€sso
De Poolse
geducht
scheepvaart komt
opzetten
Duitse luchtvaart slaat haar
vleugels weer uit
Sow jetregiem
weerstreefd
kauw
.Land dat leeft van industrie
kan niet zonder vliegtuigen"
The Quiet Man brengt record
hoogtesprong op 2.10 m
ZATERDAG 1 SEPTEMBER 1956
Gdynia en Danzig wereldhavens
Handelsvloot vaart nu zelf op
het Verre Oosten
(Van onze correspondent te Bonn.)
TV"U HET IJZEREN GORDIJN zo hier en daar wat wordt opgehaald
krijgt men af en toe de gelegenheid wat gewaar te worden van het
geen zich de laatste jaren daarachter heeft afgespeeld. Hoe staat het thans
bijvoorbeeld met de Poolse scheepvaart, met de Poolse scheepsbouw en met
havens als Gdynia^ (Duits: Gdingen), Danzig (Pools: Gdansk) en Stettfh
(Pools: Szczecin)? Vóór de oorlog had Polen, ondanks zijn toegang via een
corridor door Oost-Pruisen tot de Oostzee en ondanks het bezit van een
(weliswaar niet zo grote) handelsvloot, slechts een zeer bescheiden reputa
tie. De toenmalige Duitse haven Danzig (voor Hitier aan de macht kwam
„vrijhaven") was voor de Polen een concurrentie, waartegen Gdingen niet
opgewassen bleek. Thans heeft Polen weer het beheer over zijn na 1918
verkregen corridor-haven Gdingen alsmede over Danzig, op welke beide
grote havens het na de oorlog sterk toegenomen internationale handels
verkeer van dat land geconcentreerd is.
JT)E SOWJETAUTORITEITEN tonen
steeds zenuwachtiger over de oogst
van dit jaar. Deze beloofde heel goed te
worden. Het begon dan ook goed: volgens
officiële berichten was op 5 augustus het
koren van drie miljoen hectaren bouw
land reeds gemaaid, terwijl ook de eerst
kort geleden in gebruik genomen zgn
maagdelijke gronden een goed opbrengst
in het vooruitzicht stelden.
In de afgelopen weken heeft de Sowjet-
regering echter een duidelijke bezorgd
heid aan de dag gelegd over het trage
tempo, waarin de oogst wordt binnenge
haald. Zij heeft haar propaganda ge.
intensiveerd om de boeren tot grotere
inspanningen aan te sporen. De Prawda
-heeft eerst melding gemaakt van alarm
kreten uit een aantal districten en repu
blieken, tengevolge van het langzame
tempo bij het binnenhalen van de oogst.
"pN'IGE DAGEN later klaagde het blad
over geknoei en gebrek aan verant
woordelijkheid, die tekorten aan en een
slechte verdeling van groenten veroor
zaakten. Als een van de vele voorbeel
den noemde het blad het geval van Lenin
grad, dat slechts tweederde deel van zijn
quotum had ontvangen. Van de te leveren
tomaten was de helft, van de komkom
mers niet meer dan een kwart aange-
Daartegenover worden voorbeelden ge
geven van de opeenhoping van groenten
in districten, waar daaraan geen behoefte
bestaat.
Terwijl dus de campagne van Kroesj-
tsjef tot resultaten
schijnt te hebben geleid
wat het zaaien en der
gelijke betreft, is het
duidelijk, dat het Sowjetregiem thans
weer te kampen heeft met het tegen
stribbelen der boeren, nu voor het bin
nenhalen van de oogst harder moet wor
den aangepakt
Volgens de laatste berichten zijn mili
tairen naar Siberië gezonden om te hel
pen bij het binnenhalen van de oogst
Het regent al enige tijd bijzonder zwaat
en de korenvelden staan geheel onder
water. In het Zuidwesten van Siberië zijn
grote gebieden met oogstrijpe tarwe door
de regen platgeslagen, voordat de (naai
machines er bij konden komen. Op an
dere plaatsen staat het koren al te rotten.
A LS HET graan niet spoedig gemaaid en
binnengehaald (en gedorst) wordt, kan
de oogst geheel verloren gaan door de in
Siberië reeds begin september invallende
Gebrek aan ervaren personeel vormt
een groot probleem voor de boeren. Een
oogstdienst van 200.000 jongeren uit de
grote steden, die op het platteland zijn
ingeschakeld, richt in dit opzicht heel
weinig uit. Hetzelfde geldt voor het
merendeel van de militairen, die nu een
handje komen helpen. Een algemene
klacht is voorts, dat de produktie van
machines, die bij de oogst onmisbaar zijn.
