Tweewieler-RAI: groter en grootser dan ooit
WIE
WAT
HOE
Fiets nog altijd een technisch wonder
Voor
mevrouw
Japanners sterk aanwezig
Scooters verliezen terrein
Skelters
Duurste bromfietsen
't meest in trek
Greep uit het nieuws
De 44ste R.A.I.-tentoonstelling,
zgn. tweewieler-R.A.I., wordt van 24
februari tot 5 maart in het nieuwe
gebouw van de Nederlandsche Ver-
eenlging „De Rijwiel en Automobiel
Industrie" te Amsterdam gehouden.
Geëxposeerd worden motorrijwielen,
bromfietsen, fietsen, scooters, skel
ters on onderdelen voor deze voertui
gen.
Het aantal exposanten bedraagt 130,
meer dan er tot nog toe ooit zijn ge
weest. Naast een zeer belangrijke
groep Nederlandse inzendingen, zullen
produkten worden getoond uit tien
verschillende landen, nl. uit Italië.
West-Duitsland. Oostenrijk, Belgic,
Tsjechoslowakije, Frankrijk, Zweden.
Joegoslavië, Japan en de Verenigde
Staten.
i De totale stand-oppervlakte is 19.000
vlerkante meter, of wel 5.000 vierkan
te meter meer dan die op de laatste
tweewtelertentoonstelllng in het oude
R.A.I.-gebouw.
Het aantal in gebruik zijnde rijwie
len in Nederland bedraagt ongeveer
zes miljoen, wat wil zeggen een ge
middelde van ongeveer twee per ge
zin. De helft van deze fietsen is zes.
jaar of ouder. In 1960 hebben de Ne
derlandse rijwielfabrikanten gezamen
lijk 571.700 eenheden geproduceerd.
Van dit aantal werd ruim een half
miljoen in het binnenland afgezet; de
rest werd geëxporteerd. De invoer
rijwielen, of wel de assemblage hier
te lande van Britse makelij, is
ring.
Nederland telt op dit moment n
dan een miljoen bromfietsen. Na
flinke inzinking In 1958 als gevolg
de bestedingsbeperking, beweegt de
verkoop zich thans in sterk stijgende
lijn. In 1949 werden er in ons land
178.800 brommers verkocht; in
liefst 242.000. De export ligt In
buurt van 20.000 exemplaren per jaar.
In 1959, het laatste jaar, vaar
de balans is opgemaakt, reden
55.000 scooters in Nederland. Bijna
3.000 hiervan kwamen nieuw op de
weg, slechts een bitter schijntje van
de aantallen, die in 1955 en 1956 wer
den verkocht. Zestig procent van dc
Nederlandse scooters komt uit Italië,
ruim dertig procent uit Wcst-Duits-
Iand.
Waren er In 1955 nog 130.000 mo
torrijwielen in Nederland, in 1959 re
den er tienduizend minder op do weg.
Vooral de lichte klasse motoren (tot
600 kilo eigen gewicht) heeft enorme
klappen gekregen. Het aantal eenhe
den werd In diezelfde periode van
17.000 tot ruim 4.500 gereduceerd.
De skelters of karts in de Vere
nigde Staten zijn er niet minder dan
twee miljoen zijn ook in Nederland
ln opmars. Sinds september van het
vorige jaar is het aantal in gebruik
zijnde exemplaren van driehonderd
naar zeshonderd gestegen.
Hoewel Nederland zes miljoen stalen rossen telt, realiseert men
zich toch nog veel te weinig dat de fiets een technisch wonder is.
Het zozeer vertrouwd zijn met het rijwiel maakt ons blind voor de
opvallende eigenschappen van het meest logische vervoermiddel
voor personen, dat de mensheid sinds de uitvinding van het wiel
heeft samengesteld. Ondanks het feit, dat de fietser in een schijnbaar
labiel evenwicht op twee dunne wielen verkeert, heeft het moderne
rijwiel een manoevreerbaarheid, die haar weerga niet vindt.
