9
Frankrijk en W.-Duitsland
gooien roet in het eten
BON
unnfKTC
r
plJ UiNju 1L
Dhr. Gijsbertse er naast
Weer impasse
in Laos
Chroesjtsjef: Wij voeren
geen oorlog 0111 Berlijn
De Ganlle: gebruik van
kernmacht binnen Navo
4 eea donée
Oeroude werktuigen
ireidh
De Nederlandsche Internationa
le Wegvervoer Organisatie, die
vandaag in Utrecht zijn jaarver
gadering houdt, heeft meegedeeld
dat het grensoverschrijdende ver
voer ook het vorig jaar weer aan
zienlijk is toegenomen. Vervoer
den de vergunninghouders in 1960
een gewicht van 4.041.222 ton over
de grens, in 1961 was dat 4.763.879
ton, of wel een toename van 17,2
procent. De stijging van de op
brengsten in guldens bedroeg zelfs
20,7 procent (van f 92.777.445 in
1960 tot 112.017.747 in 1961).
Duitsland bleek verreweg de groot
ste klant te zijn, want het vervoer
op dit land overtrof de 3,2 miljoen
p.urc
l.rid
U
cn
laats1,
dersto
rkeli*
lnr.q;r
ik is,
ging
NIEUWE ACCIJNSWETTEN
Bij de Tweede kamer zijn op het
terrein van de accijnzen twee ontwer
pen van wet ingediend, namelijk een
ontwerp van wet op de accijns van al
coholhoudende stoffen en een ontwerp
van wet op de accijns van bier. Deze
ontwerpen beogen de bestaande accijns
wetgeving op gedistilleerd en andere al
coholen. op wijn en op bier te vervan
gen. Door de indiening van deze ont
werpen is een begin gemaakt met de
aangekondigde vernieuwing van de wet
geving op het gebied van de accijnzen.
Zoals (bekend is, zijn reeds bij de
nieuwe algemene wet inzake de I
douane en accijnzen de bepalingen
zake accijnzen vernieuwd voor z<
van belang voor alle accijnsgoederen.
De wetsontwerpen bevatten tezamen
een aan de tijdsomstandigheden aange
paste nieuwe regeling. Dat een nieuwe
regeling op dit terrein wenselijk is.
blijkt uit de memorie van toelichting
op de nieuwe alcoholaccijnsiwet, waar
de staatsscretaris van financiën on-
meer mededeelt, dat de wettelijke
bepalingen betreffende deze accijns
thans zijn verspreid over een zestien
tal wetten, waarvan sommige ongeveer
honderd jaar oud zijn.
Internationaal wegvervoer neemt toe
werknemers, over de gang
zaken binnen de E.E.G. beraden.
.en kortelings gereed gekomen rap
port zijn o.m. de volgende principes
astgelegd:
1. Het vervoer moet worden beschouwd
s een onafhankelijke bedrijfstak, die
gelijkwaardig is aan alle andere, in het
economische leven optredende bedrijfs
takken. Een van de consequenties hier
van is een zo groot mogelijke commer
ciële vrijheid voor de vervoerders.
2. De verschillende vervoerstakkèn
dienen op voet van gelijkheid behan
deld te worden, zowel ten aanzien van
de infrastructuur als ten aanzien van de
belastingen.
3. De transportgebruiker moet vrij
jn in de keuze van de vervoerstech
niek. zomede in de keuze tussen eigen-
beroeps vervoer.
ton.
Hoewel de ontwikkeling van het weg
vervoer gunstig kan worden genoemd,
komen er. naar de mening van de
N.I.W.O., te veel en te ernstige bezwa
rende posten op de debetzijde van de
balans voor om van een bevredigende
situatie te kunnen spreken. Naast het
feit. dat de ontwikkeling van het peil
der vrachtprijzen reden tot bezorgdheid
blijft geven, nemen, in het algemeen
gesproken, de volgende bezwaren eer
der toe dan af: belemmeringen door an
dere landen dan Nederland in de vorm
van stringente contingenteringen van het
aantal beschikbaar gestelde vergunnin
gen, beperkingen van het transitover-
keer, lage maximum-afmetingen en
gewichten van bedrijfsvoertuigen, hoge
fiscale lasten, zowel op het vervoer
zelf als op de meegevoerde inhoud van
de brandstoftank, lang grensoponthoud
en achterblijving van de infrastructuur.