Mens en machine zijn nog niet geheel
bedwongen door het Sowjetregiem!
'f Verklaarde
Uitzicht
Het karakter van de Poolse handels
vloot is hierdoor totaal gewijzigd. Haar
tonnage is bovendien flink uitgebreid,
zodat Polen onder de landen van het
oostelijk blok een belangrijke plaats in
neemt. En als er weer eens een rang-
lijsl van alle zeevarende naties ter we
rend zal worden opgesteld, zal Polen
zeker niet meer zoals vroeger bij
na onderaan bengelen.
Thans oceaanvloot
DOLENS Koopvaardijvloot is van een
aanvoer- in een oceaanvloot veran
derd. Vroeger hadden de schepen, die
onder Poolse vlag voeren, vooral tot taak
de Poolse handelswaren naar de grote
ornslaghavens van Europa te brengen,
waar de vrachtschepen der grote zee
varende landen de Poolse ladingen over-
»n en verder vervoerden. De Pool-
ceaan-transporten hadden vrijwel
geen betekenis. Thans onderhouden de
Poolse staatsrederijen tien internatio-
tle lijnen, die ten dienste staan van
de zich gestadig uitbreidende Poolse
'ereldscheepvaart en waarvan het
ivaartëpunt ligt ten oosten van het Suez-
Zo lopen sinds 1949 Poolse vracht
schepen geregeld havens in Pakistan
en India aan. Sinds 1950 is er een ge-
Met de geweldige uitbreiding
van de Poolse scheepvaart heeft
ook de Poolse scheepsbouw de
handen vol. Behalve kolensche
pen van 3000 a 5000 ton en
vrachtschepen van ruim 10.000
ton worden er zeer veel vissers
schepen op stapel gezet. Dit is
een werf in Gdansk (Danzig).
Sinds Polen weer in het bezit
is gekomen van zijn vroegere
(van 1919-1939) corridor-haven
Gdingen (Gdynia), alsmede van
de naburige haven Gdansk
(Duits: Danzig) die na de
vrede van Versailles onder toe
zicht van de Volkenbond werd
geplaatst, doch onder het
Hitler-regime al spoedig bij het
Derde Rijk werd ingelijfd is
de Poolse scheepvaart sterk
toegenomen. Vooral door de ex
ploitatie van v.aste lijnen op
landen ten oosten van het
Suez-kanaal. Deze foto geeft
èen beeld van de haven van
Gdynia.
regelde scheepsverbinding met com
munistisch China. In 1951 begon het
Poolse passagiersschip Batory de ge
regelde dienst GdyniaKarachi
Bombay. Sinds medio 1955 zijn er
maandelijks afvaarten van Poolse
havens naar Indonesië en Vietnam en
lopen Poolse schepen de havens van
Djakarta, Soerabaja en Haiphong
aan. In het Europese verkeer zijn er
verbindingen met de in uitbreiding
zijnde Oostduitse haven Wismar.
Oude beestjes
TAE TOENEMING van de Poolse buiten-
landse handel heeft de Poolse scheep
vaart voor grote moeilijkheden gesteld.
Zij moest nl. ook voor verscheidene
dere landen achter het IJzeren Gordijn,
die hun handel graag wilden uitbreiden
(maar niet over eigen transportmiddelen
beschikten, zodat zij het transito-verkeer
Nederland-Duitsland op
6 september in Hengelo
Het Nederlandse amateur bondsvoetbal-
team, dat woensdag 6 september te Henge
lo tegen het Duitse amateurteam zal uit
komen, is als volgt samengesteld: doel:
Koers (Hengelo); achter: Van Bruggen
(DFC) en Claus (Helmondia '55); midden
Blom (WW), Bouwens (AFC) en Ten
Braak (HRC)voor: Elf ring (Robur el
Velocitas), Fabels- (Be Quick Gr.), Bakker
(UW), Uittetibosoh (Velox) en De Kreek
(Feyenoord). Reserves: Wetzels (Marits),
yan Luik (De Mussen), Oh. Winter (HFC)
en Klinkenberg (Velox).