In het stadsverkeer kunnen we waarnemen, hoe fel een fiets
accelereert en tevens hoe snel zij weer tot stilstand komt. Een
ervaren stalen ros-berijder kan op de wielen blijven bij een snelheid
van bijna nul, maar ook vijftien tot twintig kilometer per uur halen.
En dat allesterwijl het krachtverbruik nooit meer dan één-tiende pk
bedraagt, terwijl de trapbeweging de helft hiervan is ten slotte
spierontspanning het mogelijk maakt de bestede energie weer
gedeeltelijk terug te winnen.
u,
De valhelm, bij motor- en scoo
terrijders zo snel ingeburgerd, heeft
een „Scliönheitsfehler" dacht de di
recteur van de Rotterdamse firma
Moerkerk. Hij had hierbij de val-
helm van de vrouwelijke bestuurder
of duo-rijder op het oog, in combina
tie met het plukje haar, dat er
meestal aan de achterkant nogal
slordig uitsteekt.
snufje is thans een
n pruik, of beter:
een aan de achterkant geplakt
strookje haar in ecu blijvend per
manentje.
Er is nog keuze ook, want blond,
zwart of bruin zijn dc kleuren, wel
ke op de markt worden gebracht. Zo-
valhcr
De prestaties, welke de gemiddelde
fietser over lange afstanden levert,
liggen in feite hoger dan die van een
paard. Met zijn één-tiende pk slaat
degene, die de velocipède berijdt, de
natuurlijke pk dan ook bij stukken!
Ontspanning
Fietsen is ook gezond, en voor
velen zelf een onontbeerlijke ontspan
ning. Kijk maar naar ex-president
Eisenhower, die het rijwiel op advies
van dr. Paul Dudley White beklimt,
de man overigens, die miljoenen
(auto-rijdende) Amerikanen „cycle-
minded" heeft gemaakt. Kijk naar
het Tweede Kamerlid dr. Tilanus,
naar de ex-president van de Hoge
Raad, mr. Donner, naar de in diplo
matieke kringen populaire, Spaanse
ambassadeur hier te lande. Tot voor
kort kon men de thans naar zijn land
teruggekeerde ambassadeur van de
Verenigde Staten met zijn echtgenote
op een tandem zien rijden. Acteur
Louis van Gasteren en conférencier
Willy Alberti doen tijdens fietstocht
jes him inspiratie op.
Op deze R.A.I. is duidelijk te zien,
dat de degelijke fiets, waarom de
Nederlander vraagt, niet langer een
zware fiets behoeft te zijn. En ook
niet langer een zwarte, waar mis
schien wel negenennegentig procent
van de wielrijders geen tien jaar ge
leden naar vroeg.
Door toepassing van lichte materia
len is de fiets nóg praktischer
nóg beter manoeuvreerbaar gewor
den. Moderne kleuren hebben er het
stempel van de tijd op gezet.
Research
Dc research op het punt val
degelijkheid cn duurzaamheid is
tegelijkertijd steeds meer op de
voorgrond komen te staan. Het
R.A.I.-TNO-Instituut te Delft
heeft het nog nooit zo druk ge
had als op 't ogenblik. Elk onder
deel, elke lak, die wordt gebruikt,
is aan een kwaliteitsonderzoek
onderworpen, die meer dan tege
moet komt aan de hoge eisen,
welke worden gesteld.
Neem de voorvork, die door breuk
vroeger menig ernstig ongeval heeft
veroorzaakt. Het breken van dit es
sentiële onderdeel van de fiets moet
tegenwoordig als vrijwel uitgesloten
worden geacht. De vorm, de hoek
met het frame, het dikteverloop, al
les is thans wetenschappelijk vastge
legd. Modellen en materialen worden
heden ten dage liefst tien miljoen
keer belast, alvorens zij hun fiat krij-
De betekenis hier van is, dat
een voorvork niets en dan ook
niets mag mankeren, als hij tien mil
joen schokken heeft gekregen als
op de meest afgrijselijke „kinder-
hoofdjes"-weg.
