Reislust is dit
groter dan
jaar 25
1954
pet.
in
Hebben auto-races nog werkelijk
voor de ontwikkeling?
zin
Publiek behoort niet bij de proeven te zijn
ee gewr
DINSDAG 14 JUNI 1955
DANK ZIJ PERIODE VAN HOOGCONJUNCTUUR
Grotere welvaart weerspiegelt
zich in verder weg willen
(Van
verkeersredacteur)
En, ondanks alles, wat de reisorgani
saties doen om het.reizen binnen het be
reik van een zo groot mogelijke groep te
brengen, zijn de mensen niet minder
critisch geworden; men kan het vreem
de niet altijd waarderen. „Daarop past
eigenlijk maar één opmerking", zei de
heer Van Zwijndregt: „als men er zo na
drukkelijk van overtuigd is, dat niets ln
het buitenland bij ons eigen land kan
halen, dan moet men zichzelf (en ande-
REIZEN IS GEMEENGOED GEWORDEN wie er in zijn vacantie niet
op uittrekt, wekt meer bevreemding dan degene, die alleen of in
groepsverband, een paar weken huis en haard verlaat om eens over de
grenzen poolshoogte te nemen. Voor de oorlog behoorde .emand, die zijn
vacantie buitenslands gir.g doorbrengen, tot de uitzonderingen, of in
ieder geval lot een zeer kleine, selecte minderheid.
Dat is heel anders geworden; het reizen heeft zijn exclusief karakter
verloren. Bovendien mag men de reislust van dit jaar op 125 procent van
die van het vorig jaar schatten. Dat is een verbluffende toeneming, die
niet alleen 'kan worden verklaard uit het nog ieder jaar stijgende reis-
p otentieel.
Tot deze conclusie kwam de heer C.
van Zwijndregt. adjunct-directeur van de
Nederlandse Reisvereniging, aan het eind
van een gesprek dat wij dezer dagen met
hem hebben gehad.
„De periode van hoogconjuctuur, die
wij dezer dagen beleven", zo zei de heer
Van Zwijndregt, „en waaraan wij deze
toegenomen reislust toeschrijven, mani
festeert zich nog op veel meer wijzen.
Men wiiil verder dan vroeger, men wil
meer, men ziet niet op tegen èen wat
hogere prijs en (typisch Hollands trekje)
men houdt zijn zin voor critiek".
Zo heeft men bij de
N.R.V. gemei kt, dat
de reizen naar Joego
slavië, Italië, Spanje
en de Franse Rivièra,
ja, zelfs die naar de
Verenigde Staten lo
pen als een trein,
maar reizen in de na
bijheid (bijvoorbeeld
een uitstekend ver
zorgde en uiterst
goedkope reis naar de
Zuidelijke- Ardennen)
genieten niet die be
langstelling, waarop
ze, redelijkerwijs ge
sproken, recht zouden
hebben.
Die belangstelling
landen zal ook wel
voortspruiten uit het
slechte weer, dat wij
de vorige zomer heb
ben beleefd. „Dat
nooit weer" hebben
er duizenden gedacht
San Remo, Menton of
Dubrovnik koopt men
zioh een tamelijk so
lide garantie voor
goed weer. Ook bij de
KLM ondervindt
de „trek naar
mooie
het
_Jer"; de lij
nen naar de Rivièra
en Spanje waren
reeds vroeg enorm
De grote welvaart van ons land weer
spiegelt zioh ook in de soort van de rei
zen en in de manier, waarop wordt ge
reisd. Behoorde bijvoorbeeld het reizen
per slaapwagen vroeger tot een voorrecht
voor de welgestelden; tegenwoordig zijn
er zoveel reizigers in deze categorie, dat
de slaapwagens vrijwel overal bezet zijn.