Van de interlafid voetbalwedstrijd
Zwitserland-Nederland, die zaterdag 15
september in Lausanne wordt gespeeld,
zal de Zwitserse televisie een rechtstreek
se reportage verzorgen, die eveneens door
de NTS wordt uitgezonden.
Polen moesten laten lopen) de
transporten over zee op zich nemen. Hoe
wel men niet rechtstreeks cijfers kan
krijgen over de Poolse handelsvloot op
dit ogenblik, kan men wel in de econo
mische berichten van het Poolse Infor
matiebureau te West-Berlijn lezen, dat
die vloot, in vergelijking met de voor
oorlogse jaren is verviervoudigd.
Het bureau geeft echter toe, dat er on
der de Poolse schepen vele js(jn, die nog
uit de dertiger jaren, of uit nog vroeger
Doch zjj worden met een
intensiteit van 90'/« gebruikt. Dit is onge-
■jjfeld een pluim óp de hoed van de
Poolse scheepstechnici en werktuigkundi
gen, die er in slagen, zo'n sterk verouder
de vloot met een dergelijke frequentie in
de vaart te houden. De bemanningen der
Poolse schepen doen namelijk hun best de
ilooptjjden der schepen door verminde
ring van het aantal ligdagen in de havens
o kort mogelijk te maken.
Scheepsbouw floreert
T"\E POOLSE scheepsbouw heeft ge-
tracht met de sterk gestegen vraag
scheepsruimte gelijke tred te hou
den. Doch vóór de oorlog werden in Po
len geen zeeschepen gebouwd. Het eerste
zeeschip, dat op een Poolse werf van
stapel liep, werd in 1949 in dienst ge^
steld. Het was het steenkolenschip
Soldek met 2.540 ton draagvermogen.
Volgens het Poolse Informatiebureau in
V/est-Berlijn is de Poolse scheepsproduk-
tie sindsdien vertwintigvoudigd.
In 1955 overschreden- de Poolse wer
ven voor het eerst een gezamenlijke pro
duktie van 100.000 ton. De werven bou
wen voornamelijk kolenschepen van 3000
en 5000 ton, vrachtschepen van het type
Levant met een inhoud van 4000 B.R.T.
en verder vooral veel vissersschepen. In
1955 werd een begin gemaakt met de
bouw van een serie vrachtschepen van
10.800 ton, waarvan het tweede kortgele
den van stapel is gelopen.
De Poolse werven (er zijn er vijf) bou
wen ook voor andere landen achter het
IJzeren Gordijn. Deze werven zijn n;
de oorlog weer opgebouwd en na 194'
sterk uitgebreid. Tot 1955 besloegen di
Poolse werven een produktie-oppervlakte
van 280.000 vierkante meters. Voor een
verdere uitbreiding van de Poolse
scheepsbouw-capaciteit werd een vijf
jarenplan opgesteld, dat dit jaar in
uitvoering is gekomen. Polen gaat dan
ook tankschepen bouwen.
...kauw Wrigley Doublemint. Rustige Doublemint
voor hele dagen haastig tikken, tikken, tikken.
Kauwen ontspant, kalmeert, verkwikt,
het is ook goed voor Uw tanden trouwens.
En het smaakt... heerlijk en dubbel lang heerlijk!
Na vele tegenslagen
Zo begon het luchtverkeer in
Duitsland na de eerste wereld
oorlog. Met omgebouwde mili
taire vliegtuigen werd de ver
binding tussen de grote steden
onderhouden.
(Van onze luchtvaartredactie)
OVERAL in het eens zo machtige „Deutsche Reich" wordt hard gewerkt
aan de opbouw van wat in de oorlog werd verwoest. Er worden
nieuwe huizen gebouwd, fabrieken draaien op volle toeren, nieuwe mo
derne schepen glijden van de hellingen en het wegennet wordt met vele
kilometers uitgebreid. Niet alleen nieuwe Autobahnen worden aangelegd,
ook het luchtwegennet wordt met het jaar langer. Werd Duitslands bur
gerluchtvaart aanvankelijk na de oorlog door de geallieerden verboden,
thans slaat zij weer (zij het dan nog in bescheiden mate) haar vleugels uit.
tuigen betreft, is de Duitse burgerlucht
vaart, vergeleken met andere luchtvaart
maatschappijen, nog in de minderheid,
maar grote bestellingen, die kort geleden
zijn geplaatst en die over enkele jaren
worden gerealiseerd, zullen de luchtvloot
aanzienlijk uitbreiden. Zo zijn er orders
op vier Super Connies 1649 A, die her
mogelijk maken zelfs bij sterke tegen
wind het traject Frankfort/Düsseldorf-7
New York non-stop te vliegen; voorts
op nog twee Super Constellations
L-1049 G, op vier Boeing 707's, (straalver-
keersvliegtuigen) waarmee in zes ui
drie kwartier non-stop van Hamburg
naar New York kan worden gevlogen er
op negen Viscounts 810. Een respectabel
aantal bestellingen dus, waarop men op
het moment van de oprichting zeker niet
had durven hopen.
