Straalvliegtuigen ook
de burgerluchtvaart
voor
Samenwerking in kabinet
moet blijven
Ambonnezen waren niet
van hun advocaat gediend
„Vrije concurrentie!" wapen
der Duitse socialisten
-BHSESBeH
MAANDAG 16 JANUARI 19E6
SLECHTS VOOR LANGE TRAJECTEN
KLM gaat vliegen met D.C.-8,
voorlopig op New York
ven worden ingevoerd voor passagiers diie
met snelle, en die met minder snelle toe
stellen willen reizen. Wij zouden dan dirie
tarieven kunnen krijgen, bijv. een eerste
klas per straalvliegtuig, een tweede klas
per schroeftoestel en een derde klas op
goedkope toeristenbasis. DM probleem, dat
thans bij de KLM in studie is, zal voor
het forum van de IATA moeten worden
gebracht. Hoofdzaak is echter, er voor
:orgen dat men de grote straalvlieg
tuigen volbeladen kan exploiteren.
Het wordt druk boven
de Atl. Oceaan
TTET BERICHT DAT DE K.L.M. bij Douglas acht snelle straalvliegtuigen
van het type DC-8 heeft besteld, waarvan de aflevering omstreeks
1960 zal beginnen, betekent méér dan een periodieke uitbreiding of ver
nieuwing van de luchtvloot. Het is in de eerste plaats een symptoom van
de revolutionaire ontwikkeling van het wereldluchtverkeer in het alge-
De laatste tijd zijn door verschillende Amerikaanse luchtvaartmaatschap-
meen. Immers de K.L.M. staat met een dergelijke bestelling niet alleen,
pijen grote orders geplaatst voor verkeersvliegtuigen met straalmotoren.
Voorop gaat de Pari American World
Airways met 45 van zulke kostbare machi
nes (25 Dougilas DC-8 en 20 Boeing 707).
gevolgd door United Air Lines met 30
DC-8 en American Airlines met eenzelfde
aantal Boeing 707. Voegen wij daarbij
nog enkele minder grote bestellingen van
kleinere maatschappijen, dan zullen de
orders momenteel zeker tot ongeveer 125
grote straalvliegtuigen zijn opgelopen.
Deze toestellen kosten zoiets van 20 mil
joen gulden per stuk zonder de benodig
de reserve-onderdelen. Een geweldige
kapitaalsinvestering, getuigende van het
grote vertrouwen dat men in deze nieuwe
ontwerpen bezit. Want van de Boeing 707
vliegt pas één prototype, terwijl van de
DC-8 het prototype nog gereed moet
komen.
Eerlijkheidshalve dienen wij de eer van
het eerste operationele straalverkeers-
vMegtuig toe te kennen aan de Engelse
De Havilland-fabrieken met hun Cornet-
creatie. die reeds ongeveer twee jaar
geleden werd ingezet op de route van
BU HOEST EN KEELPIJN
PASTILLES
VA LD A
'I VurkJaard*
uitzicht
wnitt ii i ii
De missie van
Hammarskjold
JJAMMARSKJÖLD. de Zweedse secre
taris-generaal der Ver. Naties, maakt
een wereldreis naar Aziatische gebieden
en allereerst gaat hij zichzelf van de si
tuatie in het Midden-Oosten op de hoogte
stellen. Door besprekingen, regelend op
treden, met de premiers van Egypte en
Israel, namelijk Nasser en Ben" Goerion.
wil hij een poging doen te voorkomen,
dat straks de vlammen uitslaan. Deze
missie als een soort van reizend „ambas
sadeur" der Ver. Naties is bij hem m
veilige handen. Eerder immers, dat was
ruim een jaar geleden, vloog Hammars
kjold naar Peking om te onderhandelen
over het lot der elf Amerikaanse vliegers,
die in China door de communistei
deeld waren wegens spionage. Hij heeft
toen op uiteret tactische, van groot diplo
jpatiek overleg getuigende wijze, kwestie;
aangeroerd, die be
trekking hadden op
vermindering
de internationale
spanning. Zoals
men zich zal her
inneren heeft Ham
marskjold.
