Zó ziet kapitein van de Oranje
de
tunnel groeien
Op 25 meter onder het kanaal
- dendert straks 't snelverkeer
Duitslands plaats in conflict
Oost-West
Er wordt een bekroningsfonds
ingesteld
Over krant en emigrant
„Ga maar eren koffie drinken, want
't duurt wel een kwartiertje
i35%EUWE LEIDSCHE COUR AWT
7
WOENSDAG t NOVEMBER 1953
HOE VER ZIJN ZE El] VELZEN
(Van onze -redacteur)
Eén keer in de twee maanden, namelijk als de Oranje van de Maatschappij
Nederland, komend van verre, het Noordzeekanaal opvaart, zwaait de
technische ambtenaar J. van Es uit Velzen als hij vijf en twintig meter
beneden de zeespiegel in het eerste gedeelte van de tunnel bij Velzen
j staat, tegen de kapitein van het schip boven op zijn brug. Er ligt een
'lorenhoogte verschil tussen de twee mannen, staande op twee voortbreng
selen van Nederlands vernuft: het schip, dat door het kanaal vaart en de
tunnel die in de bodem V3n dat kanaal wordt uitgegraven en uit ijzer
en beton wordt gebouwd. Nu ziet de kapitein de tunnel, waarvan hij
slechts door een dunne wand van twaalf meter aarde gescheiden is, nog
aan stuurboord. Nog enkele maanden en hij zal de tunnelwerken bij zijn
binnenkomen aan bakboord moeten zoeken. Dan zal hij over het gedeelte,
yJ dat nu zichtbaar en in aanbouw-is, héénvaren.
C Het is voor de toeschouwer, die zo eens I dat Zuidelijke tunnelstuk dient droog te
-even komt kijken een wonderlijk groots liggen. Het komt dus op een eiland mld-
werk. Van de Velzerpont gezien gaat heel den in het kanaal en op die plaats heeft
die tunnelbouw schuil achter een enorme men dus thans een enorme bouwput moe
molshoop waarover auto's rijden, die. ten maken. Het is deze bouwput waarin
steeds maar meer zand op de berg gooien, de kapitein van de Oranje neerblikt als
Dat ls het zanddepöt van het tunnel- hij Amsterdam bevaart.
belangrijk deel -•
jze object. Dat gaat
ng weer verdwijnen, als er wegen gemaakt
en. moeten worden. Dat zand komt uit de
ijn| enorme kuil die graafmachines daar In
en de Noordhollandse bodem vreten. Twee
op happen en de zandauto is vol. De grijper
zwaait af np zoek naar nieuwe aarde,
Een lege auto rijdt aan. Na twee stortin-
gen is ook die gevuld. Volgendè wagen!
Zo gaat dat dag in dag uit. Achter die
dragline met z'n gravende grijparm
strekt zich het Noordhollandse landschap
uit. Ervóór, in de diepte, is de enorme
ir-i werkput. Als u, van de dragline komend,
daarin wandelen gaat, loopt u eerst over
li- een volkomen effen zandlaag. Die gaat al
an spoedig over in een houten werkvloer,
de Daarachter is men bezig de eigenlijke
tunnelvloer te storten. Arbeiders spannen
nr een kleed van rubberoid over het hout.
Over die rubberlaag, die bestemd is om
het tunnellichaam te beschermen, wordt
een net van dun koperdraad gespannen.
Dan komt de ijzerconstructie, die de kern
van de tunnelbodem uitmaakt en daarna
wordt het beton gestort. Op die tunnel
bodem wij zijn dan al weer enige stap-
B*| pen verder bouwen arbeiders van de
s Amsterdamse Ballast Maatschappij een
5" corset van ijzerwerk waarop een rijdende
kraan een stalen bekisting plaatst. Daarin
p wordt door de betonfabriek, die terzijde
staat opgesteld en die 'in staat is 53 m3
beton per minuut door een zwaar buizen-
net te stuwen, het tunnelllchaam gespo
ten. Het behoeft geen betoog, dat U, hier
wandelend, om de moten tunnel heen moet
lopen, die hier al gemaakt zijn. En als u
dan in het gereedgekomen tunnelskelet
heen en weer loopt in het schemerlicht
dat hier, midden op de dag, heerst en als
u zich realiseert, dat over vijf jaar hier
auto's en treinen zullen daveren, dan
wordt het tijd om u heel dit geweldige
karwei, waarmee een bedrag van f 100
i millioen ls gemoeid en waardoor eerlang
de auto's onbelemmerd onder de Oranje
i en haar soortgenoten zullen doorrijden,
in zijn geheel te schetsen.
