Verkeer bepaalt juiste
structuur wegennet
soupm
Italiaan Quasimodo
krijgt de Nobelprijs
voor letterkunde
Roofbedrijf vader op zoon
BROun
Plezierige nieuwtjes op
t gebied van lederwaren
KOUD WATER
Natu-raLax
Bakkers stellen zicli te
weer tegen ploegarbeid
Rl
I]
DONDERDAG 22 OKTOBER 1959
Winstdeling
idli
Bij de schriftelijke voorbereiding van
de algemene financiële beschouwingen
heeft de minister van financiën, prof.
dr. J. Zijlstra, ook de vraag beantwoord
of de levensverzekeringmaatschappijen
de hogere baten uit de beleggingen,
utelke uit de gestegen rente voortvloeien
„in ook maar enigszins voldoende mate"
mede aan de verzekerden ten goede
laten komen. De minister heeft geant
woord dat in de sector der collectieve
verzekeringen kortingen op bestaande
premies worden toegestaan en dat er
in de sfeer van de particuliere verzeke
ringen een streven gaande is om de
verzekerden in de winst te laten delen.
Minister Zijlstra is van mening dat
in het algemeen gesproken de maat.
tchappijen nog iets verder op deze weg
zullen kunnen voortgaan en dot dit,
gezien de ontwikkeling van de laatste
lijd, ook wel zal geschieden. Het spreekt
wel vanzelf dat de levensverzekering
maatschappijen niet elke wijziging in
de rentestand in hun tarieven tot uit
drukking kunnen laten komen. Maar
reeds sinds een reeks van jaren is de
rentestand op een zodanig peil, dat een
zeer ruime marge is ontstaan met de
rentevoet welke nog uit de jaren van
de goedkoop-geld-politiek dateert
waarop de maatschappijen hun premie
reserve hebben berekend. Inderdaad
hebben de collectief verzekerden in vrij
grote mate alsnog in deze ontwikkeling
kunnen delen, maar van een spontane
beweging om ook de individueel ver
zekerden te laten profiteren, kan nog
nauwelijks iets worden gemerkt.
Het „streven om de verzekerden in de
winst te laten delen", dat de minister
heeft waargenomen, zal zich nog wel
voornamelijk in de studiekamers afspe
len. Het is stellig hoog tijd, dat Hierin.
op korte termijn ten gunste van de
verzekerden verandering komt.
(De Tele gr
met minder werk
de mooiste glans
|rote doos 58 ct reuze bus 115 ct
'n Erdal produkt, dus goed!
Wegverkeersdag in Scheveningen
Prognose 1980:
auto op elke
10 inwoners
(Van onze verkeersredacteur)
BIJ HET PROJECTEREN en bouwen van steden," aldus de Duitse
verkeersexpert prof. dr. ir. Max-Erich Feuchtinger op de vanmorgen
in Scheveningen geopende zeventiende Wegverkeersdag van de KNAC,
„zijn bouw- en verkeersplannen gelijkwaardige partners, die hun doel
alleen in nauwe samenhang met elkaar bereiken kunnenEen stad
dient van meet af aan zo te worden aangelegd, dat door een juiste
situering van woon-, arbeids- en ontspanningsgebieden de omvang van
het verkeer wordt gereduceerdDe stedebouw is bepalend voor de
verkeersbehoefte en deze op haar beurt bepaalt weer de juiste structuur
van het wegen- en stratennet
veiligheid, capaciteit en zuinigheid. Bo
vendien moesten de belangen van ver
keer en stedebouw op elkaar worden
afgestemd.
Mogelijkheden
Met betrekking tot de technische maat
regelen ter bestrijding van de nood
situatie, in de steden merkte prof. Feuch
tinger op, dat er zeer zeker nog moge
lijkheden te pver waren om de huidige
behoeften op te vangen. Hij dacht hierbij
aan een scheiding van het fietsende en
het gemotoriseerde verkeer, aan de ver
groting van kruispunten, het instellen
van éénrichtingsverkeer en een rationele
verdeling van de beschikbare parkeer-
De volledige sluiting van het stads
centrum voor gemotoriseerd verkeer
achtte hij onjuist., daar dit economisch
de dood van de stadskern betekent. „Als
wc de stadskernen in leven willen laten,
zullen we ze open moeten houden", ver
klaarde de Duitser, „en tegelijkertijd
voor een zo groot mogelijke ontlasting
door middel van ringwegen moeten zor
gen, die als raaklijnen langs de city moe
ten lopenDeze ringwegen, ook wel
tangenten genoemd, moeten in de grote
steden kruisingsvrij zijn, terwijl ze ook
geen directe bebouwing mogen hebben."