De Raad van Beheer hoopt dat de
Nederlandse regering aan bovengenoem
de problemen voldoende aandacht blijft
geven bij het op gang zijnde overleg
tonen E.E.G.-verband. Het ultgangs-
jont zal moeten zijn de belangrijke
(laats, die het vervoerswezen in Neder-
land inneemt.
Rapport
Om te voorkomen dat de
kalk later
afgeeft, doet u
bij het witten
een
Ja wat Dat leest u in
„Dat zit Zo" op
bladzijde 71
MET DEZE BON WORDT
HET BOEK VAN U
(in envelop of op kaart
geplakt verzenden aan het
U kunt noteren als nieuwe abonnee:
Datum van ingang
BETALING PER
WEEK/MAAND/KWARTAAL/GIRO
(Doorhalen wat niet van toepassing is)
Zelf was ik al abonnee. Voor het
aanbrengen van bovenstaande nieuwe
abonnee heb ik dus recht op
DAT ZIT ZO
Prot. Chr. Bond van
Vervoerspersoneel
Hinder
De straffe contingentering van het
vervoer op Frankrijk, aldus de Raad
van Beheer, verhindert nog altijd de j
normale ontplooiing van het Neder-
landse wegvervoer op dit land. In
1961 werd de zgn. ..surtaxe" ver
hoogd, terwijl onlangs de hoeveelheid
brandstof, die in het normale reser
voir mag worden meegenomen, van
150 tot 50 liter verlaagd werd. Beide
maatregelen - verhogen de kosten van
het' vervoer. Hopelijk komt de Franse
overheid er in het raam van de
E.E.G. toe wat minder protectionis
tisch te zijn.
Het vervoer op Italië is to&geno-
..ien, doch ziet zich in zijn ontwikke
ling sterk belemmerd door de beper
kende bepalingen die gelden voor
Frankrijk.
In het vervoer op Duitsland rees
in het afgelopen jaar een nieuw pro
bleem. Van Duitse 2ijde werd plotse
ling geëist dat de Nederlandse ver
voerders zich op Duits grondgebied
aan het voor Duitsland geldende ta
rief houden.
Opmerkelijk Is dat het aandeel van
de Belgische beroepsvervoerders bin
nen de Benelux sterker Is gestegen
dan dat van de Nederlandse beroeps
vervoerder. In de eerste maand van
1962 ging het Belgische aandeel zelfs
voor 't eerst over de vijftig procent
heen! De toekomst zal moeten uitma
ken. of de liberalisatie op 1 oktober
1962 al dan niet wijziging in deze ten
dens tot gevolg zal hebben.
Europese bewoners van Algerije
lazen gespannen de krantenkop
pen bij een stalletje in Algiers,
nadat het nieuws over het ak
koord tussen de Mohammedaan
se F.L.N. en de terroristische
O.A.S. bekend was geworden.
Ze ademden verlicht, maar toch
nog niet helemaal opgelucht,
want al eerder heeft de O.A.S.
een gedane toezegging door
nieuwe terreurdaden teniet
gedaan.
De besprekingen in Laos over de
bewoordingen van een koninklijke
proclamatie, waarin de vorming van
een voorlopige coalitieregering be
kend moet worden gemaakt, zijn
gisteren in Vientiane vastgelopen.
De impasse ontstond toen de neutra-
listische aangewezen eerste-mimster,
prins Soevanna Phoema, een rechts
voorstel van de hand wees, dat vol
gens hem het kabinet alleen in naam
een eenheid zou maken.
Prins Soevanna Phoema, die kenne
lijk kwaad was, verklaarde op een
persconferentie dat generaal Phoemi
Nosavan, de „sterke man" van de
rechtsen, de coalitie had „getorpe
deerd". De generaal had nl. voorge
steld, dat de coalitie geen macht
uitoefenen, voordat het burgerlijke
militaire bestuur in de rechtse, de
neutralistische en de linkse zone is
geïntegreerd. Volgens prins Soevanna
Phoema moet blijkens de grondwet
een dergelijke integratie onmiddellijk
worden gevolgd door verkiezingen
een representatieve regering.