Twintig jaar geleden
begonnen
Als het op 1 Januari a.s. 1954 ls, zal het
twintig jaar geleden zijn, dat de eerste
plannen voor een tunnel in Velzen 3 w
den beraamd. De toenmalige minister
Waterstaat vroeg zich af, of de pont in
Velzen moest vervangen worden door een
brug of een tunnel. Antwoord: een tunnel,
uitsluitend voor autoverkeer. Voetgangers,
fietsers, paarden, wagens èn auto's met
gevaarlijke ladingen blijven per pont gaan.
Bovendien zocht men toen een perma
nente oplossing via de tunnel
vraagstuk van het kruisen door de spoor
weg van het kanaal. Besloten werd om
naast twee autotunnels een spoorwegtun
nel met een mogelijkheid van dubbel
6poor te maken. Met de uitvoering van
die plannen ls men nu bezg.
Het meest spectaculaire gedeelte van
de bouw is de enorme bouwput, die ge
maakt is op een plaats, welke eens mid
den in het Noordzeekanaal zal liggen. Het
is eigenlijk momenteel een bastion van
het land midden in het water. Van 1939
tot 1940 ls men bezig geweest het Noord-
zeekanaal te verbreden. Men liet evenwel
aan de Zuidelijke oever een schiereiland
zitten. Van de rijksweg Amsterdam—Vel
zen tot aan het schiereiland ls de afstand
300 meter. In die grondstrook maakte mer
de eerste bouwput. Met het graven daar
van en het leggen van de eerste tunnel
moten werd in April 1952 begonnen. Om
het kanaal onder water te kunnen „over
steken" moet echter gezorgd worden voor
-en aansluiting met het tunnelgedeelte,
dat straks aan de Noordelijke zijde van
het kanaal gemaakt zal worden. Als
stijlwand-
rijder staat die kuip hier in de kanaal
bodem. Een ijzeren damwand van 25 me
ter hoogte, gesteund door vijf enorme be
ringen. die als een corset tegen de
damwand drukken, houden grond en wa
ver van de arbeiders beneden. En
arbeiders bouwen in deze kuip twee
tunnelmoten: één voor de verkeers- en
één voor de spoorwegtunnel.
Achter deze bouwput bevindt zich een
veede open put, waarin de rest van het
Zuidelijke deel van de tunnel wordt ge
maakt.
Deze wijze van tunnelbouwen heeft in
e eerste plaats het voordeel, dat de
bouwers zien wat zij vervaardigen. Zoals
werd de Rotterdamse tunnel
gemaakt volgens de zinkmethode. Vooraf
gemaakte tunnelmoten werden daar tot
zinken gebracht in een ter plaatse van
het tracé gebaggerde bouwgleuf. De mo
erden, onder water, aan elkaar ver
bonden.
Bij de tunnel in Antwerpen is indertijd
de z.g. schildmethode toegepast. Een rond-
stalen schild, in de afmetingen van de
arsdoorsnede van de tunnel, wordt dan
door de bodem gedreven, terwijl de grond
:hild wordt verwijderd. De ar
beiders, die daarbij assisteren moeten
erken onder luchtdruk.
Met de voor Velzen gekozen methode
an open bouwput zijn de Nederlandse
jnnemers en werklieden volkomen ver
trouwd. Vandaar det men deze, minst
kostbare methode volgt.
Langer dan Maastunnel
Hoe vreemd het moge schijnen
ers de rivier bij Rotterdam ls breder,
aan het kanaal bij Velzen maar de Vel-
tunnel zal langer zijn dan de Maas
tunnel. Is de laatste 1426 meter lang, de
lengte van de autotunnel hier zal 1644
meter bedragen en die van de spoortunnel
zelfs 3224 m, waarvan 3024 m gesloten ls.
Deze grotere lengte wordt veroorzaakt
door de flauwere hellingen, welke de
spoorwegtunnel vereist. De bovenkant
van de spoorstaaf in het midden van
tunnel komt op een diepte van 23.15
beneden nieuw Amsterdams peil te liggen.
De bovenzijde van de tunnel ligt op
zodanige hoogte, dat in de toekomst het
Noordzeekanaal tot 15.50 m kan worden
verdiept. Omdat er alleen met electrische
tractie in de tunnel zal mogen w<
gereden blijft ventilatie achterwege.
In de autotunnel, die. zoals men in de
bouwputten al duidelijk zien kan, ook wat
hoger ligt dan de spoorwegtunnel, zullen
de rijbanen ten helling verkrijgen, ge
lijk aan die van de tunnel in Rotterdam.
Ook boven deze tunnel kan het Noordzee
kanaal tot een diepte van 15.50 m worden
gebaggerd. De grootste diepte
het verkeer afdaalt, bedraagt 23 meter.
Het middengedeelte van deze tunnel,
het eigenlijke tunneldeel.
