DAF kwam met
een Eurotrailer
Licht bedrijfsvervoer in
het middelpunt gesteld
Bij de 45ste RAI-tentoonstelling bedrijfsauto's
Ruimte, tijd en mankracht
bepalend voor constructie
Feiten en
cijfers
NIEUWE LEIDSCHE COURANT
11
DONDERDAG 22 FEBRUARI 1962
DE moderne bedrijfsauto is het
resultaat van vele overwegin
gen. Hij moet beantwoorden
aan tal van eisen en verlangens, ook
al zijn deze soms met elkaar in strijd.
Ten aanzien van elk onderdeel kan
dan ook van een compromis worden
gesproken, daar constructeur, wet
gever en afnemer hun inzichten die
nen te coördineren.
In de vorm, waarin de bedrijfs
wagen zich op de 45ste RAI voor
doet, zijn de invloeden te onder
kennen van drie omstandigheden,
die zich juist nu in het wegvervoer
laten gelden. De eerste omstandig
heid is het tekort aan ruimte in de
stad en op de grote weg. De tweede
omstandigheid is het tekort aan tijd,
welke voor de uitvoering der werk
zaamheden beschikbaar is. De derde
omstandigheid is het tekort aan
mankracht op, naast en achter de
wagen.
WAT het tekort aan ruimte betreft, kampt het wegvervoer op vele
plaatsen met een gebrek aan „bewegingsvrijheid". In de grote steden
doet zich het ruimtegebrek wel het hevigst gelden, maar ook daarbuiten
schiet de capaciteit van de verbindingen vaak tekort. Men denke in dit ver
band slechts aan de gelukkig op sterven liggende Zuiderzeestraatweg en
aan de Noord-Zuid-verbinding Nijmegen-Maastricht.
Over de mogelijkheden in het stads
verkeer behoeven we hier niet lang uit
te wijden. Onder de huidige omstandig
heden komt een kleine, handige auto
het meest tot zijn recht. o.m. wanneer
het er om gaat een „landingsplaats" aan
de stoeprand te bemachtigen. De ma
noeuvreerbaarheid van het daarvoor ge
bezigde matereel moet maximaal zijn;
ten opzichte van de beperkte, buiten-
werkse afmetingen van het voertuig
dient de voor de lading beschikbare
ruimte zich echter gunstig te verhou
den. Voor de hedendaagse bestelwagen
geldt dan ook; Zo groot als nodig, zo
klein als mogelijk.
Voor bestelwerk zien we dan ook vrij
wel uitsluitend wagens, waarvan de mo
tor in de romp is opgenomen. De chauf
feur zit naast of voor de motor, wat
het uitzicht ten goede komt. Schuifdeu
ren in de carrosserie nemen steeds meer
plaats in van scharnierende deuren, die
links de fietsers en rechts de voetgan
gers hinderen.
Ondanks deze en andere voorzieningen
verloopt het bestelwerk in de grote ste
den steeds trager. Als gevolg van de par-
keerchaos kan men in een stad als Am
sterdam heel vaak niet boven de helft
van het aantal bestellingen uitkomen,
dat nog voor enkele jaren terug kon
worden gehaald.
Ook tijd is bij het wegvervoer bijzon
der zwaar gaan tellen. Het bedrijfsleven
en de particulier houden, in vergelijking
met vroeger, steeds kleinere voorraden
aan. Er dienen vrij veelvuldig spoed-
zendingen worden verzorgd, er moet re
kening gehouden worden met de ver
trektijden van boten en vliegtuigen, met
de sluitingstijden van grenskantoren etc.
Deze karaktertrekken van het moderne
wegvervoer vindt men, zij 't in een ande
re vorm, op de 45ste RAI terug. Men
treft er o.m. sterkere motoren' aan ter
verkrijging van een betere acceleratie
ter aanpassing aan de snelheden waar
mee thans gereden Wordt. Daar sterkei
motoren zwaardere versnellingsbakk
en krachtiger remmen vragen, is het b
HIEUWE BEDRIJFSAUTO'S
lanceren der wielen in het middelpunt
der belangstelling komen te staan, even
als de toepassing van lichtere construc
tie-materialen.