De bekende oorden blijven trekken, al
geven deze toeristenlanden soms onder
linge verschuivingen te zien, diè bij
nader inzien verklaard kunnen worden
uit een politieke stemming of een roep
-van goedkoopte dan wel duurte, die van
zo'n land uitgaat. Zo blijven Zwitserland,
Duitsland, Oostenrijk de belangstelling
van de reizende Nederlander voor zich
opeisen en de reizen naar Noord-Afrlka
heeft men moeten stopzetten, omdat de
grote toevloed van reizigers de beschik
bare boot-accommodatie in een ogenblik
opsoupeerde.
Gebaande wegen
Voor wat Zwitserland betreft, noemde
de heer Van Zwijndregt het bijzonder
jammer, dat men er de bekende steden
en streken blijft aandoen, ondanks de
grote inspanning, die de N.R.V. zich ge
troost, om de reizen nu eens buiten de
platgetreden paden om te leiden, waar
van men zich verzekerd zou kunnen
repte schoonheid en een lagere pr(js.
Het treinvervoer heeft zich ook buiten
iedere verwachting om ontwikkeld. De
goedkope extra-treinen naar Zwitserland
en Oostenrijk, die enkele jaren geleden
begonnen één keer per week te rijden,
vertrekken nu drie maal per week uit
ons land. En men is door de drukte niet
steeds meer vrij in het bepalen van de
datum, waarop men weg kan. De Spoor
wegen zijn namelijk, ondanks alle mede-
Met een reis naar het Zuiden, naar
Joegoslavië, Italië, Zuid-Frankrijk
of Spanje koopt men zich een ze
kere garantie voot mooi weer. Deze
foto geeft een beeld van de Zuid
franse kust bij Menton, waar het
zachte klimaat en de vele mogelijk
heden nog ieder jaar meer
mensen trekken.
Duitsland blijft een van de grote
trekpleisters voor touristisch Neder
land; geen wonder, want ze weten
het daar aantrekkelijk genoeg te ma
ken. Op deze foto ziet men een van
de lange vacantietreinen vertrek
ken van het station te Keulen, waar
de intensiteit van het treinverkeer
eenvoudig overweldigend is.
ren) niet nodeloos zoveel overlast aan
doen en thuisblijven".
Bij de Nederlandse Christelijke Reis
vereniging heeft men soortgelijke erva
ringen opgedaan: „er wordt stellig veel
meer gereisd dan vorig jaar", xo zei meiy
Volgeboekt
Nu reeds heeft men hier meer
groepsreizen geboekt dan er tijdens
het gehele vorige Jaar uitgevoerd
zijn; geen wonder dan ook, dat di
verse reizen in Augustus reeds vol
geboekt zijn.
Als bijzonderheden zag men hier, dat
landen, die nog nooit grote trekpleisters
voor de Nederlanders zijn geweest: Enge
land en de Scandinavische landen, wat
meer belangstelling gaan trekken. Joego
slavië liep echter iets achteruit, blijkens
de hier opgedane ervaringen.
Van de vacantiespreiding begint men
langzamerhand iets te merken, al zal het
feit, dat de scholen nog niet meewerken
(iets, waar ook de heer Van Zwijndregt
over klaagde) nog wel een stevige spaak
in het wiel blijken te zijn.
Tenslotte hebben wij gesproken mei
Frank Boers, de leider van het jeugdreis-
bureau Roy te Rotterdam en Den Haag,
dat een aparte categorie reizigers ver
tegenwoordigt. „Men boekt vroeger", zet
hij ons ook, „cn de reizen naar de Ri
vièra worden nog steeds drukker. Ook
Oostenrijk trekt nog steeds veel van mijn
reizigers, die het voor het grootste deel
uit een kleine beurs moeten doen. Het
Noorden wil niet erg in de zomer. Maar
merkwaardige ervaring nu reeds
krijg ik aanvragen voor de wintersport
reizen: die schijnen in enkele jaren tUds
geweldig populair geworden te zijn in
ons land, ook onder degenen, die daar
dachten"
Pas moei geldig zijn
lot eind van reis
i bU
de Nederlandse Reisvereniging
reeds vier mensen van de grens
zien terugkomen, omdat hun pas
poort verlopen of niet in orde was.
