IBbOKoüÖ
Farnborough geeft veel.
maar niet alles
Schaduwen over de Engelse
luchtvaartshow
Exportfinanciering: ook Ned.
bankwezen moet omschakelen
II (p/ Sportblou
Sportblouses
Geheimen van herenmode
worden maandag bekend
liiiïl
s
DINSDAG 2 SEPTEMBER 1958
(Telefonisch van onze speciale verslaggever.)
FARNBOROUGH, maandagavond.
„Kijk, kijk", schreeuwde een man met een kijker. Daar valt er één
Verschrikt rezen honderden mensen op het Britse vliegveld Farnborough op en zagen in het noorden een
Hawker Seahawk verlamd naar beneden dwarrelen. Het was een van de zeven toestellen, die in formatie voorbij
waren geraasd, nog geen half uur, nadat de negentiende Engelse luchtvaartshow geopend was. Een roetzwarte
rookwolk, die kringelend boven de bomen wegdreef, was 't laatste, dat men van de machine zag.
Was de piloot er uit gekomen? Waar was het vliegtuig neergestort? Vielen er misschien meer slachtoffers
te betreuren?
Het waren beangstigende vragen, welke iedereen bezig hielden en die de eerste, zo stralend begonnen dag
van de Britse luchtvaartweek dreigden te vergallen. Sommigen meenden een schietstoel gezien te hebben.
Anderen spraken van een parachute, die zich tegen de hemel afgetekend had.
De pijnigende onzekerheid viel echter pas weg, toen een stem in de luid
spreker aankondigde, dat de vlieger in veiligheid was. De vrouw van de
23-jarige luitenant Rodger Charles Dimmock, was toen al met een %uto
naar het ziekenhuis onderweg, waar haar man met een gebroken been en
een shock was opgenomen.
„The show must go on" ook na
ongelukken. De zes piloten, die hun
maat verloren hadden, kregen nog geen
seconde de tijd om zich van zijn lot
te vergewissen. Klevend als het ware
aan eikaars vleugeltips gierden ze
door het luchtruim, kleurige slierten
rook achter zich latend. Zo nu en dan
doken ze bijna loodrecht naar beneden,
trokken, eveneens onder een hoek van
negentig graden, pijlsnel op, of rolden
om de assen van hun machines heen.
De regels van de Britse luchtmacht
zijn hard en het publiek dat vermaakt
wenst te worden, wreed.
Brede rug
De Seahawk, die door tot nog toe on
bekende oorzaak neerstortte, was niet
de enige schaduw, welke Farnborough
verduisterde. Een van de prototypen
van de Britse luchtvaartindustrie, de
Handley Page Herald, die als de con
current van de Fokker Friendship was
bedoeld, is zaterdag, toen hij naar de
demonstratieplaats gevlogen werd, to-
I taal uitgebrand. Ook hier deden zich
I gelukkig geen persoonlijke ongelukken
voor. De vlieger, de 43-jarige kolonel
I Hedley George Hazelden, wist een ge
slaagde noodlanding op een weiland uit
te voeren, precies tussen twee hoog
spanningskabels m.
(„Natuurlijk was ik bang, heel bang
zelfs, toen ik één van de motoren van
de Herald in lichterlaaie zag staan,"
vertelde zijn vrouw, die met negen
andere passagiers de tocht meemaakte.
„Maar toen ik de brede rug van Hedley
in de cockpit zag en merkte hoe kalm
hij was, werd ik bijna zo rustig als
achter een kop thee in de huis-
Als men die bedrijvigheid op Farnbo
rough ziet, die acrobatiek en die nobele
lijnen der machines, dan moet zelfs de
koelste toeschouwer enthousiast worden.
De hersenen en de handen van een kwart
miljoen Britse luchtvaart-employé's heb
ben de wereld iets te bieden. Niet voor
niets zullen zevenduizend vreemdelingen
uit alle delen van de wereld er zijn
liefst driehonderdvijftig Nederlanders
onder! deze week naar Farnborough
trekken. En niet voor niets worden de
Engelse luchtvaartprodukten in vijftig
landen verkocht, terwijl er veertien lan
den zijn, die een van de vele Britse vlieg
tuigen in licentie bouwen.