Het laden en lossen van bedrijfswa
gens kan bij bepaalde goederen bijzon
der tijdrovend zijn. Dit is dan ook één
van de redenen, die de laatste paar jaar
tot een sterke toename van het zgn.
buik-vervoer hebben geleid. Beperkte
zich het vervoer per tank nog niet zo
lang geleden tot voornamelijk petroleum-
produkten en melk, thans ziet men dat
vrijwel de meeste vloeibare produkten
en poedervormige stoffen in tanks wor
den getransporteerd.
Dat voor deze tank-auto combinaties
grotere investeringen worden gevraagd,
in 't bijzonder wanneer de tanks in ver
band met de te vervoeren vloeistof van
een isolatie moeten worden voorzien, of
moeten worden verwarmd, zal wel nie
mand betwisten. Hetzelfde effect vloeit
overigens voort uit de invoering van de
De Skoda Octavia Combi: één van
de vele combinatiewagens, die zo
wel voor bestelwerk als voor re
creatie kunnen worden gebruikt.
vijfdaagse werkweek, daar de hoeveel
heid te verrichten arbeid gelijk gebleven
is. Menig transportbedrijf en eigen ver
voerder heeft dan ook met een tekort
aan materiaal te kampen.
Doordat ook in de vervoerdersbranebe
'n dringend tekort aan arbeidskrachten is.
staan mechanische laad- en losmiddelen
op de 45ste RAI in het middelpunt der
belangstelling. Hiertoe moeten o.m. gere
kend worden op wagens gemonteerde
kranen, die veelal een man uit sparen
en de laad- en lostijden aanmerkelijk
bekorten.
Ook op andere wijze wordt gepoogd
te bereiken dat het personeel de be
schikbare uren zo goed mogelijk benut.
In dit verband kan worden gewezen op
de gemakkelijke in- en uitstap bij de
meeste stadsbestelwagens. De toepassing
van bijv. lichtdoorlatende daken werk)
eveneens vergemakkelijkend, daar de
man in de wagen een beter overzicht
heeft van de laadruimte en de daarin
vervoerde goederen. De verhoging van
de produktie per man-eenheid is ook bij
het wegvervoer aan de orde. Eén van de
wegen, welke hiertoe openstaan, is de
toepassing van vrachtauto's en combi
naties met een grote laadcapaciteit. Dit
kan bereikt worden door lichter te bou
wen, gebruikmakend o.m. van licht-me-
talen en kunststoffen, maar ook door het
draagvermogen van het materiaal bin
nen de door de wetgever gestelde gren
zen te verhogen.
Het Nederlandse vervoerswezen ziet
daarom met grote spanning uit naar het
moment, waarop ook hier de 10-tons as-
belasrting wordt toegestaan (thans 8 ton).
In België en Frankrijk gaat men nu
reeds tot 13 ton, in Duitsland tot 10 ton.
Het algemene streven is voorts het be-
drijfswagenpersoneel zoveel mogelijk te
ontlasten en hun het leven te veraange
namen. Op de 45ste RAI staan o.m. ca
bines met slaapgelegenheid, die meer
osten dan een complete vierpersoons-
agen in de middenklasse. Ze zijn in
algemeen voorzien van verende chauf-
aursstoelen, waarvan de rugleuning en
.et zitkussen op meerdere wijzen verstel
baar zijn. Een hulpmiddel als stuurbe
krachtiging vindt eveneens steeds meer
toepassing, zeker bij de zwaardere wa
gens. die voorbesturing hebben, met als
gevolg een vrij hoge belasting .van de
De tekorten aan tijd en mankracht
houden ook de bedrijven bezig, die met
het onderhoud en het herstel van be
drijfswagens zijn belast.
