten, waar men re
gelmatig op verblijft, als woon
schip aangemerkt. Dit houdt in
dat de gemeente bevoegd is
het schip een andere ligplaats
te wijzen, of zelfs een ligplaats
In de gemeentelijke en provin
ciale verordeningen zijn de
sterk afwijkende wijze gedefini
eerd. Bovendien wordt de toe
passing der voorschriften niet
overal even stringent doorge
voerd.
Een ieder, die overweegt een
KEURING VAN
Zoals de ANWB tweedehands
auto's keurt, zo keurt hij ook
tweedehands boten. Het Bureau
voor Watertoerisme te Amster
dam waarin de ANWB (fi
nancier) met de Koningklijk?
Verbonden Nederlandsche Wa-
ersport Verenigingen samen
.verkt, zomede met de Neder-
andsche Kano Bond heeft
.•en expertisedienst voor ple
ziervaartuigen, die reeds veleD
tot uitkomst is geweest. Waar het
bij de beoordeling om gaat. is.
of het aangeboden schip deug
delijk is en aan de gestelde
eisen voldoet, of het geen con
structie- en ontwerpfouten
heeft, en welke kwaliteiten het
bezit wat betreft zeewaardig
heid, snelheid en
baarheid.
vakman. De niet-,deskundige
doel er dan ook goed aan zich
bij aankoop te laten bedienen
van een onpartijdige expert. De
kosten van de expertise: 15
voor een kano, 45 voor een
Regenboog, of Draak, 90 voor
een motorkruiser van 11x3 me
ter etc. etc. zinken in het
niet, vergeleken bij de koopsom,
en kunnen voor honderden gul
dens aan schade en teleurstel
lingen besparen.
In vele andere gevallen is her
oordeel van een deskundige ge
wenst, bijvoorbeeld bij geschil
len over reparatiekosten, bij
verbouwing, bij beoordeling van
rekeningen en bij het huren van
een jacht. Ook kan de expert!
sedienst worden ingeschakeld
bij het afwegen van begrotingen
betreffende reparatie- en on
derhoudswerkzaamheden en bij
het verstrekken van technische
adviezen ten aanzien van da
motor.
ZATERDAG 27 MAART 1965
soortgelijk schip aan te schaf
fen. wordt dan ook aangeraden
zelf te onderzoeken, of het op
het punt, waar men voornemens
is een ligplaats te kiezen, dit is
toegestaan. Een en ander geldt
niet alleen voor de plek, waar
men een vaste ligplaats wil in
nemen. maar eigenlijk voor al
le punten, waar men wel eens
voor langere tijd zou willen me
ren.
Zo kan de water ski sport ook u orden beoefend. Maar oppassen met vah
len, want de grachten van Venetië^ zijn nog viezer dan die van Amctet-