Als laatste maatregel, die zich reeds
in de Verenigde Staten heeft aangekon
digd, noemde prof. Feuchtinger het vol
ledig reconstrueren van hele stadsdelen
uit een oogpunt van verkeerssanering.
In Europa was deze ontwikkeling echter
niet onmiddellijk te verwachten. De
historie-in-steen leverde niet alleen te
veel belemmeringen op, maar ook het
feit, dat de drang tot stedebouwkundige
vernieuwing zich in eerste instantie tot
de sanering van achterbuurten bepaalde.
„De stad, die kan bogen op een mini
mum aan verkeer, zonder zijn centrum
te hebben afgesloten", zo besloot de
Duitse verkeersexpert zijn betoog, „is
een gezonde stad
Professor Feuchtinger. in Neder
land welbekend door zijn gerucht
makende plannen met Utrecht en
misschien ook Eindhoven, was de
voornaamste spreker op de Wegver
keersdag. die in het teken van de ste
delijke verkeersproblematiek was ge
plaatst en die door de minister van
verkeer en waterstaat, drs. H. A.
Korthals, geopend werd.
Hét grote verkeersprobleem van dit
moment, zo verklaarde de voorzitter van
de KNAC, jhr. mr. J. Th. M. Smits van
Oyen, in zijn welkomstwoord, zijn de
ontstellende en beangstigend gecompli
ceerde moeilijkheden, waarmee vooral
de grotere Nederlandse steden te kam-
hebben. Het was niet duidelijk hoe
verkeer, elke prognose achterhalend,
op gang kon worden gehouden, gezien
de huidige aanpak van de stedelijke ver
keersproblemen. Er waren legio gemeen-
i, die met laden en kasten vol plannen
or profielswijzigingen en andere tech
nische voorzieningen zaten, welke van
aar tot jaar werden uitgesteld wegens
ebrek aan middelen.
V erkeersdich th eid
Volgens prof. Feuchtinger is in Neder
land het aantal personenauto's per dui
zend inwoners gestegen van twaalf tot
veertig in de periode vari 1950 tot 1959.
Met deze toeneming van meer dan drie
honderd procent is men hier weliswaar
nog niet aan het Europese gemiddelde
66 auto's per duizend mensen toe,
- de verkeersdichtheid, of wel het
aantal auto's in verhouding tot de lengte
het wegennet, overtreft met een
aantal van 21 per kilometer thans reeds i
het Europese gemiddelde, dat 17 be
draagt. Tot het jaar 1980 voorzag de
Duitse verkeersexpert een stijging van
het aantal personenauto's in Nederland
neming van tweehonderdvijftig procent
zou driehonderdvijftig procent meer
wegruimte beschikbaar moeten komen.
Een prognose over de motorisering was
beslist geen prognose over het verkeer,
aldus prof. Feuchtinger. Voor steekhou
dende uitspraken over de toeneming van
het verkeer moest men zich beperken tot
ruimtelijk eng begrensde gebieden en
onderzoekingen doen in de streek zelf.
Geen land kon zich nog langer veroor
loven plannen op de tast te maken. Ieder
ontwerp moest in alle opzichten verant
woord zijn en een harmonisch deel uit
maken van een groter geheel:
Ook in Europa had de verkeerstech
niek thans de beschikking over een veel
zijdig, wetenschappelijk apparaat, waar
mee men tot constructieve en goed ge
fundeerde verkeersplannen kon komen.
