SR-N5 wordt op bestelling geleverd
Over 2 jaar het Kanaal over
op luchtkussen voertuig
Britten zijn al
druk aan het
BHBEBSIIEsb^Ë;
Krijgt EEG te
kampen met
overschotten?
Landbouwschap wil niet
langer werkloos toezien
SENMOET DE EGYPTENAAR
Vlieger Harry Guyt
straks oog in oog
met ziin verrader
Betere planning nodig
bij afbouw van huizen
Prof. Hornstra vraagt zich af:
Is het Nederlandse
volk wel zo gezond?
Weer expeditie voor
onderzoek Tellem
6
DONDERDAG 7 JANUARI 1965
BINNEN afzienbare tijd zullen de
Britse strijdkrachten hun eerste
twee luchtkussenvoertuigen aan ope
rationele proeven gaan onderwer
pen. Voor dat doel zijn twee SR-N5
types per schip naar het Verre Oos- Avn0l,lmnnt0l.0l1
ten gezonden om onder tropische C-A.IJCTI ÏIIICIILC/I CJL1 lii
iiun potentiële I A v<
omstandigheden hun potentiële
waarde als amfibie-voertuig te be
proeven. Voorts zal over enkele
maanden aan een Westduitse firma
een dergelijk voertuig worden ge
leverd voor passagiersdiensten op de
Elbe.
Verder hoopt men er een regelmatige
dienst mee te gaan onderhouden naar
Helgoland en Norderney. Daarnaast
zijn de plannen voor het onderhonden
van een geregelde diienst tussen Calais
en Dover in een vergevorderd stadlium.
Een Britse scheepvaartmaatschappij uit
Cardiff heeft de benodigde vergunnin
gen al aangevraagd.
Ruim tien jaar geleden kwam de Brit
Christoper Cockerell op het idee een
voertuig te bouwen dat zich zou voort
bewegen op een luchtkussen. De ontwik
keling van dergelijke voertuigen is spe
ciaal in Engeland voortvarend ter hand
genomen.
In de zomer van 1962 begon men met
luchtkussenvoertuigen te experimenteren
voor het onderhouden van verbindingen
over rivieren, terwijl in de daarop vol
gende wintermaanden proeven plaats
vonden om te onderzoeken hoe het toe
stel zich zou houden op ruwe oppervlak-
De verdere ontwikkeling heeft toen
enige tijd stilgestaan omdat bleek dat
het voertuig niet ver genoeg
oppervlak los kwam en zich daardoor
niet boven de hoge golven kon verheffen
De proeven bewezen dat het „zweeftuig"
zich alleen kon voortbewegen in, of op.
buitengewoon kalm water en geen hin
dernissen kon overwinnen, die hoger wa
ren dan twintig centimeter.
Na jaren van voortdurende ontwikke
ling is men er nu in geslaagd dit pro
bleem met succes op te lossen, door een
soort rok aan het voertuig toe te voegen.
De ..rok" heeft de vorm van een dubbel
gordijn van rubber. De motor perst lucht
tussen deze dubbele wand. Hierdoor ont
staat er een luchtkussen, waarop het
toestel voortzweeft. Proeven hebben be
wezen dat dit de mogelijkheden
zienlijke mate verhoogt. Het toestel kan
nu hindernissen overwinnen die voorheen
onmogelijk leken
De rok van ruim een meter, rond de
machine, stelt het voertuig in staat vrij
wel overal, zowel op zee als in heuvel
achtig terrein te zweven varen, vlie
gen of hoe me
Vorig jaar april werden de eerste
proeven gehouden met de SR-N5. Het
eerste type dat op bestelling wordt ge
bouwd. Westland is inmiddels begonnen
met de aflevering van de eerste serie
van tien stuks, terwijl een tweede serie
van tien op stapel staat. De SR-N5 kan
(Van onze luchtvaartmedewerker)
by een maximumsnelheid van 130 km/u
twintig passagiers met bagage of tw
ton vracht in de ruim twee meter brede
bijna vier meter lange cabine ver-
Naast de twee toestellen voor de Britse
strijdkrachten, heeft men ook al een
dergelijk voertuig geleverd aan een Ame
rikaanse en Japanse firma, terwijl de
leverantie aan een Noorse en Westduitse
onderneming spoedig zal plaatsvinden.