Super-vliegvelden
"DEHALVE vernieuwing van zijn lucht-
vloot gaat Duitsland zich ook toeleg
gen op zijn vliegvelden. Men herinnert
zich wellicht dat de minister van
ÏN AUGUSTUS 1954 werd de Lufthansa
na een negenjarige jersiode van stil
stand weer opgericht. Na 'n lange en
moeilijke weg van conferenties en voor
bereidingen was men zover, dat de eerste
vliegtuigen 't luchtruim konden kiezen. En
op 't ogenblik vliegen vier Lockheed Super
Constellations van het type L. 1049 G, vier
Ongestempelde eieren:
gewicht aangeven
Nu de verplichting tot het stempelen
(an verse kippe-eieren met vermelding
'an de gewichtsklasse voor aflevering in
het binnenland niet meer geldt, is de
winkelier, die ongestempelde eieren ver
koopt, voortaan by verordening van het
bedryfschap voor pluimvee en eieren ver
plicht by de verkoop van deze eieren dui-
dciyk aan te geven tot welke gewichts
klasse zy behoren. Deze maatregel be
hoeft uiteraard niet te gelden voor (vrq-
willig) gestempelde eieren.
en zo wordt het in de toe
komst. Vier van deze 'machtige
Boeing 707 str aalluchtreuzen
zijn in Duitsland besteld en
zullen over vier jaar de lucht in
kunnen.
Convairs en enkele DC-3's op de inter
continentale lijnen naar Noord- en Zuid-
Amerika, naar het Midden Oosten (met
ingang van 12 september) en op de Euro
pese verbindingen. Wat het aantal vlieg-
keer, Hans Seebohm, nog kort geleden
bekend maakte, dat er in de Bondsrepu
bliek twee „super-vliegvelden" zullen
worden aangeleg met bijna vijf km
lange start- en landingsbanen vooi
straalvliegtuigen. De kosten van dèz«
ufltra-moderne luchthavens? Eén miljard
gulden! Een speciale commissie is aan
het bestuderen, waar de vliegvelden het
Int. concours hippique Rotterdam
(Van onze speciale verslaggever)
VOOR een duizendkoppig, maar
doodstil publiek, dat de adem
inhield, nam de wereldkampioen
Raimondo D'Ihzeo gistermiddag -met
het paard The Quiet Man twee for
midabele sprongen: twee en twee
meter tien hoog. De rustige Italiaan,
die de naam van dit krachtige
springpaard zelf ook eer aandoet,
legde hiermee beslag op de Prijs
de Haven in een van de meest
aantrekkelijke nummers van het Off.
Int. Concours Hippique te Rotter
dam
Een prestatie als deze is hier nog nooit
geleverd. In 1952, tijdens het vijfde
C.H.I.O, vestigde de Argentijn Molinuevo
record met een sprong over een muur
twee meter. Maar dat was slechts één
hindernis en dan nog wel een muur, altijd
gemakkelijker te nemen dan de wal met
drie bomen zoals gisteren stond opgesteld
ien hoogte van 2 meter, waarna dan
jur van 2.10 volgde. Het-was dan ook
niet verwonderlijk, dat de overige twee
■ergeblevenen in deze v ij f d e barrage
op de okser en niet op de muur strui
kelden. Waarmee de Duitsers A Lütke
Westhues met Ala en H. Lanckohr met
Titan toch ook goed voor de dag kwamen.
Het parcours van dit internationale
sprlngnummer was in eerste instantie 610
<r met acht hindernissen van 1.40 tot
meter. Van de 25 deelnemers bleven
er twaalf over voor de eerste barrage,
waarin enkele overgebleven hindernissen
tien centimeter werden verhoogd. Negen
ruiters bleven toen over. In de tweede
barrage vielen er vier af, onder wie
landgenoot B. Uytendaal, wiens paard
Hanko tijdens een royale 9prong zich op
de hindernis afzette en deze natuurlijk
afwierp.