Om de nationale betekenis van de
Britse luchtvaartindustrie met een cijfer
uit de drukken: de waarde van de ex
port zal dit jaar een piek van bijna an
derhalf miljard gulden bereiken 1
Geleide projectielen
Alleen de wil van de vliegtuigbouwers
om iets te presteren en het inzicht van
de regering om projecten van nationaal
belang te subsidiëren, hebben dit moge
lijk gemaakt. Wat Engeland elk jaar
aan de wereld te bieden heeft, is het
resultaat van tien tot vijftien jaar stu
die. Men beweert wel eens. dat een
Britse vliegtuigfabriek tenminste hon
derd toestellen van één type verkopen
moet, alvorens de eerste penny winst
binnen kan vloeien.
Niettegenstaande het enthousiasme, dat
de Engelsen altijd op luchtvaartgebied
hebben opgebracht, als het om defensie-
voorzieningen of buitenlandse markten
ging, zijn ze enigszins in de knoop ge
raakt. Hun industrie bevindt zich na
melijk op de drempel van de eeuw van
In de Haagse Dierentuin werd giste
ren een belangrijke vergadering van
de Nederlandse werkgeversverbon
den gehouden, waarop ook prins
Bernhard het woord voerde. Aan de
forumtafel ziet men van beneden naar
boven: dr. M. Weisglas. mr. J. E. van
Hoogstraten, J. W. Hupkes, prins
Bernhard, T. J. Twfjnstra, mr. J.
Meynen, L. A. J. M. van Heyst, dr.
W. A. F. Stokhuyzen en C. den Hol
lander.
(Van
r verslaggevers)
Onze export beweegt zich in een dalen
de lijn. De verbetering van "e betalings
balans is uitsluitend het gevolg van een
belangrijke daling van de invoer, doch
,niet van een uitvoerstijging. Exportbevor
dering is voor ons land een dwingende
noodzaak.
Met deze woorden besloot mr. J. Meij-
nen, directeur van de A.K.U. en voorzit
ter van de Stichting vertegenwoordiging
van de Nederlandse industrie voor inter
nationale belangen, gistermiddag de in
Den Haag gehouden exportvergadering,
die op initiatief van de drie werkgevers
bonden was belegd.
In deze bijeenkomst, die o.m. werd bij
gewoond door de ministers Zijlstra
en Hofstra, hadden na prins Bernhard
Vertegenwoordigers van de Nederlandse
industrie over de noodzakelijkheid van
een export verhoging gesproken. In de
discussie bleek vooral de exportfinancie
ring in het middelpunt van de belangstel
ling te staan, waarbij een forum de vanuit
de vergadering gemaakte opmerkingen
beantwoordde.
Het forumlid de heer J. W. Hupkes uit
Vlissingen onderstreepte, dat 43 procent
van het Nederlandse maatschappelijke
Inkomen wordt verkregen uit export, dat
i« ruw geschat twaalf miljar< gulden
„Wij staan voor de zwaarste baak, die
voor enig volk is weggelegd.. Van iedere
gulden, die wij ontvangen, moeten
0,46 in het buitenland verdienen", aldus
de heer Hupkes, die oog verder wilde
»san dan de beer T. J. Twijnstra, toen
het geleide projectiel, van de raket, die
van zulke strategische waarde blijkt te
zijn, dat de wereldpolitiek er ingrijpend
door veranderd dreigt te worden.
Dit betekent natuurlijk niet, dat er
voor het conventionele vliegtuigtype
geen plaats meer is. Op het grote vlak
van de burgerluchtvaart zullen er altijd
mogelijkheden te over blijven, terwijl op
het gebied van de militaire luchtvaart
ook niet alle terreinen eensklaps geslo
ten zullen zijn. Het tijdperk van de su
personische, bemande jager echter loopt
definitief ten einde. En voor de super
sonische, bemande bommenwerper geldt
al precies hetzelfde.