Inmiddels hebben de constructeurs zich
alweer achter het tekenbord geschaard
een nog groter type, dat dertig
auto's en 250 passagiers zou kunnen ver-
Ambtenaar wilde
geen overwerk
verrichten
UTRECHT „In normale omstandig
heden kan mij geen overwerk worden
opgedragen", aldus luidt de mening
P.T.T.-ambtenaar Van E. uit Dein Bosch,
die gisteren voor de centrale raad var
beroep verscheen om zijn bezwaren ken
baar te maken tegen de straf die hem
was opgelegd wegens zijn weigering
overwerk te verrichten.
Die straf bestond uit drie uur buiten
gewone dienst, zogenaamde strafdienst
Op de 19de mei van het vorig jaar had
zijn chef hem gevraagd om de volgende
avond een paar uur over te wenken.
„Dat kan niet, want ik heb een dringen
de particuliere afspraak", had Van E.
geantwoord. Op de volgende vraag
uit die dringende omstandigheden dan
wel bestonden, had hij geantwoord:
„Daar heb je niets mee te maken".
Voor de centrale raad van beroep her
haalde de man zijn bezwaar. Hij vindt
dat hem onder normale omstandigheden
in het geheel geen overwerk kan worden
opgedragen. Adjunct-directeur van de
P.T.T., de heer L. Striker, die de direc
teur-generaal van de P.T.T. vertegen
woordigde, zei daar anders over te den
ken. Het was wel degelijk in het belang
van de dienst, dat er overwerk moest
worden verricht. Als er omstandigheden
zijn die het verrichten van dit overwerk
in de weg staan, dan moet men dit
nemelijk maken.
ROTTERDAM De president direc
teur van de Koninklijke Zuidhollandse
maatschappij tot redding van schipbreu
kelingen, de heer Murk Leis. is als ge
volg van het bereiken van de zeventig
jarige leeftijd per 1 januari afgetreden.
Hij blijft nog bestuurslid. Tot president
is per 1 januari benoemd mr. J. T.
Munster van Heuven en tot vice-presi
dent ix. D. T. ^uijs In de vacature Ben-
sink, is voorzien door de benoeming
mr. H. N. Dutilh, directeur van de Hol
land-Amerika-lij n
voeren. Dit grotere toestel zou nog geen
half uur nodig hebben voor de afstand
Dover-Calais.
Het grote voordeel van het luchtkus.
senvoertuig is dat het eenvoudig het
strand op zweeft, onverschillig wat
tij het op dat moment is.
Uitgaande van de vervoersontwikke-
ling op de drukke Dover-Calais-route
•envacht men in 1967 één voertuig nodig
te hebben, terwijl er m 1985 zestien
deze luehtkussenzwevers in exploitatie
zullen zijn.
De passageprijs voor deze rouble voor
passagiers en auto's is inmiddels res
pectievelijk vastgesteld op twintig en
zeventig gulden.
Van regeringszijde is financiële
steun toegezegd om de eerste ontwik
keling te realiseren en over enige ja
ren verwacht men bij een normale
exploitatie een redelijke winst te ma
ken. Uiteindelijk hoopt men te komen
tot de in gebruikname van een 170-
tons voertuig, die 600 passagiers of
350 personen en 26 auto's kan vervoe
ren.
Edelsmid Leo Brom
(68) overleden
ARNHEM In een ziekenhuis is gis
teren op 68-jarige leeftijd overleden de
edelsmid Leo Brom. Leo Brom heeft vele
jaren lang samen met zijn broer Jan-
Eloy Brom's edelsmidse gedreven, een
unieke werkplaats, die in 1856 door zijn
vader, Gerard Bartel Brom. werd ge
sticht en internationale vermaardheid
heeft verworven.
De smidse vervaardigt oa. kerkelijke
gebruiksvoorwerpen. Het werk van de
beide broers vormt een zeer grote reeks.