De open opritten zijn, ter weerszijden
het kanaal 438 m lang. Om de overgang
het kunstlicht in de tunnel naar hel
daglicht zó te maken, dat de automobilis
ten niet worden verblind, heeft men eer
roosterwerk van betonschotten ontwor
pen, dat bestemd is om de open opritten
af te dekken. Het licht valt er gezeefd
door binnen. Zij doen dienst als jalou-
zieën, die zorg dragen dat het directe zon
licht de rijbaan niet kan treffen. Dit ls
een heel nieuw systeem, waarvan de ont
werpers van de tunnel veel verwachten.
Een unieke foto: de Oranje hij
het passeren van de tunnel-
werken hij Velzen. Het grote
schip en de tunnel in aanbouw
zijn thans nog beide zichtbaar.
Nog enkele jaren en de Oranje
zal 25 meter hoger dan het ver
keer er onder, zijn weg door het
Noordzeekanaal nemen!
staat, gevestigd te Utrecht, die de tunnel
plannen voor Velzen ontwierp. En
mag gerust zeggen, dat de directeur
deze dienst. Ir A. Eggink, de geestelijke
vader Is van het tunnelplan. zoals het
wordt uitgevoerd. Na de oorlog heeft n
namelijk een nieuw project moeten n
ken. Toen op last van de bezetters in 1942
de in 1939 begonnen tunnelwerken werden
stilgelegd, was er al een bouwput ge
maakt. In die bouwput stond zelfs reeds
een eerste tunnelmoot. Als u nü ov(
rand van de bouwput In de diepte blikt
ziet u de restanten In de vorm van af
gesneden stukken damwand nog in d<
bodem zitten. Die eerste put en die aan
vankelijke tunnel waren evenwel bere
kend op het voor-oorlogse verkeer. Het
is dus in zekere zin te waarderen, dat
gedurende de oorlog het werk stil gele
gen heeft. Anders zouden er thans vast
en zeker al weer klachten zijn, dat de
tunnel te klein werd. Zij -wordt thans
gerust met twee rijbanen, die elk 7 meter
breed zijn. Het eerste project had één rij
baan, die slechts 8 meter breed was.
Tot het jaar 1958 zal de Amsterdamse
Andijvi
kool 5,:
—14,50
I rode kool 4,709.40
ispee
kg; pete:
2+0^-3,;
alle!
rel 12—15.
KATWIJK AAN DEN RIJN, 3 Nov. -
roenteveiling Bloemkool I 11—13 ider
II 810 per 100 stuks: bospeen 1521 peter
•lie 3,10—3,50 per 100 bos.
•14,50 andijvie 8—8.70 gro
en 5.10—6.30 rode kool 4.10—9.50 alles
WATERSTANDEN
's-GRAVENHAGE. 4 Nov. -
175 —0.10; Kaub 121 —0.04; Tri
Koblenz 123 —0 0'
Integratie de waarborg
NIEUWE ONDERHANDELINGEN. MAAR
GEEN GEWELD
(Door dr Konrad Adenauer)
in de
DE BUITENLANDSE politiek van de Westduitse Bondsregering
komende tijd vóór alles gericht op het streven, voor talrijke problemen
de vrede zien wij nu in de Europese
integratie Het verdrag voor de Europese
Defensie Gemeenschap sluit agressie-
oorlogen uit, niet alleen tussen de ver
dragspartners, maar ook tegenover an-
7—9.60 1 dere, buiten het verdragssysteem staande
mogendheden. Het legt aan de deel-
I nemers een beperking op van de leger-
sterkte. van de bewapening en van het
Mannheim bewapeningspotentiëel Deze beperkingen
114 £°2i: 1 dekken volkomen de voorwaarden, die
02^ °NiimMen door President Eisenhower in zijn ontwa-
Arnhem 670 —0 03- Eefde 182 I peningssysteem zijn voorgesteld.
-fO.10; Deventer 99 +0.06; Namen la Plante Indien de Sowjet-Unie haar goede wil
164 +0.30; Borgharen 3012 —0.02; Belfeld I toont en werkelijk de vrede wil, dan
1097 +0.20; Grave 468 +0,12.
reedzame oplossing te vinden. Er bestaat naar mijn overtuiging geen
enkel probleem, hoe gecompliceerd en moeilijk dit er ook moge uitzien, dat
niet beter kan worden afgedaan door onderhandelingen, dan met geweld.
Dit geldt in de eerste plaats voor het grote conflict tussen Oost en West.
Duitsland zal alles doen, wat in zijn vermogen ligt, samen met „de mannen
van goede,wil" aan de liquidatie van dat conflict mede te werken.