V-klasse
Op de negentiende, Britse luchtvaart
show in Farnborough kan men dit dui
delijk zien. In de eerste plaats staat zij
in het overigens weinig spectaculaire
teken van vbor 't grootste deel nog
geheime geleide projectielen en raket
motoren. In de tweede plaats worden
er dit jaar bijna geen nieuwe straaljagei
en straalbommenwerpers voorgevlogen.
Wat de bommenwerpers betreft, kan
lhen zeggen, dat het einde van de
streep genaderd is, als de reeds be
kende typen van de zogenaamde V-
klasse Victor, Valiant en Vulcan
tot volle ontwikkeling zijn gebracht.
Er wordt weliswaar nog gezocht
een tactische, lichte bommenwerper,
maar daar hebben we het dan ook echt
Met de straaljagers is het al niet veel
anders. De Hawker Hunters en Hawker
Seahawks zullen op de achtergrond ge
drongen worden door de bijna vijfen
twintighonderd kilometer per uur vlie
gende Lightning en een nog nieuw te
ontwikkelen zee-gevechtsvliegtuig, ter
wijl deze op hun beurt weer het veld
voor verdedigings- en aanvalsraketten
zullen moeten ruimen.
Grote helikopter
Een heel andere tendens daarentegen
merkt men op het gebied van helikopters
op. Eindelijk, na vele jaren van experi
menteren, zijn de Britten erin geslaagd
een wentelwiek te produceren, die de
vracht- en passagierscapaciteit van
middelgroot lijntoestel heeft. Bristol 192
beet de machine, die voor 't eers
juli van dit jaar gevlogen heeft en
welke Farnborough de kennismaking
met het grote publiek betekent. Zij
uitgerust met een uit twee motoren
staande tandem-rotor en kan op de lan
ge afstand twintig en op de korte af
stand zevenentwintig mensen vervoeren.
Een andere machine, die waarschijn
lijk een grote toekomst tegemoet gaat,
is de Rotodyne van Fairey Aviation,
welke ook voor de eerste maal voorge
vlogen is. Het toestel houdt het midden
tussen een helikopter en een door pro
pellers voortgedreven machine met
dere woorden: het kan zowel op zijn
rotor als öp zijn schroeven voortbewogen
worden. Een start- of landingsbaan heeft
het niet nodig, omdat het loodrecht de
lucht in kan gaan en even loodrecht kan
dalen. De meest merkwaardige eigen
schap van de Rotodyne is de capaciteit.
De machine kan namelijk veertig tot
achtenveertig passagiers of bijna zeven
ton vracht vervoeren met een kruissnel
heid van ruim driehonderd kilometer
per uur.
Comet-4
deze in zijn openingswoord had opge
merkt, dat de overheid bij de exportbe
vordering behulpzaam dn zijn. „De over
heid moet hier behulpzaam zijn", aldus
spr. „Onze vertegenwoordigers in het bui
tenland en bekleders van diplomatieke
posten zullen zich, vooral nu Nederland
niet meer meedoet in het grote politieke
spel, vóór alles moeten richten op
versteviging van onze handelsbetrekkin
gen in het buitenland en op een inten
siever exportbevordering", meende de
heer Hupkes.
De heer L. A. J. M. van Heijst, oud-
voorzitter van het Katholiek verbond van
werkgevers, was van oordeel, dat de grote
particuliere banken het exportkrediet
primair moeten stellen boven de andere
vormen van geldbelegging. In aansluiting
hierop wees mr. Meijnen op het Engelse
voorbeeld en deelde hij als zijn mi
mede, dat het Nederlandse bankwezc
dit punt zal moeten omschakelen.
Over de Vickers Viscount, de slanke
turbo-prop verkeersmachine, waarvan
de 812 wordt gedemonstreerd, behoeven
we wel niet uit te wijden. Het toestel,
dat ook door de KLM in dienst is ge
steld is waarschijnlijk het grootste
succes van de Britse luchtvaartindu
strie, getuige de bijna vierhonderd be
stellingen, die er tot nog toe op zijn
gedaan.
