y
Strijd voor Katwijkse zeehaven
is reeds honderd jaar oud
Katwijk zoals het was
Fabrieksschepen: Illusie
Nieuwe vishal; te luxueus
Reder „JJ over de visserij:
Mals maatje
NIEUWE LEIDSE COURANT
KATWIJK Een plaatje dat
herinneringen wakker roept. De
KW 131 met volle zeilen. We kre.
Oen deze prentbriefkaart van me
vrouw Ouwehand-Van der Plas,
Bestevaersweg 20. Hel poststem
pel geeft als jaar aan 1931.
„Sst, laat Scheveningen niets horen
Dé details van dit blijkbaar al eerdér
ontwikkelde havenplan ontbreken, i
wel is duidelijk, dat hiermee twee vraag
stukken tegelijk aan de orde werden ge
steld. die voor de vissersplaats van uit
zonderlijke betekenis waren: een eigen
haven, voor de groeiende bomschuiten-
vloot en mogelijk ook voor toekomstig»
zeilloggers en door stoom aangedreven
visserschepen, en een goede verbinding
met het achterland, speciaal met het oog
De spoorlijn zou dan moeten lopen
het Rijnspoorstation te Woerden langs de
Rijn. door Leiden en over het Haagsche
Schouw tot aan het Katwijkse strand, en
de heer Soetens vroeg mi via Ged. Staten
aan de Katwijkse raad vergunning tot het
leggen van rails in de wegen en straten
der gemeente.
Nieuw aspect
Die doortrekking tot het strand was een
nieuw aspect in de kwestie van de aan
leg der spoorlijn LeidenWoerden, waar
voor de HIJSM in december 1859 aan het
Katwijkse gemeentebestuur om onder
steuning van haar concessie-verzoek had
gevraagd. Maar dit initiatief verzandde,
enkele jaren later (in juli 1871) spraken
de concessiehouders slechts van een lijn
LeidenUtrecht, hoewel zij Katwijk wel
om financiële steun verzochten door sub
sidie te geven of aandelen te nemen,
gezien men de onderneming in het belang
van Katwijk aan Zee achtte.
Doch de Katwijkse vroede vaderen be
sloten er geen gevolg aan te geven. Mer
beschouwde een bijdrage aan de spoor,
weg. plaatselijk gezien terecht, als eer
onbillijkheid tegenover het binnendorp,
dat immers niet van de Hjn zou profite-
De Katwijkse reders zagen er nog wel
wat in en richtten een adres tot de ge
meenteraad om de spoorlijn Leiden
Utrecht te ondersteunen, wanneer
tenminste zou worden doorgetrokken tot
Katwijk aan Zee. De gemeentebestuur
ders namen deze gedachte over. Over de
vluebthaven werd geen woord meer
Twee jaar later trad men opnieuw
contact, met de concessiehouders van
spoorlijn, en toen in 1874 de spoorwegen
staatszaak werden, besloot men nogmaals
te trachten de lijn van Leiden af doorge
trokken te krijgen, doch tevergeefs.
Het. havenprobleem dook toen ook
op. Teneinde het mogelijk te maken, dat
binnenvaartschepen het centrum
Katwijk aan Zee konden bereiken
daar rechtstreeks tonnen haring en
andere vis te laden, besloot men de
gelijkheid van een verbinding met het
verbrede Rijnlandse Uitwateringskanaal
Katwijk moet woekeren
met bouwgronden
KATWIJK ad. RIJN ln de uaal
bij de gereformeerde kerk werd
jaarvergadering genouden van
A.R. kiesvereniging, geleid door de
voorzitter, mr. S. H. Attema.
heer L. A. Hreft besprak enkele
ken, die de aandacht eisen bij het
besturen van de gemeente.
Katwijk moet woekeren met de
beschikbare bouwgronden, terwijl
niet alleen nog benoeite .bestaat
woningen, maar' ook1/ aam suilde*,
kerken, een grote zaal, eéh -zwem
bad en recieatieruimie. oovendien
heeft het verkeer zijn deel nodig
(brede straten).
Wordt gebiedsuitbreiding niet bin
nen acht a negen jaar verwezenlijkt,
aan zai de capaciteit van Katwijk
moeten worden afgeremd. Uit zai
tot grote moeilijkheaen leiden, daar
alleen al het geooorte-overscnot in
rvatwyk groot is. Verscheidene in-
austrieen, die nu nog in de beoouw-
ae kom een plaats hebben, zullen
ruimte kunnen vinden in t. Heen.