In de derde barrage viel de Duitser
Winkler af Hij bracht -r met Viola niets
van terecht* hoewel zijn paard Viola van
een klasse is, die voor een muur van 1.90
niet hoeft te wijken.
Enorme toejuichingen vielen In deze
barrage de Nederlander J. J. Gruppelaar
ten deel. die met D'Artagnan de beide
overgebleven hindernissen prachtig nam.
hoewel hij of misschien juist daardoor
wel geprikkeld een val maakte bij een
facultatieve hindernis, waar het paard
weigerde
In de vierde barrage, toen de wal met
bomen op 1,90 en de muur op 2 meter was
gebracht, wierp de combinatie Gruppe-
laar-D'Artagnan de eerste hindernis af
m het paard te sparen, verliet de Ne
derlander het parcours, temeer omdat de
fout door een weigering bij de muur werd
gevolgd Doch ook drie anderen maakten
fouten: de Italiaan bij de muur en de
beide Duitsers bü de oksor
Vijfde barrage
Om een beslissing tussen deze drie te
krijgen, besloot de jury, een vijfde bar
rage te laten rijden en daarbij beide hin-
issen opnieuw te verhogen, zodat zij
uiteindelijk 2 en 210 meter waren. Dit
maal was de muur voor alle drie te ne
men. Deze uit losse blokken opgebouwde
hindernis kan men met minder risico
raken dan een wal met bomen, zodat het
hoogteverschil van tien centimeter de
muur er toch niet moeilijker op maakte.
Dat bleek trouwens wel uit het falen van
de beide Duitsers op de okser.
Evenals vorig jaar werden deze middag
de Nederlandse paardenrassen gedemon
streerd op voor het publiek bijzonder leer
zame wijze, d.w.z. met een duidelijke toe
lichting. Dit gebeurde voor het laatste
nummer van deze derde C.H.I.O.-dag:
springconcours l'Américaine
équipes van drie.
Hierbij ging het om het nemen van drie
maal tien hindernissen per équipe. Maakte
no. 1 een fout, dan moest no. 2 overnemen
en daarna pas zijn eigen parcours rijden.
Slechts drie équipes namen alle 30 hinder
nissen goed. van wie het Italiaanse
Medici-Irish Rover, P. d'Inzeo-Uruguay
en R. d'Inzeo-Mcrano de snelste tijd
maakte, nl. 231,2 sec. Tweede werd een
Belgisch team, bestaande uit mej. A.
Buchner-Ambre, baron E. de Wykerslooth-
Santa fé en D. Smeets-Alaska. Op de der
de plaats stond weer een Belgisch team,
nl. G. Hernalsteens-Fürstin, baron E. de
Wykerslooth-Gemse en G. Hernalsteens-
Fürstin. De vierde, vijfde en zesde plaats
waren resp. voor een Italiaans, een Ne
derlandse en een Belgisch team.
Amazones
De Prijs der Amazones, een internatio
naal springconcours, ging naar de Britse
miss Pat Smythe op Flanagan. Zij reed
foutloos het 750 meter lange parcours met
■aalf hindernissen in 90.6 sec. Haar land
genote miss D Palethorpe reed met Earls-
rath Rambler ook foutloos, maar deed er
sec. over Derde en vierde werd ba
sse E. de Wljkerslooth (België), resp.
met Gemse en Santa Fé, vijfde mej. A. M
Buchner (Ned.) met Ambre en zesde weer
Pat Smythe ditmaal met Prince Hal.
De dressuurproef om de Prijs van de
Rijschool was een overwinning voor de
Duitse mevr. L. Linsenhoff met Adular
(492 pnt). gevolgd door haar landgenoten
lej. A. Kupers (Afrika) en H. Weygand
(Perkunos) resp. 475 en 465 pnt.
best kunnen worden aangelegd.
Minister Seebohm, die zich nu beijvert
voor de uitbreiding van de Duitse bu»-
gerluchtvaart, kan eigenlijk ook de op
richter van de nieuwe Lufthansa worden
genoemd. Steeds heeft hij na de oorlog
gewezen op de noodzaak, dat ook Duits
land weer een eigen luchtvaart kreeg.