Waar het Hagenaars betreft, is
men bij de gemeente in zo'n geval
soepel en inschikkelijk genoeg om
zo'n reiziger met de meest be
kwame spoed aan een wél geldig
paspoort te helpen.
Maar niettemin komt deze slor
digheid de vacantieganger in het
gunstigste geval te staan op ander
half a twee dagen vacantieverlies
en enkele tientjes reisgeld.
Daarom: let op uw paspoort, vóór
u op reis gaat. Het paspoort moet
geldig zijn tot op de flagdat men
weer in Nederland terugkeert.
Laat Vader genieten
Kan er geen kistje af?
ook va6t in de smaak!
De sigarenwinkelier biedt U een ruime
keus in grote en kleine sigaren, voor
ieders beurs.
liwfaatzp ÊupztetMkp
Geboorte-controle in
Egypte
Volgens een mededeling van het blad
„Akhbar e>l Yom" heeft het ministerie
van gezondheid in Egypte besloten, voor
een proeftijd van een jaar twaalf offi
ciële abortus-centra te openen. Hiervooi
zou een crediet van achttien duizend ponc
worden uitgetrokken. Volgens het pers
bericht zouden vrouwen, die meer dan
drie kinderen ter wereld gebracht heb
ben, tot deze centra worden toegelaten,
evenwel niet zonder toestemming van de
echtgenoot.
De Ned. Chr. Landarbeidersbond en
de Gelderse Boeren- en Tuindersbond
komen 18 Juni in Putten samen met
personeel van het Ghr. land- en tuin-
bouwonderwijs; prof. mr dr Rip zal
spreken.
„Inleileder" le Utrecht geopend
Franse élégance, Italiaanse zon,
Hollandse gezelligheid
(Van een onzer verslaggevers)
FRANSE éléaance, Italiaanse zon en Hollandse gezelligheid kunt u vin
den op de internationale vakbeurs voor schoenen, leder en aanver
wante branches „Interleder"gisteren in het Jaarbeursgebouw aan het
Vredenburg te Utrecht geopend. Dit wil nu weer niet, zeggen dat alle
elegante zaken op deze beurs uitsluitend uit Frankrijk komen, want de
vooruitgang welke de Nederlandse schoenindustrie op dit punt maakt,
wordt evengoed, gedemonstreerd.
In de Nederlandse schoenenstands kunt
u dat zien. maar ook tijdens de dagelijk
se show, 's middags om 5 uur, waarbij
u dan 130 paren schoenen worden ge
toond.
De invloed van het komende winter
seizoen is al merkbaar in de aangeboden
collecties. Er zijn weer allerlei stevige
laarsjes, al of niet met bont of wol
gevoerd, in suède of leer. Heel practisch
en van Hollandse gezelligheid, komen ook
de warme huispantoffels die hun plomp
heid hebben verloren en nu ook o.nr
laarsjes verschijnen.
Dit vocht, i:
baar, strijkt
even nawrijven met een lapje en, naar de
fabrikant ons vertelde, dan blijft de
schoen drie weken bestand tegen zon,
vocht en sneeuw. Ook kan men met dit
middel vlekken uit het leder verwijderen.