Van de eerste Viscounts, die Vickers
afgeleverd heeft de 330*s bedraagt
het totale aantal vlieguren thans meer
dan 1,25 miljoen, zonder dat zich stoor-
enige betekenis hebben voor
gedaan
Ook de Cornet, het eerste straalpassa-
giersvliegtuig van het Westen,
in
Dit
ongelukkig begonnen toestel „ma
teriaalmoeheid" maakte enkele jaren
lang een einde aan zijn korte, weinig
glorieuze bestaan heeft thans vijftig
duizend vlieguren achter de rug en zal
de herfst van dit jaar zowel op lijn
diensten van de B(ritish) E(uropean)
•ways) als op die van B(ritish) Ofver-
A(irways) C(orporation) worden
ingezet. Of de machine haar slechte
1 ooit te boven zal komen, zal van
baar verdere prestaties afhangen, doch
twintig zijn er reeds besteld.
Zo zouden we kunnen doorgaan. De
win Pioneer van Scottish Aviation is
r, de Alpha van Auster Aircraft en de
Chipmunk van De Havilland. Javelins,
Gnats en Scimitars brullen door de
lucht, alsof hemel en aarde scheuren.
En de Widgeon, de Whirlwind
Wessehelikopter van Westland Aircraft
Ltd. zijn er: libelle-achtige machientjes
met een wendbaarheid, die verbaasd
doet staan.
„Enkele honderden"
Veel is er ook niét op Farnborough '58,
veel, waaraan nog in 't grootste ge
heim wordt gewerkt. Zo heeft Bristol,
die o.m. een ander geslaagd. Engels
verkeersvliegtuig: de Brittannia, op
de markt heeft gebracht, „de produktie
van de snelste machine van de burger
luchtvaart in handen", een machine,
die drie keer zo snel moet zijn als
het geluid.
Dezelfde Bristol zou verder in
werking met Saunders-Roe
diger van de bekende, doch verouderde
Princess-vliegboot een ander project
op stapel hebben staaneen vliegboot
namelijk, die „enkele honderden" passa
giers moet kunnen vervoeren. Het toe
stel zou de vorm hebben van een vlie
gende schotel cirkelvormige vleugels
dus en zich op slechts enkele
tallen meters van de grond kunnen
heffen.
„Last not least" is er nog het project
van dr. Wallis, de zogenaamde Vickers
Swallow, waarover in het Engelse par
lement nogal wat te doen is geweest.
Waar het precies om gaat, weten slechts
enkele insiders, doch noch de Brit!
luchtvaartindustrie, noch de Britse re
gering schijnen het geld voor de ont
wikkeling ervan te hebben.
Wallis, die in Engeland grote bekend
heid geniet als ontwerper van de mijnen,
die in de Tweede Wereldoorlog de
Möhne-dam verwoestten, heeft reeds ge
dreigd met zijn ideeën naar Amerika te
gaan, waar wel interesse zou bestaan.
De Engelsen willen hem hiervan weer
houden, maar het is de vraag, of
zeventigjarige, die de Vickers Swallow
als kroon op zijn werk beschouwt, kun
nen bepraten.
Genootschap Onze Taal:
Houdt Nederlandse
taal in ere
Het taalgebruik in de pers, reclame e
radio is het onderwerp, dat op het coi
gres van het Genootschap Onze Taal z«
terdag 4 oktober in het Kurhaus zal woi
den besproken. Sprekers op dit congres
zijn Godfried Bomans, dr. S. Elzimga.
directeur van de stichting reclame-onder
wijs en Jan van Herpen, hoofd van de af
deling gesproken woord van de AVRO.
Het doel van het genootschap Onze Taal
is het juiste gebruik van de moedertaal
te stimuleren. Onze taal. zo zegt
een onsahatbaar nationaal bezit en waard
verdedigd te worden. Nog te dikwijls be
schouwt de Nederlander het Nederlands
als een minderwaardige taal. Daarom
vecht het genootschap ook voor de be
perking van het gebruik van vreemde
woorden en barbarismen. Om dit
het algemeen een beter gebruik v
taal te verwerkelijken heeft men het plaD
een taaicentrum op te richten. Hierin
zouden zowel Nederlanders als Vlamingen
vertegenwoordigd moeten zijn. Het doe!
van dit centrum zou zijn in gezamenlijk
overleg de taalmoeilijkheden uit de weg
te ruimen.