bevoegdheid hebbende van eei
machtigd minister, maar slechts een hoge
functionaris zijnde in dienst der Ver
Naties, zich toen op zeer eervolle wijze
van zijn taak gekweten. Hij bewerkte ae
vrijlating der vliegers en wiet dé com
munistische gemoederen te kalmeren julsi
In een periode, dat de Amerikaanse ad
miraal Radford bij herhaling een blok
kade tegen Noord-China voorstelde als
„de beste mebhode" om de vrijlating der
elf vliegers te bewerkstelligen. Wij achten
het zeer goed mogelijk, dat van Ha-mmars-
kjölds missie een suggestief-kalmerenae
werking zal uitgaan, een „appeasement"
in het Midden-Oosten tengevolge hebben
de, welk eventueel effect echter zeker
niet te verwachten valt, als Israël
Veiligheidsraad algemeen veroordeeld
wordt. Hammarskjold i6, zoals men
geen groot bewonderaar van het
diplomatie, zoals vaak in sembl
Veiligheidsraad beoefend wordt. Er heerst
daar te veel de geest van „blokvorm
en bij belangrijke besluiten zijn de
zen van te voren geteld. Men koml
den toe aan wederzijds begrip voor
in te nemen standpunt.
Vandaar, dat Hammarskjold meer
verwacht van rechtstreeks contact ti
de secretan6-generaal der V.N. u
geval hij zelf en landen, deel ui
kende van de V.N., die bij een brandend
conflict sohier onverzoenlijk tegenov-
elkaar 6taan. Een dusdanig geval is h
probleem-IsraëlArabische landen, wai
instinctieve krachten een destructieve rol
spelen. Daaromheen, als een uitcirkel-ing,
heeft men de deining om het pact van
Bagdad, waarbij westelijke en Russische
invloeden in botsing komen, en welk pact
tot heftige demonstraties tegen het westen
heeft geleid. Generaal Burus. hoofd
de bestandscommissie in Palestina, kan
plaatselijk nuttig werk verrichten, bij
voorbeeld het vaststellen van grensover
schrijdingen of de uitwisseling van krijgs
gevangenen. maar hij mist het hoge. di
plomatieke gezag, waarover de bemidde
laar Hammarskjold beschikt. De reis van
de secretaris-generaal der V.N. neemt een
aanvang, juist op het tijdstip, dat de
Veiligheidsraad de Syrische klacht be
handelt betreffende de aanval van Israël
bij het meer van Gal ilea, waarbij 56 Sy-
riërs de dood vonden. In het algemeen
werd erkend, dat deze daad van Israël
als represaille in geen verhouding stond
tot de uitlokking van Syrische zijde. Rus
land. geheel achter het Arabische blok
staande, eist schadevergoeding van Israël,
maar de westelijke resolutie, ofschoon
eveneens Lsraël veroordelende,
daar niet in. Vele westelijke landen zijn
trouwens van mening, dat Israël hier
uitsluitend schuld heeft. De Israëlische
premier Ben Goerion. ging tot de repre
saille over, wetende, dat het Joods „Na
tionaal Tehuis" in gevaar verkeert. Het
dezelfde angst, die Ben Goerion doet be
pleiten 250.000 man op te roepen, als er
oorlog dreigt.
De bewapeningswedloop i«i hel Midden
oosten is begonnen en Hammarskjold ver
dient de steun van alle betrokken par
tijen bij zijn loffelijk streven, een com
promis te bewerkstelligen, nu de vrede
op het spel staat.
Londen naar Zuid-Afrika. Men kent de
tragische ongelukken, die enkele Conn
hebben getroffen als gevolg var. het be
zwijken van de drukcabioe. waardoor dit
overigens zo mooie toestel voorlopig uit
de vaart moest worden genomen. Het euvel
mag thans als overwonnen worden be
schouwd en de BOAC heeft dan ook 20
Comets-4 waarvan er onlangs een op
zo schitterende wijze een vhifrht om de
wereld maakte in bestelling, die in 1058
in gebruik zullen komen. Dat is dus nog
eerder dan de DC-8 of de Boeing 707. De
Cornets hebben echter een kleiner vlieg-
bereik en zullen daarom wel meer voor
de routes over land in aanmerking komen.