Sinds 1931 hebben de Gebrs. Brom veel
in de metaalplastiek gewerkt. Sedert vele
jaren wordt Brom's edelsmidse belast
met de restauratie van historische er.
antieke kunstwerken. Talrijke werken op
het gebied van kerkelijke sieraden wer
den door hen uitgevoerd
Het gouden zwaard, dat koningin Wil-
helmina na de oorlog aan generaal Eisen,
hower by gelegenheid van diens bezoek
aan ons land heeft geschonken als blijk
van dankbaarheid van de Koningin
het Nederlandse volk voor de bevrijding
van Nederland, is door Broms edelsmidse
vervaardigd. Aan dit erezwaard is des
tijds door prof. W. Vogelsang een boekje
gewijd. Over de werkplaats van de gebrs.
Brom verschenen artikelen in diverse
buitenlandse tijdschriften.
Gisteravond is de 19-jarige mejuf
frouw M. Smeekens uit Breda by
auto-ongeluk om het leven gekomen. De
auto waarin zij zat, bestuurd door de
heer E S. uit Breda, kwam in volle vaart
in botsing met een rUdende dragline. De
heer S. werd ernstig gewond.
De SR-N5. het eerste lucht
kussenvoertuig (jpt op bestelling
wordt geleverd.
Anneke Grönloli nodigt
zangeressen uit
DJAKARTA De Nederlandse zange
res Anneke Grönloh die een bezoek
brengt aan Indonesië, heeft drie Indone
sische zangeressen uitgenodigd naar Ne
derland te komen om daar op te treden
en enige grammofoonplaten te laten ma
ken. aldus meldt het Indonesische pers
bureau Antara. De uitnodiging betreft
Ernie Djohan, Norma Sanger en Sandra
Sanger.
Eén graanprijs:
Steun aan boeren in buitenland
(Van onze soc.-economische redactie)
DEN HAAG De voorzitter van h
Produktschap voor Granen, Zaden
Peulvruchten, dr. C. H. J. van Beukering,
heeft de vraag opgeworpen of de vast
stelling van de nieuwe graanprijzen
E.E.G.-verband niet zal leiden tot ov
produktie, zodat de landen niet alleen
met afremming van de import maar ook
met afzetmoeilijkheden van eigen graan
overschotten zullen worden geconfron
teerd.
Dr. Van Beukering sprak hie
hedenmorgen in zijn tweede nieuwjaars
rede (de eerste sprak hij gisteren uit als
voorzitter van het Produktschap
Aardappelen). Volgens de prognoses
de E.E.G.-deskundigen zal er weliswaar
een totale invoerbehoefte van ca. 10 mil
joen ton granen blijven bestaan, maar het
gaat hierbij in feite om een tekort van
15 miljoen ton voeder- en industriegranen
tegenover een overschot van 5 mil
joen ton zachte tarwe, aldus de heer Van
Beukering. Dit overschot zal zijn bestem
ming moeten vinden als veevoeder of op
moeilijk toegankelijke oostelijke markten
(zoals bijv. de Chinese Volksprepubliek)
moeten worden afgezet.
De voorzitter verklaarde verder, dat de
balans in kwantitatief opzicht sluit met
behoud van een ruime importmogelijk
heid. Het probleem van de prijsverhou
ding van tarwe enerzijds en voer- en
industriegranen anderzijds zal echter ook
in de toekomst veel aandacht blijven
vragen.
Stappen spoedig
te verwachten
(Van onze sociaal-economische redactie)
DEN HAAG Het bestuur van het
Landbouwschap heeft gisteren na een
uitvoerige discussie uitgesproken dat
Nederland niet langer werkloos kan
blijven toezien hoe in andere EEG-lan-
den (met name in West-Duitsland en
Frankrijk) op grote schaal subsidies en
premies worden verleend op investerin
gen in de produktiesfeer van individu
ele land- en tuinbouwbedrijven zonder
dat deze zijn ..ingepast" in het gemeen
schappelijke markt- en prijsbeleid. Het
Landbouwschap meent dat deze vorm
van overheidssteun onder de huidige
omstandigheden In hoge mate concur-
rentie-vervalsend werkt.