Ue heer Kreft ging nog in op de
financiële kant van ae zaak en sprak
uver de otters die noaig zuilen zijn
om een en ander waar te maken.
Uit het jaarverslag van secretaris
J, D. van Delft bleek dat 1964 voor
de vereniging rustig is geweest. Tot
bestuursleden werden de heren P. J
Beker en S. Vergunst gekozen.
Hoog en laag waler
KATWIJK AAN ZEE Zondag: hoog
water 6.54 en 19.09 uur; laag \yater 2.34
en 14.58 uur.
Maandag: hoog water 7.36 en 19.54 uur:
laag water 3.10 en 15.36 uur.
.SCHEVENINGEN Pessimisti
sche geluiden over de Nederlandse
visserij zijn aan de orde van de dag.
Ond^ks hetfieit dat de regering
paar miljoen voor de visserij heeft
uitgetrokken en hoewel tamelijk
moeiteloos overeenstemming tussen
reders en werknemers is bereikt
>ver een nieuwe c.a.o., waarbij te
vens de stakingsdrift, die Scheve
ningen vorig jaar beheerste, schijnt
te zijn weggeëbd, zijn er nog tal
moeilijkheden, die een efficiënte en
rendabele visserij benadelen. Er is
sprake van een bemanningsprobleem
De rederijen kampen met kapitaal-
schaarste en kunnen vaak geen in
vesteringen doen die de visserij
vooruit zouden helpen. De Noord
zee raakt ontvist.
Sclieveningens grootste,reder, de lieer J,
van der Toorn, directeur van de N.V.
Verre Visserfj Maatschappij en de heer L.
W. Leenman, dc nieuwe voorzitter van
de Seheveningse redersvereniging, heb
ben zich desgevraagd over deze proble
men uitgesproken. Alleen concurrentie
in de kwaliteit kan de visserij staande
houden, is hun beider standpunt. Maar
verder delen zü toch kennelijk uiet de
inzichten, die dc regering trn aanzien
de visscrU met grote fabrieksschepen
heeft.
Zoutmaatregelen
zijn funcsi
..We kunnen alleen maar ujt de voeten
met de kwaliteit", zegt de heer Van der
Toorn, „Tegen Duitsland bijvoorbeeld
kunnen we toch niet op Dat land krijgt
20 miljoen subsidie per jaar
Daarmee bedoelt hij dat Duitsland
wat betreft vloot en aanvoerkwantitèit
wel de baas zal blijven, maar dat Neder
land met zijn zoute haring als kwaliteits-
produkt, ook straks in EEG-verband eer
positie zal blijven innemen.
De grote moderne fabrieksschepen, met
fileermachines en diepvriesinstallaties
aan boord, zien de heer Van der Toorn
en de heer Leenman beiden als een illu
sie, die niet gemakkelijk te realiseren is
De regering mag die rjchting wel uit den.
ken, maar „ze doen hun portemonnee
niet ver genoeg open". Daar komt vol-
gen® de beide heren bij, dat de Seheve
ningse vissers toch niet op zo'n drijven
de fabriek willen werken, omdat het dan
gaat om reizen van twee maanden.
Nee, de heer Leenman zou naast de re
geringssubsidie voor èxpérimentele vis-
reizen, ook geponeerd zijn voor premies
voor experimenten met de pelagische
trawl: het in hoogte verstelbare trawl-
Ver kopen
Maar ook de voortgezette visserij niet
de gewone trawler, die reder en voorzit
ter dus voorstaan, is een zaak die zij
beiden niet erg optimistisch inzien. De
exploitatiekosten zijn sterk gestegen. De
minimumprijzen zijn wel wat omhoogge-
gasn, maar zullen nog veel hoger moeten
worden. De uitgebreide Oostduitse vloot,
die weliswaar met verlies vaart, houdt
toch onze import tegen en het is een le
vensgroot probleem om de schepen met
goede vissers te kunnen bemannen.
De nieuwste trawler van „JJ", zoals
de heer Van der Toorn en zijn rede
rij langs de havenkant wordt aange
duid, de SCH 250, ligt aan de kam.
Nadat het nieuwe schip van de hel
ling kwam heeft het werkeloos in de
haven gelegen. De opdracht tol de
bouw is vijf jaar geleden gegeven
door de rederij Van der Toom, die
later bij de VVM is getrokken. Nu
wacht de heer Van der Toorn op een
mogelijkheid het gloednieuwe schip
te verkopen. Hij durft de exploitatie
niet-aan, „Hij ligt al twee maanden,
ik ben hem liever kwijt", zegt hy.