Franse president
naar Kennedy
De Amerikaanse minister van
buitenlandse zaken, Dean Rusk,
die een bezoek brengt aan een aan
tal Westeuropese hoofdsteden, is
gisteravond door president De
Gaulle ontvangen. Hij heeft tegen
over de Franse president de over
tuiging uitgesproken, dat de in
stelling van een onafhankelijke
Franse kernmacht gevaarlijk en
ondoeltreffend zal zijn. Uit Franse
bronnen werd bericht, dat De
Gaulle toegezegd zou hebben een
atoomstrijdmacht alleen te gebrui
ken binnen het kader van het
Noordatlantische verbond.
Na het bezoek van Rusk aan de
Franse president voorspelden Ameri
kaanse diplomaten dat een ontmoe-
Geen termijn voor
vredesverdrag
Premier Chroesjtsjef heeft gis
teren in een rede tot 12.000 Roe
meense arbeiders gezegd, dat de
kwestie-Berlijn geen reden tot oor
log inhoudt. Zoals gisteren reeds
in een deel onzer edities is ge
meld stelde de Russische premier
geen termijn voor de onderteke
ning van een vredesverdrag met
de Oostduitse republiek.
Chroesjtsjef, die verschillende ma
len door de Roemenen werd toege
juicht tijdens zijn rede, verklaarde
dat de Sowjetunie met de Amerika
nen cn met andere landen tot een
overeenkomst over Berlijn en de
Duitse kwestie wenst te komen, maar
als er geen kans op een akkoord is,
dan komt er een vredesverdrag met
Oost-Duitsland en dan wordt er aldus
een einde gemaakt aan het bezet
tingsbewind in West-Berlijn.
Vervolgens stelde de Russische rege
ringsleider de V.S. ten voorbeeld. Hij
erkende dat de levensstandaard in de
V.S. hoger is dan die in de Sowjetunie
of Roemenië, maar dit kon historisch
worden verklaard. De Amerikanen had
den nooit op eigen grond een oorlog
moeten voeren. Chroesjtsjef twijfelde
er niet aan dat de Sowjetunie de V.S.
zou kunnen inhalen. Sprekend over de
recente stijging van de vleesprijzen in
de Sowjetunie zei hij, dat deze nodig
was omdat de staat bij de collectieve
consumenten betaalden.
Eerst was uitvoerig de mogelijkheid
overwogen om het verschil op tc van
gen door de uitgaven voor de bewape
ning te verminderen. Dit was niet
gelijk gebleken, omdat de Russen
zeker van moesten zijn dat er op hun
gebied geen Amerikaanse bommen
den vallen.
Nuttige kritiek
Bij een rondgang door het bedrijf liet
Chroesjtsjef ongezouten kritiek horen.
Toen de directeur zei, dat hij graag
kritiek hoorde; antwoordde de pre
mier: „Dat is niet waar. Niemand
vindt het prettig om kritiek te horen.
Het kan alleen maar nuttig zijn".
Een Amerikaanse journalist die zijn
hoofd schudde toen Chroesjtsjef voor
spelde dat het communisme het kapi
talisme voorbij zou streven, kreeg te
horen: „De waarheid heeft bijzonder
veel moeite om in zijn hoofd door te
dringen." Even later, toen Chroesj
tsjef over de successen van het
munisme in Roemenië sprak, voegde
hij daaraan toe: „U ziet, de Ameri
kaanse journalist schudt weer met
zijn hoofd als een machine. Zijn
hoofd is bijna helemaal verdraaid".
Door de toenemende populariteit va
zijde voor Amerikaanse daimeSklediing-
stoffen is de prijs tot het hoogste peil in
de afgelopen 38 jaar gestegen. De Ame
rikaanse textielfabrieken hebben verle
den jaar 6,5 m iljqen Engelse ponden ruwe
zijde verwerkt.
:n bus met ongeveer 50 schoolmeis
jes is gisteren ten noorden van Parijs in
een 9 m. diep ravijn gestort, waarbij 22
inzittenden gewond werden.