Hetzelfde geldt voor de frames.
Met behulp van proefbanken en rek-
strookjes is de krachtenverdeling in
het frame gemeten, evenals de inwer
king van roest.
Corrosie is in ons natte land een
in de grootste gevaren, welk de
fiets bedreigt. Voor de oorlog kenden
we dan ook de zgn. weer-en-wind-
fietsen: Rijwielen zonder een spoor
tje chroom, en het stuur geheel in
celluloid gewikkeld.
Chroom
Door het aanbrengen van meerdere
laklagen, en door de toepassing van
moderne verchroom- en galvaniseer-
methoden, behoeft geen „glimmende
de" fiets thans vocht te vrezen. Als
de ohderhoudsbeurten worden ver
zuimd, roesten de onderdelen natuur
lijk wel, maar er behoeft geen angst
meer te zijn, dat een schijnbaar nog
betrouwbare fiets plotseling ineen
armzalig hoopje schroot verandert.
Die „doodgewone" fiets onder
gaat ook nu nog tal van verbeterin
gen. De remkracht werd vergroot,
dank zij nieuwe en nóg nieuwe sys
temen. De slijtvastheid, de breek
baarheid, de rek en de breekbaarheid
van kettingen, de overbrengverhou-
dingen (cranklengte, diameter der
kettingwielen, tandenaantal), alles
ligt nu onder het wakend en kri
tisch oog van moderne laboratoria.
Kon het aantal variaties op het ter
rein der overbreng-verhoudingen al
tot één-vijftigste worden terugge
bracht, ook naar typebeperking wordt
meer dan ooit gestreefd. Het R.A.I.-
TNO-Instituut heeft al voorgesteld
voor alle fietsen één cranklengte, één
voor-kettingwiel en geringe variaties
in het achter-kettingwiel toe te pas
sen. Het voordeel hiervan zou niet al
leen zijn, dat de fiets met nóg meer
aandacht voor de kwaliteit kan wor
den gemaakt, maar ook, dat er eco
nomischer kan worden gewerkt.
In de toekomst kan het rijwiel
dan ook wel eens goedkoper wor
den dan het op het ogenblik is.
Door uitwisseling van gegevens
werken de fabrikanten reeds hard
aan een grotere uniformiteit.
Een van de meest in- kochte motorfiets in Ne-
teressante aspecten van derland gokt het Land
de txveewieler-R.A.I. is van de Rijzende Zon
de deelneming van di
verse Japanse motorrij
wiel- en bromfietsfabri- merken:
kanten, die Amsterdam
gebruiken als plaats van Honda Sport Cub (50
introductie van hun pro-
diikten in Europa
Na de opmars van de (24 pk) en met teles-
Honda Dream in 1959 coopvork;
in 1960 al de meest ver- Yamaha (250 cc),
tweecilinder tweetakt
met elektrische starter;
Lilac (250 cc), twee-
danastransmis8ie;
Babbit scooter (125 cc)
Suziki (motorrijwielen
en bromfietsen);
BS-bromfiets.
De Yahama, een nieuwe Japanse
motorfiets, die het succesrijke
wielspoor van de Honda Dream
lijkt te gaan volgen. De kracht
bron, een tweecilinder tweetakt,
heeft een inhoud van 250 cc. Het
voertuig is uitgerust met een
elektrische starter.
Dat scooters alleen met kleine
wielen kunnen worden uitgerust,
is al lang geen axioma meer. Op
deze tweewieler-R.A.I. zijn ver
schillende aanbiedingen met forse
wielen te zien, zonder dat men
onmiddellijk aan motoren denkt.
Trouwens: Wat nu precies een
scooter is, hebben de experts al
uitgemaakt. Per definitie mag een
scooter geen vaste verbinding tus
sen zadel of zitplaats) en balhoofd
hebben, terwijl de berijder recht
heeft op een royale doorstap.