De beginselen, waarvan men onder alle
omstandigheden uit moest gaan, waren
Financier
mg
De oud-president-directeur van de Her-
stelbank, drs. J. F. Posthuma, sprak
over de financiële en economische as
pecten van de grote investeringen, wélke
in de verkeerssector zullen moeten wor
den gedaan. Spr. nam als uitgangspunt
het rapport „Verkeer en Welvaart", dat
dit voorjaar onder auspiciën van de Ne-
122) In de tweede helft van de
vorige eeuw. toen het wetenschappe
lijk onderzoek naar de oude Egypti
sche beschaving krachtdadig en syste
matisch werd aangepakt, moest de
leiding van het Egyptische museum
te Cairo herhaaldelijk ervaren, dat
waardevolle oudheidkundige voor
werpen, waarvan het bestaan zelfs
aan haar deskundigen onbekend was,
door de bevolking aan rijke toeristen
werden verkocht. Koste wat kost
moest de bron worden opgespoord
vgn waaruit deze zwarte markt in
oudheden werd voorzien. Een beroep
op de Egyptische politie was in die
dagen volstrekt nutteloos. Daarom
werd een wetenschappelijk medewer
ker op onderzoek uitgestuurd die
zich voordoende als
een rijke vreemde
ling de markten
en verzamelplaatsen
afstroopte, waar de
bevolking snuisterij
en en curiositeiten
aan de man trachtte
te brengen. De ken
nis van oudheden,
momde vreemdeling beschikte, was
van dien aard, dat de kooplieden al
spoedig inzagen, de normale bazaar-
namaak aan hem niet te kunnen slij
ten en geleidelijk kreeg h(j daardoor
contact met de hogere Pieten van de
zwarte markt, die de kostbare stuk
ken onder hun beheer hadden. Zo
wist h(j langzaam op te klimmen in
deze wereld van duistere praktijken
en maakte ten slotte kennis met Abd-
el-Rasoel, het stamhoofd van een
wijdvertakte familie in het dorpje
Koerma. Deze Abd-el-Rasoel bood de
jonge onderzoeker een beeldje aan
van bjjna 3000 jaren ouderdom en
tekende daardoor zijn eigen arresta
tiebevel. Het stamhoofd werd voor de
kadi gesleept.
Door deze slechte koop raakte het
hele dorp Koerma in rep en roer en
alle bewoners bezwoeren voor rech
ters en politie-ambtenaren de on
schuld van het familiehoofd, dat het
oudste en aanzienlijkste geslacht van
het hele dorp vertegenwoordigde.
TOCH IS
HET ZO!
Abd-el-Rasoel werd dus vrijgelaten.
Maar daarmee was de kous nog niet
af. Want het recht in oosterse landen
heeft de tijd. Welke middelen daarbij
worden aangewend, zullen we in het
midden laten, maar in ieder geval
werd Abd-el-Rasoel kort na zijn vrij
lating „vrijwillig" door een mede
plichtige bloedverwant verraden en
toen kwam aan het licht, dat het hele
dorp Koerma één grote bende van
hartstochtelijke grafplunderaars vorm
de. waarvan de familie van Abd-el-
Rasoel de leidende dynastie was.
Sinds onheugelijke tijden bleek het
bedrijf van deze familie van vader op
zoon te zijn overgegaan cn de vond
sten die door voorouders in de verre
oudheid in de Egyptische koningsgra
ven waren ontdekt
(en gestolen) wer
den door deze fa
milie beheerd en
verhandeld. Als er
geld nodig was
werd een cn ander
uit de schatkamers
te voorschijn ge
haald en aan de
man gebracht vla
de kanalen van familieleden en an
dere dorpsbewoners. Door deze voor
zichtige verkooppolitiek kon ook de
waarde der voorwerpen worden ge
handhaafd.
Deskundigen hebben de veronder
stelling geopperd, dat deze familie
het roversbedrijf ln één onafgebroken
reeks van geslachten heeft uitge
oefend sinds de dertiende eeuw v.
Chr. Of hier een duizend jaar over
drijving ln schuilt, zullen wc in het
midden laten, maar in ieder geval is
aan dit bedrijf in 1881 een einde ge
komen.
