Helikopter
STIJGT OP VOOR ONTELBARE TAKEN
DUITSE HUISVROUW
WEER IN DE SCHOOLBANK
ZONDAGSBLAD
MA
ZATERDAG S3 MEI 1961
(Van onze luchtvaart medewerker)
lllllllllllllllllllllllllllllltHlIllllill
fAANDAG hoopt
Igor I. Sikorsky
zijn 75ste ver
jaardag te vierenAan
gezien hij dé man is
geweest voor de ontwik
keling van onze heden
daagse helikopter, vra
gen wij aandacht voor
deze luchtvaart-pionier.
Zijn Amerikaanse fa
briek, die thans 41 jaar
bestaat en die zich de laatste 25 jaar bezig
houdt met de produktie van hefschroefvlieg-
tuigen, leverde in deze periode ruim vier
duizend van dergelijke machines af, die
buiten Amerika hun weg vonden naar meer
dan dertig landen. Veel belangrijker is echter
dat deze toestellen 50.000 in nood verkerende
personen hebben gered.
Het hefschroefvliegtuig of helikopter, in ons land
soms populair als ..wentelwiek" aangeduid, ken
merkt zich door het feit dat hij vertikaal kan stijgen
en dalen. In dit opzicht onderscheiden de helikop
ters zich van het normale vliegtuig, dat om zich in
de lucht te kunnen verheffen een voorwaartse snel
heid moet bezitten. Een vereiste daarvoor is dan
ook dat het vliegtuig zich aanvankelijk over een
betrekkelijk grote afstand over de grond zal moe
ten verplaatsen. Voor het gebruik van normale
vliegtuigen zal men dus altijd aangewezen zijn op
uitgestrekte en kostbare vliegvelden, welke nood
gedwongen altijd op geruime afstand van de be
bouwde kom der steden gelegen zullen zijn. Dit
laatste heeft tot gevolg, dat over het algemeen veel
tijd verloren gaat bij overbrengen van de passa
giers naar en van de stad. Dit tijdverlies maakt
thans op de langere luchtlijnen weinig verschil,
maar op de korte lijnen zal dit zeer zeker wel
het geval zijn. Met opzet gebruikten wij het
woord „thans", aangezien over zes jaar vliegtui
gen in gebruik komen die de passagiers in 2Vz uur
tijds van New York naar Amsterdam brengen. In
dien deze passagiers dan nog verder moeten ni
Groningen of Maastricht, zullen zij eenzelfde
niet langere tijd kwijt zijn op dit binnenlandse
trajekt.
Het hefschroefvliegtuig kan hierin door zijn bij
zondere eigenschappen verbetering brengen, daal
de landingsplaatsen slechts weinig groter behoeven
te zijn dan het hefschroefvliegtuig zelf en derhalve
zeer gemakkelijk in net centrum van de stad kun
nen worden aangelegd. Bovendien zijn de kosten,
aan dergelijke landingsplaatsen verbonden, zeer
gering in vergelijking tot de normale luchthavens.
Hierdoor zullen ook minder draagkrachtige ge
meenten zich de weelde van aangesloten te zijn
op een luchtnet, kunnen veroorloven. De ontwikke
ling van het hefschroefvliegtuig is tot op heden
nog zeer geremd omdat de machines in economi
sche zin moeilijk te exploiteren zijn. De exploita
tie van luchtlijnen werd daarom in stand gehou
den door middel van subsidies e.d. In de loop der
Jaren is de bedrijfzekerheid echter gunstiger ge
worden, waardoor de exploitatiemogelijkheden gro
ter zijn geworden.
REDDER
Niet alleen voor het luchtverkeer biedt het hef
schroefvliegtuig vele mogelijkheden, maar ook van
andere civiele diensten heeft dit type luchtvaar
tuig zijn waarde bewezen, o.a. bij reddingwerk,
bestuiving van gewassen, pijplijncontrole, bos-
brandbestrijding. postvervoer, vracht- en explora
tiewerkzaamheden.