Een echte waarborg voor het behoud kunnen haar op grond van het verdrags-
BLOEMENCORSO 1954
Verhoging van de premies voor de deelnemers
Het centraal comité Bliemencorso is gestart met de voorbereidingen voor
het in het voorjaar 1954 te houden bloemencorso in de bollenstreek. Het
streven is om het corso 1953 te evenaren en zo mogelijk te overtreffen; dit
laatste ook in verband met het eerste lustrum van Keukenhof en het 75-
jarig bestaan der afdelingen Hillegom, Lisse en Sassenheim van de alge
mene vereniging voor bloembollencultuur.
„Melodie in bloemen" luidt de titel
van het corso 1954, zoals men weet. Het
is de bedoeling bekende melodieën van
liederen op de praalwagens uit te beel
den. Ontwerpen hiervoor zullen vanaf
begin December op het secretariaat,
het raadhuis te Hillegom, ter inzage
liggen.
De tot nu toe gevolgde indeling der
praalwagens in groepen „vakwerk" en
„amateurs" is niet "bevredigend en daar
om werd besloten deze indeling te wij
zigen in groeperingen naar de lengte der
wagens
Voorts wordt een bekroningsfonds in
gesteld. Hierdoor worden instellingen en
bedrijven, die rechtstreeks of zijdelings
belang bij het corso- hebben, en bloem-
bollenbedrijven, die niet aan het corso
kunnen deelnemen, in de gelegenhe'd
gesteld hun bijdragen te storten. De
namen der schenkers worden op een
afzonderlijke pagina in het uit te geven
programma vermeld.
Ballast -Maatschappij haar grote beton
fabriek, die hier staat nog moeten, laten
werken. Dan wordt het wachten voor de
pont voor het autoverkeer althans ver
leden tijd!
Bijdragen kunnen vanaf heden worden
gestort op rekening van het comité
Bloemencorso bij de Amsterdamse Bank
te Lisse, onder vermelding van „bekro
ningsfonds". De prijzen zullen niet meei
zoals voorheen uit geldbedragen be
staan, maar uit kunstvoorwerpen, dit
worden aangekocht uit het bekronings-
De premiën. die aan de deelnemers me
een praalwagen worden toegekend, ah
een tegemoetkoming in de kosten van de
bouw en opsiering, zün verhoogd.
Alle bloembollenbedrijven en vereni
gingen uit de bollenstreek, die deelne
men met een praalwagen, welke naar
een vooraf door het comité goedgekeurd
ontwerp is uitgevoerd en voldoet aan de
door het comité te stellen eisen, ont
vangen een premie naar gelang de lengte
der wagen, namelijk in klas I f500,
klas II £400 en in klas IH f300
systeem toereikende veiligheidswaarbor
gen worden geboden. De bereidwillig
heid om aan zulk een veiligheidssysteem
in alle opzichten mede te werken, heeft
de Bondsregering bij herhaling getoond
Deze bereidwilligheid blijft bestaan.
Duitse hereniging
Meermalen heb ik er op gew<
geen tegenstelling bestaat tussen de
politiek van de Europese integratie, zoals
deze in de Kolen- en Staalgemeenschap
en in de Defensie-gemeenschap tot uiting
komt, en de politiek tot hereniging var
Duitsland. Het construeren van een tegen
stelling komt practisch neer op het ver
loochenen van de feiten en mogelijk
heden. die de tegenwoordige situatie ons
biedt. Vrede en vrijheid zijn ondenkbaar
zonder veiligheid.
Van diegenen, die tussen de hereniging
van Duitsland in vrede en vrijheid en c"
Europese integratie een onoverbrugbai
tegenstelling zien. heeft nog niemand het
geheim verraden, op welke wijze dan wél
die hereniging tot stand kan komen. Dat
de Sowjet-Unie tenslotte bereid ls
bleven, op onderhandelingen over
hereniging in te gaan. hebben we toch
uitsluitend te danken aan de toenemende
kracht van de vereniging der vrije vol
keren.
De hoofdpunten van de buitenlandse
politiek der BondsrepuBliek concentreren
zich op: 1. Herstel ,:-'-
éénsluiting van het Vrije Europa: 4.
Ingratie in de Europese Gemeenschap.
Het Duitse volk. dat bij de verkiezingen
m 6 September j.l een zo onmisken
bare instemming met de verdragen van
de Europese integratie heeft betuigd, zou
zich bitter teleurgesteld voelen, indien
het realiseren van de verdragen, waartoe
ook het verdrag over Duitsland behoort,
steeds weer zou worden uitgesteld. Nu
het Duitse volk alles heeft gedaan om de
weg naar de ratificatie vrij te maken, zou
het onbegrijpelijk zijn als daarop thans
de domper zou worden gezet. Ik hoop van
ganser harte, dat men in het buitenland
de psychologische betekenis van deze zaak
voor het Duitse volk op de juiste waarde
weet te sohatten.