De toestand van de chauffeur, de di
recteur van de school en een onderwij-
Voor Euratom 425
miljoen dollar
De ministerraad van de Europese ge
meenschappen heeft gisteren In Brussel
besloten 425 miljoen dollar beschikbaar
te stellen voor het tweede vijfjarenplan
van Euratom voor wetenschappelijk en
technisch onderzoek. Van dit bedrag is
19 miljoen dollar bestemd voor het Eu-
ratom-centrum te Petten. De Neder
landse bijdrage aan het totale bedrag
beloopt 29.375.000 dollar (6,9 procent).
Voor het eerste vijfjarenplan van Eu
ratom, dat in de periode 1958-1962 is
uitgevoerd, was bij de opstelling van
het Euratom-verdrag 215 miljoen dollar
uitgetrokken. Voor het tweede program
had de Euratom-commissie 480 miljoen
gevraagd, doch de ministers zijn bij de
bespreking derhoofdstukkenop 425 mil
joen uitgekomen.
Duitsers moeten
harder werken
De Westduitsers hebben gisteren te
horen gekregen dat ze harder moeten
werken, anders zullen alle Duitsers
ernstig nadeel ondervinden. De voorzit
ter van de federatie van de Duitse in
dustrie. Fritz Berg, verklaarde in een
radiorede, dat er aanleiding is tot ern
stige bezorgdheid over de ontoereikende
groei van de Duitse export.
De Duitse afzetmogelijkheden, aldus
Berg, worden ernstig bedreigd door de
stijgende arbeidskosten. Hij verklaarde
dat de Duitsers korter werken dan enig
ander industrieel land in Europa ge
middeld 2.000 uur per jaar tegen een
uurloon van gemiddeld 4,13 mark (3,72
gulden) inclusief sociale lasten, dat is
anderhalf maal zoveel als b.v. in Italië.
Grenswacht naar liet
Westen gevlucht
Een 21-jarige Oostduitse grenswacht
is gisteren in de buurt van Braun
schweig in de Harz over de grens naar
het Westen gevlucht. De Oostduitser,
die in uniform was, had zijn wapens
tijdens de vlucht weggeworpen. Hij ver
klaarde dat het moreel van de eenhe
den die aan de grens gestationeerd zijn
slecht is, omdat er een voedseltekort
Sinds de Oostduitsers vorig jalar au
gustus de Berlijnse muur bouwden, zijn
185 leden van de Oostduitse strijdkrach-
>ver de grens van Neder-Saksen
het Westen gevlucht.
ting tussen De Gaulle en Kennedy
„voor het einde van het jaar" waar
schijnlijk was. Dezelfde zegslieden
verklaarden dat het onderhoud van
vijf kwartier vriendschappelijk was
verlopen en dat alle Frans-Ameri
kaanse geschilpunten aan de orde
De twee staatslieden hadden evenwel
geen overeenstemming kunnen bereiken
en er waren geen nieuwe voorstellen ge
daan. Beiden zouden zich hebben uitge
sproken voor naleving van de verplich
tingen die beide landen aan de NAVO
hebben.
Voordien had Rusk gesproken met
zijn Franse collega Couive de Murville.
Andere onderwerpen van gesprek met
de Franse staatslieden waren de ont
wikkeling in de BEG, de ontwikkeling
van de NAVO, de geallieerde positie in
West-Berlijn en Algerije.
Rusk, die wordt vergezeld van een
grote groep medewerkers, verklaarde
in Parijs, dat er op het gebied van de
betrekkingen tussen de westerse bond
genoten een nieuw hoofdstuk begint en
dat vooral gesproken moet worden over
de stappen die in verband hiermee ge
nomen zullen worden „met andere
woorden welke richting slaan wij nu
in?". Rusk zal in totaal tien dagen in
Europa blijven en bez ken brengen
aan West-Duitsland, Italië, Engeland en
Portugal.