Dezelfde fabrikant biedt een nieuw
reinigingsmiddel voor suède. Heel iets
anders is de poreuze plastic binnenzool
welke voor zoveel ventilatie in de schoen
zorgt, dat men bij teveel warmte geen
vochtafschelding meer krijgt. Ze zijn van
Noorse vinding en worden in Noorwegen
Allerleukst zijn nieuwe soorten kinder- reeds bij het leger gebruikt. Ook is
pantoffeltjes in stof of ribfluweel
getooid met dierenkopjes, poes of muls
Toch is het niet alleen wintermode op
de Interleder. want wij zagen ook hel
gekleurde linnen tuin- of strandschoenen
met dikke witte crêpezolen, zomerschoen-
tjes uit gekleurd plasticband vervaar
digd. kortom allerlei ook voor het war
me seizoen geschikt schoeisel voor dames,
heren en kinderen
Wij vragen ons wel af of de heren over
het geheel erg verrukt zullen zijn met de
schoenen van gladharlg bont welke voor
hen zijn gefabriceerd
Een speelslgheldje, waarvan men even
eens moet houden, zijn tabakspotten,
grote asbakken en zelfs pijpenbe
plakt met veulenbont
De Franse inzendingen onderschelden
zich door bijzondere élégance, maar de
damesschoentjes zijn weer meer geïn
spireerd op de smalle voetleest van de
Frangaise, dan op de stevige voet van
vele Nederlandse vrouwen. Maar welk»
vrouw gaat het hart niet open bij de aan
blik van een collectie zijden en satijnen
huismuiltjes in de beeldlgste kleuren,
fraai bestikt of geborduurd en niet meer
voorzien van een hoog hakje, maar van
een smalle sleehak?
Uit Italië zijn er veel allerlei zfeer
puntig toelopende schoentjes in leer en
stof. Nieuw is de verwerking van linnen
tweed-effect geeft. En de zon
komt u tegemoet uit de bontgekleurde
zomerschoentjes en -sandalen van ge
vlochten raffia, kwistig opgewerkt met
bloemmotiefjes of bandversiering.
Nu nog even een paar practische novi
teiten, bijv. een nieuw soort chemisch
schoenrelnigingsmiddel, waterdun en
leverbaar in flacons met rubber strijkdop.
VehkcJk
Onderofficieren
Kwaliteit van het corps
is gedaald
et met rede
i die het on-
oorlog had, in
„Sedert jaren zien
jen aan, dat de goedi
derofficlerskorps voor
uiscrediet dreigt te geraken,
gen de heer L. Nihot, voorzitter van de
Ned. Kath. Vereniging van onderofficie
ren, op het congres dat deze organisatie
in Arnhem gehouden heeft.
Door het ontbreken van een goed op
leidingsinstituut en als gevolg van de
aogere eisen die redelijkerwijs aan hei
kader moeten worden gesteld met het te
kort aan tijd, kan geen all-round kader
worden gekweekt.
„luc.i beamende lange tijd de
kwaliteit worden opgeofferd aan de kwan-
weinig gelukkig geweest, zodat het vei-
xiaaroaar is dat het gehalte van ona
<torps in plaats van te stijgen, een dalrng
Volgens de heer Nihot is door het ont-
oreken van een vaste lijn in het peiso-
neeisoeleid de schade veei groter dan deze
had behoeven t« zijn. Hij bepleitte een so-
breken hiervan ls een van de hoofdrede-
,ien waarom de Deiangsieuing tot viij-
willige dienstneming alle reclame ten
spijt nog altijd onder de maat is.
Een ander belangrijk punt is het feit,
dat er geen uiLzicm worui 6euuaen op
een levenspositie. Het risico om na een
zestal jaren de dienst te moeten verlaten,
kan niet lokken tot dienstneming. Ove
rigens achtte de heer Nihot de rang van
korporaal bij het beroepspersoneel mei
gelukkig. Het leek hem noodzakelijk dai
het gehele bevorderingsstelsel een her
ziening behoeft.
iets andere, Duitse uitvoering op de
beurs te zien.
De „Interleder" blijft open tot en met
Vrijdag a.s. en is voor iedereen toegan
kelijk. Op de eerste morgen waren er
reeds zakelijke bezoekers uit twaalf
landen.
Gezellige huismuiltjes behoeven
heus niet alleen in de Franse col
lectie te worden gezocht: ook de
Nederlandse industrie biedt aar
dige, geborduurde muiltjes, die
bovendien beter binnen het be
reik van de portemonnaie liggen.