Koude douche
Het voornaamste doel van de Bonds
regering blijft, de hereniging van Duits
land in vrede en vrijheid. Zij heeft ook
daarom op actieve wijze bijgedragen tot
het initiatief voor de conferentie van de
vier mogendheden- Toch ls de Bonds
regering er zich van bewust, dat het
vraagstuk van Duitsland slechts een ceel
is van de grote spanning tussen de staten
van het Oostelijk blok en de staten van
de vrije wereld.
De nota van de Sowjet-regering van 28
September j.l. heeft echter als een koude
douche op onze verwachtingen gewerkt,
want uit deze nota is gebleken, dat de
Sowjet-regering geen spoedige oplos6ing
van het Duitse vraagstuk wenst. Des
ondanks willen wij de hoop niet opgeven,
dat de Sowjet-Unie tenslotte toch be
reid zal worden gevonden, op een con
ferentie van de vier mogendheden het
vraagstuk van vrije en geheime verkie
zingen in geheel Duitsland en de status
van een regering voor geheel Duitsland
te behandelen.
De zogenaamde „Oder-Neisse-grens"
zal noch door de Bondsregering, noch
door het Duitse volk worden erkend.
Maar met alle nadruk willen wij ver
klaren, dat de met deze grens samen
hangende problemen niet met geweld,
maar uitsluitend langs vreedzame weg
moeten worden opgelost.
De Europese Defensie Gemeenschap,
die bij de Europese ïniegratiepogingen
een culminatiepunt vormt, is vooral een
toetssteen voor het vertrouwen van de
verdragspartners onder elkaar. Ik ben er
van overtuigd, dat de ratificatie van het
verdrag in de komende maanden zal wor
den verwezenlijkt. Het in-werking-treden
van het verdrag zal een fase van nauwe
samenwerking tussen de volkeren van de
erdragssta'cn in de alles-omvattende
de onafhankelijk-1 taak voor de gemeenschappelijke veilig-
heid; 2. Hereniging van Duitsland; 3. Aan-1 heid
vrede in Europa inleiden.
(Van
correspondent in Australië,
Leo 't Hart)
Merkwaardig is het contact, dat blijft
tussen krant en geëmigreerden.
Bij de. voorbereidingen der plannen in
Holland, leest men in het bijzonder, wat
er geschreven wordt over het nieuwe
land. waarheen men wil emigreren.
Ja. men heeft boeken en brochures te
óver. doch de krant brengt het actuele
nieuws uit het emigranten-land.
Zij vertelt hoe de situatie er vandaag
is; geeft verslag van de veranderingen
Commerciële bedrijven e.d iiitge- die plaats hebben en hoeft zich niet te
zonderd blocmbollettbedrijven - zowel verliezen in brede beschouwingen
De actualiteit doet het 'm
De „Nieuwe Leidsche" in Australië niet vergeten
als buiten de streek, ontvangen bij
deelname met een" praalwagen, die aan
genoemde voorwaarden voldoet, de helft
van deze premiën.
DE SERGEANT-MAJOOR:
den lijve" ervaart, dat kan verschil
brengen in de reactie.
Heel wat brieven naar familie en ken
nissen worden in het vaderland getoetst
op hetgeen de krant uit dat andere
land mededeelt.
Voor degenen die alles en een leder ln
dit land „geweldig" vinden of die de
„Gauwrijk-verhalen" schrijven. kan
zulks weieens minder prettig zijn
Maar het kan óók medewerken tot een
rustiger oordeel omtrent hetgeen de
narigheid en ellende-scribenten wilr
len doen geloven.
Er js buiten het briefrcontact tussen de
immigranten en degenen die in het va
derland achterbleven, een andere band
welke deze tienduizenden omvat; dat :s
de band van de krant.
Mét de ontwikkeling van de emigratie,
is deze band met de „Nieuwe Leidsche"
i gerekt tot aan dit andere einde der
Aangekomen, begint de immigrant .aarde
reeds dadelijk vergelijkingen te maken, De krant en de emigrant, later immi-
zijn ervaringen en hetgeen zt)01 grsmt; zij laten elkander nimmer los.
land en volk.
Telkens blijkt hoezeer juist dit actuele
nieuws de emigratie-plannen van de le
zers beïnvloedt. Zo vormt de krant
schakel tussen de emigrant in spé en
nieuw vaderland.
j Maai in weikelijkheid was het 18 uurr
(Van onze soldaat-verslaggever)
pen. Dienst en organisatie
UZULT DAT misschien nog nergens gelezen ol gehoord hebben, maar E" daarom meende dleaellde Haagse jon-
I gen het dan ook volkomen, toen hij om 3
het kwantum militaire oefeningen is dezer dagen uitgebreid met uur ,s mlddags na 5 uur slaant Zjtten.
de operatie „Bottle-neck". Weliswaar niet in geallieerd of ander ver- wachten en roken, constateerde, 'dat het
band, maar och, waarom er dan toch geen Engelse naam aan gegeven. niet zo vlot ging. Om kwart over drie
Deze operatie duurde slechts drie dagen en is in alle stilte, rustig en "em^sussen*Na«n^urUe"ging
4 ordelijk verlopen. Vooral rustig. Wij hopen U dat te tonen aan de hand hy met z-n makkers maar weer eens
4 van een schets van de eerste dag. kijken en ln de rij staan. Die nog steeds
krant thuis hem verhaalde.