De Italiaan Como, een nieuw merk
een nieuwe categorie, moet daarom
alleen al als een echte scooter worden
aangemerkt. De importeur betitelt
hem als liggend in de Bantam-klasse,
in de terminologie van de boksers
wereld dus alles behalve zwaar. De
Como heeft dan ook een 50 cc twee-
taktmotor ongeveer dezelfde kracht
bron als die van een bromfiets
De 103 A2 Heinkel-scooler met
een nieuwe lijn en een bijna re
volutionair achteraanzicht. Knip
perlichten (ook op de beide
beenschermen), stoplicht, achter
licht en nummerplaatverlichting
zijn in één huis ondergebracht.
doch kan zich met onbeperkte snel
heid tussen het zware verkeér be
wegen.
Nóg zo'n nieuweling in deze ultra-
lichte klasse is de Laverda. Ook deze
scooter komt uit Italië, maar heeft een
kopklepmotor.
Geen duo
Beide scooters zijn onder de duizend
gulden geprijsd de Como zelfs voor
minder dan 850 gulden. De vorm van
de carrosserie maakt echter een
tweede zitplaats onmogelijk.
Nieuw, niet wat merk, maar wel wat
model betreft, zijn de Rumi's. Ze be
zitten de „klassieke" scootervorm, ter
wijl de tweecilinder tweetaktmotor is
vervangen door één-cilinder klopklep-
pers van resp. 125 en 175 cc.
Viertaktmotoren zijn bij scooters
dun gezaaid. Tot nog toe waren Hein-
kei en Gunzi de enige. Thans is ook
Motobi in dit gezelschap gekomen, en,
uit Engeland, BSA Sunbeam en
Triumph Tigress.
De scooter is in Nederland aan de
verliezende hand. De cijfers tonen dit
onomstotelijk aan, ondanks de nieuwe
introducties. De grootste vijanden van
de scooter zijn hier het klimaat (regen
en kou), en de prijzen op de tweede
hands-automarkten. Voor 't zelfde
geld en vaak nog minder kan men ook
warm en droog zitten.
Bovendien, en dat geldt op dezelfde
wijze voor motoren, doet de fiscus
relatief te zware aanval op de porte-
monnaie van de scooterrijder.
Slachtoffers van
vliegramp zijn
geïdentificeerd
Van de zijde der politie wordt verno
men dat dc stoffelijke resten van de 73
mensen die vorige week zijn omgeko
men door het neerstorten van de Boeing
707 nabij het Brusselse nationale
vliegveld Za ven tem, thans zijn geïden
tificeerd.
Vooral de medewerking van identifi-
catie-exoerts van de Amerikaanse fede
rale recherche werd door de politie ge
prezen. In de Belgische pers daarente
gen is de laatste dagen kritiek gerezen
dc Amerikaanse specialisten, om-
e nu en dan voorbarig en met ter-
zijdeschuiving der Belgische experts
die een onderzoek naar de ramp instel
len. te werk zouden zijn gegaan.
Raymond Charles, openbaar aankla
ger en hoofd der politie-afdellng die met
het onderzoek naar de ramp is belast,
meent evenwel dat de Amerikaanse
FBI-experts in geen enkel opzicht hun
bevoegdheden te buiten zijn gegaan.
In een gisteren uitgegeven verklaring
wees Charles erop dat vertegenwoordi-
gers van de Boeing-vliegtuigfabrieken
met beslistheid is belet een aandeel te
nemen in het onderzoek naar de oor-
1 zaak van de ramp.
BETER: KARTS
drmgei
zijn de skelters, die alleen op <fe
positie zijn ondergebracht, omdat ze
een grote overeenkomst met de
bromfiets en de motor hebben.
Een skelter is een eenvoudig wagentje,
waaraan een heleboel normale din
gen (o.a. de gehele carrosserie) ia weg
gelaten. Het is een kaal chassis met
vier wielen, een stuurinrichting, rem
men (meestal alleen op de achter
wielen), een motor en soms een ver
snellingsbak. De wielen zijn scooter-
wielen, soms zelfs nog kleiner. De
krachtbron zou cr één van een scoo
ter of motorrijwiel kunnen zijn.