LE MANS GEEFT TE DENKEN
(Van onze automobiel-redacteur)
JAAR IN, JAAR UIT heeft de 24-uursrit van Le Mans op het circuit van
dte Sarthe duizenden toeschouwers getrokken en jaar in, jaar uit
hebben de vooraanstaande automobielfabrieken kosten noch moeite ge
spaard1 hun beste en snel&Ie wagens in die strijd te brengen. En langza
merhand1 is Le Mans uit zijn kleren gegroeid van de oorspronkelijke
doelstellingen, die de organisatoren bij het organiseren van de eerste
„24 Heures du Mans" voor ogen stonden, is niets meer overgebleven. En
dat heeft men eigenlijk niet gemerkt, Le Mans trok ieder jaar duizenden
en n^g eens duizenden bezoekers, die er geen flauw benul van hadden,
cïat ze eigenlijk niet naar een snelheidsrace, maar naar een „épreuve
d'endurance", een uithoudingsproef zaten te kijken. Maar nu een Mer
cedes met 280 kilometer per uur .uit de baan is gevlogen, beseft men de
waanzin van de huidige Le Mans races en verheffen velen hun stem in
fel protest tegen de wijze, waarop hier met mensenlevens gespeeld wordt,
Le Mans kan het niet helpende fa
brieken zijn de schuld. De voortschrijden
de techniek, de felle concurrentie tussen
de fabrieken, die In het winnen va
snelheids-factor (naast de handicap-
factor bepalend voor de uitslag)
mooie reclame zagen. Zo ging het doel
van Le Mans verloren ln het gebrul
uitlaten van wagens, die weinig mee
maken hebben met de personenauto's
hetzelfde merk, dat men in de winkel kan
Het begin
Wat was de opzet van Le Mans? Men
bracht een stel serie-auto's ln de baan, die
ur achter elkaar moesten rijden
lan vele en strenge voorschriften ge
bonden waren. Zo mocht alleen gerepa
reerd en vervangen worden met onder
delen, die de wageh aan boord had, z<
mocht men maar eenmaal ln de zoveel
ronden gewone handelsbenzine tanken. En
het einde van de rit werden t
klassementen opgemaakt: het afstands
handicap-klassement. Dat ee
klassement werd dus gewonnen door de
ui, die in die 24 uur de grootste af
stand had afgelegd (of met andere woor
den: die het snelst en het betrouwbaarst
geweest) en het tweede klassement
wend gewonnen door de wagen, die
verhouding tot de cylinderlnhoud,
grootte, het gewicht en nog enkele andere
factoren, de beste prestatie leverde.
Toch is het zo!
365) De mieren bezitten in het
borststuk een groep klieren die door
kanalen met het buitenoppervlak van
het harde pantser zjjn verbonden, Door
deze kliere
>rdt
stof Afgescheiden, di
de geur dus aan het lichaamsoppervln!
van de mier mededeelt. Verschillendi
soorten mieren hebben dan ook eei
verschillende geur, die echter door he
menselijk reukorgaan in slechts enkeh
gevallen kan wor- x
den onderscheiden.
Voor de mieren is
dit onderscheid der
soorten echter heel
duidelijk, en daar
gaat het toch maar
i staat vriend of vijand te
*n in hun u/igst (zjj zijn
het ware geblinddoekt, ook
n zij nog over hun gezichts-
'allen zjj alles en iedereen
Op 4
sn soortgelijke wyze kan aar
een hevige slachting, die de mieren var
verschillende nesten onder elkaar aan
richten, een eind worden gemaakt dooi
nestgeuren van beide groepen t«
Nu i
die
t ieder
het hedrljvigè gedoe
- mieren gekeken
rft, dat deze die-
i elkaar bij elke
tmoeting aftasten
t de voelsprieten,
ia geen poging
in de sprieten-
het gevecht gestaakt
■zigheden waar-
ee hij vóór het
•vecht doende
babbeltje
icheider
inig slechts als basis-gei
en. Maar in deze basis-
ie mogelijke variaties i
gezamenlijke leefwijze
ieren in bepaalde mi
Bstgeui
die ker
schap. Dank zij dei
t in staat alle r
est gei;
de voelsprieten te h(
zij onmiddellijk wanneer zij met een
vreemdeling te maken hebben, ook al
ziet deze indringer in hun gebied er
precies zo uit als zijzelf. Wanneer de
den ovrrdekt, blijken de dieren dan
bepaald nest ook steeds hun eiger
tporen naar bepaalde voedsrlgebir
Jen te v.nden en kunnen t[j diren
f".,0' Vreemde hui
ebied hebben doorkruist. We moeten
nderhevig
F-stgei
i zyn
randcrlijk is.