Zeker zullen ze niet kunnen concurreren
tegen de genoemde Amerikanen boven de
Atlantische Oceaan.
Overwinning van de
gasturbine
Met dat al staan wij aan de vooravond
van het luchtverkeer met straalvliegtui
gen. die ons binnen enkele jaren met een
snelheid van ruim 900 km op 10 tot 12 km
kruishoogte door de stratosfeer van het
ene werelddeel naar het andere zullen
verplaatsen, een revolutionaire snelheids-
toeneming wanneer men bedenkt, dat de
grote verkeerstoestellen van thans een
kruissnelheid van nauwelijks 500 km be-
Dit is mogelijk geworden door de toe
passing van de gasturbine, die in bet
laatste gedeelte van de tweede wereld
oorlog haar opwachting maakte. Het be
tekent de volledige overwinning van die
turbine op de zuigermotor, welke laa-t-
gedurende ruim een halve eeuw zulke
grote verdiensten heeft gehad voor de ont-
kkeling van de motorluchtvaart. Op de
tekentafels van de constructeurs komen
dan ook praktisch geen ontwerpen meer
waarin niet een gasturbine werd
toegepast (straaliturbine dan wel schroef-
turbine).
Reeds in de vooroorlogse jaren was
het duidelijk geworden, dat de bestaan-
>chniek met de zuigermotor aan een
grens was gekomen. De gasturbine bracht
tkomst en daarmede begon de grote
technische revolutie in de luchtvaart. Met
één slag waren de militaire toestellen,
zien van zuigermotoren, verouderd.
Eerst kwamen de straaljagers, daarna de
straalbommenwerpers. waarvan de snel
heden met sprongen omhoog gingen. Grot*
snelheden zijn echter geen monopolie vóoi
de oorlogvoering, maar ze zijn karakte
ristiek voor de ontwikkeling van het
moderne verkeer en onze samenleving.
Daarom 16 nu het luchtverkeer aan de
beurt om over te schakelen op sfrraal-
machines.
Zo min mogelijk
tussenlandingen
Australië, waar veel over land moet wor
den gevlogen en het ladings aanbod onder-
belangrijke rol speelt, wordt het
anders. De praktijk zal moeten leren waar
hoeveel tussenhavens hier voor de
grote straalvliegtuigen in aanmerking
komen.
Maar zeker is dat het aanvoerende
luchtverkeer zich in snelheid za
aanpassen wil de tijdwinst van de lange
afstand-machines niet voor een belangrijk
deel verloren gaan. Dit vereist dus
nieuwe, snelle aanvoer-vliegtuigen, na
tuurlijk eveneens voorzien van gasturbi
nes. Waarschijnlijk schroefturbines, want
deze verbruiken minder brandstof dan
straalmotoren en hoeven niet zo heel
hoog te vliegen. Men ziet dus hoe het
ene het andere met zich meebrengt. Er
zit meer vast aan dit probleem, dan In
öit korte bestek kan worden gezegd, maai
dat we hier met ingrijpende kwesties t«
maken krijgen moge uit deze enkele op
merkingen reeds duidelijk zijn geworden.
Startbanen van
3000 meter nodig
Dan is daar het vraagstuk van de vlieg
velden. die geschikt moeten zijn om de
grote straalverkeersvliegtuigen te ont-
Machimes als de DC-8 en de
Boeing 707 hebben een startbaan nodig van
er en lang niet alle belangrijke
luchthavens beschikken over zulk een
tbaa-n. Stations als Bangkok. Bermu
da. Boston. Cairo, Casablanca. Darwin,
Dhahran. Goose Bay (Labrador). Hong
kong, Johannesburg. Keflavik, Londen,
Mexico City, Miami, Idlewild (New York)
Okinawa hebben reeds een baan van
i0 meter, doch belangrijke luchthavens
als Madrid. Manilla. Oslo. Ottawa. Parijs,
Los Angeles. San Francisco. Kano. Sin
gapore. Djakarta, Sydney en Zurich heb
ben slechts banen die 200 300 meter kor-
U rookt de lekkerste cigaret van
Daar het verkeer over de Atlantische
Oceaan het belangrijkste ter wereld ls,
zijn de perspectieven daarvan het aan
trekkelijkst om te worden bekeken. Ge-
zijfers der afgelopen jaren be
hoeft men in de naaste toekomst hierover
niet pessimistisch te zijn. In 1954 bijv.