Dikwijls zal de klant haast hebben
en zijn wagen ongaarne zien stilstaan.
Vakbekwame monteurs staan echter
ook niet vrijelijk ter beschikking, en
het is dan ook logisch dat allerwege
naar middelen wordt gezocht om o.m
het onderhoud te vergemakkelijken
Daarom geeft deze RAI veel voor
heelden van gereedschappen en meet
apparatuur, waarmee een snelle diag
nose kan worden gesteld en die de
noodzakelijke onderhouds- en repara
tiewerkmethoden helpen vereenvou
digen.
Deze enorme MAN-kipauto be
heerst het beeld in de Europa-hal.
Onder de naam DAF 2600 gaat
deze nieuwe Euro-trailer een
waarschijnlijk rooskleurige toe
komst tegemoet. De ontwikkeling
van deze combinatie heeft men in
Eindhoven geheim kunnen houden.
Een prototype bevond zich reeds
geruime tijd op de weg. geca
moufleerd als legerauto.
Het vergt een pagina, zo niet meer, I
om het nieuws, dat op de 45ste RAI
is te zien, naar waarde voor het voet-
licht te plaatsen. We moeten dan ook
volstaan met grepen uit het „lichtere
goed" (combinatiewagens, station
cars, bestelauto's) en met slechts en
kele vermeldenswaardige bijzonder
heden op vrachtauto- en bussenge-
bied. Ook de motorwagens met af
wijkende bovenbouwen kunnen
slechts summier worden behandeld.
Naar Amerikaans voorbeeld is hel
Engelse merk Commer met een bestel
auto gekomen, die de toepasselijke naam
„Walk Thru" draagt. De wagen, die een
laadvermogen heeft van 1,5 tot 3 ton,
bezit een links opgesteld stuur, terwiiJ
al het mogelijke is gedaan de chauffeur
zo gemakkelijk mogelijk naar de rechte»
opening te laten lopen. De voordelen zijn
duidelijk: Overzicht tijdens parkeren en
wegrijden op en van een benauwd
plaatsje; geen hinder meer van voorbit
rijdende en voorrang hebbende fietser*
De Fiat 600 T gesloten bestelwagen
geldt als een primeur. Hij is goed vooi
500 kilo en de snelheid bedraagt 100
tem/u. De motor is ontwikkeld uit dr
Meer inspanning - meer ontspanning
TAE VRAAG: Wat moet i k nu met een vrachtauto? en het onmiddellijke
antwoord: Niets! is in vroeger jaren en dan nog niet eens zo
heel lang geleden voor zeer velen een motief geweest, om de Vracht-
wagen-RAI, zoals de tentoonstelling van bedrijfswagens populair genoemd
wordt, over te slaan. Met die redenering komt «men vandaag niet meer
uit. Want al mag de affiche van de 45ste RAI voor Bedrijfsauto's dan nog
de achterkant van een forse viertonner of daaromtrent tonen, een bedrijfs
wagen kan van alles zijn, ook zelfs de elektrische huis-aan-huis bezorg-
wagen.
Daar komt dan nog bij. dat dc
autobus van vandaag en met name
de touringcar door steeds meer men
sen gebruikt wordt voor dagelijks- en
vakantievervoe'r. Met andere woor
den: al zal niet in die mate als bij
de personenauto of de tweewieler zo'n
groot deel van de bevolking betrok
ken zijn bij de bedrijfswagen, he:
aantal geïnteresseerden in het be
drijfsvervoer is toch aanzienlijk gro
ter dan dit vroeger het geval was.
Symptomatisch voor een ontwikke
ling, die in de afgelopen jaren steeds
duidelijker wordt is het feit, dat men
bij een firma in Nederland een compleet
kampeerwageninterieur kan krijgen
dat in korte tijd gemonteerd kan wor
den in een VW-busje of -bestelwagen.