Een land, dat zó van de industrie leeft,
kèn niet zonder het modernste en snelste
verkeersmiddel: het vliegtuig, zo zei hó
Nieuw tijdperk
'T'OEN HET VERDRAG dat Duitsland
de soevereiniteit zou teruggeven,
werd ondertekend en het Quchtvaartpro-
bleem een deel van dit verdrag werd,
nam hij het initiatief. Hij richtte op zijn
ministerie een luchtvaartafdeling op en
reeds in 1951 gaf hij de vroegere ver
keersleider van de Lufthansa, de hepr
Bonjprs, opdracht een adviesbureau voor
een toekomstige luchtvaartmaatschappij
te stichten. Dit bureau maakte een diep
gaande studie van de problemen, samen
hangend met de huidige civiele lucht
vaart. Op grond van de resultaten be
sloot men met toestemming van de
geallieerden tot de oprichting van een
„Vorbereitungsgesellschaft". In augus
tus 1954 groeide hieruit de oude Luft
hansa met als centrum het vliegveld
Fuhlsbüttel bij Hamburg. De Duitse
Spoorwegen. Nordrhein-Westfalen en
honderdvijfentwintig bedrijven waren de
aandeelhouders in het kapitaal van 25
miljoen DM. Dit bedrag was voorlopig
voldoende voor het plaatsen van de eer
ste bestellingen op vliegtuigen. De Duitse
civiele 'luchtvaart ging. een nieuw tijd-
Schoonschip
TAAT DE Duitse luchtvaart nog In de
kinderschoenen staat, is begrijpeQijk.
Konden andere Europese luchtvaart
maatschappijen direct na de oorlog al
beginnen met de opbouw van hun groten
deels verwoeste luchtvloten, in Duitsland
het einde van de oorlog juist het
moment, waarop de lijndiensten moesten
worden gestaakt en de Lufthansa werd
opgeheven.
Heeft de lange onderbreking, die hierna
olgde, uiteraard de ontwikkeling van de
burgerluchtvaart gestagneerd, tóch bracht
zü odk een voordeel mee. Immers: men
kon helemaal opnieuw beginnen, dat wil
:eggen men had „schoonschip gemaakt"
:n kan nu dus starten met de modernste
rliegtuigcn.
Dat dit moderne materiaal hoge eisen
stelde aan het vliegend en grondper
soneel is niet zo vreemd. In die negen
jaar had de luchtvaart zich zó snel ont
wikkeld, dat een volkomen nieuwe op
leiding noodzakelijk was. De eerste ad-
spirant-vliegers gingen daarom naar En
geland om de vliegschool te doorlopen,
in de Verenigde Staten werden zij bij
Convair en Lockheed ingewijd in de ge-
helmen van de Convair 340 en de Super
Connies, die zij daarna naar Duitsland
vlogen. Het grondpersoneel kreeg in
Duitsland een „grondige" herscholing.
Thans is men echter zover, dat men geen
buitenlandse vliegscholen meer nodig
heeft. Er is nu een Duitse school, waar
de vliegers en het technisch personeel
worden opgeleid.
Goede oude tijd
TYUITSLAND IS DUS hard op weg zijn
oude plaats in de wereldluchtvaart
:r in te nemen al zal het nog wel
m duren voordat men zover is. Die
oude plaats betekende: een belangrijke
plaats. In de jaren voor de oorlog was
Duitsland op het gebied van de luchtvaart
vooruitstrevend. Hebben de Neder
landers de eer de eersten te zijn geweest,
die lijndiensten naar het toenmalige Ne-
derlands-Indië uitvoerden, de Duitsers
dogen het eerst regelmatig over de
iceaan. En daar zijn ze trots op. Van de
-liegtuigen waarmee toen werd gevlogen,
herinnert men zich nog wel de toenter
tijd monsterachtige Junkers G. 38. de
viermotorige Hindenburg, die lange tijd
het grootste „landvliegtuig" ter wereld
Als men deze toestellen vergelijkt
met de huidige types, krijgt men er
wel een goed beeld van, hoe de
luchtvaart zich in Duitsland en ook
in het algemeen heeft uitgebreid. En
dat ondanks tegenslagen, niettegen
staande een periode van negen jaar
stilstand. Zo gaat het nu eenmaal
met het vliegwezen en de hele tech
niek: ontwikkeling is niet te stuiten.
De bewijzen zijn en worden nog
steeds geleverd!
Met Esso
bent U beter uit