Uit het bovenstaande mag men echter niet con
cluderen dat het hefschroefvliegtuig op de duur het
normale vliegtuig zal verdringen. Dit zal zeker
niet het geval zijn, aangezien de maximum snel
heid 250 km/u) te gering is om op langere
luchtlijnen te concurreren tegen het conventionele
verkeersvliegtuig. Wel is dit mogelijk op de korte
binnenlandse en enkele buitenlandse luchtlijnen, zo
als de SABENA die verbindingen onderhoudt met
België, Duitsland en Nederland.
Voor militaire doeleinden wordt het hefschroef
vliegtuig al sinds 1944 op steeds toenemende
Behaal en met succes gebruikt. Toepassingen hier
van zijn legio, zoals B.v. gewonden-vervoer, trans
port, verbindings- en reddingswerk onderzeeboot-
bestrijding e.d.. Men vervangt zelfs de landings-
vliegtuigen, waardoor het element van verrassing bij
landingen groter wordt en de aanvoer sneller kan
geschieden.
Igor Sikorsky aan dc stuurknuppel van 's werelds eerste bruikbare helikopter.
mag worden, dat het aantal mogelijkheden en toepassingen nog zal
toenemen, vooral indien grotere types beschikbaar komen.
De eer, de eerste in serie gebouwde helikopter te hebben ontworpen,
gaat naar Igor Sikorsky. Een naar de V.S. uitgeweken Rus, die in 1939
DE EERSTE
Uit het voorgaande blijkt dat het hefschroefvlieg-
tuig zich zowel op civiel als op militair terrein, Kuimi
een vaste plaats heeft veroverd en aangenomen
De VS-300 is de voorloper geweest
rij succesvolle hefschroefvliegtuigen,
kele zelfs nog tijdens het laatste gedeelte
tweede wereldoorlog in gebruik zijn geweest.
Na de successen van Sikorsky zijn tal van an
dere fabrieken in Amerika als paddestoelen uit
de grond verrezen, terwijl ook in Europese landen
ié produktie op gang kwam. Westland in Engeland
touwt b.v. de Sikorsky machines in licentie. Dit
is' niet verwonderlijk als men bedenkt dat de Si
korsky machines 27 maal op de internationale re-
cordlijst een plaats hebben
PIONIER
De moderne helikopter biedt plaats aan 28 personen. Ze worden nu veel gebruikt voor rondvluchten bo~
ven de wereldtentoonstelling in Ne tv York.
Igor Sikorsky werd op 25 mei 1889 in de Rus
sische plaats Kiev geboren en na enkele jaren
bleek dat de techniek een grote aantrekkingskracht
op hem uitoefende en in tweede instantie het
vliegwezen, waarvan hij na een bezoek aan Duits
land bezeten was. Na zijn studie in Rusland te
hebben voltooid toog hij naar Parijs, waar zich
in die jaren de kopstukken van de luchtvaart be
vonden. Reeds toen speelde hij met de gedachte
van de constructie van een hefschroefvliegtuig Hij
bevond zich m de Franse hoofdstad in goed ge
zelschap omdat de Fransen al veel baanbrekend
werk verzet hadden op dit gebied, men denke aan
Léger, Bréguet en anderen.
Toen hij naar Rusland terugkeerde, nam hij een
25 pk. motor mee. die te licht bleek te zijn voor
een hefschroefvliegtuig om zich in de lucht te ver
heffen. Daarom besloot hij de motor maar te ge
bruiken voor de constructie van een normaal
vliegtuig. Aan de hand van vakliteratuur werd de
maenme gebouwd en ingevlogen, want Igor Si
korsky had geen opleiding als aviateur genoten en
moest daarom op theoretische gegevens werken.
De eerste schreden waren niet gemakkelijk, want
hij wist nog niet hoe hij de machine een bocht
moest laten draaien en daarom had hij een boer
met een paard gehuurd die hem dan weer naar
het uitgangspunt sleepte. Na verloop van tijd
boekte hij verschillende successen, die uiteindelijk
resulteerden in een hoge Russische positie. Na de
Rode Revolutie vertrok hij weer naar Parijs en
later naar de Verenigde Staten, alwaar hij op 33-
jarige leeftijd een eigen bedrijf stichtte. Dit be
drijf werd ondergebracht op een boerderij van het
dorp Roosevelt en de eerste arbeiders waren vrien
den en Russische emigranten.