I-ïij heeft er zijn redenen wel voor. On
der meer speelt het bemanningsprobleem
een rol. Wie zouden op de SCH 250 moe
ten werken. Interne verschuivingen los
sen niets op i Overigens is de SCH 250
aan het eind van de vorige week toch
uitgegaan).
Er zijn wel stemmen opgegaan in Sohe-
veningen, die spraken over een herwaar
dering van het oude beroep van visser.
Maar „herwaarderen doen we niet','
aldus reder JJ. ..Meer contact met
de vissers wensen we niet. De schip
per kiesi z'n volk en daarmee uit.
Er zijn nog vissers genoeg en als ze
andere banen gaan zoeken en niet
meer willen varen, dan is dat hun
keuze. Ik sta er gemakkelijk tegen
over.
De heer Van der Toorn, die zeventig
Jaar is, gelooft wel dat liet zijn tfid zal
duren. Over het contact als werkgever
met de erkende vakbeweging, wil hy
niets zeggen. Het is goed, normaal. Een
verder strekkend antwoord moet hy
schuldig biyven.
In de Seheveningse rederijen heerst on
tevredenheid. De heer Van der Toorn
vormt geen uitzondering en hij meent,
hoop valt te verwachten.
Beschouw de teelt jtan
is een redelijk goed jaar
dat is volgens de reder en voorzitter
slechts te danken, aön de reders zelf, die
de prijzen, ongeacht het daaraan verbon
den risico, hebben opgehouden. Ze koch
ten grote delen van hun eigen
in nauwe samenwerking met de Coöpe
ratieve inkoopvereniging van haringihan-
delaren. Door de zo in de hand gewerkte
redelijke besommingen, had de
een vrij goede verdienste. Maar de reder
moest het risico weer dragen. „Ga
eens na", zegt de heer Van der Toorn. „Ik
heb hier zelden voor minder dan een half
miljoen aan haring liggen".
En dan ten slotte de nieuwe afslag.
Ook die vormt een punt van overpein
zing. Is die niet. veel te duur en het
kantoor te luxueus voor onze armoedi
ge visserij?
Beroerde positie
De heer Van der Toorn zegt dat de re
ders zich in een beroerde positie be
vinden met zo'n duur ding, waarbij de
toekomst maar moet lerpn of je er in
derdaad goed lossen kan.
Met de deining in de eerste binnenhaven,
die misschien nog wel versterkt ■wordt
na de aanleg van een nieuw havenbek
ken, ziet hij het maar somber w.
Alleen dé oppervlakte is beter dan in de
oude. Geen reder heeft zich eigenlijk
gerealiseerd wat, de nieuwe afslag nu
De dienst van het haven- en marktwe
zen heeft wel een maquette laten zien.
maar „de reders hebben daar eens een
keer omheen gelopen en zeiden dat het
wel aardig was".
Ook de heer Leenman is het er wél over
eens, dat de bouw van een dergelijk
belangrijk project toch op een andere
wijze aan liet bedrijfsleven gepresen
teerd had rriöeten worden. Hét kantoor
zit de heer Van der Toorn een beetje
„Ik heb nooit geweten, dat er van een
kantoor sprake was. Ik dacht eigenlijk.
komen.
De handelaren hadden ons produkt dan
gelijk kunnen proeven. Dat zou aardig
geweest zUn-
Van de f 9 miljoen, dié afslag kost, wordt
er f 2,5 aan he>t kantoor besteed.
Hij onderschrijft de woorden van de
heer Leenman dat er geen goed overleg
tussen gemeente en bedrijfsleven is ge
weest en dat het allemaal te oppervlak
kig en te theoretisch is behandeld.
Doodsteek
Ten slotte wijzen oeioeri nadrukkelijk
op wat zij ..dc doodsteek" van de visserij
noemen. Het betreft een kortelings ge
rijpt plan van het ministerie van sociale
zaken en volksgezondheid, dat er voort
aan za] moeten worden gezouten in een
verhouding van 1 op 12 Tot nog toe was
die vóór de kleine haring 1 op 16. maar
deze bepaling zou riu vervallen. ..Geen
primeur van het malse maatje meer",
zegt de heer Leenman zorgelijk. „De ha
ring moet 1 op 12 en vier dagen in het
zout blijven".