Het bestuur besloot op korte termijn
stappen te ondernemen, diie ten doel
hebben in deze (ongecontroleerde)
tuatie ten spoedigste verandering
brengen. In de volgende vergadering
van het Landbouwschap zullen daartoe
besluiten worden genomen, nadat het
dagelijks bestuur zich op de thans naar
voren gebrachte wensen en suggesties
heeft beraden.
Zo zal wellicht op de minister
landbouw een beroep worden gedaan
duidelijke uitspraak van „Brussel" i
het subsidiebeleid uit te lokken er
voorts naar te streven dat in EEG-
band elk land de verplichting wordt op
gelegd de bedoelde steunmaatregelen te
melden, opdat ook andere landen op de
hoogte zijn. In het Landbouwschap gin
gen ook stemmen op om te streven
een gemeenschappelijk beleid
„structurele subsidies.
De bestuursleden waren het er
eens, dat het beter zou zijn om naast het
gemeenschappelijke markt- en prijsbeleid
niet ook nog eens een gemeenschappe
lijk subsidiebeleid te gaan voeren, doch
zij erkenden dat hieraan niet te ontkomen
schijnt omdat andere landen steeds
doen aan het steunen van individuele
bedrijven.
is daarvoor bijv. in West-Duitsland
DM 860 miljoen beschikbaar. Geen der
bestuursleden voelde er voor te wachten
tot dit probleem in EEG-verband geregeld
is, omdat het dan wel eens ,,te laat"
kunnen zijn. Er werd krachtig op aange
drongen ook in Nederland alvast te be
ginnen met een subsidiebeleid voor
antwoorde individuele bedrijfsinvesterin
gen, waarbij de voorkeur werd uitgespro-
,'oor het verlenen van rente-subsidies
Onderzoek in Breda
luclitveröntreinining
BREDA Talloze klachten die het
stadsbestuur van Breda over luchtveront
reiniging hebben bereikt, leiden binnen
kort tot een onderzoek van TNO (Den
Haag) waaruit zal moeten blijken
en in welke mate zich de verontreiniging
voordoet. De klachten wijzen in het bij
zonder op hinder van stank bij indus
trievestigingen. maar ook op neerslag
die bijvoorbeeld het wasgoed aantast
Gebleken is dat in Breda de chemische
industrieën verhoudingsgewijs de groot
ste luchtvervuilers zijn.
AMSTERDAM „Na zoveel jaren
zijn herinneringen en wraakgevoe
lens vervaagd, maar toch ga ik kij
ken, zegt KLM-Electra-gezagvoer-
der Harry W. Guyt (51). Ik wil die
man nog wel eens terug zien". Die
man is de nu 55-jarige Van de H.,
die straks, op 29 januari, voor de
Haagse rechtbank terecht zal staan
voor in 1940 gepleegd oorlogsver-
raad. Vier Nederlanders werden zijn
slachtoffers. Gezagvoerder Guyt was
een van hen. Voor een luttel geldbe
drag leverde hij hen uit aan de Duit
se S.D. nadat hij hun een mooie
vluchtkans naar Engeland had voor
gespiegeld.
AL maandenlang had de toen 26-jarige
reserve-luitenant-vlieger Harry Guyt
uitgekeken naar een mogelijkheid
Engeland te ontsnappen om daar actief
deel tc nemen aan de oorlog. In die
dagen van '40 had hij daarvoor te weinig
kans gehad, vond hy. al bracht hij in
de vroege ochtend van die eerste oor
logsdag al direct een belangrijk wapen
feit op zijn naam- Zodra de Duitse in
val bekend werd steeg hij samen met
vlieger-waarnemer in zijn Douglas
Northrop op van de basis Ypenburg.
Duitse Messerschmidts 110 wist
eer te halen, voordat hy zelf. han
gend aan zijn parachute, in een broei-
as in Honselersdijk terecht kwam.
Kans
Maar spoedig daarna kwam de capi
tulatie en dat was het moment waarop
vlieger Guyt besloot naar Engeland uit
te wijken. Daarop leek al gauw een kans
te zyn. Van de luitenant-waarnemer H.
de Raaf (nu kolonel bij de Shape in
Fontainebleau) hoorde hij, dat een ge
heime Britse agent ervoor zou zorgen
:r een Engels watervliegtuig op het
IJsselmeer zou landen om hen daar
n met de cavalerle-offlcler K.