Elke woensdag
zuiver wollen
zuiver wollen tricot
Geheel nieuw model
pullover-blouse van een
1 van de bekendste
Nederlandse tricotfebrleken
2 Een echte
buitenkans-aanbieding
j nu de school
j weer begint
Exclusief dessin
in stoere
jongenskleuren
leeftijd 4 jaar
stijging per moot)
Peek&Cloppenburg
Stoere mannen van 1958
(Van onze moderedactrice)
DE VROUW mag dan weten wat ze, wil zij modieus zijn, deze winter
aan moet trekken; de man moet nog een paar dagen geduld hebben.
N.l. tot 8 september, wanneer de poorten van het R.A.I.-gebouw te Am
sterdam open gaan voor de dertiende Nederlandse Herenmodebeurs, die
behalve de mode ook een ode aan de man moet brengen. Want dit weten
we al: de man moet mannelijker, dynamischer, gedurfder, met meer fan
tasie en vaart gekleed gaan.
Dat tenminste werd ons gisteren ver
teld op de persconferentie, waar echter
niet meer geheimen over dit onderwerp
prijs werden gegeven. De leuze is, dat de
man van 1958 zich werkelijk op de brede
borst mag slaan en zich niet de mindere
behoeft te voelen van Piet Hein of Co
lumbus.
Wat nog weinig zegt, want al dachten
we in onze kinderjaren, dat deze twee
met tsaar Peter de Grote een soort gi
ganten moesten zijn geweest, sinds we
hun vroegere woonsteden in Hoorn, Ge
nua en Zaandam hebben gezien, hebben
we die illusie verloren. Het zijn petiete
rige woninkjes, waar een moderne spij-
kerbroeker van zo omstreeks de zestien
zijn hoofd tegen de balken stoot.
Economisch aspect
Maar de herenmode is er werkelijk niet
alleen om grapjes over te maken. De in
dustrie en handel spreken er een ge
wichtig woord over en terecht. De alge
meen secretaris van het Nevec (Neder
lands economisch verbond van de con-
fectie-industrie), de heer F. Horsman,
kon in een overzicht over de huidige
stand van zaken een vrij optimistisch ge
luid laten horen. Het is namelijk gebleken,
dat de omzet in de detailzaken van jon
gens- en herenkleding gedurende 1958
slechts 3.3 procent is gebleven onder die
an 1957 in dezelfde periode. De omzet
an de industrie daalde met 12.9 procent,
at wijst op een voorzichtig inkoopbe-
iid van de detaillisten. Het aantal ar
beidskrachten in de confectie-industrie
was medio 1958 7.7 procent lager dan op
dat tijdstip in 1957, dat echter een topjaar
was. De export van herenkleding wordt
gunstig genoemd, terwijl de import met
23.5 procent daalde. De Nederlandse
markt consumeert voor 90 procent Ne
derlandse goederen in deze branche.
Een harmonisatie in het Europese i
debeeld wordt wel noodzakelijk geacht
en ook mogelijk door de nieuwe verhou
dingen als gevolg van de Euromarkt. Het
vestigen van mode-instituten zal u
komende maanden ook in Nederland ge
schieden, teneinde het publiek de
de van de juiste kleding te leren. Zolang
Amsterdam geen mogelijkheden vooi
grootse internationale beurs biedt, zal
men tevreden moeten zijn met de Neder
landse herenmodebeurs, waar 78 firma's
de mannen-mode-geheimen zullen ont-
Tornado gaat bouwen
te Dordrecht
Tornado zal begin 1959 ln Dordrecht eei
verzinkerij bouwen met 5000 m2 op
pervlak op een terrein van 3,2 ha, er
kantoor voor 2000 personeelsleden met
14.000 kubieke meter inhoud, ontworpen
door de Rotterdamse architect H. A.
Maaskant, dat meer dan een miljoen zal
kosten, opgetrokken wordt op een glazen
onderbouw en 4 verdiepingen zal tellen.