„Die maatregel dryil de mensen naar
het eten van verse haring", zegt de heer
Van de Toorn zelfs. Want nu de laatste
mogeiykheld om nog enigszins licht ge
zouten haring te verkopen is weggeno
men. zal het steeds meer voorkomen, dat
de handelaar verse haring koopt, een
paar uur in een pekelbadje gooit en ten
slotte als groene haring, waar altyd de
grootste vraag naar biyft beslaan, ver
koopt, In Rotterdam schynt deze verbo-
a ter weg", ook wel e
betiteld.
KATWIJK De hernieuwde afwijzing door de regering van de Kat-1 te onderzoeken en ln 1874 werd een i
wijkse zeehavenplannen geeft aanleiding tot een terugblik in de geschie- missie ingesteld "tot het daarstellen
denis, met als conclusie, dat die plannen allerminst van vandaag of giste
ren zijn, maar al honderd jaar bestaan! Want in april 1864 kwam bi.i het
gemeentebestuur van Katwijk een missive van de Commissaris des Konings
binnen, waarbij werd medegedeeld, dat de. heer C. Soetens fe 's-Graven-
hage, in verband met de aanleg van een zeevlugthaven te Katwijk waar
stoomboten en hoogstens 6 el diepgang hebbende schepen, alsmede
serspinken altijd een veilige schuilplaats zouden kunnen vinden ook
concessie had aangevraagd tot het leggen van een railroute Woerden-Lei'
den-Katwijk aan Zee.
Beperkt
Het begrip haven had toen een be
perkte klank. Er was wel een haven
meester (in Katwijk aan den Rijn!), sinds
de raad in 1843 had besloten de inning
van havengeld niet meer publiek of on
derhands te verpachten en tot rekenplich-
tig havenmeester had benoemd de ge
meentebeambte Jan Souverijn, die ook
hoofdbeambte „ter wering van sluikerij"
(belastingontduiking) was. Deze had het
toezicht op de ongeveer 25 binnenvaart
schepen. die Katwijk aan den Rijn als do
micilie hadden, waaronder de twee veerr
schuiten, op Leiden en Rotterdam.
De toeneming van de export van
haring en verse vis maakte het nood
zakelijk een. verbinding te water van
dit binnenvaartcentrum met het vis
sersdorp tot stand te brengen, en zo
liet men de hoofdingenieur Waldorp
te 's Gravenhage een waterwegplan
ontwerpen.. In de kosten, geraamd op
f 105.000,zou voor elk eenderde
deel worden deelgenomen door Rijk
en Provincie.
Dit voorstel, warm aanbevolen door
burgemeester T. A. O. de Ridder, werd ln
dè Katwijkse raad met algemene stem
men aanvaard, en het was verheugend,
dat de'gemeente Leiden in mei 1875 be
richtte voor f 5.000 deel te nemen in de
3 pet" (geldlening voor het kanaal. Ook
toen was het Leidse gemeentebestuur er
dus al van overtuigd, dat een goede ver
binding met Katwijk aan Zee zijn belang
w4s.
In november 1876 werd het graven van
de waterweg aanbesteed, en de finanv
ciële regeling kwam rond. mede dttnkzy
steun van baron Van Wassenaer va/n
Catwijck en de KatWijkse reders, dlie
zich in grote meerderheid verbonden om
jaarlijks gedurende ten. hoogste 20 ja
ren voor elk vissersvaartuig f10 te be
talen als tegemoetkoming in de koeten-
Rumoer
De uitvoering der graafwerkzaamhe
den drukte enkele jaren zijn stempel
op het Katwijkse leven want het werk
moest toen nog met handkracht geschie
den,, en er kwamen veel poldergasten,
die blijkbaar nogal eens wat rumoer ver
oorzaakten. Voor de landbouwfeesiten in
de zomer van 1877 in het binnendorp ge
houden, werd- zelfs een speciaal raadskre-
diet voor extra politie-assistentie toege
staan. Het kanaal zelf is trouwens ook
oorzaak geweest van de benoeming van
een derde Katwijkse veldwachter, die
volgens burgemeester De Ridder liet best
aldaar dienst kon doen. en dan in zijn
vrije uren de straat wel in orde kon
houden!