blijkt aan
•n hü tijd i
erk te kunne
n die enkele, weken uit het nest vér-
Üderd zyn, aanvankelijk niet door hun
est genoten worden geaccepteerd om-
i geur, als de nestgeur,
eens de merkwaardige
idag gebeuren.
H. PÊTÏLLON
(Nadruk verboden)
i heeft
e thans e
i de verhalen van de oude
rotten in het autovak over Le Mans hoort,
ls men zich bewust v
de. die deze 24-uursrR voor de auto-
gebrylker had. Als wagen A b.
klassement won, en als bleek, dat wagen
B vier ronden achter lag, omdat daarvan
de stuurinrichting moest worden bijge
steld, of gerepareerd, sprak dat duidelijke
taal.
Le Mans was als het ware de proefbank,
waar de omstandigheden, onder welke
iedere wagen in het gewone gebruik moet
functlonneren, werden gecomprimeerd
gecaricaturiseerd. En dat bleef het, zolang
de deelnemende wagens gewone pro
ductiemodellen
Zoals de toestand nu Is, ls daar geen
sprake meer van. Wat heeft de gewone
Mercedes, die u ln de winkel koopt, nog
te maken met de lichtmetalen, brullende
pijl, die met 300 km per uur over de baan
suist, en waaraan alles ontbreekt, wat de
gewone Mercedes zo waardevol maakt
comfort voor de berijder, soepelheid var
motor en transmissie, gemak bU bedie
ning cn handelbaarheid in het verkeer
Wat heeft dc nu winnende Jaguar „Com
petition" nog te maken
Saloon, die in honderden exemplaren
over onze wegen rijdt, cn die veelal niet
boven de 150 km/u komt
Toch waarde
Het is echter verre van ons, te verkla
ren, dat de races Ln het algemeen geen
waarde zouden hebben voor de ontwikke
ling van de automobiel. Want dat heeft
het verleden wel bewezen. Dat de
derne kleine auto, met de kleine motor
en de eenvoudige constructie
trouw 100.000 km lang langs de wegen
voert, is te danken
experimentele typen jaren geleden langs
racebanen vlogen en ls te danken aan de
constructeurs, die Ln die experimentele
wagens allerlei nieuwigheden aan de tand
voelden: hogere compressleverhoudlngen,
waardoor de wagens van nu zuiniger en
rendabeler zijn, betere remmen, waardoor
wij nu veilig honderd op de grote weg
kunnen rijden, betere wegligging, waar
door wij nu óók kunnen rijden, als het
regent, betere wisselbakken, waardoor
wij, leken en .onhandige stumpers, onz»
auto's normaal kunnen overschakelen
zonder iets kapot te maken.
Iets anders ls het. of bij die proeven
en tests nu per se publiek aanwezig moet
zijn. De Amerikaanse autofabrieken
gaven millioenen uit om bij hun fabrie
ken enorme proef-complexen aan te leg
gen: een racebaan, zandvlaktes, water
bassins. hobbel- en ribbelwegen, hellin
gen, bochten, natgespoten klinkerbestra-
tingen en opgebroken stukken weg. En
daar jagen die fabrieken hun wagens
uit de normale serieproductie genomenI
met grote snelheden overheen. Zij ver
moorden hun wagens daar letterlijk en
de Ingenieurs ontdekken zo de zwakke
plekken in constructie en uitvoering, za
ken. die dlTect verbeterd moeten worden
ten dienste van koning klant.