(Advertentie)
In een introductie tot een forum
gesprek en tijdens dit gesprek zelf
komt- o.a. de heer Gijsbertse, de
voorzitter van de Vereniging Rijdend
Personeel bij de N.S., aan het
woord. Hij licht zijn mening over
de vakbeweging in het algemeen toe
aan de hand van de werksituatie bij
de spoorwegen waaruit hij, naar
eigen ervaring en in vaste ooertui-
giflg kan spreken.
Jarenlang is hij lid geweest van
de Prot. Chr. Bond van Vervoers-
personeel. De door hem opgedane
ervaring speelt dus mede in onze
Bond. Zijn kritiek richt zich dus
voornamelijk tegen onze organisatie.
Dat is ieders recht. Ook het zijne.
Wel moet de eis van oprechtheid en
waarheid worden gesteld om te kun
nen beoordelen of de geuite kritiek
houdbaar dan wel verwerpelijk moet
worden geacht. Welke zijn nu zijn
bezwaren?
a) Het grote
aantal ongeorgani
seerden bewijst, dat
de vakbeweging
onjuist opereert.
daad een ontstel
lend aantal onge
organiseerden. Bij
de spoorwegen ech
ter minder dan in
welk ander bedrijf
dan ook, afgezien
van die bedrijven
Reactie P.C.B.
Hen
verplicht lidmaat
schap bestaat. Naar
onze mening spruit
het grote aantal
ongeorganiseerde n
niet voort uit een
onjuist gedrag van
de vakbeweging,
doch omdat we nu
eenmaal met deze
onloochenbare si
tuatie zitten, dat
het „voordeliger"
is dit soort werk
door anderen te
laten verrichten.
Een groot aantal
andere factoren is
hierbij in het spel. Wij zijn ons daarvan
bewust. Categoraal is de vakbeweging
begonnen. Naar de huidige constellatie
zijn we toegegroeid. Het percentage
ongeorganiseerden is kleiner dan wan
neer ook in de geschiedenis. Zij, die
zich willen inzetten voor een doel, dat
naast materiële ook ideële factoren
bevat, is altijd betrekkelijk klein ge
weest en zal dat ook altijd blijven.
b) De georganlseerden moeten
wel het idee krijgen er naast te staan.
Sinds ons prille bestaan is onze
bond wat de spoorsector betreft in 7
of 8 vakafdelingen gesplitst geweest.
Zo is er ook sedert tientallen jaren
een aparte vakafdeling treinpersoneel.
Met het krachtvoertuigpersoneel trou
wens net zo. Bij een komende R.D.V.-
herziening worden alle uit de plaatse
lijke afdelingen komende voorstellen
in een landelijke vergadering van het
betrokken personeel ampel besproken
en al dan niet overgenomen.
De aanvaarde voorstellen uit de vak
afdelingen worden in een rapport
gebundeld en bij de Personeelraad in
gediend, die het in samenhang met
de voorstellen der beide zusterorga
nisaties aan de directie-N.S. toezendt.
Voor iedere suggestie, hoe onbelang
rijk ook, wordt op deze vergaderingen
op dezelfde wijze volop tijd genomen,
plus b.v. voor kwesties omtrent dienst
kleding, dienst- en rusttijden enz.
Zodra de resultaten bekend zijn
wordt het plaatselijk kader, aangevuld
met geïnteresseerde overige leden,
na schriftelijk op de hoogte te zijn ge
bracht. mondeling in rayonvergaderin
gen volledig ingelicht.
Daarna volgt een landelijke werk
vergadering met afgevaardigden uit
alle afdelingen, die vrij uit. zonodig
honderd-uit over alle onderdelen kun
nen spreken en ten slotte in een
stemming hun voor of tegen laten ho
ren. Een meelevend lid hoeft dus he
lemaal niet het idee te hebben er maar
zo'n beetje bij te hangen.
c) De vakbondsbestuurders red
den de situatie nog door hun grote
spreekvaardigheid.
Spreekvaardigheid dient één der
kenmerken van een bestuurder te zijn.
Met alle kracht moet worden ontkend,
dat zij hierin hun kracht zoeken. Dag
cn nacht zijn ze in de weer de be
langen der leden te verdedigen of te
bevechten. De heer Gijsbertse weet
dat zeer goed, want hij treft hen bij
tij en ontij in de trein.
d) Bij N.S. Is het zo, dat bij het
bepalen van de promoties eerst wordt
nagegaan of betrokkene wal georgani
seerd Is.