kwamen reeds 500.000 Amerikanen naar
Europa in Connies, Superconnnes. DC-
vieren en DC-zessen. terwijl ook het
vrachtvervoer een regelmatige stijging
vertoont.
Voor het gezamenlijke luchtverkeer bi
draagt momenteel het aantal vluchten
tussen de USA en Europa des winters 310
(waarvan 12 vrachtvluchten) en
zomers 440 (20 vrachtvluchten) per v
Maar de toeneming va-n, het luchttransport
mag thans jaarlijks, nog op minstens 10
pet. worden geschat, hetgeen nog altijd
tweemaal zo veel is ais bij de andere
voermiddelen.
Onder de stijging van het aantal lucht
reizigers op de Atlantische route zullen
voorai de scheepvaartmaatschappijen te
lijden hebben. Ja, verwacht kan worden
dat het reizi-gersvervoer per vliegtuig in
1960 gelijk zal zijn aan dat per boot.
Rekening houdende met de bevolkings
aanwas komt professor Tinbergen van de
Economische Hogeschool in Rotterdam tot
de conclusie dat in 1970 het wereldlucht-
verkeer drie maal zo groot zal zijn als
thans.
Met deze feiten voor ogen komt de KLM
in 1960 met de DC-8 precies op het juiste
moment, terwijl aangenomen ma® worden
dat in 1970 het vliegtuig met zuigermoto
ren definitief zal hebben afgedaan. Maar
wie durft te voorspellen of tegen die tijd
mi et nog snellere vliegtuigen hun opwach
ting komen maken om weer nieuwe revo
lutionaire luchtverkeersproblemen te
scheppen? Wij vermoeden dat het atoom-
vliegtuig nog wel iets voor ons in petto
heeft.
Douwe Egberts
ZILVER-SHAG
Prol. dr. L. J. M. Beel meent
Tien jaar K.V.P. zaterdag
herdacht
TN de praktische politiek is het ondanks
uiteenlopende beginselen vrijwel
steeds mogelijk gewee^, tegenstellingen
te overbruggen. Het streven moet dan ook
fA
IZo zal het eerste KLM-
straalvliegtuig, de Douglas
DC-8, er uitzien.
gericht blijven op gezamenlijke arbeid
bij het praktisch regeerbeleid. Aldus sprak
zaterdagmiddag prof. dr. L. J. M. Beel.
minister van binnenlandse zaken, te
Utrecht, in een rede ter herdenking van
het tienjarig bestaan van de Katholieke
Volkspartij.
Voorzitters van de C.H.U.. de A.R. Par-
j en de P.v.d.A. woonden deze jubileum
samenkomst bij en dat noemde K.V.P.-
voorzitter mr. H. W. van Doorn merk-
dig en bemoedigend: „een bewijs
dat deze partijen terecht constructievi
partijen genoemd worden"
Prof. Beel verdedigde het recht var
bestaan der christelijke partijen tegen-
de vorming van de Partij van de
Arbeid. Neutraliteit is uitgesloten, en uit
het beginselprogramma van de P.v.d.A.
kon spr. weinig anders lezen dan dat alle
activiteiten ten slotte dienen uit te mon
den in de socialistische gedachte.
Prof. Beel kon niet aan de indruk ont
komen dat de vorming van dc P.v.d.A.
de wijze zoals deze is geschied, he.l
tbestaan van de christelijke partijen
eerder heeft bevorderd dan hieraan scha-
heeft berokkend.