Volgend voorjaar begint de bouw en het
kantoor moet in 1960 in gebruik komen.
Voor die tijd hoopt men het stationsplein
sterk te wijzigen en aan te passen
de moderne lijnen van het gebouw.
Krediet
Een grote Engelse bonk heeft bekend
gemaakt, dat zij aan haar klanten krediet
consumptieve doeleinden zal gaan
verstrekken, waarbij afgezien wordt van
het onderpand. Slechts het vertrouwen,
dat de bank in de klant heeft en de dek
king door een levensverzekering worden
voldoende geacht.
Wat de Britse bank wil is het directe
verband tussen de kredietgever en kre
dietnemer te herstellen. Het ligt voor de
hand, dat het direct verlenen van krediet
aan de koper ran een auto het afbeta-
linossysteem zal uitschakelen.
Afgezien van de technische aspecten
van dit soort kredietverlening is het con
belong, dat op deze wijze krediet wordt
verleend en dus betaalmiddel wordt ge
schapen De kredietschepping en dus ook
de geldschepping wordt door de bank in
beslap genomen. Aangezien echter de
banken voor hun kredietschepping ge
bonden zijn aan de door de centrale bank
gestelde voorwaarden, gaat dit krediet
ten koste van het aan handel en industrie
te verlenen krediet. Zo bezien is deze
vorm van kredietverlening aantrekkelijk
ker dan het kopen op afbetaling, dat im
mers vrijwel ongelimiteerd kan plaats
vinden.
Met grote belangstelling zal ongetwij
feld hier te lande de gang van zaken in
Engeland worden gevolgd, loant deze aan
gelegenheid is met name voor de kleine
handeldrijvende en Industriële midden
sfond can het grootste belang. (Alg. Dag
blad).
Lichte straffen
Het is bijzonder gelukkig, dat de advo
caat-generaal bi; het gerechtshof te Den
Haag weer eens heeft gewaarschuwd te
gen de neiging om „zware jongens" licht
te straffen, indien ook maar de geringste
twijfel wordt gewekt omtrent de vraag,
of zij wel gehéél toerekeningsvatbaar zijn.
„Het gevaar is niet denkbeeldig," aldus
deze waarschuwing, „dat daardoor op den
duur alle verantwoordelijkheidsgevoel b(J
de mensen wordt gedood." Het is even
eens gelukkig, dat de procureur-generaal
bi) het Amsterdamse gerechtshof itoars
straffen heeft geëist tegen de overvallers
van benzinepompstations. Zif, die deze
stations bedienen, moeten evenals de taxi
chauffeurs dag en nacht voor het publiek
klaar staan. Zij hebben recht op blon
dere bescherming. Tot dusrer kregen zif
die zelden, omdat de straf op dit soort
overvallen veel te licht was.
(Els. Weekblad
Karei I begint in
Duitsland
De Karei I Sigarenfabrieken te Eindho
ven hebben besloten tot vestiging van een
moderne, geheel gemechaniseerde fabriek
te Kaldenkd rchen ln West-Duitsland, die
8 september zal beginnen te produceren,
hoofzakelijk met vrouwelijk personeel ln
een oude fabriek met 2000 meter vloer
oppervlak en met ruime uitbreidingsmo
gelijkheden, een en ander met het oog op
de Eurpese markt.
Ontslag bij scheepswerf
In verband met het onbreken van
orders zal de scheepswerf A. de Beer N.V.
te Zaandam binnenkort ontslag aanzeg
gen aan 40 van de 250 werknemers na
overleg tussen directie en ondernemings
raad. Er is nog slechts een zeeschip voor
Duitsland in aanbouw. Vroeger werden
vele tientallen schepen voor Indonesië ge-
NET LEVEN
HE
„Ik bleef tien dagen
onder de ijskap"
ET ZAL WEL zaterdagmorgen wor
den, zo hebben we vernomen, voor
dat het s.s. Waterman in de Rotterdamse
haven ligt afgemeerd. Het heeft emigran
ten weggebracht naar Australië en op de
terugweg Indonesië aangedaan voor het aan boord nemen van gerepatrieerden. De
Waterman heeft 741 passagiers aan boord. Onder hen z(Jn 25 minderjarigen, die
den ondergebracht in het jeugdhuis van het C.C.K.P, te Wassenaar. 44 bepaarden, die
in bejaardencentra worden opgenomen, 40 zieken, voor wie een bed in een zieken
huis in gereedheid wordt gebracht, 19 gerepatrieerden, die in Nederland voor eigen
onderdak zorgen cn 38 passagiers, die op eigen gelegenheid reizen.