Een pertinente leugen. Logischer
wijze zou dan uit a moeten voortvloei
en, dat in de laagste regionen de on
georganiseerden zitten. Niets is min
der waar dan dat. Zowel bij de an-
ciënniteits- als de keuze-benoemingen
is het niet of wel georganiseerd zijn
niet doorslaggevend. Veelal zal echter
een ongeorganiseerde ook op andere
oncollegiaal gedrag
hebben blijk ge*
"tl"'— Uit I»
gehouden enquête
blijkt 95 pet. van
het personeel geen
in de vakbeweging
te hebben.
Let wel dat
bedoelde enquête
alleen onder het
trein- en kracht
voertuigpersoneel
werd gehouden in
een periode, waar
in juist aan het
overige personeel
werd gegeven wat
eerstgenoemd per
soneel reeds lang
had. Anderen kre-
uhrirk. Er
.lil artikel werd
ilagelijk> bestuur
van dr P.C.B.: de Prot. chr.
bond voor vervoerpersoneel ge
schreven. Dit artikel vormt een
reactie op datgene wat de heer
J. Gijsbertse voorzitter van de
(ratrgoralr) bond van rijdend
personeel bij de N.S. (vroeger
lid van dr P.CB.I tijdens ons
jongste forumgesprek over
„Mankeert er wat aan de vak
beweging?", heeft
De
Schrijf hier uw eigen n
„Dat zit Zoboek boordevol
met ongelooflijk handige wen
ken is niet in de winkel te
l Peter Scott, zoon van
de Zuidpoolvorser, is
tot admiraal benoemd.
Hij zal het bevel voe
ren over de haringvloot
van het eiland Man en
een jaarsalaris van vijf
pond (ongeveer vijftig
gulden) krijgen. De be
doeling is telkens voor
één jaar. Het bestuur
van Man heeft hiermee
een oude functie in ere
hersteld. Scott, die een
bekend natuurkenner,
schilder- en zweefvlie
ger is, zal voor
zijn salaris slechts één
plicht behoeven te ver
vullen: de admiraal
moet ten minste een
maal tijdens zijn ambts
termijn een bezoek aan
het eiland Man bren
gen.
Een inwoner van Pre
toria zou na anderhalf
jaar experimenteren
een middel gevonden
hebben om het haar
van Afrikaanse vrou
wen sluik en glanzend
te maken. Er is een on
derneming gesticht die
het middel zal fabrice-
De bijna 2500 meter
hoge pas over de grote
Sint Bernhard is giste
ren voor motorvoertui
gen opengesteld, na
sinds de vorige herfst
door sneeuw geblok
keerd te zijn geweest.
Ook nu ligt er aan
weerskanten van de
weg nog sneeuw, en wel
een muur van twee tot
Een Britse grootindus
trieel heefl verklaard,
dat een Brits-Amcri-
kaans-Frans consortium
voor de bouw van een
tunnel tussen Frankrijk
cn Engeland reeds nu
een vast bod kan doen.
Het tracé is reeds uit
gekozen.
De Amsterdamse viool
bouwer Max Möller
heeft gisteren voor ruim
20.000 gulden op een
veiling in Londen een
viool gekocht die in
1747 door de Italiaanse
vioolbouwer Guadagni-
ni werd gemaakt.
Bij de centrale van de
Algemene Duitse Auto
mobielclub in München
ligt voor ccn waar
de van honderdduizend
marken aan voorwer
pen die door automobi
listen zijn verloren. Be
halve de voorwerpen
die gewoonlijk langs de
wegen worden aange
troffen, zoals fototoe
stellen, koffers, aktetas
sen, portemonnees en
zonnebrillen, zijn er ook
bontjassen, ringen met
briljanten en radiotoe
stellen. Slechts 15 pro
cent van de eigenaren
probeert het verlorene
weer in zijn bezit te
krijgen. Commentaar
van de ADAC: Niemand
schijnt meer aan eer
lijke vinders te geloven.