En nu hangt het er maar van af, waór
i die immigrant terecht komt en of hij het
ware „trekkersbloed" bezit.
Laat ik eerlijk zijn, Ln de meeste ge
vallen is de immigrant zeer royaal met
zijn critiek op hetgeen de krant hem in
Holland verteld had.
Vrijwel alle immigranten gaan n.l. hun
eigen ervaringen toetsen aan de kran
ten-artikelen en ja, dan komt men dik
wijls bedrogen uit.
Zoals een gelegenheidsschrijver
langs in een bepaald orgaan een verhaal
vol narigheid en ellende opdiste, welk
verhaal toen van bepaalde politieke zijde
graag werd benut om de emigratie acti-
der Nederlandse regering te heks-
Het betrof een herhalingsoefening voorbanken ging ook pijn doen. En dus was
elerlei onderdelen,
hun afzwaaien administratief ln
diverse détachementen stationsdienst van
de A A.T. waren ondergebracht. Allemaal
jongens, die er al enkele jaren dienst op
hadden zitten, wel bekend met de mili
taire gebruiken en die dus helemaal niet
vreemd opkeken toen zij bij aankomst In
Ripperda-kazerne te Haarlem, zo om
streeks 10 uur 's morgens, van een gemoe
delijke sergeant-majoor hoorden, dat het
iertje kon duren voor zij
hun uitrusting kregen. Want dat was de
Eén dag
herhaling soeiening
eerste fase van hun driedaagse mobilisa
tie: kleding-uitreiking.
De fourier hield domicilie in een hoek
an een grote garage, vroeger als paar
denstal dienst doend. Vierhonderd man
moesten hier door heen en vanzelf, dat er
op een kwartiertje niet kon worden geke
ken. „Ga maar even koffie drinken", ad
viseerde de majoor.
De jongens die nog niet aan de beurt
waren, ruim 390 dus, waren weer gauw
vertrouwd met de cantine. „Wat doe JIJ
het zitten en opstaan. Verder kijken
praten, wachten en geduld hebben.
En roken.
„Je komter weer gelèk in," zei een
Haagse jongen.
Er kwam wat brood en koffie en dat
as dus zo gek nog niet.
Na het eten ging de kleding-uitglfte
verder. Een kleermakertje nam de maat.
de hulp-fourier „verstrekte" het gewens-
fourier tekende aan. Enkele an
deren completeerden het geheel met pa
troontassen, draagriem linker en draag
riem rechter, rantsoenzakje, koord tol
:akmes, onderbroek kort en hemdmou-
ven lang en wat de uitrustingsstaat ver-
Ier aangeeft. Alles tezamen werd aan
twee andere tafels weer gecontroleerd
Tot slot kreeg je dekens en een stroozak.
Man voor man. En met 400 man is dat
„Hoe f
t die",
De bouwers
Het ls altijd moeilijk om bij een derge
lijk groot" werk aan de weet te komen
wie nu eigenlijk de ontwerper van zo'n
geniaal project ls.
Een tunnel en een brug
daarmee begint dient de scheepvaart ook gevolg van de samenwerking
onbelemmerd door te gaan langs de Zul-
delijke oever van het kanaal, waarin
de tunnel gelegd wordt. Het uiteinde
bepaalde
dienst. In dit geval ls het de Directie
Sluizen en Stuwen van de Rijkswater-
ekende thema's van de gesprekken
Een kwartier vliegt zo om en dus werd
ït een half uur. Maar dat het minstens
i lang zou duren, kon zelfs een recruut
vertellen.
Daarna gingen ze weer naar de stal.
Hier bleek er echter nog niet veel schot
ln te zitten. Het werd zelfs een uur er
de klokkewijzer nog eens was rond
gegaan, werd het duidelijk, dat z(j vóór
't eten niet meer aan de beurt kwamen
Waarvan de majoor minzaam melding
„D'r zit ergens een bottle-neck",
een mededeelzame kapitein als zijn
op het geval. „Dus even geduld".
Natuurlijk hadden de jongens dat. Drie
dagen opkomen, wat zou je je druk
maken. Maar dat staan was je niet erg
meer gewend en dat zitten op die harde
door de bottle-neck i
De kapitein liep wel met nijdige blik
ken rond en de majoor mocht zo langza
merhand van een vriendelijk ln een nuk
mens veranderen, het bleef bij de
uitgifte-post, die de Intendance ge
noeg oordeelde.