Het s.s. Waterman heeft in de repa
triëring een belangrijk aandeel gehad
Het vertoefde in de Indonesische
toen de Nederlandse regering
versnelde repatriëring besloot
gaan. En in de eerste weken van januari
van dit jaar heeft het schip voortdurend
gependeld tussen een haven op Java en
Singapore.
En nu komt bet voor de zoveelste
Toch is, liet zo
UTRECHT. 2 september -
Bocrderijbrand. Vanmorgen zijn de
boerderij van W Kuipers te De Maarten
bij Ter Apel, de hooi- en graanoogst, als
mede de inboedel door brand verloren
gegaan door hooibroei De schade wordt
geschat op plm. 150.000.
Duveen kocht kunst voor de miljonairs
1306) De I
naken op v
gelegen in de
maar die uitzonderingen zijn
am. dal s(j bij een bespreking
leheel te verwaarlozen zijn. De
n» geldpaleia
de wanden
rijgschoen zo
erikaansi
i liet al gei
niljonai
die allee
de prij»
liedet
bijkc
tsluitend
koehler
"8'ng kan uil"
maken. Mennen met minderwaardigheids
gevoelens laten zich hierdoor gemakke
lijk rangen. De welgeilelden menen door
het betalen van de exorbitante prij» bo
ven het niveau van de middelmaat nit
te komeD, de minder gegoeden durven
niet „nee" zeggen om zich MBAA
te geven. Dit spelletje gaat
alleen op, zolang de prijzen
dol worden. In dat geval vallen de min
der gegoeden geheel uit en blijven alleen
de rijken over in het plezierige besef,
dat alleen zij zich die weelde kunnen
Zo liggen de zaken ongeveer, wan
igheid dm
L>jlr aanzien Ie verschaffen bij hun ium>
miljonairs die insgelijks hadden gedaan
Van de roem van Rembrandt, Veronese
Tiliaan. de Goya of El Greco straald
allicht nog wat schijnsel af op de huidi
ge bezitters hunner stokken.
Dal dergeljjke rijkaards zich bij hun meng
keuze geheel en al moesten laten leiden scrup
iet bloot door kunstverkopers, spreekt vanzelf. En grafii
latuurlijk wie kon in dergelijke omstandigheden kunn
beter raad gevan dan Sir Joseph Dn-
veen, de man die te midden van de En
gelse aristocraten was opgevoed en wiens
handel in antiquiteiten zowel in Enge
land bij de aanzienlijken van naam, als
in Amerika bij de aanzienlijken van geld.
een grote reputatie genoot? Inderdaad,
niemand kon dit beter dan Joseph Du-
veen, de latere baronet en peer, die de
geldari•torraten desgewenst
Verder
irgde Duvi
i blei
•I geld
blijk gaf van
ikelijk inzicht,
dat hem later de revennen deed plukken.
Dat dit zakelijk inzicht herhaaldelijk sa
menging met het aanwenden van weinig
scrupuleuze middelen, kan nit elke bio-
blijkec
al te
we hem één daad r
zeggen: dat hij de rijke Ami
Imn geld ontlast heeft in n
hoop oude meester» waarate
.eilijk c
beter
i gekregen. Das
Ie eer en de roe
r zijn hiermee t
speelt hier Atnerikaar
enkel geval bij de En|
sprake zjjn han laven
adel i
bijbracht, dat
maal met gerapatrieerden naar Rotter
dam, als laatste schip van het repatrl-
eringsschema, dat de regering destijds op
stelde. Teneinde misverstand te voorko
men: na de Waterman zullen nog t
Nederlanders de thuisreis aanvaarden,
maar dan niet meer op schepen, waarvoor
de regering een vaarschema opstelde.