Aanvankelijk construeerde hij weer normale vlieg
tuigen, waaronder ook amfibische typen. Zijn oude
voorliefde voor de helikopter had hem evenwel nog
niet verlaten en toen het bedrijf dan ook zijn re
venuen af begon te werpen, ontwikkelde hij weer
een dergelijk toestel. Veertien september 1939 was
een gedenkwaardige dag voor hem en de wereld,
want toen kwam zijn jongste schepping, de eerste
helikopter, enkele centimeters van de grond. Dit
type vormde de basis voor de eerste operationele
helikopter, waarvan er gedurende de tweede we
reldoorlog nog vierhonderd werden gebouwd.
Dc eerste militaire toepassingen werden tijdens de
Koreaanse oorlog gedemonstreerd, toen meer dan
10.000 militairen uit hun benarde positie werden be
vrijd. Ook in de commerciële sector had dit soort
luchtvaartuig een plaatsje verworven getuige de
eerste postdienst in 1946, die later werden gevolgd
"oor passagiersdiensten. De eerste machines had
den nog maar een beperkte accommodatie, maar de
nedendaagse machines zijn in staat 28 personen te
vervoeren en hebben zich ontwikkeld als lucht-
bussen.
JN DE Bondsrepubliek is een
nieuwe oplossing ge
vonden om het tekort aan
leraren op de lagere scholen
op te heffen. Het gebrek aan
onderwijzend personeel is een
probleem voor beide delen
van Duitsland. Er is vooral op
de lagere scholen een tekort
aan leraren. Wel is gedurende
de afgelopen tien jaar het
aantal leerlingen in de Bonds
republiek gedaald en heeft
men de beschikking over
meer onderwijzers gekregen,
maar de voorziene verbete
ringen maken nog meer leer
krachten noodzakelijk, hoe
wel men reeds kon constate
ren dat het niveau van het
onderwijs al gestegen is.
Een uitbreiding van het perso
neel is ook dringend nodig, omdat
men er op moet rekenen dat het
aantal leerlingen in 1970 met meer
dan één miljoen gestegen zal zijn.
Tegenwoordig telt een klas van de
lagere school gemiddeld 36 leer
lingen, maar het is de bedoeling
dat het maximum-aantal terugge
bracht wordt tot 33 kinderen. De
ervaring heeft namelijk aange
toond dat de prestaties stijgen hoe
kleiner een klas is, omdat het on
derwijs dan intensiever gegeven
kan worden en elk kind meer per
soonlijke aandacht van de onder
wijzer krijgt.
wordt echter het resultaat bereikt
dat er voor de hogere klassen
meer leraren vrij komen.
Twee dagen
De gemiddelde leeftijd van de
cursisten ligt tussen de dertig en
veertig jaar en slechts tien pro
cent van hen bestaat uit mannen.
Twee dagen per week zitten deze
volwassen studenten weer in de
schoolbanken, om er pedagogie,
psychologie, Duits, rekenen en
heemkunde te studeren of hun
kennis hiervan op te frissen. Als
hospitanten bezoeken ze lagere
scholen om bij ervaren onderwij
zers te zien hoe men het klaar
Om
onderwijzers-
tekort
op te heffen
KRAAN
Cursussen
i te torsen oj een laadbak, die vele mogelijkheden biedt.
In de loop der jaren heeft de helikopter bewezen
legio taken te kunnen volbrengen en een der
meest recente ontwikkelingen is die van het vlie
gende kraan-type.
Sikorsky bouwde tot nu toe twee verschillende ty
pes, waarvan de meest recente in staat is een last
van tien ton te torsen. In plaats van vliegend
lastdier kan men onder de romp ook een vracht-
ruim ophangen, dat ingericht kan worden voor ve
lerlei doeleinden. Vooral in het onherbergzame ge
bied bieden dergelijke machines vele mogelijkhe
den, zoals bij het plaatsen van hoogspanningsmas
ten en bruggen. Een opdracht die traditioneel uit
gevoerd, dagen zo niet weken of maanden zou du
ren wordt door de vliegende kraan in vrij korte
tijd volbracht. Andere toepassingsmogelijkheden
zijn die van vliegende operatiekamer, of werk
plaats vooral van belang als reddingsmiddel bij
omvangrijke rampen.