In Le Mans komen practisch geen Ame
rikaanse fabrlekswagens meer uit Le
"ins is het onderonsje van de sport-
jgenfabrleken en -fabriekjes geworden,
die pur 8ang-racemonsters een soort car-
rosserietje gaven om op op „sportwagens"
te doen lijken. Uit /Le Mans komen des
ondanks toch resultaten: wellicht gaat
Mercedes zijn wagens ultrus-ton met do
benzine-injecties waarmee de Le Mans-
wagens zijn uitgerust, wellicht komen de
Jaguars ln de toekomst met de formida
bele schijfremmen op de markt, waarvoor
Le Mans het proefterreln was.
Publiciteit
Maar daarvoor ls Le Mans niet nodig;
dit hadden Mercedes en Jaguar ook op
aTgesloten proefbanen kunnen doen. Le
Mans is geen proefbank meer voor be- j
I trouwbaarheid het gaal nu alleen nog
Hier dan de enig juiste proef
bank: General Motors bouwde
een experimentele auto, door
een straalmotor aangedreven,
en houdt daarmee eindeloze
tests op de zoutvlakte in Ame
rika. Het resultaat is misschien
dat General Motors de straal
motor zover kan „temmen",
dat zij geschikt wordt voor
normaal gebruik in automo
bielen.
maar om sensationele snelheid. En als een
Jaguar wint, wordt dat van do hulzen
rondgebazuind. Maar dat drie andere
Jaguars uit de winnende ploeg met ern
stige storingen van.de baan geduwd moes
ten worden, k|jk, dit leest men niet ln de
advertentiesAls Ferrari wint,
worden constructeur en coureur op de
schouders genomen en alle bladen en
kranten vertellen het succes. Maar de
Ferrari's van de winnende stal. die langs
de baan ln het zand staan met gebroken
kleppen, gescheurde motorblokken en ge
broken assen, kijk, die ls men ineens ver
getenBegrijp me goed: Jaguars
krijgen geen storingen als ze 24 uur van
de fabriek zijn, Ferrari's staan niet in het
zand binnen dc 4000 kilometerEn
dat is dan de veroordeling van Le Mans.
Waarom is Le Mans zo verwaterd? Wel,
de fabrikanten, die de smaak van de pu
bliciteit, die een overwinning opleverde,
te pakken kregen, wilden meer bekend
heid. Le Mans werd een trekpleister voor
duizenden automobilisten, die wel eens
zelf wilden zien, dat wagen-A de race met
gemak uitreed en dat wagen B een wiel
verloor. En de reglementen waren niet zo
streng dat een Ferrari, waarvan er mis
schien 5 precies zo bestaan, een Mercedes
die niet eens te koop Is en een Jaguar,
die niet lijkt op het productiemodel, ge
weigerd konden worden.
Hulde aan de pioniers, die door einde
loze beproevingen in de praktijk, erva
ring, die laboratoria, windtunnels en
kunstmatige beproevingen niet konden
leveren, opdeden maar schande op de
hoofden van de constructeurs, die dit niet
doen op de proef terreinen van de fa
briek,
Span er twee
voor je karretje...
Dan gaat het heter!
Doe dat in Uw huishouden óók. Al»
U de was doet, neem dan een was
middel, dat het werk doet voor twee
OMO. Want dit heeft dubbele was
kracht. Daardoor wordt in de aller
eerste plaats Uw goed schitterend wit.
En in de tweede plaats zijn de vlekken
verdwenen! Twee voordelen tegelijk.
Met een ander wasmiddel moet U meest
al met één van de twee tevreden zijn
maar voor OMO geldtèn zuiver wit
èn vlekkeloos, dat 's OMO-schoon.
Alléén het moderne OMO beeit het
geheim vow de z.g. dubbele was krach t.
Alléén OMO waet eo voortreflelfjk,
dat U de schoonste was van Uw leven