Het, hppjd der gemeente voelde ove-
Dit is Nederlands laatste bom
schuit, de KW 88, die nu bij het
Zuiderzeemuseum in Enkhuizen
ligt. Toen de bomschuiten een
maal uit de tijd waren, begon het
havenprobleem in Katwijk te
knellen.
rigens niets voor de voorgestelde i
De Ridder-kanaal, al had hij er dan de
stoot toe gegeven, en uiteindelijk gaf
men de waterweg kort voor de inge
bruikneming op 20 maart 1879- de- naarr
Prins Hendriikkainaai, hiermede eer ge
vend aan de broer van Koning Willem
III, die verf heeft betekend voor hamdel
en scheepvaart
Kort ma de opening kwam de tram-
verbinding met Leiden aan de
orde, toen H. C. F. Couwenberg
vergunning vroeg tot het leggen
van „gezonken rails" voor
stoom tramlij r» LeidenKatwijk
Zee. Op 16 januari 1880
leen-de men echter een concessie aan
Cra.ns en Co te 's Gravenhage, die hun
rechten in oktober van dat jaar c
droegen- aan de NV Rijnlandse Stoom-
trammaatschap-pij. Natuurlijk maakte
het Katwijkse gemeentebestuur va
gelegenheid, gebruik om te bedingen,
dlat voor het vervoer van vis altijd een
wagen kon worden aangehaakt!
Geheim
Was inmiddels het zeehaven-probleem
dan geheel op de achtergrond geraakt?
Allerminst, want, in zijn nieuwjaarsrede
op 17 januari 1882 deelde de voortva
rende burgemeester De Ridder de raad
mee. dat het. dagelijks bestuur der ge.
meen te er ernstig over dacht voorstei
len te doen tot het daarstellen van eer
vluchthaven. met provinciale- en rijks
subsidie naotuurlijk. Hij meende ongetwij
feld het kunststukje met de binnenha
ven ook wel buiten te kunnen herha
len, m zette dé adviseur Waldorp weer
aan het werk. bv een 1 al,ne,raadsver
gadering drong hy op stilzwijgend hei ri
jvake dè haven aan, toijiait „Scheve-
hinigen ook wakker wife geworden" èh
concurrentie werd gevreesd- Van noor
derbuur Noordwijk waè im dat opzicht
minder te duchten, en grenswjjzigings-
problemen waren toen nóg lang niet aar
de orde
J. P. van Brakel.
(Wordt vervolgd.)
„Die haring is gevaarlijk, Iaat daar
eens controle van regeringszyde op ko
men, in plaats van steeds strenge a
voorschriften".
Want de haring 1 op 12 kan het
nauwelijks vier dagen uithouden. De
controleurs staan de derde dag maai
,al.te vaak in een dilemma. De ha-
De angst voor de nieuwe zout
maatregelen, deed reder J. J. van
der Toorn een beschrijving ge
ven van het echte malse maatje
dat feitelijk al twee jaar niet
meer bestaal. Het lijdt geen twij
fel. dat de rederijen de echte
Hollandse nieuwe weer willen
zien terugkeren en op de markt.
En ook vele consumenten zal dat
welkom zyn. De toekomst moei
leren of deze wens ooit weer ge
realiseerd zal kunnen worden
Een Hollandse nieuwe -Is een
binnen vijf uur gekaakte eerste
klas malse jonge harinp. gezou
ten met 9 kilo zout op de 100 kg
haring. Het zout moet goed door
de haring worden geroerd en na
enkele uren moet het vat lucht
en pekeldicht worden gemaakt.
Poor de schommeling van het
schip op zee, spoelt de pekel met
de haringsappen door en over .de
haring, waardoor het. produkt
schoon en glanzend wordt.
Als het vat voor het eerst open
gaat, is de haring het mooist.
Herhaald sluiten en openen geeft
alleen maar verslechtering, om
dat iedere luchttoevoer de har
ring schaadt.
De heer Van der Toorn raadt
direkte consumptie dan ook aan...
ring mag nog niet weg, maar „als
we nou nog een dag wachten, stin
ken ze", moeten ze maar al te vaak
zeggen.
De nieuwe voorschriften zullen
binnenkort een punt van bespreking
Amhemsche Scheeps
bouw wijzigt statuten
ARNHEM. De aandeelhoudersver
gadering van de Arnhemse Scheeps
bouw Mij. heeft de statutenwijziging en
de 10 procent dividend goedgekeurd.
Doel der wijziging was een overval on
mogelijk tc maken.
DE LANDBOUWER
Voorstraat 86 '-f Tel.
van de vergadering van de reders-
vereniging vormen. En dat zal wel
resulteren in een bezoek bij het pro-
Dat de visserij er naar aan toe is,
is wel .duidelijk. Of de reders van
de toekomst er anders over denken
dan de heer Van der Toorn is een
vraag die (nog) onbeantwoord blijft.