Vele toepassingsmogelijkheden zouden nog te noe
men zijn, maar bij al deze facetten is het goed
in het oog te houden dat, voor de verwezenlijking
ervan, Igor Sikorsky een belangrijk man is geweest.
Zowel de techniek als de mensheid hebben veel te
danken aan deze robuuste man, met zijn dieplig
gende ogen en zeer druk bewegende handen.
Om verbetering te verschaffen
organiseerde men in drie deelsta
ten van de Bondsrepubliek snel-
cursussen om geïnteresseerde
huisvrouwen en andere mensen
tot hulpleraressen of -leraren op
te leiden. De voorlopige cijfers
wijzen uit dat in de deelstaat Ne-
dersaksen op deze wijze 947 hulp
onderwijzers aangetrokken konden
worden. In Noordrijn-Westfalen
rekent men op 1.200 van der
gelijke leerkrachten. Deze hulp
onderwijzers zullen in Duitsland
alleen maar in de lagere
school, die hier uit slechts vier
klassen bestaat, les geven. Hier
bestaat de taak van de leraar na
melijk minder in het overbrengen
van kennis dan in het opvoeden
van de kinderen. Op deze wijze
speelt een klas van 36 kinderen
rustig en vol aandacht te hou
den en hun de geheimen van de
Duitse taal en van het simpele
een maal een te verklaren. Hier
na komen enkele proeven in de
praktijk, waarbij de hulponderwij
zers voor het eerst voor de klas
komen. Na een cursus van één
jaar volgt het examen en dege
nen die dan volledig onderwijzer
willen worden, kunnen na een
praktijk van twee jaar als assi
stent vier semesters college lo-
sen aan een pedagogische hoge
school. Wanneer dit examen met
succes wordt bekroond krijgen de
cursisten de ambtenaren-status.
Offers
Veel cursisten moeten voor
hun opleiding heel wat offers
brengen. Secretaressen zien
van hun vrije dagen af om twee
dagen in de week de lessen te
kunnen volgen en huismoeders
staan al vroeg in de morgen op
om het huishouden en de fami
lie niet te verwaarlozen. Men
zal zich afvragen waarom deze
mensen zich zoveel offers ge
troosten. Hiervoor zijn verschei
dene redenen. Veel vrouwen vin
den dat hun dag niet voldoende
gevuld is omdat hun kinderen al
groot zijn of omdat zij hun man
verloren hebben. Zij wijden zich
dan bij voorkeur aan een be
roep, waarbij zij hun ervarin
gen in de opvoeding kunnen ge
bruiken. Bij anderen, die met
hun werk niet tevreden zijn,
overheerst het verlangen naar
een beroep dat de gehele mens
opeist.
„Het beroep van onderwijzer
aan de lagere school vereist een
universele opleiding. Ik neb nooit
geweten dat er zulk een uitgebrei
de en algemene kennis voor nodig
is om op alle vragen van de leer
lingen antwoord te kunnen ge
ven", verklaarde een secretares-
De eerste voorwaarde om aan
de cursus te mogen deelnemen is
het staatsexamen. Voor mensen
met pedagogische ervaring, zoals
bijvoorbeeld kleuterleidsters met
een goede algemene ontwikkeling,
worden uitzonderingen gemaakt.
Hoe zwaar de eisen zijn die tij
dens de opleidingstijd aan de toe
komstige hulponderwijzers gesteld
worden, wordt aangetoond door
de omstandigheid dat in Bonn 25
van de 75 cursisten reeds na een
paar maanden de studie opgaven.
Sterk karakter
„Dat waren zeker niet de slecht
ste kandidaten, maar zij konden
hun lesuren en hun „huiswerk"
naast hun werk in het huishouden
of in het beroepsleven niet aan",
aldus het oordeel van een leraar
in Bonn, die zelf een dergelijke
cursus leidt. Daarom zegt hij
ook: „Degenen, die het tot het
eindexamen volnouden, leggen
hiermee getuigenis af van een
sterk karakter, van nauwgezet
heid en van belangstelling voor
pedagogisch werk. De hulponder
wijzers onderscheiden zich door
hun algemene ontwikkeling, hun
praktische ervaring in het dage
lijkse leven en door hun pedago
gisch optreden; eigenschappen,
die bij talrijke vers van de kweek
scholen gekomen jonge leraren
nog ontbreken."