C-rommelin op te pikken.
De Haagse baronesse Van Heemstra
had contact met hem gekregen- Inder
daad kende mevrouw Van Heemstra
iemand, die zich als Brits agent aan haar
had voorgesteld. Maar in werkelijkheid
deze Van de H., handlanger van
de S.D.
De plannen waren snel voor elkaar
Met de auto van Van der H. zouden de 3
officieren naar Nijkerk worden gebracht.
De baronesse zou hen vergezellen In Nij
kerk zyn we echter nooit gekomen, zegt
de heer Guyt
Op het verkeersplein Oudenrijn, dat
toen in aanleg was, sprongen plotseling
ers op de weg. Voor we iets konden
doen. keken we in de lopen van ma
chinegeweren. We werden de auto uit
getrapt en naar de strafgevangenis in
Scheveningen gebracht. Ook Van de H
Maar dat was show Want even later
hoorden we, dat hij direct was vrijge
laten. Hij zal z'n beloning wel hebben
gehad.
twee jaar later eindelijk naar
geland te komen. Dat was in jamuari
T44. Via de bekende vluchtlijn vi
yreneeën slaagde ik daarin.
Eenmaal in Londen werd vlieger Guyt
snel opgenomen in de RAF. Niet minder
dan 46 raids naar Duitsland zette hij
op zijn naam als vlieger in een Mos
quito-squadron- Meestal was het doel
Berlijn.
Tijdens de laatste operatie werd hij
boven Maagdenburg neergeschoten. Zelf
bleef hy ongedeerd. Maar terug
Engeland kon hij niet meer. Tot de
komst van de geallieerden zat hy gevan-
ïti in het Lager Wetzlar.
Na de oorlog werd vlieger Harry W.
Guyt verscheidene malen onderscheiden:
met de Bronzen Leeuw, het Vliegers-
kruis, het Kruis van Verdienste en
Britse Distinguished Flying Cross.
Bescheiden als hij is, praat hij daar
zelf nooit over. Zyn optreden ir
oorlog doet hij met een paar woorden
af Hy is blij dat hij heeft kunnen m<
doen. Ondanks het verraad van een v
zijn landgenoten, die hij straks voor 1
eerst sinds 25 jaar weer zal ontmoeten.
Al begin vorig jaar zyn ze van de i
cherche bij me geweest om inlichtingen
zegt hij. Dat was kort. nadat hy in R'dam
opgepakt. Van het eind van de oor
log af was er naar hem gezocht, maar
al spoedig werd duidelijk dat hij naar
Duitsland was gevlucht. De eerste maal.
dat hy in Nederland was. werd hy ge
grepen. Toevallig, omdat hij een ver
keersovertreding beging.
Wraakgevoelens? Ach. 't is al zo lang
geledem. Maar ik ga wel kijken, ook al
ben ik niet als getuige opgeroepen.
Tuchthuis
Een Wehrmachts - rechtbank
deelde hen tot tuchthuisstraf. Guyt kreeg
twee jaar, evenals Crommeldn, De Raaf
omdat hij beroepsmilitair
2Vè jaar en baronesse Van Heemstra 18
maanden. Met 'n vieren zyn we naar
Duitsland gebracht. Wij met z'n drieën
een tuchthuis in Lüttringhausen by
Wuppertal. de baronesse naar een andera
gevangenis.
We hebben er van alles moeten doen
zegt de heer Guyt- We werkten op het
land, in fabrieken en bij het laden var
spoorwagons. By dat laatste ben ik ge
wond geraakt toen ik een wagondeur
op m'n voet kreeg. Ruim twee maanden
heb ik in het ziekenhuis gelegen. Slecht
heb ik het er niet gehad Ik werd
goed behandeld De doktoren hielden
zelfs langer vast dan nodig was.