Zo wordt de Oranje op 28 oktober vet
wacht en de Sibajak op 11 november, ei
beide schepen hebben vermoedelijk gi
repatrieerden aan boord.
Voorlichtster
Met de Waterman komt ook onze eer
ste vrouwelijke voorlichtingsambtenaar
van de Nederlandse regering terug naar
het vaderland. Het is mejuffrouw H. R
Scholten, wier officiële titel is: voor
lichtster van de Christelijke Emigratie-
centrale te Den Haag.
In met vertrok ze met de Sibajak naar
Nieuw-Zeeland en Australië en nadat ze
daar wat had rondgekeken stapte ze op
de Waterman voor de terugreis.
Dat de gerepatrieerden meer en meet
in de Nederlandse samenleving worden
ingeschoven blijkt, vinden we, uit het
feit, dat het luchtmachtkamp Holter
hoek, dat als extra opvangcentrum was
ingericht, met ingang van 1 oktober
voor hen wordt gesloten. Het kamp
krijgt weer zijn oorspronkelijke be
stemming.
Koninginnegracht 12
Zijn we goed ingelicht, dan worden er
op het ogenblik onderhandelingen ge
voerd over de bestemming van pand 12
de Koninginnegracht te 's-Gravcn-
hage.
Tot voor kort was het ln gebruik bij de
Marinevoorlichtingsdienst, die echter
naar een ander pand aan de Koninginne
gracht verhuisde.
Het schiint, dat in pand 12 een afde-
i maatschap-.
pelijk werk wordt ondergebracht, dat
nog steeds groeiende is en, als zovele de
partementen, met gebrek aan ruimte heeft
te kampen.
Skate
Marinebasis Den Helder heeft de atoom
onderzeeër Skate met open armen ont
vangen, evenals enkele maanden geleden
de wereldhaven Rotterdam dit heeft ge-
Toen we, destijds, in Rotterdam kapl-
tein-luitenant-ter-zec James F. Calvert
ontmoetten was hij gewoon de comman
dant van een veelbesproken onderzeeër,
toen we hem gisteren terugzagen, was hij
de veelbesproken commandant van een
langzamerhand, gewone onderzeeër.
Hij vertelde: „Bij mijn tocht naar 't
Noordpoolgebied bad ik de opdracht niet
steeds onder bet ijs door te varen. Ik
moest ook aantonen, dat men ook in het
Noordpoolgebied kan verblijven. In to
taal bleef ik tien dagen onder de ijskap
en in die tijd is bet schip negen keer bo
ven water gekomen".
Tot dnsver had nog geen enkel schip
zich op 82 graden N.B. vertoond. Overste
Calvert kwam met de Skate op 89 gTadcn
20 minuten N.B., dat is 40 mijl van de
Noordpool af. Door tweemaal daar om
heen te varen maakte hij een reis om de
wereld ln een uur.
0 „De temperatuur bedroeg daar 0 gra
den. Ik bracht nog een bezoek aan de
basis „Alpha" waar 29 geleerden vertoe
ven in verband met het geofysisch jaar.
Met mijn schip kwam ik precies op de
plaats van het kamp boven water. Op
welke manier ik die plaats had bepaald,
kan ik u niet zeggen".
Zeeniau
Kapitein H. Zeilmaker, de gezagvoer-
er van de Oranje, het vlaggeschip van
de N.V. Stoomvaart Maatschappij Neder
land, gaat wegens het bereiken van de
pensioengerechtigde leeftijd, de zee ver
laten.
Een 42 jaren heeft hij bij de Nederland
gevaren en in die periode 50.000 passa
giers en 2Vt miljoen ton lading vervoeud
>ver de zeeën een afstand afgelegd
125 keer rond de aarde, hetgeen over-
eenkomt met zes retourtjes naar de
En het eerste wat kapitein Zeilmaker
a zijn pensionering gaat doen is, met
jn vrouw een reisje maken metde
Oranje.
ZWERVER