Van vier uur tot vijf uur ls slechts een
wijle en zo kwam de majoor kond doen
het feit, dat het voor 't èvondeten
wel niet zou gebeuren,
s naar de erwtensoep op de "kamers.
Die maakte het leven weer iets meer aan
vaardbaar. De bottle-neck was er echter
niet mee over en om 7 uur 's avonds
stonden er nog: zo'n 200 man, Weer te
hangen, te kijken, te geeuwen en te
roken. „We staan pas elf uur", merkte er
Pak 'm beet, lui!
r op.
De kapitein durfde z'n gezicht zo lang
zamerhand niet meer te vertonen. Uil
misplaatste wroeging en fatsoen.
Om 10 uur vond een Brabander ln eer
dikke korporaal een doelwit voor zijr
kankerade. Maar die bleek uit Mokum te
komen. „Mèan, doe nie so ongeselllg".
die dekes maar hadde", vei
zuchtte een ander „dam magge ze de ri
houe". Maar die dekens verstrekte de
fourier heel slim niet apart. Éérst alle
maal de plunje, dus dan moésten ze wel
wachten. Dan was hij van de zaak af.
De traag slinkende troep begon tussen
10 uur en middernacht het beeld van een
verslagen leger te vertonen, ontgoocheld,
gedesillusionneerd, berooid enuitgeput Zij
die op een zeieer moment, na uren wach
ten, een strategische positie bij de uitglf-
tepost hadden veroverd, gaven die zonder
tegenstand prijs, uit louter verveling
meligheid, beu van het staan als schapen
voor een hok. Als ze na een uurtji
terugkwamen, konden ze weer achteraan
aansluiten
Om 12 uur moesten
honderd man geholpen worden. Om half
drie in de morgen strompelde tenslotte de
laatste man, als een krijgsgevangene, be
laden en belast naar zijn krib. Om er om
kwart over 6 weer uitgetrommeld te wor
den.
„Ga maar even koffie drinken," had de
majoor de dag tevoren gezegd, „want het
kan wel een kwartiertje duren"....
Die scribant ln kwestie was daar echt
van geschrokken. „Zoiets was helemaal
mijn bedoeling niet", zo vertelde hij me,
„doch ik schreef zoals ik zelf het had
meegemaakt".
Dat de man door dit soort schrijverij
:n volmaakt eenzijdig en daardoor ver
wrongen beeld omtrent het levén van de
immigranten had gegeven, kon hij on
danks dat niet begrijpen!
Wanneer in bepaalde artikelen, ook
door mij, critiek werd en wordt uitge
oefend op ongewenste toestanden, be
tekent zulks niet, dat er weinig goeds in
het betrokken lana aanwezig is. indien
verteld kan worden over in korte
tijd goed geslaagde immigranten, bete
kent zulks evenmin, dat emigreren niets
dan voorspoed brengt.
Er is ook een groot verschil tussen de
critiek welke enkele jaren geleden op
bepaalde toestanden in kampen geleverd
moest worden en beoordeling van de mo
gelijkheden. welke thans in dit land voor
de immigranten aanwezig zijn.
Degenen die de kwade posten van het
emigreren willen zien. herinneren zich
het best de critiek; zij die uitsluitend het
oog op de voordelen vestigen, lezen lie
ver over de goed geslaagden.
Het is zoals de heer Cnossen. de direc
teur der Christelijke Emigratie Centrale
mij onlangs vertelde: „Het is mijn ge
woonte om gedurende de eerste helft
van een vergadering te spreken
voordelen van het emigreren en in de
tweede helft over de nadelen
stellen van vragen blijkt dan altijd, dat
men alleen heeft onthouden,
ik in de eerste helft sprak; het tweede
gedeelte vergeet men maar liever. Want
ze gaan tóch
aan toevoegen, dat men die tweede heift
zich het best later in dat andere land
herinnert!
In de critiek op mijn emigratie-artike
len, heb ik steeds twee klanken gehoord.
De één sprak van te groot optimis
me. indien althans de emigrant het slecht
had getroffen. De ander van ie
somber beeld, wanneer het met de im
migrant in de goede richting was ge
gaan.
En men begreep, of wilde niet begrij
pen, dat de krant voor de voorlichting
aan adspirant emigranten de middenweg
heeft te kiezen, waarbij zowel over het
moeilijke als over het aantrekkelijke
moet worden verteld.
De artikelen over spoorwegen, de auto.
zonneschijn of kou. leveren weinig grond
voor bestrijding.