De veelal hardwerkende middenstander
heeft ontdekt, dat ook hem recreatie
toekomt. Vermoedelijk ontdekte hij dat
al veel vroeger, maar de conjunctuur
V erkeerssituatie
bepaalt keuze
maakt het hem mogelijk, daar nu ook
wat aan te doen.
Die zelfde conjunctuur stelt hem ook
in staat, de bakfiets te verwisselen vooi
dc lichte bestelwagen en op dat mo
ment komt hij tot het inzicht: Waarom
zou ik geen wagen double usage" ne
men dat vrije weekend en die vakan
tie heb ik waarachtig wel verdiend. En
als hij nog niet zo slim is geweest, dan
zorgen de fabrikanten er wel voor. dal
hij dit inzicht krijgt
Collectief tracht de handel thans be
langstelling te kweken voor de kleine
bedrijfsauto. De vereniging de RAI
heeft hierover zelfs, onder het motto:
„Met een bedrijfsauto minder inspan
ning. dus meer ontspanning" een fol
der uitgegeven, waarin wordt verwezeD
naar de speciale informatie-stand op de
tentoonstelling.
Werk-en-het-meisje
Daar kan men dan aan de hand var,
een lijst ervaren, dat op deze tentoon
stelling maar liefst 24 verschillende
combinatie-auto's of subtiel verschil
stationcars te vinden zijn. Het aantal
merken bestelauto's bedraagt 29,
eigenlijk zijn er maar weinig fabrikan
ten van personenwagens, die niet van
vrijwel elk type een combi of volledige
bestelwagen hebben afgeleid, va
kleinste typen met halve-liter-motortjes
af tot de allergrootste Europeanen en
Amerikanen toe.
Natuurlijk koopt niet iedereen zijn
combi of bestelwagen met de gedachte:
ik trek er 's zondags mee de natuur
in. En natuurlijk zijn er ook particu-
a, die zulke echte zwervers zijn.
ze voor persoonlijk gebruik een
combi willen hebben. Maar dat de com
binatie van werk-en-het-meisje wel wint
met excuses aan het meisje dat zich
moet troosten met de gedachte,
dat van de Fransman gezegd wordt, dat
hij zijn „voiture" trouwer is dan zijn
w is wel zeker. En daarmee be
strijkt deze RAI-tentoonstelling dus al
eer een groter deel van het publiek.
Wat de bestelwagens betreft: vroeger
ad men grote en kleine vrachtauto'
i daarmee uit. De grote voor het zw;
werk. dc kleine voor pakjes en in de
stad. Veel nuances waren er niet. Ook
dat is snel aan het veranderen, voc
melijk onder invloed van de verkeers-
ontwikkeling in de binnensteden.
Er komt een sterke differentiatie tot
stand naar specifieke typen bestelwa
gens voor specifiek vervoer. Zo zal mer
wat de Amerikanen noemen „stop
and-go" werk een andere wagen eiser
dan voor bezorging van grotere en klei
nere pakketten in de periferie va
grote steden, of zelfs in een gehele
streek.
In Amerika is men in dit opzicht
reeds verder. Zo heeft men daar dc
automatische versnellingsbak reeds
lang ingevoerd op bestelwagens, terwijl
de automatische transmissie in Europa
nog altijd een luxe is. waarvoor een
se meerprijs wordt gevraagd. Met één
uitzondering: de DAF-Variomatic-trans-
missie, maar tengevolge van de pro-
duktiecapacitelt van het Eindhovensr
bedrijf wordt deze voor bedrijfsvervoei
alleen nog maar geleverd op een kleini
pick-up met open laadbak.
C-E niet haalbaar
Dat begrip plck-up manusje van al
les is weliswaar ook niet nieuw
meer. maar het type wagen(tje) is toch
een uitgesproken exponent van de voort
schrijdende motorisering, ook in het
plattelandsbedrijf. Juist voor het agra
rische bedrijf zal deze tentoonstelling
met zijn zeer vele typen bedrijfswagens
bijzonder belangwekkend kunnen zijn.
omdat het aanbod steeds gevarieerde!