Nu we ons toch zo diep in de Egyp
tische schatkamerdiefstallen hebben
ingegraven, dienen we toch ook eens
onder ogen te zien, wat er waar kan
zijn van de „vloek van de farao", die
naar men zegt bij het openen van het
graf van Toet-anc-Amon in werking
trad en waarover een weekblad hier
te lande onlangs weer iets ter tafel
Daarover een volgende keer.
derlandsche Maatschappij voor Nijver
heid en Handel het licht zag en dat tot
1970 een kapitaalbehoefte van lila mil
jard gulden voorziet. Op het punt van
de financieringsmogelijkheden kon de
heer Posthuma zich niet met de con
clusie van dit rapport verenigen. De
aanslag op de netto besparingen door
andere sectoren van het maatschappelijk
leven (de zeescheepvaart b.v. en de
luchtvaart) zou eveneens sterk toenemen,
waardoor een investering van ruim één
miljard gulden per jaar alleen voor de
expansie van het verkeer wel eens te
groot zou kunnen zijn.
Een jaarlijks beroep van de verkeers
sector op de kapitaalmarkt in Nederland
van driehonderd miljoen gulden zou vol
gens spr. wel kunnen slagen. Dit zou,
gezien het feit, dat hij de werkelijke
behoefte aan kapitaal voor het verkeer
op achthonderd miljoen per jaar wilde
stellen, betekenen, dat er tien jaar lang
vijfhonderd miljoen gulden van de zijde
van de overheid zou moeten komen.
Drs. Posthuma, die voorstander van
een autonoom verkeersfonds met staats
garanties bleek te zijn, wees er op, dat
aan de motorrijtuigenbelasting een be-
stem-mingsmarkt moest worden gegeven,
ten einde de delging van de op te nemen
leningen mogelijk te maken. Ook bracht
hij naar voren, dat het overweging zou
verdienen de grote beleggingen, waar
over zowel de centrale overheid als en
kele grote gemeentelijke overheden be
schikken, gedeeltelijk te verkopen om
zodoende kapitaal in handen te krijgen
i het i
onze voorraad.
Deze ramp stimuleert ons om zosnel moge-
Ijik voorzieningen te treden om U weer van
in Nederland zo veef vefkwhtTen6 Ileed!-
rreergevraagde Braun shavers-keukenma-
chines - grammofoons - radio en t.v. - Hapé
Easyphones-luidsprekers - Multisun - toilet
spiegels.
levering, correspondentie ol servic/mocht
optreden.
We hebben goede hoop, U reeds met en-
Aan de duizenden handelaren, die onze
produkten verkopen, aan de vele honderd
duizenden gebruikers en vele toekomstige
gebruikers bij voorbaat dank.
Importeur
N.V. Hapë,A'dam-C„ gevestigd sinds 1913.
importeurs en winkeliers
ken, ons alvast een kijkje hebben ge
gund op het nieuwste van het nieuw
ste in tassen, koffers, portefeuilles en
al die olijke etuitjes voor duizend-en-
doeleinden. die zo prettig zijn om
cadeau te geven.
Zo kunnen we ons alvast een beetje
oriënteren als er straks verlanglijstjes
voor de goede Sint moeten worden
geschreven of alleen maar zinvolle
tips gegeven.
Bij de tassen gaat het niet te dure leer
flink concurreren met het betere plastic,
e kunnen er zelfs beneden de twee tien-
es al 'n .hele verscheidenheid in vinder
De tassen zijn niet zo diep, wel breder
dat is fijn, want dan behoeft
op de bodem te worden gegrabbeld.
Opvallend nieuws is er niet: de beugel
tas blijft, zodat we al ons hebben
vouden, behalve de dingetjes in 1
ivondtastje, gezellig aan onze arm ki
ien laten bungelen. Het avondtasje
nog wel eens zo'n klein smal kniptasje
personen, een opvouwbare stoffen bood
schappentas met stevig leer afgezet, een
Ieren geldkistje en een heel brede tas
dc bekende geruite stof met tuig
leer afgezet, ook als schoudertas te dra-
i. En voor meneer: leren autohand-
schocnen met gaten, waar de knokkels
de hand door steken, zodat het stuur
gemakkelijk kan worden vastgehouden.