Doch al hetgeen de immigrant „aan
MARKT- EN VISSERIJ BERICHTEN
SCHEVENINGEN. 4/11 Visserijberlchten
Sch 195—10 k >2 vl Sch 245—2 li vl Sch 246
weinig Sch 254—40 li vl Sch 341—1 li vl Sch
402—00 n huls Sch 412—70 Sch 56—0 Sch
229—14 ij vl Sch 263—0 vl Sch 105—4 Sch
339—0 Sch 23—0 '3 vl Sch 53—20 Sch 104
weinig Sch 332—28 Sch 39-0 nog 80 netten
Sch 201—0 Ij vl Sch 264—0 Sch 4—3 Sch 75—0
>2 vl Sch 77—17 Vj vl Sch 57 n huis Sch 199—
3 Sch 32—20 Sch 40—12 \2 vl Sch 48—0 Sch
49—40 li vl Sch 51—30 li vl Sch 99—15 Sch
132—2 Sch 133—34 Sch 189—5 Sch 233—3 Sch
262—0 Sch 285—0 Sch 5—0 Sch 9—0 Sch 19—0
Sch 25—50 ij vl Sch 30—2 uit 12 netten Sch
35—10 Sch 37 weinig Sch 45 weinig Sch 69—0
Sch 84 weinig Sch 210—60 '2 vl Sch 236—3
Sch 249—15 Sch 250—85 >3 vl Sch 297—85
'i vl Sch 312—25 vl Sch 399—3 Sch 36—1
Sch 107—75 Sch 353—25 \2 vl Sch 223—2 Sch
225 weinig Sch 314—34 \2 vl Sch 141—2 Sch
186—2 Sch 361—30 Sch 7 weinig Sch 95 wei
nig Sch 135 weinig Sch 140 weinig Sch 50
weinig Sch 61—25 Sch 63 weinig Sch 64 wei
nig Sch 66 weinig Sch 72 weinig Sch 73 wei
nig Sch 81 weinig Sch 89 weinig Sch 97-10
'i vl Sch 116 weinig Sch 122 weinig Sch 123—
15 «i vl Sch 160 weinig Sch 242—20 'i vl
Sch 275 weinig Sch 6—5 vl Sch 21—3 Sch
24—3 li vl Sch 47—1 i', vl Sch 110—3 Sch
118—0 Sch 120—10 li vl Sch 302—30 li vl
Schevt
Sch 325—1
Binne
Sch V
Noter...
JQ Tong 180 per kilo; Schol II 35.
Sch 284—23 last.
123—40 k KW 50—10 1
65—40 k KW 15-30 k uit hl
-60 k KW 44—5 k uit halv
25 k KW 97—34 k uit halve
—10 k KW 176—40 k KW 11
gj KW 70—40 k uit 1
ring 34,70—35.90.
4 Nov. - Vangst-
KW 173—5 k KW
it halve vleet KW
halve vleet KW 43
live vleet KW 85—
vleet KW 110—
KW 19—
KW 1
—20 k uit halve vleet KW 159—1 k i
vleet KW 163-20 k uit halve vleet KW
168—15 k KW 170—25 k KW 2—5 k uit halve
vleet KW 3—15 k KW 5—30 k KW 6-10 K
KW 7—10 k uit halve vleet KW 14—10 K
KW 23—4 k KW 23—55 k KW 73-4 k KW
--_€0 k Kw 22—8
7 k KW 54—20 k
I k KW 18—5 k i
WOERDEN,
voer 168 partijen. Prijzen: le
2e soort 2.04—2.08; extra zwar
del flauw!
IJMUTDEN. 4 Nov. Besommingen
1 trawler—14.000 YM 21—600 YM 10—
26.600 YM 183—20.700; Leggers- RO 2—2950
KW 42—335° KW 51—4320 KW 162—5380 KW
•9—6270 KW 50—3810 ym 204—550- 2 kot-
ters; RO 39—2000 KW 128—810.
BODEGRAVEN. 3 Nov - Kaasmarkt
Aanvoer 152 partijen. P rij ren: le soort 2.10
Handil XÓ4—2.09; extra tot 2JS.
VtAARDINGEN. 4 Nov. Vangatherlch
i61? V1 70-1 k VI 78-
8 last VI 79-20 k VI 172-3 k VI 203—3 k
*V5~2 k VI 206 geen vangst
VI 207—30 k VI 206—20 k VI 316 geen vangst
m ,^«VI 86-25 k V1 97-2 k v' »♦-
10 k VI 115—10 k VI 142—10 k VI 190—1 k
VI 196—2 k uit halve vleet VI 197—40 k VI
1 53—44 k V1 61 v*hfSt VI
Tl—2 k VI 83-3 k VI 166—10 k VI 200—2 k
t VI 50 geen vangst VI 80—30 k VI
- - rend v,
1—68 kantjes.