Zeker- is echter, dat hij, wanneer de
tijd daar is, de jongeren graag zijn
plaats in liet visserijbedrijf zal af
taan.
Toen de bomschuiten nog zo op
het strand lagen, was een haven
geen levensbelang voor Katwijk.
Toch werd in die dagen reeds
strijd voor een Katwijkse haven
gevoerd, zoals uit het hierbij
afgedrukte artikel blijkt.
Man in Katwijk zwaar
gewond bij ongeval
KATWIJK Gistermiddag had
omstreeks vijf uur op het kruispunt
Koningin Julian alaan een ernstig ver
keersongeval plaats, waardoor een on
geveer 50-jarige automobilist zwaar
gewond naar een Leids ziekenhuis
moest worden vervoerd .Een personen
auto rydende op de Koningin Juliana,
laan in de richting van de Zeeweg,
werd op het kruispunt gegrepen door
een op de Nieuwe Duinweg van
rechts komende bestelauto. De perso
nenauto draaide om zijn as, waarbij
de genoemde inzittende uit de auto
werd geslingerd en onder de auto
terecht kwam. Mejuffrouw v. d. M.
uit Katwijk, die zich op haar fiets
in de nabijheid bevond, liep snij-
wonden in haar gezicht op, veroor
zaakt door glasscherven.
weigert op
uitvinding octrooi
DEN OEVER Visser Boersen uÖ
Den Oever weigert hei octrooi op de
uitvinding van zijn nieuwe garnalen-
net. Hij vindt, dat alle vissers van zijn
vinding moeten kunnen prifiterenj
zonder dat er hoge kosten aan octrooi*
recht op drukken. Gebleken is inmid
dels, dat met het net. 20 procent meer
garnalen wordt gevangen, dan met
de gewone garnalenkor, terwijl 90L
procent minder ondermaatse vis worqg
vernietigd. Het nieuwe net wordt 12
november op de Volkshogeschool in,
Bakkeveen gedemonstreerd.
Burgerlijke stand I
van Katwijk *-
KATWIJK Geboren: Jeanette. d v.'
v Klaveren en A v d Plas; Irma Gr
v A de Jong en G M Caspers; Nicolina,
v G Verdoes en D K Messemaker;
Adriaan D. z v D Meijer en A Verdoes:
Anthonie Simon, z v A S v Duijn en J
Kluivers; Margriet E, d v A v d Plas en
A Remmelzwaal.
Ondertrouwd: J v d Plas en A J Smitc-
v Duyvenbode en J Vooijs.
Getrouwd: M J Smallegange en J M
Dubb'elaar; G Ouwehand en J Groene-
ireldt D A v d Oéver en J W Koekebak-
Overleden: F J P M Bolk. 21 j; M
Vooijs. 80 j. e v C v Beelen; C v Beelen,
Duijn, 71 j. e v M Hus: G C W
Priesman. 81 j, w v H Klanderman
(A'dam); B Apma, 68 j (A'dami.
Verzoendag bij RTM
ROTTERDAM Het was zoals een
aandeelhouder vande R otterdanu-ch*
Tramweg Mij. het uitdrukte ..Grote VeW
oen dog" door aanneming van bet
-tuursvoorslel om voortaan de jaaraft
lossing van de f20.000 2',^»/. rentedra
gende restantbewijzen en f45.000 3 Vb
obligaties niet meer aan de voorwaarde
van voldoende liquiditeit te binden. Hie»-,
door kunnen deze omstreeks 1985 zij»,
afgelost dus voor de eindtermijn van djt
obligaties op 1 januari 1993.
Over 1964 is een klein verlies be vei^"
wachten tengevolge van de loonexplo
sie- De veerboten worden van de haneT;
gedaan doch de minister Lely blijft
rondvaarten voor toeristen maken. i
MODERNE OMLIJSTINGEN
FOTO-KUNSTHANDEL
D. KRUYT
FOTOKURSUS D. KRUYT
A.s. maandagavond 8 uur in HOTEL NOORDZEE:
SMALFILMAVOND
Bespreking van amateurfilms, o.a. films van Noorwegen.
Zwitserland enz.
STOM en GELUID
Breng ook uw films mee Toegang vry
Fotohandel D KRUYT, Voortsr. 9, Katwyk/Z„ Tel 2651
èFz-J .anmKatèeldenü