De skeltersport is door de Amerikanen
Europa gebracht. Het 'j r
Deze plastic fiets is rechtstreeks per vliegtuig uit de Verenigde Sta
ten gekomen. De carrosserie is van polyester gemaakt, versterkt met
glasvezel. Achterspatbord, kettingkast cn voor- cn achterverlichting
Tecluiische verfijning
jongens, die onder de achttien zijn,
worden gereden. Voor <fe grotere klas
sen (100. 125 en 200 cc) moet men de
„rijbewijsleeftijd" hebben bereikt
Er zyn in Nederland thans zo'n
honderd skelters in gebruik, die tus
sen de zevenhonderd en vijftienhon
derd' gulden per stuk kosten. Het eer
ste, echte skeltercircuit komt pas te
gen het eind van het jaar klaar. Tot
nu toe wordt er, onder toezicht in
sportparken, of in straten of op plei
nen, die afgezet worden, geskelterd.
De RA.I. laat in totaal een tiental skel
ters zien. Onder deze bevinden zich
de Batavus, de Ataf, de Hercules,
Landia, de Burco, de Go-Kart en
Panizet
Inmiddels doet men ln Nederland alle
moeite om van de namen skelter en
skelteren af te komen. Internationaal
gezien zijn d"eze volkomen exclusief.
De bedoeling is naar de Amerikaanse
terminologie terug te keren. Kart en
karting moet het volgens de initiatief
nemers zijn.
Toch nog toekomst
voor de motor?
„De motor gaat er aan!" roept men nu
al vele jaren lang. ,,De jeugd zit lie
ver in een autootje, en de oude, spor
tieve garde van weleer wordt te stijf
om nog op zo'n ding te rossen. Daarbij
komt nog dat de weeldebelasting te
hoog is om de hakkepuffer nog aan
trekkelijk in prys te doen zyn".
De statistieken geven inderdaad beel
den van het galligste pessimisme te
zien. En niet alleen £n Nederland,
maar ook in Duitsland, Engeland,
Oostenrijk en waar al niet
In Duitsland ls er sinds kort een ople
ving in d"e motorrijwielindustrie te be-
plotseling opgekomen belangstelling
speuren. De oorzaak hiervan is de
voor de „Kleinkraftrëder": Motoren
met een krachtbron van vijftig tot
waaruit thar.s pres-
vroegere 100 en 125 cc'^„.
Ook voor ons land lijken deze machien
tjes interessant. Op de 44ste R.AI.
wemelt het tenminste van lichtgewich
ten. In de 50 cc klasse vindt men er
de DKW, de Honö'a, de Kreidler en de
Ducbock. Verder de Puch met een
60 cc en de Ztindapp met een zeer
krachtige (5.6 pk) 75 cc motor.
De Engelse constructeurs hebben gelei
delijk het uiterlijk van hun vroeger
nogal rommelige machines een meer
moderne vorm gegeven, o.m. door in
sluiting van de achterband.
Opmerkelijk is dat Ariël, die enige tijd
De bromfiets-inzendingen van
tweewieler-R.A.I. staan veeleer in het
teken van technische verfijning en
vervolmaking dan in dat van „red
hot" nieuws. In feite betekent dit, dat
een periode van tien jaar werken aan
de massamotorisering een periode,
waarin de bromfiets zowel technisch
als economisch zijn definitieve plaats
moest vinden aan haar consolida
tie is toegekomen.
De Nederlandse industrie, de insiders
weten het wel 't best, stond voor een
zware taak. Ons land telde fietsenfabrie-
ken, frame-technici, en zelfs enkele mo
torfietsenontwerpers, maar motorenfa-
brieken hadden we niet. Deze moesten
als het ware uit de grond worden ge
stampt. waarbij aanloop-moeilijkheden
niet uitbleven. Met minder pioniers dan
men aanvankelijk begon de kracht
meting bleek voor velen te zwaar is
het ten laatste toch gelukt de basis vooi
een nieuwe tak van bedrijf te leggen.