Laat nu de Sint maar komen!
you are,
Sir!
Opnieuw de
Anglo-Italian
Look in heren-
costumes. Maar
nu zijn hiervoor
zulke mooie en
moderne stoffen
verwerkt, dat U
zich verbazen
zult dat deze
costumes reeds
verkrijgbaar zijn
va. 178.-
AMSTEROAMIHEILIGEWEG 11-17»R0TTERDAM:LIJNBAAN 54*DEN HAAG."HOFWEG 11
QALVATORE QUASIMODO (58),
eens bruggenbouwer, nu docent
in de literatuurgeschiedenis te Mi
laan, is vandaag de Nobelprijs voor
letterkunde 1959 toegekend.
De prijs werd Quasimodo toegekend voor
zijn „lyrische gedichten, die met klas
sieke geestdrift de tragische ervarin
gen van het leven in onze tijd tot uit
drukking brengen", zo schrijft de
Zweedse Academie.
De prijs is de hoogste die in de 51 jaar
van de Nobelgeschiedenis werd toege
kend: 220.700 Zweedse kronen.
Tot nog toe ontvingen drie Italianen de
Nobelprijs voor letterkunde: Giosue
Carducci in 1906, Grazia Deledda in
1926 en Luigi Pirandello in 1934.
Salvatore Quasimodo's werk is, hoewel
het steeds handelt over gebeurtenissen
en gevoelens van onze tijd, diep ver
ankerd in de oude Griekse en Latijnse
literatuur. Zo schreef hij verzen over
Het Duitse concentratiekamp Ausch
witz, over de executie van vijftien
Italiaanse partizanen en over het lijk
van Benito Mussolini.
Eenzaamheid
De eerste bundel gedichten van Quasi
modo (Water en aarde) verscheen in
1930. In 1942 werd een grote verzamel
bundel van zijn werken samengesteld.
Het titelvers daarvan geeft de kern van
zijn werk: de.uiteindelijke eenzaamheid
van de mens in leven en dood.
Na de oorlog met zijn verschrikkingen,
die de Italiaanse dichter de buitennis-
sige en duistere poëzie van de jaren
ijn,
De kleuren zijn vrij gedekt: veel beige
en allerlei tinten bruin, meer zwart, ook
eucalypt'usgroen en nog een klein beetje
cognac.
Verder wordt er, naar Italiaanse
smaak, veel gewerkt met soepele
tielweefsels: gobelin en velours,
met grote bloemmotieven, maar echt bont
van kleur is de wintermode niet.
Bij de handschoenen zagen we beeldige
batikmotieven, in fijne, vrij helle kleu
ren bij het looien in zeer dun leer ge
bracht.
Koffers gaan er steeds chiquer uitzien;
we zagen ze nu al van gebroken
in elegant model. Er is een nieuw so
vliegtuigkoffer, van heel licht alumi
nium. met plastic folie in kleur gespo
ten en stof- en waterdicht. Ook is er (voor
autorijdende heren!) een hoog model
doo9koffer in drie lagen, waarvan het
middenstuk ook weggelaten kan worden.
Op cadeautjesgcbied zagen wc als
nieuwtjes een in leer gevat vergrootglas
in dc vorm van een handspiegel met
een briefopener er in. een heel lange
leren schoenlepel, een picnictas voor twee
STIJFSEL
i
Direct klaar in koud water
Géén papje maken!
Stijft soepel en strijkt prettiger!
'30 deed verwerpen, sprak hij in be
grijpelijke taal van de onmenselijke
gebeurtenissen en dingen uit de oorlog.
4aar nimmer verloor hij het contact met
de klassieken. Nimmer liet hij zijn op
standige Siciliaanse bloed spreken. Hij
hield zich aan de wetten van de klas
sieke literatuur, rustig en beschouwend
bleef hij, hoewel zijn aard hem dreef
tot vulkanische ontladingen van woor
den bij de oorlogsmisdaden en het
lijdei
de i
Droefheid
Woede werd bij Quasimodo droefheid;
slechts eenmaal weigerde hij die droef
heid uit te spreken. Dat gebeurde toen
hij in Napels aankwam en de stad in
puin vond. „Gedichten lezen in zo'n
stad. Ik schaam me", zei Salvatore
Quas
Lodo.