Dat ook nog andere dan economi
sche motieven bij de keuze van een
bedrijfsvervoermiddel een rol kunnen
spelen blijkt wel uit het volgende. De
EVO (Eigen Vervoerders Organi
tie) had een bedrijf te „X" een
paald advies voor de aanschaffing
van de voor dat bedrijf meest ge-
eigende zwaardere bestelwagens ge
geven. Per kerende post kreeg mei
het antwoord: ..Uw advies zal onge
twijfeld juist zijn, maar voor deze
wagens met hun totaalgewicht var
meer dan 3500 kg is een rijbewij-
C-E nodig en onze chauffeurs weige
ren en bloc dit te halen, omdat het
examen hiervoor bij ons zo zwaar
wordt gemaakt, dat het eigenlijk niet
haalbaar is
Bij de aanschaffing van een bestel
wagen kan dus ook een dergelijke
kwestie een woordje meespreken. En
dat aan dubbel gebruik van een be
stelwagen ook de nodige fiscale ha-
ken-en-ogen vastzitten is een bekend
feit. dat menig vakantieganger al
heeft moeten bezuren.
NOVIB ontvangt de
Zilveren Broodmand
(Van een onzer verslaggevers)
De Nederlandse Vereniging van Meel
fabrikanten heeft de Zilveren Brood-
mand 1961 toegekend aan de Ncd. Orga
nisatie voor Internationale Bijstand
(NOVIB). De onderscheiding zal op 27
maart worden uitgereikt aan Prins Bern-
hard, algemeen voorzitter van de NOVIb
De Zilveren Broodmand is in 1956 in
gesteld als onderscheiding voor bijzon
dere verdiensten voor de voedselvoor
ziening. Deze verdiensten kunnen ligger,
op wetenschappelijk, bestuurlijk, eco
nomiseh, organisatorisch of techniscn
De Nederlandse Vereniging van Meel
fabrikanten wil met haar besluit dt
grote verdiensten erkennen van di
NOVIB terzake van de hulp aan de ont
wikkelingsgebieden. in het bijzonder de
activiteiten met betrekking tot verb*
tering van de voedseltoestand in dezt
landen, zo deelt zij mede.
Faillissement
Het faillissement is uitgesproken ovei
NV. Kunstgalerij „Kartina" (Galerie
Kartina), Herengracht 229 te Amsterdam
Rechter-commissaris is mr. A Cohen
Tervaert. curator mr. M. G. Rood, He
rengracht 459.
watergekoelde 4 cylinder Fiat 600 D. Het
wagentje heeft, buiten de zijdeuren, een
achterdeur.
Trekpleister
Op vrachtautogebied zal de DAF 2600
:rie voor internationaal transport wei
:n trekpleister worden. De bijzonder
fraaie combinatie, die op de expositi»
staat, heeft een stoer, vierkant uiterlijk
(zelfs de ruitenwissers werken vierkant!),
terwijl zich achter in de slechts twee
meter lange cabine twee slaapplaatsen
bevinden, die ook als extra stoel kunnen
worden gebruikt. Het laadvermogen van
de complete Euro-trailer is 19 tot 20 ton
De 6 cylinder Leyland Dieselmotor van
11 liter levert 220 pk en kan hellingen
tot 18 graden „nemen".
Austin laat zijn recent ontwikkelde 250
gasturbine zien. De krachtbron, di<
29.000 toeren per minuut maakt en allt
brandstoffen „lust" wordt thans o.m. als
scheepsmotor beproefd. Hij zou echtei
bijzonder geschikt voor vrachtwagens
Als nieuwe buitenlandse merken op de
RAI hebben zich de Franse Berliet (twet
nieuwe vrachtwagen-chassis). Saviem er
(Jnic (vrachtauto-chassis in vier uitvne-
ringen) aangemeld. Uit Italië 's de O.M
Besc'a (bedrijfsauto- en buschassis) en
de Lancia (vrachtauto- en autobus-
chassis) gekomen, terwijl Tsjechosln-
wakije de Prage (vrachtauto-chassis en
kipsuto) laat zien en Oost-Duitsland de
Tra bant combinatiewagen. Ook drie Bel-
ïtsche carrosseriefabrikanten geven vai
nun belangstelling blijk.