Ouderdomspensioen voor
iedere werknemer
De consequenties, die het gebruik vair
straal vliegt ui gen voor het luchtverkeei
meebrengt, zijn ingrijpend van aard. Im
mers het vliegen met straalmotoren is
anders dan het vliegen met zuigermoto-
ren. De straalturbine is speciaal een motor
voor hoogvliegen m.a.w. hij geeft zijn
beste rendement op grote hoogten. Dat
wil dus zeggen dat een straalvliegtuig
de start eerst zal moeten klimmen om i
gunstige kruishoogte te bereiken en
nadering van zijn doel geleidelijk zal
moeten dalen. Aangezien de meest gun- j
stige kruishoogte 10 a 12 km bed-raagt, i
kost dat klimmen en dalen tijd en brand
stof. Wanneer een toestel als de DC-8
voor klim en daling telkens ongeveer een
uur nodig heeft, betekent dit. dat daar
voor op een vliegduur van acht uur (van
Amsterdam naar New York) ruwweg een
kwart van de vliegtijd vereist wordt. Toe
stellen als de DC-8 en Boeing 707 zijn
daarom niet rendabel op korte trajecten.
Het zijn machines voor de lange inter
continentale verbindingen, liefst over
zonder tussenlandingen. Tussen-
op de Atlantische Oceaan als
Gander en Prestwick zullen ongetwijfeld
komen te vervallen en alleen nog beteke
nis houden als noodlandingshaven. Waar
uit dus volgt, dat het ladingsaanbod op
dit traject geheel afhankelijk wordt van
Amsterdam en New York.
Nu moge het opnemen van passagiers
en vracht op plaatsen als Gander en
Prestwick van ondergeschikt belang zijn,
het gebruik van straalvliegtuigen zal zich
in de toekomst stellig niet beperken tot
vervoer tussen de oude en de nieuwe
wereld, maar zich ook uitstrekken tot
andere continenten.
Wij zullen dan zien hoe, meer nog dan
voorheen, door het in dienst stellen van
grote straalvliegtuigen, die honderd en
meer passagiers kunnen meenemen het
luchtverkeer zich gaat richten op die
knooppunten op de wereldbol, welke geo
grafisch en economisch gunstig zijn ge-
Deze knooppunten zullen op hun
beurt weer langs kortere aam
met kleinere machines moeten worden
gevoed. Aanvoerlijnen zijn trouwens altijd
onontbeerlijk geweest voor het lucht'
Maar straks zal het van nog groter
belang worden dat de luchtvaartmaat
schappijen haar luchtnetten zodanig gaai
aanpassen aan die belangrijke knooppun
ten. dat steeds voldoende ladingsaanbod
aanwezig is om rendabel met de grote
straalvliegtuigen te kunnen vliegen
Ook nieuwe aanvoer
vliegtuigen vereist
Ligt de kwestie voor oceaantrajeeten
vrij eenvoudig, op verbindingen als met
Zuid-Afrika. Zuid-Amerika. Japan en
Verder zal de organisatie op de vlieg
velden er voor moeten zorgen dat de
straalvliegtuigen snel aan de grond kun
nen komen en niet lang op een lan dings-
beurt behoeven te wachten. Wachten kost
veel brandstof en is dus dubbel kostbaar.
Het spreekt vanzelf, dat ook de KLM
zlc'n reeds nu bezig houdt met de voor
bereiding van het straallucht verkeer.
Bekend is het project „pa-perjet". waarbij
op papier reeds in 1954 werd begonnen
met vluchten over de Atlantische Oceaan.
Zulks om meer inzicht te krijgen in de
mogelijkheden, eisen en problemen bij het
gebruik van straal-toestellen. Door het
KOU GEVAT..,
•tillende Thermogène; de welda
dige warmte verjaagt v
.^da-
koudheid.
THERMOGENE
Technisch Bedrijf van de KLM op Schip
hol worden sinds 1952 straalmotoren voor
NATO-landen gereviseerd ln een werk
plaats. die tot een van de modernste in
Europa gerekend kan worden.