'oëzie acht hij belangrijker dan politiek
en wetenschap. „Een dichter", zei
eens, „speelt geen passieve rol in
maatschappij. Een dichter verandert de
wereld. De sterke beelden, die hij op
roept treffen het hart van de mens
sterker dan wijsbegeerte of geschie-
Gepensioneerden
Korting op A.O.W.
onrechtvaardig
De bond van gepensioneerd spoor-,
tram- en ander vervoerspersoneel heeft
een motie aangenomen naar aanleiding
van het wetsontwerp „beperking van de
aanspraak op een overheidspensioen bij
gelijktijdige aanspraak op een pensioen
krachtens de algemene ouderdomswet of
een pensioen of uitkering krachtens de
algemene weduwen- en wezenwet".
De bond verzoekt het thans reeds be
slaande onrecht van beperking op te
heffen en de beperking op de uitbeta
ling der ambtelijke pensioenen door kor
ting op de A.O.W. alsnog direct te be
ëindigen.
In de motie spreekt men het vertrou
wen uit in een zeer spoedige volledige
herwaardering der pensioenen. Men
verzoekt tevens, voortaan bij grotere
welvaart de dan bestaande en in de
toekomst te verlenen pensioenen in ge
lijke mate op te trekken als de sala
rissen en de lonen der werknemers in
de vrije bedrijven en overheidsdiensten.
De bond van gepensioneerd vervoers
personeel is van mening, dat bij de
eerstkomende en eventueel nog daarna
te verwachten huurverhogingen de te
verlenen compensatie in geen geval
minder mag bedragen dan die der
werknemers, maar dat jujst een hoge
re compensatie aan de gepensioneerden
dient te worden verleend, omdat de in
komsten van de gepensioneerden belang
rijk lager liggen dan die der werkne-
Kamervragen over
Nieuw-Gninea
(Van onze parlementsredactie)
Wanneer het Nederlands bestuur ove
w-Guim
financiële,
of politieke redenen niet blijkt te
kunnen voldoen aan de doeleinden die de
regering zich heeft gesteld (o.a. opvoe
ding tot zelfbeschikking van de plaat
selijke bevolking), is de regering dan
bereid te onderzoeken op welke wijze
dit bestuur geheel of gedeeltelijk kan
worden overgedragen aan of gedeeld met
andere mogendheden of internationale
organisaties? Deze vraag hebben leden
van de vaste Tweede-Kamercommissie
voor Nieuw-Guinea gesteld in het voor
lopig verslag over de begroting van za-
Andere vragen, die in de commissie
over Nieuw-Guinea zijn gesteld, luidden:
Kan de minister een nadere toelichting
geven op de betekenis van de term
„zelfbeschikking"? Wat verstaat de rege
ring daaronder? Kan zelfbeschikking
c;ok afscheiding van Nederland inhou
den? Zal in de toekomst terzake van
Nieuw-Guinea ook overleg worden ge
pleegd met Indonesië of althans reke
ning worden gehouden met de belangen
en wensen van dit land? Kan de regering
de onderwerpen, waarop samenwerking
met Indonesië betrekking heeft, nader
concretiseren en een inzicht geven in de
bereikte en te verwachten resultaten
van deze samenwerking?
Regelmaat van de klok!
N/euWe ontdekking helpt in de
hete wereld lijders aan hard
nekkige verstopping.
dayindofyuit!
Een uitkomst bij hardnekkige verstopping. 60 tibl. 11.35
VERGADERINGEN IN GEHELE LAND
(Van onze sociaal-economische redactie
TNE DRIE bakkersbonden hebben
besloten één lijn te trekken ii
hun verzet tegen het advies van d
Sociaal-economische raad aan de re
gering, waarin de invoering vai
ploegenarbeid wordt aanbevolen. Zij
menen dat toepassing van dit advie
de ondergang zal betekenen van lie
middenstands-bakkersbedrijf dat ii
Nederland meer dan 80 procent vai
de broodproduktie verzorgt. De bak
kers willen de arbeid in hun bedrijf
maken tot dagarbeid en menen dit
mettertijd te kunnen verwerkelijken
met dezelfde economische uitkomsten
als het grootbedrijf met nachtarbeid.