In november 1942 was ik weer tenig in
Nederland. En na veel moeite lukte het
Voorzitter bedrijfschap schilder
(Van onze sociaal-economische redactie)
RIJSWIJK De voorzitter van het
Bedrijfschap Schildersbedrijf, de heer
H. A. Kok, is van mening dat het ge
brek aan voldoende „doorstroomsnel
heid" in de afbouw van woningen een
hoogst ernstige zaak is die op zeer
korte termijn om een afdoende oplos
sing vraagt. „Het schildersbedrijf heefi
een duidelijk aandeel in die afbouwfase
en als zodanig een grote verantwoor
delijkheid op dit punt", zo verklaarde
hij hedenmiddag in zijn nieuwjaarsrede
Voorwaarden voor het vinden var.
een oplossing zijn echter een welover
wogen planning en orgainsatie van de
verschillende bouwfasen en integratie
va<n de bij de bouw betrokken groepen,
waarin naar het oordeel van de heer
Kok ook de schilder een duidelijk om
schreven plaats moet krijgen.
Te veel nog wordt z.l. in de bouwwe
reld het schilderswerk gezien als de „fi
nishing touch" die aan het bouwwerk
wordt gegeven, als de verfraaiing van een
reeds gebouwd object. Er wordt voorbij
gezien aan de beschermende functie van
schilderwerk, die gedurende de gehele
levensduur van het object een rol speelt.
Voorbij gezien wordt ook aan het feit,
dat het onthouden van een stem aan de
schilder bij de plamting leidt tot vertra
ging in de afbouw en een aanzienlijke
verhoging van kosten voor het toekom
stige onderhoud, aldus de voorzitter van
het bedrijfschap, die het zei te betreuren,
dat de schildersbedrijfstak niet is betrok
ken bij het overleg t.a.v. de „Risicorege
ling Woningbouw".
450 manjaren
De heer Kok verklaarde, dat bij dit
alles ook grote aandacht moet worden be
steed aan de rationalisatie van de schil
dersbedrijven zelf. Een verder doorge
voerde rationalisatie en mechanisatie by
het uitvoeren van schilderswerk, geba
seerd op een doelmatige planning
ganisatie, zullen een belangrijke bijdrage
kunnen betekenen tot de oplossing
problemen, waarmee de bouwwereld nog
worstelt.
Een besparing van 1 pet van de tyd,
besteed aan de uitvoering van schilder
werk, staat gelijk aan de produktie van
450 manjaren, zo berekende de heer Kok.
er voorts o.m. op wees, dat in het
schildersbedrijf nog steeds een grote hoe
veelheid produktie verloren gaat bij ge
brek aan gelijkmatige spreiding
werk over de verschillende
HARRY GUYT
Venlose raad zendt
telegram aan
Turkse ambassade
Van onze correspondent)
VENLO Tijdens dc openbare verga
dering van de gemeenteraad heeft mr. dr.
L. de Gou In zyn nieuwjaarsrede gister
avond gewezen op de schrikbarende toe
neming van de criminaliteit. De burge
meester zei onder meer dat het nieuwe
allesbehalve fraai was Ingezet en
roerde meteen de misdadige dood van de
24-jarige Turkse arbeider R. Polat aan.
de meest elementaire begrippen
omtrent moraal en fatsoen ontbreken, dan
zal slechts een onmiddellijk optreden van
politie het antwoord kunnen zijn.
Dr. De Gou riep de medewerking ln
in de bevolking en verzocht om niet
lijdelijk toe te zien doch in voorkomende
gevallen de politie te waarschuwen. De
burgemeester van Venlo deed hierna het
voorstel om een telegram te zenden aan
de Turkse ambasade in Den Haag. De raad
stemde hiermee volledig in. De gemeente
sprak hierin zijn afschuw uit over „de
geweldadigc dood van een uwer landge
noten, „en verzoekt zijn gevoelens van
deernis hierover te willen overbrengen
de nabestaanden".
De burgemeester van Venlo noemde
voorts enige getallen omtrent de gecon
stateerde misdryven cn overtredingen. In
1964 wei-den te Venlo 1612 misdrijven ge
pleegd tegenover 1188 in 1963. Ook het
aantal overtredingen steeg van 3851 in
1963 tot 4769 in 1964. In het afgelopen
jaar vonden er 1588 verkeersongevallen
plaats tegenover 1462 in 1963. Ogenschijn-
er slechts één lichtpuntje: het
aantal gevallen van openbare dronken
schap was in 1964 gedaald.