In één dag naar
New Yorlc en terug
De geweldige vliegsnelheden zullen het
straks mogelijk maken om in één dag
neer te reizen van Amsterdam naai
New York. waarbij men in de Amerikaan-
hoofdstad nog zeven a acht uren d-e
tijd heeft om zijn zaken af te doen. Voor
opgesteld natuurlijk dat men niet midden
in de nacht in New York arriveert. Het
optredende tijdsverschil tussen Europa
en Amerika maakt het noodzakelijk hier
mede terdege rekening te houden. In wes
telijke richting, dus met de zon mee,
komt men des winters zes en des zomers
vijf uur eerder aan. Omgekeerd dus in
oostelijke richting vliegend, wordt het
net zoveel uren later.
De wereld schrompelt
in elkaar
Wij hebben er één in New York
TOEN DE ADVOCAAT, mr. M. A. Terwoert zaterdagmorgen te Middel
burg in de strafzaak tegen de zeventien Ambonnezen, die de keukens
in de woonoorden hebben vernield, met zijn pleidooi wilde beginnen, kreeg
hij van zijn cliënten te horen, dat ze van zijn diensten niet gediend waren
De Ambonnezen hadden overigens niets tegen mr. Terwoert, maar hij had
zich niet met hun zaak te bemoeien. Zij hadden een advocaat in New York
op het oog, die' op kosten van de Partai Nasional Maluku Selatan naar
Nederland kon komen.
werd deze roep door de andere Ambonne
zen onder het opsteken van de rechter
arm met dezelfde kreet beantwoord. De
Ambonnezen gaven toe de vernielingen te
hebben gepleegd. Zij deden dat In op
dracht van de partij.
Hun leider Marwa zei: „Wij willen terug
naar Ceram. dat nog niet bezet is. I
gaat ons helemaal niet om die keuki
op zichzelf. Maar die keukens worden
gebouwd uit politieke overwegingen."
De officier van justitie, mr. C. B. J. v
der Dussen, wilde zich niet verdiepen
de politieke achtergrond. Maar de A
bonnez-.i hebben de Nederlandse wet1
overtreden en dit toegegeven. Hij ei
daarom vier maanden met aftrek tegen
elk r zeventien Ambonnezen.
Op de vraag van de Middelburgse poli
tierechter. mr. P. van Empel. of zij dan
lang in de gevangenis wilden blijven,
antwoordden de Ambonnezen dit inder
daad te willen, al zou het een jaar mc
duren.
De politierechter liet hun echter w
at hun zaak tot 24 januari zou worden
angehouden, maar dan toch zeker door-
;ezet zou worden met of zonder advocaat.
„U bent zo welsprekend, dat een advo
caat het u niet kan verbeteren", zo t
de hij er nog aan toe.
In groepjes werden de Ambonnezen
ior®eleid Telkens wanneer de verdach-
m de zaal verlieten, riep een Ambon-
ese vrouw „Mena Moeria". Spontaan
Fles vergif verdwenen
in Leidschendam
(Van onze correspondent) tj
Zaterdagmiddag deed de volkstuinder, de
heer L. van de Veursestraatweg te Leid-
schendam aangifte bij de rijkspolitie
van de vermissing op zijn tuin van een K
fles. gevuld met parathion, een zwaar 0
vergif dat gebruikt wordt als bestrij- v
dingsmiddel voor ongedierte op tuin- Vl
bouwprodukten. w
De politie liet direct per luidsprekerwa-
gen de burgerij waarschuwen, dat ge
bruik van de inhoud van deze fles
dodelijk is en stelde tot laat in de ïc
avond met schijnwerpers een onderzoek a.
op de betreffende tuin in. zonder resul-
taat echter. aj
Er bestaat thans echter wel het vermoe- v;
den. dat een achtjarig knaapje de in- k
houd. van de fles leeggegooid heeft in z'
de zich bij de tuin bevindende sloot, de
fles met steentjes heeft gevuld en later jj'
deze fles ook in de sloot heeft gewor-
pen, hoewel hierover nog geen absolute
zekerheid bestaat.
Voorzichtigheid bij het aantreffen van b
flessen van onzekere herkomst blijft dui V
geboden.