Vooral de laatste Jaren ls de brom
mer een belangrijke functie in het dage
lijks leven gaan vervullen. Hoewel er
nog weinig exacte gegevens bestaan,
gebruiken de meesten van de meer dan
een miljoen berijders de bromfiets voor
het vervoer naar hun werk. Vrouwen
doen er snel een boodschapje rnee,
winkeliers leveren er hun bestellingen
mee af.
Nieuwe modellen
Nieuwe modellen zijn op de 44ste
R.A.I. weliswaar volop te zien, doch de
tendens is er één van een vegeteren op
de oude modellen. Constructie- en de
tailverbeteringen zijn echter duidelijk
aanwijsbaar. De frames zijn stijver en
dus veiliger, en ook beter aangepast
aan hun specifieke doel Ook do veer-
het oog weinig verschil te zien tussen
systemen zijn verbeterd, al is er op
een telescoop uit het jaar 1951 en één
uit het jaar 1961.
De spatbord- en de frameconstructies,
de beenschilden en de ingesloten trans
missie organen geven aan, dat er op 't
gebied van vormgeving en rijdersbe
scherming nog voortdurend vooruitgang
wordt geboekt.
De krachtbronnen zijn zichtbaar
hoorbaar verbeterd. Het zgn. knijpen
van de motoren, het verlagen van de
vullingsgraad dus, heeft plaats gemaakt
voor centrlfugaal-regulateurs en
geleden de produktie van haar hele
6crie conventionele kopkleppers staakte
om deze te vervangen door de geheel
Ingesloten Leader (250 cc. tweecylinder
tweetakt), thans weer de Arrow heeft
uitgebracht, waarbij de scooterachtige
beplating is weggelaten.
[et duurste motorrijwiel van «Teze R.A.I.
is de BMW R 69 S, waarvoor men. op
een paar gulden na. vijfduizend gulden
neer moet tellen. Men heeft er natuur
lijk wel iets voor!
DKW
JAWA
NORTON
RAP
PUCH
ZÜNDAPP
JAWA
RUMI
SUPERIA
ZÜNDAPP
•romfiatun
SIMPLEX
Twin in Am«rika*ni« (portuitvoa'mn
27 (350 «O m«t ,.iw«v«nd" opg.h.ng.n mot
••40, nlouwo 350 tc kopklopptr
Hommel M. 135, 50 cc mot kicktlartor.
vioc nieuwe tportmodollen mot krachtiger motor
250 cc Jubiloo (standaard uitvoeringj. 350 cc
zonder «troomlijn achter.
Part nar, 50 cc klckatartmoto'
60 cc.
75 cc.
la Bohème, hydrauliccha vaaralamanlan voor
niouwo vlorlakttcootori.
Sacht 100 cc.
•alia, 175 cc.
S 15 an S 16 r
achtar
t dria-
inallingsmotor
Floratt (duurato bromfiota op R.A.I.; prijs ia 1.045 guldon!)
Mondial (twaa vartnalllngan), Kinglino da luxe, Primu» en Ultra
Sport (drio voren., telescoop en echommnlarm voorvering).
Sprlntmeator mot Sacha-motor, drio voran. on hydr. gedempte
talavorkan.
Blue Star an Cyrua Popular (boido mat drio voran.)
Berinl Supersport M 35/36 mat twee en drie vaan., hydr. achter.
voring on voorvork mot rubbordemping.
Amatol, goforcoordo kooiing, xwaafarm, voor- on achtorvoring; ook
«fa goedkoopste bromfiets van do ILA.Lt Solex Oto (395 gulden).
nauwkeurige „timing", waardoor dc le
vensduur aanzienlijk kan worden ver
lengd.
Motorfiets
Opnieuw kan worden vastgesteld, dat
de wetgever door het vaststellen
van maximum-snelheden mede aan
do wieg van de nieuwe modellen zit.