Kamervragen over
knooppunten in
liet verkeer
DEN HAAG Het Eerste-Kamerlid
Goodcn (kath.v.) heeft in schriftelijke
vragen aan de minister van verkeer en
waterstaat erop aangedrongen de in- en
uitvoegplaatsen voor z.g. „klaverblad-
kruisingen" niet rechtstreeks aan de
hoofdrijbanen te doen aansluiten, doch
deze samen te voegen op parallelwegen
welke met één uitvoeg- en één invoeg-
plaats aan de hoofdrybaan aansluiten. In
het byzonder voor de aan tc leggen
kruispunten by Oudenrijn en Schiphol
vraagt hy deze voorziening Hij voorziet
van twee in- en even zoveel uitvoeg
plaatsen nadelige beïnvloeding van de
verkeersveiligheid In dit verband wijst
hij erop, dat bij Viight, waar kort achter
elkaar een uitvoeg, een invoeg- en nog
een uitvoegplaats op de weg Eindhoven-
's-Hertogonbosch uitmonden, herhaalde
lijk verkeerstechnisch gevaarlijke situa
ties ontstaan. De heer Gooden vraagt
zich af of de met het ontwerpen van
rijkswegen belaste ambtenaren wel vol
doende kennis kunnen nemen van ver
keerstechnische voorzieningen in eigen
land en daarbuiten.
UTRECHT Is liet Nederlandse
volk, ondanks het „mooie" sterfte
cijfer, wel zo gezond? Prof. R. Horn
stra. hoogleraar in de sociale genees
kunde aan de rijksuniversiteit
Utrecht, heeft gistermiddag, in een
bijeenkomst ter viering van het vijf
tigjarig bestaan van de Utrechtse
geneeskundige en gezondheidsdienst,
verklaard, dat hij zich dit afvraagt.
Naar zyn mening is er wat dit betreft
weinig reden tot gerustheid, zeker als
men het ziektebegrip uitbreidt tot ..sto
ringen in het welbevinden". Bij het be
vorderen van de volksgezondheid kan
niet meer worden volstaan met hot uit
stellen van de sterfte. Heroriëntatie
voert tot geestelyke volksgezondheid.
Prof. Hornstra, die een inleiding hield
over de plaats van de gemeente in hel
gezondheidsbestel, vergeleek de gezond
heidszorg in Nederland met een lappen
deken. waarin moeilyk een lijn valt te
ontdekken:
bouwd. maa
ontbroken.
vaak heeft de i
Zwakzinnigen
Als voorbeeld noemde hy het zwakzin-
nigenvraagstuk, waarvoor door aanbou
wen en bijbouw bepaald geen adequate
zorg is ontstaan. Op dit terrein zal
de zorg. volgens hem. helemaal op
ten zetten om ruimte te kunnen maken
voor nieuwe, meer functionele voo
ningen.
Ook by het particulier initiatief raakt
men in verlegenheid omdat het geheel
onoverzichtelijk is geworden Prof. Horn-
ROTTERDAM De Rotterdamse
architect-archeoloog Herman Haan
zal over enkele weken aan het hoofd
van een groep van zes onderzoekers
voor de tweede maal naar Mali in
Afrika vertrekken om onderzoekin
gen te verrichten naar het uitgestor
ven volk van de Tellem.
Zijn mede-expeditiegenoten zijn Hans
je Haan. dr. Hêfting, expeditie-arts, dr.
J. Huizinga, hoofd van de fysisch an-
tropobiologische dienst van de Rijksuni
versiteit te Utrecht, Alain Gaily, een
Zwitserse archeoloog, Willem van Leeuw,
assistent van Herman Haan, en René
Wassing! de conservator van het Mu
seum voor land- en volkenkunde in Rot
terdam.
In grote trekken komt het doel van
de expeditie neer op de expeditie van
vorig jaar. Op enkele punten zullen de
onderzoekingen opnieuw worden ver
richt en ook enkele nieuwe naspeurin
gen worden gedaan.