Van trap gevallen. Een 53-.iarigc
lompenhandelaar uit de Blankenstraat in
Amsterdam is zaterdag van de trap ge
stort. Zwaar gewond werd hij in het zie- j^i
kenhuis opgenomen, waar hij gisteren is 01
overleden. De man verkeerde ten gevolge la
van een meningsverschil in opgewondei in
toestand -
Keu-
p een tweedaagse conferentie
hebben de YVestduitse socialisten zich
opgeworpen als voorvechters van het radi-
kaal liberalisme en zich uitgesproken voor
rjjere concurrentie en in sommige geval-
•n zelfs voor de nationalisatie van indus-
•iële ondernemingen ir overheidsbehecr.
De socialist dr. Deist die via de vakbe-
'eging commissaris van verscheidene In
dustriële ondernemingen is geworden
-ierp een economic die geleid word
volgens een centraal standaardplan. Vooi
r een vrijeconomische activiteit er
vrije concurrent!» ln een moderne econo
mie mogelijk zijn moeten deze worden
verdedigd en zo mogelijk uitgebreid. Hij
•klaarde zich tegen de leuze van sta
biele prijzen en lonen. Bij de voortduren
de expansie van de economie zou het mo
gelijk zijn. de lonen te verhogen en de
prijzen toch stabiel te houden.
Er is een groot sociaal program voor
gesteld (tien miljard gulden per jaar). Zo
hebfcen de socialisten hun voor
politieke aktie met het oog op de
ingen van volgend Jaar naar het binnen
landse terrei.i overgebracht. De partij
voor. dat elke Westduitse werknemer
op 65-jarige leeftijd (voor vrouwen 60
een ouderdomspensioen zal genieten
dat 75 pet van het laatstgenoten loon of
Neem geen risico
cn gebruik bij guur weer Wybert,
het beproefde middel tegen hoest,
heesheid en keelpijn. Zorg ervoor
steeds een doosje Wybert bij U te
hebben.
Met een snelheid vai
aarde vliegend, wordt
akelig klein. Binnen i
i 900 km i
de
rerel-d i
LIKDOORNS wonderolie
iaa-1. nadat
vaderland
gedag hebben gezegd, kunnen wij in R-io
de Janeiro. Johannesburg, Djakarta of
Tokio zitten. In 31 uur zijn wij in Sydney.
In anderhalve dag in Nieuw Zeeland of
Santiago (Chili). Is dat een snelheidsrevo-
lut/ie of niet?
Intussen zijn wij nog niiet zover. En
wanneer omstreeks 1960 het luchtver
keer met straalvliegtuigen gaat beginnen,
wil dut ook nog niet zeggen, dat meteen
de schroefvliegtuigen (met zuigermotoren
of schroefturbines) uit de vaart worden
genomen. Het spreekt vanzelf dat we een
overgangstijdperk zullen meemaken. Van
daar dat de KLM nog bestellingen heeft
lopen van vier Lockheed Super Constel
lations (aflevering 1956) en tien Douglas
DC-7 toestellen (1957). düe nog jarenlang
een stevig deuntje kunnen meebi
naast de acht DC-8 straatkisten.
Het 1-igt voor de hand. dat dit aanlei
ding kan geven tot een herziening
huidige tarievenstructuur. Men zo
bijv. kunnen indenken dat aparte
WELKE BEMG IS DE AM AM AT?
1 Araral is oorspronkelijk
lam van een bepaalde berg, maai
en gehele landstreek. In liet Oude
ment staat duidelijk dat de zoner
•anherib na de moord op bur
naar het land van Ararat vlucht-
2 Kon. 19:37 en Jes. 37:38) en
inkrjjk van
151:27
Hie
i hét ko.