Wat de sector autobussen betreft, zij'
j.m. Verheul. Hainje en ZABO tot stan
daardisatie van de carosseriebouw geko
men, Zijruiten tot boven de kap vind»
men bij Smit, Verheul en Bedford
Gesloten oplegger
In de categorie opleggers en aanhang
wagens trekt een voor ons land nieuw
type de aandacht, namelijk de compleet
in de handel gebrachte gesloten oplegger
Drie van de geëxposeerde opleggers van
■iit type zijn het resultaat van samen
werking tussen twee Nederlandse leve
ranciers. te weten een chassis-fabrikant
voor nieuwe
Bij de motorwagens met afwijkende
bovenbouwen valt een aantal met opmer
kelijke constructies bijzonder op. Voor
beelden met speciale nieuwswaarde zijn:
De Isar bestelwagen, die ingericht
✓oor het uitventen van bakkerswaren
ivereenkomstig de eisen van de Keu-
■ngsdienst voor Waren.
De Volkswagen ..torenwagen" me'
■raaibaar platform, die een arbeiflshoogt#
leeft van 7\4 meter.
Twee Citroëns type HY. waarvan de
ene is ingericht voor schooltandverzor-
ging en de andere als Technische Pa
'rnuillewagen van de rijkspolitie.
De Motra zelfopnemende straatveeg-
machine. die geen versnellingsbak heef'
-n waarvan de aandrijving der wielen
plaats vindt via een hydraulisch systeem
Nieuwe, driewielige voertuigen voor
licht bestelwerk ten slotte ontbreken
niet. Cock N.V. introduceert Italiaanse
bestelwagens van het merk M.V, Augusta.
De N.V. Gazelle toont voor het eerst drie
wielige wagens met Heemaf elektromo
toren voor huis-aan-huis bestelwerk.
Plan
reddingboten
De Koninklijke Zuidhollandsche Maat
schappij tot Redding van Schipbreukelln
gen, die waakt langs de kust van Zuid-
Holland en Zeeland, zal op korte ter
mijn zijn vier grote reddingsboten ver
vangen door nieuwe.
Als eerste komt daarvoor in aanmer
king de Blankenheim, die in Burgh bij
Haamstede ligt. Dat zal begin volgend
jaar gebeuren. Daarna gaan ook de Pre
sident Wiersma (Breskens), de Presi
dent Jan Leis (Hoek van Holland) en
de Koningin Wilhelmina (Stellendam)
uit de vaart, indien althans de maat
schappij daarvoor tijdig de nodige
nanciële middelen krijgt. Voor het
hele vernieuwingsproject, dat over
iaar voltooid moet zijn, is een beóiaK
nodig van bijna twee miljoen gulden
De huidige schepen verkeren nog
een goede staat, maar dateren al t
voor de oorlog. Na 1945 werden er nieu
we motoren geplaatst.
In de afgelopen maanden zijn uitge
breide proeven genomen met een nieuw
model, onder andere in het proefstation
in Wageningen. De eerste opdracht
het bouwen van een schip zal in -
as. worden geplaatst. Het schip na,
acht maanden later gereed zijn. De or
der voor het bouwen van de drie ande
re schepen zal afhankelijk gesteld wor
den van de ervaringen met het nieuwe
type. De Koninklijke Zuidhollandsche
Maatschappij tot Redding van Schip
breukelingen heeft behalve de vier
dingsboten nog drie reddingsvletten
de stations Terheijden, Cadzand
Hoek van Holland.