Een uitgebreide groep Dogon zal hel
pen by de technische zijde van de ex
peditie. Verleden jaar hebben zij er d<
nodige ervaring voor opgedaan. Ditmaal
gaat de expeditie per vliegtuig naai
Mali De gehele uitrusting, inclusief sta
len korf voor het onderzoek van de lood
rechte rotswand en de voertuigen, zyn
indertijd in Bamako achtergebleven. De
expeditie zal ongeveer twee maanden
beslag nemen.
De stichting Volkskracht te Rotterdam
subsidieert met f 5000 voor weük bedrag
de heer Wassink een speciaal onderzoek
kan instellen bij het volk van de Kou-
roumba. Van de stichting Wetenschappe
lijk Onderzoek Tropen is een subsidie
van f 14.000 verkregen. De NCRV heeft
toegezegd na afloop enkele reportages
voor radio en t.v. te zullen verzorgen.
Er gaat ditmaal echter geen cameraploeg
mee. De expeditieleden zullen zelf films
opnemen.
stra vroeg zich af, of er bij de gemeen
ten wel sprake is van beleid cn visie.
De relatieve verschraling van de ge
meentelijke taak op het terrein der
volksgezondheid is, volgens hem, mede
het gevolg van de behoefte aan schaal
vergroting. Maar gemeenschappelijke re
gelingen, aldus de hoogleraar, bieden al
leen maar formeel oplossingen. De bur
gerij is er te weinig bij betrokken en de
vraag is. op wie de verantwoordelijkheid
rust.
Provincie
Toen het rijk ln de gemeenten geen
geschikte gesprekspartners vond, zyn de
provinciale raden voor de volksgezond
heid in het leven geroepen. De allerbeste
oplossing vindt prof. Hornstra dit niet.
Hij pleitte voor nieuwe districtsgezontf
heidsdiensten waarin wordt samenge
werkt met het particulier initiatief De
gemeenten zullen het naar zyn mening
niet langer kunnen stellen zonder een
gezondheidsnota met een visie op het
toekomstig beleid.
Overigens verheelde de hoogleraar
niet, dat het moeilijk zal zijn om voor de
eerstkomende vijfentwintig jaar de grote
lijnen UH te zetten. Zowel op medisch als
op maatschappelijk terrein zijn er nog
veel onbekende factoren. Men weet bij
voorbeeld nog niet, welk effect gezond
heidsvoorlichting en .opvoeding over een
kwart eeuw zullen hebben. Toch, aldus
prof Hornstra. vind ik deze factor voor
de gezondheid van het vólk-.nog belang
rijker dan de toenemende therapeutische
mogelijkheden.
Lufthansa over F-28:
we zullen wel zien...
BONN De technisch directeur van
de Westduitse staatsluchtvaartmaatschap
pij Lufthansa, Gerhard Hoeltje. heeft
gisteravond gezegd dat nog geen formeel
besluit is genomen over dc aankoop van
straalverkeersvllegtuigen voor de mo
dernisering van het binnenlandse en
Europese luchtnet van de maatschappij.
Hoeltje zei dat de Lufthansa nog geen
definitieve keuze had gedaan tussen de
Amerikaanse DC 9 en Boeing 737 en de
Nederlandse Fokker F-28 (die nog niet
heeft gevlogen) en de Britse BAC 111,
welk toestel proefvluchten heeft gemaakt
en binnenkort in dienst kan worden ge
steld. Hy zei ook dat nog niet was be
sloten de Fokker F-28 niet te kopen. „Op
het ogenblik zoeken we naar een vlieg-
bug met grotere capaoiteit Het kan zijn
dat we later een toestel met kleinere
capaciteit wensen aan te kopen".
t I£flye zci dat de bestellen, die de
Lufthansa voor de modernisering zoekt
een capaciteit van zeventig tot tachtig
passagiers moeten hebben en dat de ca
paciteit van de F-28 tussen de 55 en 65
passagiers zal liggen.
Ten slotte zei Hoeitje dat het niet tot
de politiek van de Lufthansa behoorde
voorbarige speculaties uit te lokken over
de vraag waar de order zou worden ge
plaatst.