Zondvloedverhaal (Ce.
ng van dc Ark „op de b
rat beschrijft, absoluut i
aak. Maar de consequent
inbekend blijft. Men beeft bier
(CM-bied
fnis zirb ni
craard niet dwin
wjj dien
En wanr
„de berg
dere me
waardin
TerTet Znr
en van Arar
rén bergtop
de naam
volgende
liaftr tc richten
dvloedverhaal var
*!.it TtZ er
edÏÏiten' lelijk *0
de war
De Ar
plaats
aken
arat (zoals
mar zullen
n uitee.trrk
blijven noemen 1
bergland, dal i.i
iwec b
Grote
5156 m
rar^r^di.-
bereikt, en
ilminecrt. t.w de
een hoogte van
de Kleine Wal
;alaris bedraagt. Ook eist zij, dat de toe v<
komstige atoom-industrie publiek eigerwlon of
wordt. bi
BUITENLAND F:
De buitenlandse
ae achtergrond, n
Ken: partijleider Ollenhauer verklaard! -
dat vorderingen ln de richting van di f£
Duitse eenheid alleen kunnen worden ge se
maakt, indien West-Duitsland en de wes m
telijke mogendheden zich bereid toner pc
ïuw te spreken over de Parijse ver tr
dragen. Het zou volgens hem een opei dc
blik moeten hebben voor de toekomstig
verdragspositie van Duitsland. Adenaue
tneorie dat de opneming van West-Duitf
land in de N.A.V.O. de Russen zou dwin g£
gen, Oost-Duitsland op te geven, noemö de
Prof. mr. P. J. Oud weei
lib. lijstaanvoerder
Prof. mr. P. J. Oud, voorzitter van d
Volkspartij voor Vrijheid en Democrat, t
en fractievoorzitter in de Tweede Kame G
zal bij de verkiezingen van dit jaar i H;
alle kieskringen als liberaal lijstaanvoei
der optreden. re
De zittende kamerleden krijgen d sc
plaatsen 2 t 'm 9 op de kandidatenlijst. 1
de westelijke groep staan op de lij-
voorts o.a. mr F. G. van Dijk en meju) li
frauw mr. J. J. Th. ten Broecke Hoekstt ch
uit Den Haag en mr. F. Portheine I Sp
Leiden.
zit winst fn de lucht voor d vo
ide Drof. Oud zaterdag op d in
deze partij v kb
de
ProfessorBoudewijn uit
Rotterdam overleden
Rotterdam heeft een van zijn bekends»
figuren verloren, namelijk de 66-ja-rls u"
„professor" Boudewijn. In de vooroorlog £a
se crisisjaren, juist toen een aanvan op
werd gemaakt met de bouw van de Maai in
tunnel, posteerde hij zich op „De Bult' ov
spijkerde prenten over de bouw aan et ge
boom en begon „college" te geven. D CL
manier waarop hij d-it deed bezorgde he» ste
a-1 snel de naam van „professor". sti
Door zij-n ge-makkelijk expliceren en zij w;
„deskundigheid" kreeg Boudewijn Ma *r
tenbroek, zoals zijn eigenlijke naam w» ov
toestemming na de voltooiing zijn bedri
voort te zetten. Al die jaren heeft hij o
deze wijze 1-n zijn ouderhoud kunnen vooi
zien.
Jhr. Th. Röell voorattei I,
van de A.V.R.O.
Jhr. Th. Röell is zaterdagmiddag op 1
algemene vergadering van de A.V.RJ
tot voorzitter van deze omroep gekoze s„,
,,.i;i„„ ;u.. II
T.V.-toestel van AVRO tI
voor 39 sanatoria
Aan 39 sanatoria van een televisietol m(
stel worden aangeboden. Dit is het n vh
sulfaat van een actie die de AVRO in d'dor
Bonte Trein heeft gevoerd en die bijD toe
f 28.000 heeft opgebracht. he
ies
School voor Wijsbegeeit gj
Leusden 40 jaar
De In-t School voor Wijsbegeerte 1 'f!°
Leusden bestaat dit jaar 40 jaar. een ft
dat op bijzondere wijze herdacht zal wo
Door het overlijden van de curator pr« mCt
d-r. H. J. Pos is het nodig gevonden, li1
curatorium, thans bestaande uit prof. - 2
Kruidhof, prof. dr. C. A. Mennicke, pr«
dr. Fred. L. Polak en C. H. Ribbel-ing al
te vullen en wel met de volgende lede
prof. dr E W.. Beth, prof. dr. C. A v«
Peursen en d-r. C. J. Schuurman.