Interessant is in dit verband, dat ver
schillende typen bromfietsen tot een vol
waardige motorfiets zijn uitgegroeid,
waarbij opvalt, dat aan het uiterlijk
weinig verandering is gegeven. De trap
pers zijn natuurlijk verdwenen en in
voetsteunen overgegaan, maar zelfs de
motor is veelal gelijk gebleven.
Wat de spreiding der verkopen naar
prijsklassen betreft, is er onder dc Nc-
draagt liefst veertig procent, terwijl h^t
marktaandeel van dc goedkoopste ca
tegorie tot 450 gulden slechts vijf
entwintig procent bedraagt.
Evenals bij dc auto ls dus ook bij
dc bromfiets ccn verandering van
koopgewoonten tc bespeuren. De oor
zaken zullen wel dezelfde zijn: Een
hoger welvaartspeil en hogere eisen.
Arrestaties in
Zuid-Af rika
Het Zuid-Afrikaanse blad Rand Daily
Mail meldt, dat in het district Kentani
in Transkei ongeveer 600 Afrikanen zijn
gearresteerd wegens bezit van gevaar
lijke wapens of het niet betalen van be
lastingen.
Een speciale politiemacht is naar Ken
tani gezonden om een onderzoek in tc
stellen naar de moord op een hoofdman
in dat gebied, maar de arrestaties
staan niet in verband met deze aan
slag, aldus het blad. Een van de Afri
kanen werd ervan beschuldigd in 25
jaar geen belasting te hebben betaald.
De meeste Afrikanen zijn spoedig weer
op vrije voeten gesteld nadat zij een
boete van ongeveer tien gulden hadden
betaald.
Subsidiëring Duitse
duel-broederschappcn
Dc omstreden duelleerbroederschap-
>cn van de Westduitse studenten zullen
n dc toekomst steun uit dc staatskas
(rijgen.
Tot dusverre waren 7.1J daarvoor niet
in aanmerking gekomen omdat dc fe
deral o Jeugdbond en de studentenbon
den vnn de verschillende politieke par
tijen er zich fel tegen verzetten. Deze
bonden betoogden, dat de broederschap
pen onder invloed stonden van uiterst
rechtse elementen.
Woensdag heeft de Vereniging van
Duitse studentencorpora bekend
maakt, dat op een vergadering te Bonn
regeringsplan goedgekeurd was om
n broederschappen toe te voegen
de lijst van jeugdbonden, die staats
subsidie krijgen.
Om te beginnen zullen de broeder
schappen 50.000 mark krijgen voor de
uitvoering van opvoedkundige projcc-
DrM. W. J. M. Broekmeijer:
Sowjet-doelstelling
langs andere wegen
Dr M. W. J. M. Broekmeijer, kolonel
van de koninklijke luchtmacht, heeft
gisteravond voor dc vereniging ter be
oefening van krijgswetenschap ln hot
gebouw van de luchtmachtstaf ln D.-n
Haag gesproken over „het strategisch-
economische aspect van de machtsver
houding tussen oost en west"
Dr. Broekmeijer besprak hét in bete
kenis toenemend aandeel, dat het een-
nomlsch potentieel van een lend o(
boodgvnootschap heeft in de moderne
politieke machtsverhoudingen. Maakten
de defensieuitgaven voor materieel in
*?.e5ur"n. 1?® ,waal' Procent
ktï.?. <?i. c«r°tm¥ ult. bc
'"'pw'Mntage oT 73 tot 74 pro-
rkr^rs.n,5„Teferd;o7:H
S|h,'dTvTn',edï^on^c^
maatschappij. Tengevolge van de in
voering van kernwapens zijn de risico's
«n pressor. Êij een zekere par,
telt tussen oost cn west op dit terrein
zeer grrot geworden. De Sowjet-docl-
stelling van wereldoverheersing moet
reLPo iSjandero we*cn worden bi-
renet en wel door economische overvleu
geling van het westen cn politieke over-
liÜwSP van «rondstoffengebieden voor
Sod?!""1* to 'ch,«-8«M*vco
i.