ACADEMISCHE EXAMENS
AMSTERDAM V.U.. 13 februari
«laagd voor het doet. ex. rechten- me
T Bont (Groningen). Voor het kand
Fram: me). K F Schipper (Enschede)
AMSTERDAM. G.U., 13 februari vre-
«laagd voor het kand. ex. rechten: C W B
van Dam en R W de Rui
Voor het doet. ex. gesc... a
Jansen en mevr E van Diedenhoven-Kop.
enbccg (Amsterdam).
AMSTERDAM. G.U., 14 februari -
Staagd voor doet. ex geschiedenis:
KniJtIJrcr 'Amsterdam). Kand ex.
mie: S P Ttelenlus Kruvthof (Den
en J R B Rookmaer (Amsterdam).
t april
De 45ste RAI. die hedenmorgen ge
opend is. lieeft de bedrijfswagen als
blikvanger. De expositie, de grootste cn
meest internationale ooit op Nederlandse
bodem gehouden, duurt tot 4 maart, cn
beslaat het hele Amsterdamse RAI-ge-
bouw. Het aantal exposanten bedraagt
224, of 20 procent meer dan tijdens de
laatste bedrijfswagen-RAI. die in 1959
gehouden werd.
De tentoonstelling omvat vrijwel vol
ledige collectie van de aan dc markt
zijnde combinatie-auto's en stationcars,
autobussen en microbussen, ambulances,
bestel- en vrachtauto's, trekauto's en spe
ciale voertuigen, zomede aanhangers en
opleggers. Bovendien zijn er een kleine
150 stands met auto-onderdelen en toe
behoren, garage-uitrusting en -equipment
etc.
Het aantal vertcgenwoordlge merken
bedraagt 101 tegen 76 In 1959. De Neder
landse fabrikanten van bestelauto's,
vracht- en trekauto's, autobus-carosse-
rieën, speciale voertuigen zoals brand
eer- en relnlglngsmaterleel, alsmede
nhangers en opleggers komen met 38
merken op de eerste plaats. West-Duits-
land laat 18 merken zien. Engeland 15
merken, dc Verenigde Staten 8, Frank
rijk 7, Italië 5. België 3. Zweden 3,
Tsechoslowakiie 2, Oostenrijk cn Oost-
Duitsland Ieder 1.
In de aanschaffing van bedrijfsauto's,
autobussen etc. gaat in Nederland jaar
lijks een bedrag van 345 miljoen gulden
zitten. Voor het rijdend houden van het
bedrijfswagenpark moet nog eens 1300
miljoen gulden worden uitgegeven. Wor
den de kosten van aanschaf en onder
houd van personenauto's meegerekend,
dan komt Nederland op een jaarlijkse
uitgave van bijna 4 miljard gulden te
recht
De ontwikkeling van de bedrijfswa-
gensector voltrekt zich In een ijltempo cn
nog altijd zjjn we er niet. Tien jaar ge
leden reden er In Nederland nog geen
.000 vrachtauto's op de weg; op 't
ogenblik moeten er zo'n 100.000 worden
bijgeteld.
Met 56 procent heeft Duitsland het
grootste marktaandeel in de levering van
bedrijfswagens. Engeland neemt 19.8 pro
cent voor zijn rekening. Frankrijk 9.11
procent en Nederland 7.7 procent. Het
relaMef lage Nederlandse marktaandeel
moet verklaard worden door de omstan
digheid dat men zich in ons land op do
produktie van bepaalde categorieën be-
drlifsauto's heeft toegelegd, terwiil cr
ul'eraard veel minder grote industrieën
zijn.
Wat bussen betreft, zijn er thans meer
dan 9.000 In gebruik. Zeven jaar geleden
moesten we het nog met 2.500 bussen
minder doen.