927) Bij wat nu volgen gaat, Is
het wel gewenst het verschil tussen
werktuig cn gereedschap goed In
het oog te houden. Bij onze opsom
ming van de enkelvoudige werktui
gen die al sinds de oudheid bekend
zijn, moet u dus geen aanvulling ge
ven van gereedschappen die we ver
geten zouden hebben, want we moe
ten hier uitdrukkelijk onderscheid
maken tussen het een en het an
der. Reeds sinds overoude tijden
gebruikt de mens dc hamer, het
mes, de bijtel, priem, kortom een
keur van gereedschappen die ter be
werking van allerlei materiaal dien
den. Onder werktuig zouden we ech
ter willen verstaan de Instrumen
ten die arbeid verrichten. Een dui
delijke grens tussen beide begrippen
Is weliswaar niet te trekken (en het
woordenboek maakt ook geen onder
scheid), maar toch
moeten we probc-
It mo
ment dc gereed,
schappen tc schei
den. anders raken
we lelijk bi de «ar.
We komen er ook
niet uit door dc
werktuigen als ma
chines te betitelen,
hoewel hun funktie daarmee méér
in overeenstemming Is. want bij de
machines denken we direct aan ge-
compliceerde mechanismen en daar
van is in dc oudste tijden nog geen
Maar goed, wanneer u zich dus
kunt verenigen met het onderscheid
dat we tussen gereedschappen en
werktuigen maken, zijn er vijf en
kelvoudige werktuigen te noemen
die reeds gebruikt werden toen de
menselijke beschaving begon te glo
ren. Om te beginnen Is er de hef
boom die gebezigd werd om zware
lasten op eenvoudige wijze te ver
plaatsen. En dan natuurlijk de wig,
die in de gespleten stam werd ge
slagen om de In het hout gemaakte
spleet ruimer te maken. Als derde
verschijnt de takel, waarschijnlijk
TOCH IS
HET ZO!
het eerst ontstaan door een touw
over een boomtak of een overhellen
de rotspunt te slaan, maar vervol
gens geperfectioneerd tot een handi
ger en gemakkelijker te verplaatsen
werktuig. Een grotere stap is de
overgang naar de windas, die we
dan ook veel later zien verschijnen,
maar waarmee de mijnwerkers van
Hallstadt In de bronstijd toch reeds
to vertrouwd waren, dat zij daar
mee de liften ln hun mijnschachten
bedienden.
Deze serie enkelvoudige werktui
gen wordt ten slotte bekroond met
de schroef; niet de schroef die wij
in hout draalen of met een moer
bevestigen, maar de schroef zonder
einde die een draaiende beweging op
een tandrad kon overbrengen. Tegen
woordig zouden wij spreken van
wormwiel, een vinding die in de
Griekse cn Romein
se oudheid reeds
algemeen bekend
was en die de tech
nici van de 17de
eeuw heel wat hoofd
brekens heeft be
zorgd. Want wel
braken toen allerlei
geniale gedachten
door, maar de moei
lijkheid was destijds vooral gelegen
in het vervaardigen van metalen on
derdelen, die grotendeels met de hand
moesten worden vervaardigd cn nog
niet in serie op machines konden
worden afgewerkt. Dit was bij hel
begin van onze machine-techniek
vooral een bezwaar bij schroeven of
wormwielen en tandwielen, zodat «t
In die tijd voor het eerst leerboeken
over machinetekenen en machine
bouw zien verschijnen. Maar ln de
oudheid ondervond men die moeilijk
heden niet, omdat het wormwiel ln
hout werd uitgesneden en bovendien
slechts ln geringe aantallen gebruikt
behoefde te worden.
We kunnen nu toch ook de werke
lijke schroeven, spijkers en duimen
wel eens ten tonele voeren.
Daarover een volgende keer.
Baart sloeg
de spijlker op de
kop, toen hij twij
felde aan de objec
tiviteit van de en-
quètc-vragcn. Eén
van de andere vra
gen van dezelfde
enquête was bijv. „hoeveel komt U in
dc maand tekort?" Een objectieve vraag
stelling kan dit toch maar moeilijik
worden genoemd.
f) Zij, die nog lid zijn van een
vakvereniging, doen dat terwille van
rechtskundige bijstand, de Sociale
Fondsen enz.