Zij hebben er bezwaar tegen dat bij het
grootbedrijf, dat tot ploegendienst wil
overgaan, maar al te gemakkelijk gedacht
wordt aan meer- efficient werkende be
drijven.
De eerste voorlichtingsvergadering van
de drie bakkersbonden wordt volgende
week woensdag 28 oktober, in het groot
handelsgebouw te Rotterdam gehouden.
Deze vergadering zal onder leiding staan
van de voorzitter van de Algemene bak-
kersbond, de heer C. Koppert.
Als spreker zal hier optreden de heer
P. Wintels, directeur van de rooms-katho-
lieke bakkersbond. Onzeker is het nog of
ook de voorzitters van de rooms-katho-
lieke en de christelijke bond, de heren
J. Hurkmans en P. Koning nog het woord
zullen voeren. Wel zal namens de drie
bonden een verklaring worden afgelegd.
Behalve in Rotterdam zullen door het
gehele land, zoveel mogelijk in elke pro
vincie, voorlichtingsvergaderingen wor
den gehouden. De bonden hebben in het
huidige stadium, nu er nog slechts sprake
is van een advies aan de regering en
dus niet van een regeringsbeslissing, niet
rright P. t B. 8o* 6 Copenhagen
willen spreken over protestvergaderingen,
maar over bijeenkomsten waaraan de be-
drijfsgenoten voorlichting wordt gegeven.
Andere plaatsen
Ook worden vergaderingen gehoudeh
in Goes en Zwolle (3 nov.), Roermond
(5 nov.), Assen (9 nov.), Groningen (11
nov.), Utrecht (12 nov.), Arnhem (16 nov.),
Alkmaar (17 nov.) en Tilburg (18 nov.)
Op de vergaderingen in Alkmaar en As
sen zal de secretaris van de Chr. bak
kersbond, de heer D. Zuidhof, het woord
voeren. De voorzitter van deze bond, de
heer P. Koning, heeft de leiding in Gro
ningen, Arnhem en Goes. Mocht het zo
ver komen dat de regering bij het par
lement een voorstel indient tot invoering
van ploegenstelsel met nachtarbeid, dan
zal in Den Haag of Amsterdam nog een
grote protestvergadering worden gehou
den om ook het parlement duidelijk te
maken hoe de"Nederlandse bakkers over
deze zaken denken.
Bovendien wordt op het ogenblik een
enquête ingesteld onder de bakkers en
het bakkerspersoneel naar de meningen
over de invoering van ploegenstelsel
met nachtarbeid. De besturen van de
bakkersbonden geloven namelijk niet dat
het standpunt van de werknemersvak-
centrale in dc S.E.R. ook werkelijk het
standpunt is van de werknemers in het
bakkerijbedrijf. De centrales kozen na
melijk voor nachtarbeid.
Strijdvaardig
In het hele land heerst op het ogenblik
onder de middenstand-bakkers een bijzon
der strijdvaardige geest. Men is bereid
in acties tegen het grootbedrijf alles op
In Haarlem hebben zij de broodprijs
al met vijf cent verlaagd, nadat een
grootbedrijf begonnen was met de in
voering van een zegelactie. Men is be
reid zelf tot de aanval over te gaan en
n:et te wachten tot het grootbedrijf hen
de kansen reeds ontnomen heeft. De me
ning bestaat dat het grotere midden-
sta nd-sbed rijf een broodprijs ver! aging van
vijf cent langer zal kunnen dragen dan
het grootbedrijf. Behalve in Haarlem
dreigen op het ogenblik ook moeilijkhe
den in Amsterdam. Naar wij vernemen
is hier een bepaald grootbedrijf dat ter
verruiming van zijn afzet overal in de
stad op goede punten kleine winkeltjes
opkoopt. Als het nodig is zijn de mid
denstandsbakkers bereid allen de brood
prijs vijf cent te verlagen. Waar het om
hum bestaam gaat, zijn zij van plan alles