De sector bestelwagens doorleeft In
Nederland een enorme groei, als ge
volg o.m. van de sterk uitgebreide moto
risering juist bij kleinere bedrijven. In
de klasse 500 tot 1500 kilo laadvermogen
bevinden zich thans 65.000 eenheden op
de weg tegen nog geen 16.000 in 1950. Bij
dit aantal moeten nog eens 30.000 wagens
onder de 500 kilo laadvermogen wor
den geteld
Op de 45ste RAT Is duldelUk te zien
dat de vraag tendeert naar lichte of
zware bedrijfswagens. De middenklassers
(3.4 of 5 ton) gaan het verliezen, daar
ze te groot zijn voor de steeds voller
wordende stad cn te klein voor de snel
wegen.
Hoewel absoluut gezien het werk van
alle soorten vervoerders in Nederland
stijgt is er bij de binnenscheepvaart en
de spoorwegen een relatieve achteruit
gang te bespeuren. Het vrachtvervoer
op de weg steeg binnen een tijdvak van
vier jaar met 6 procent (van 35 naar 41).
Met LPG (vloeibaar gas. dat als brand
stof wordt gebruikt) gaat het in Neder
land nog altijd crescendo. In drie jaar
tijd steeg hei aantal LPG-tankstatlons
van 130 tot 200, terwijl het aantal wa
gens. dat LPG gebruikt jaarlijks met 10
tot 15 procent toeneemt.
Gesloten steden
geen oplossing,
vindt minister
Een algehele sluiting van de binnen
stad is nimmer de uiteindelijke oplos
sing van het verkeersprobleem in stads
kernen. Dat zei vanmorgen dc minister
van verkeer en waterstaat, drs. H. A.
Korthals, bij de opening van de 45ste
RAI-tentoonstelling van bedrijfsauto-
mobielen in Amsterdam. Evenmin
achtte de minister de parkeerschijf en
de parkeermeter een goede oplossing.
Wel zal volgens de bewindsman ae
langparkeerder mede ten behoeve van
het zakenverkeer, een veer moeten
laten. Maar hiernaast is het niet on
denkbaar dat aan het vrachtverkeer
beperkingen moeten worden opgelegd,
bijvoorbeeld ten aanzien van de afme-
tir^ten van voertuigcombinaties en van
het laden en lossen op bepaalde uren
van de dag.
De minister kondigde aan dat het in
het voornemen ligt zo spoedig mogelijk
een wiiziging van het Wegenverkeers
reglement te bevorderen, waarbij de
huidige maximumwieldruk van 4000 kg
voor A-wegen (asdruk van 8000 kg),
wordt vervangen door een maximum-
asdruk van 10.000 kg, teneinde de con
currentiepositie van het Nederlandse
beroepsvervoer over de weg te steunen.
De minister betreurde het dat ccn
bevredi'gende oplossing inzake do
maten en gewichten in Europees
verband nog niet is bereikt. Dat deed
ook de voorzitter van de RAI, de heer
S. Schootstra. De minister kond»{de
nog aan dat de Beneluxlanden spoedig
een gemeenschappelijk stelsel van
afmetingen en gewichten hopen te aan
vaarden. De heer Schootstra merkte
voorts op dat de RAI het nieuwe
expositiegebouw gaarne nog wil uit
breiden.
Hoger dividend
Gevaert
Gevaert Photo-producten te Mortsel
'Antwerpeni boekte in 1961 (I960) 767.7
(615,5) miljoen franken bedrijfswinst.
Afgeschreven is fr. 230,3 (176,3) min., in
gehouden voor belasting fr. 145 (140)
min., voor ingehouden winst fr. 100 00i
min., financiële lasten 16,1 (17.8) min.
er. de beschikbare winst bedraagt fr. 275.3
(222,2; min. Aan de vergadering zal 26
april fr. 32 netto of 46.715 bruto (28 of
40.876) dividend worden voorgesteld.
PROMOTIES
imiEcJHT. 13 februari Gepromoveerd
R J P DiJkhuK wonende te Ccndt (Gld.,
lot doctor ln dc faculteit der geneeskunde
?P tlhCt Dri"?f!fhrlft Betiteld„Antlcoagu.