Genoemde instituten vormen in
derdaad mede de aantrekkelijkheid
van het georganiseerd zijn. Lang
echter niet voor alle leden. Niemand
echter wordt lid of blijft dat alleen
terwille van deze stukjes bescher-
g) De oprichting van de belan
gengemeenschap Rijdend personeel
diende alleen om de Bonden te stlmu-
Dit is een onwaarachtige bewe
ring. De heer Gijsbertse bedankte te
gelijk met het proclameren van be
doelde belangengemeenschap voor het
lidmaatschap van onze Bond. nl. op
23 juni 1961 „In verband met de re
cente gebeurtenissen bij de N.S."
schreef hij letterlijk. Het doel was fe
demonstreren volgens dezelfde heer
Gijsbertse in Uw nummer van 29 mei
jl.. dat het rijdend personeel de sleu
telpositie bij de spoorwegen inneemt
en het in de hand heeft ieder zijn wil
op te leggen: de regering de direc
tie de bonden.
h) De N.S. stoomt een R.D.V.-
rapport klaar. Dan pas worden de
vakhondsvertegenwoordigers erbij be-
Ook hier een aperte onjuistheid.
De heer Gijsbertse heeft te vaak zelf
aan het werk deelgenomen om niet -e
weten, dat hij hier bewust de waar
heid verdraait. Bij de opstelling van
het eindrapport door de paritair sa
mengestelde R.D.V.-commissie zijn de
pcrsoneelsvertegenwoordigers volle
dig en van het begin af aan betrok-
1) Dienstkledingvraagstukken bijv.
krijgen geen aandacht.
Ook hier een leugen. De heer
Gijsbertse weet van de talrijke proe
ven op het gebied van de dienstkle
ding met volledige inschakeling van
het personeel, genomen. Hij weet ook
van de talloze uren. die aan deze en
soortgelijke vraagstukken zijn en
worden besteed. De resultaten kent
hij ook.
J) Door de bonden wordt be
weerd, dat een sergeant daarom meer
verdient dan een conducteur, omdat
ln het leger de technische vooruitgang
Dit is nog nooit door een bond
beweerd. Kan ook niet, daar de tech
nische vooruitgang juist bij N.S. zover
is gevorderd zoals iedere reiziger of
verzender heeft kunmein opmerken.
Voor dit vraagstuk is steeds een ge
heel andere verklaring gegeven. Wel
licht is dit de heer Gijsbertse ont
schoten door allerlei andere beslom
meringen.
k) De vakvcrenlgingsbeetuurdera
bl(|ven te lang In dienst.
Al onze bestuurders zijn pas na
dc bevrijding in dienst gekomen. Op
één uitzondering na zijn het alle man
nen van rond veertig jaaT of jonger.
Het zou los hiervan toch immoreel
zijn hen na bijv. 10 of 15 jaar zo
maar aan de kant te zetten, ook als
ze zioh met al hun krachten aan hun
werk wijden. Dat zou toch iedere an-
dere werkgever hoogst kwalijk wor-
De vakbeweging zal zich zeker
steeds moeten afvragen of nieuwe
tijden ook nieuwe vormen vragen.
Bezinning daarop zal nodig Wijven.
De heer Gijsbertse zoekt het naar
onze vaste overtuiging in een verkeer
de richting. Verkeerd allereerst
daarom, dat hij Gods Woord voor de
beleving van het alledaagse leven
heeft dichtgeslagen.
Vopo neergeschoten
door vluchteling
In tegenstelling tot de maandagavond
door de Westberlijnse politie gedane
mededeling, zou de Oostduitse politie
man. die bij de Berlijnse muur werd
doodgeschoten, niet door een van zijn
collega's getroffen zijn maar door een
vluchteling, die hij wilde tegenhouden.
Deze toedracht blijkt tenminste uit oog-
getuigenverklaringen. Bovendien heeft
het Oostduitse ministerie van binnen
landse zaken gistermiddag gezegd,
dat de kogels in het lichaam van de
..vopo" uit een Westduits vuurwapen
gelost moeten zijn geweest.