De „Ijsvogel" ter aarde gestort
Exm
IJ
AKKERTJES
DINSDAG 15 NOVEMBER 1938
TWEEDE BLAD PAG. 5
Vreeselijk schouwspel in den
mistigen avond
Duimelaar eerst veel later gevonden
Commandant van de vliegschool te
Soesterberg omgekomen
Zooals men op pag. 1 vermeld vindt, is het K.L.M.-toestel,' de „Ijsvogel"
enkele kilometers van de Amsterdamsche luchthaven verongelukt.
Kort nadat de mislukte landing heeft plaats gehad, werd Schiphol van ver
scheidene kanten gewaarschuwd, dat er een vliegtuig ergens in den polder
op korten afstand van het vliegveld, was neergestort. Een nauwkeurige
opgave van de plaats, waar het toestel zou zijn neergekomen, kon men niet
geven. Op Schiphol trachtte men onmiddellijk per radio verbinding met
de „Ijsvogel" te krijgen, daar juist dit toestel op Schiphol werd verwacht.
Dit bleek echter niet mogelijk. Daarop werd een vliegtuig de lucht ingezon
den om te trachten met zoeklichten de plaats te ontdekken, waar de „Ijs
vogel", een D.C. 3, de mislukte landing zou hebben gemaakt.
Het vliegtuig bleek te zijn neergekomen in den Riekerpolder, tusschen het
langs de Schinkel loopendt jaagpad en den nieuwen weg van de hoofdstad
naar de Residentie.
Intussehen waren in de hoofdstad de on
derscheidene instanties gewaarschuwd, wel
ke bij ongevallen hulp verleenen. De ge
meentelijke Geneeskundige en Gezondheids
dienst zond onmiddellijk een viertal ambu
lance-auto's, transportbrancards en ander
materiaal in de richting van Schiphol. De
directeur v. d. G.G.D., Dr J. H. Tuntler,
en de adjunct-directeur S. Spijer, verge
zeld door de dokters J. J. Voskuil en A.
Brand Jr., begaven zich eveneens naar de
vermoedelijke plaats van het ongeval.
De brandweer zond onmiddellijk twee wa
gens naar den Riekerpolder, welke wagens
de noodige werktuigen voor hulpverleening
meevoeren. Het vliegtuig was gelukkig niet
in brand gevlogen.
Ook van Schiphol werd onmiddellijk, na
dat de plaats, waar de „Ijsvogel" was neer
gekomen, bekend was, assistentie gezonden.
Het gerucht verspreidde zich zeer snel in
'de hoofdstad.
J)e bemanning
De bemanning van de „Ijsvogel" be
stond uit vijf ipersonen. Gezagvoerder
was de bekende vlieger J. J. E. Duime-
laar. Als tweede bestuurder vloog
mede kapitein W. v a n G e m e r e n, van
Soesterberg, de commandant van de
vliegschool op het militaire vliegveld,
die geruimen tijd piet de K.L.M.-toestel
len vluchten maakt in verband met het
aanschaffen van meermotorige vliegtui
gen door de luchtvaartafdeeling. Als
marconist vloog mee S u r b e r, terwijl
Van Hu ut als mecaniciën fungeerde.
Als steward vloog mee de heer E y s.
Volgens de eerste inlichtingen
waren gedood de tweede bestuur
der, kapitein Van Gemeren, de mar
conist C. J. W. Surber en de werk
tuigkundige W. J. van Huut. De
steward D. Eys werd licht gewond.
Het toestel had om '18.20 uur op Schiphol
moeten aankomen. Het kwam 30 minuten
later. Met het oog op het lage wolkendek
wilde de bestuurder J. J. E. Duimelaar een
zgn. bakenlanding uitvoeren, zoo meende
men gisteravond. Hierbij raakte het toestel
den grond, waardoor het zoo goed als ge
heel werd vernield.
Onder de 14 passagiers, van wie 10 naar
londen zouden doorgaan, bevonden zidh
gexen Nederlanders. Er waren 9 Duitsohers,
4 Engelschen en 1 Tsjech aan boord. De
ïneesten van hen werden ernstig gewond.
Alle slachtoffers zijn naar het Wilhelmum-
gasthuis in de hoofdstad overgebracht.
Hoe de ramp plaats vond
Een verslaggever, die Het terrein van de
ramp bezocht, schreef ons gisteravond: In
het zicht van de haven, op twee kilometer
afstand van Schiphol is hedenavond te ruim
zeven uur een Douglas D.C. 3 van de K.L.M.
bestuurd door gezagvoerder. Duimelaar ver
ongelukt en tegen den grond geslagen. Het
was de „Ijsvogel", de P.H.-A.R.Y., een der
laatst aangekochte D.C. 3 toestellen van de
K.L.M.
Vanmorgen is de machine van Schiphol
naar Berlijn vertrokken. Kort voor vijf uur
keerde het toestel naar Schiphol terug, met
veertien passagiers en een vijfkoppige be
manning.
De gezagvoerder is Duimelaar, een der
oudste en meest ervaren piloten van de
K.L.M., lucbtmillionair, rustig, onverstoor
baar en behoorend tot het puikje van io
oude garde der K.L.M. Naast hem zit als
tweede pilcot kapitein van Gemeren, geen
ipasbcginnend verkeersvlieger in opleiding,
maar een ervaren instructeur, commandant
van do vliegschool der Luchtvaart Afdecling
Soesterberg. In de laatste maanden heeft
bij herhaaldelijk in de cockpit der K.L.M.-
toestellen de lijnvluchten meegemaakt, om
ervaring op te doen met meer-motorige toe
stellen. De L.V.A. heeft immers de beschik
king gekregen over de moderne Fokker
kruisers T. 5, en de gevechtsvliegtuigen G. 1,
en vanzelfsprekend bereiden de instructeurs
van de vliegschool zich voor om met deze
tweemotorige vliegtuigen de noodige erva
ring op te doen.
De verderé bemanning bestaat uit de mar
conist Surber en den mecanicien Huut. Zij
allen bevinden zich in de cockpit, de com
mando-post van het vliegtuig waar ook de
eerste en hardste klappen vallen als er iets
misgaat.
Het vijfde lid der bemanning is de ste
ward Eys. Zijn plicht houdt hem irn de ca
bine, waar hij achterin alle passagiers kan
overzien en deze plaats, waar zijn werk hem
roept, heeft hem gespaard voor het lot dat
de anderen in de cockpit bedreigde.
Mistvoorschriften van kracht
Wat er precies gebeurd is valt zelfs op dit
late uur In den avond nog niet te zeggen.
Vast staat slechts, dat het toestel zich te
ruim zeven uur boven Schiphol bevond,
waar op den verkeerstoren de letters QBI te
lezen waren, het codewoord dat aanduidt,
dat de mistvoorschriften van kracht zijn.
Toch lag het vliegveld niet wat men
noemt dicht. Zooals dat des avonds in het
late najaar zoo dikwijls voorkomt hing nu
eens een lage nevel boven het veld en was
deze damp dan weer eens verdreven, zoodat
het zicht voldoende z>ou zijn geweest voor
een landing.
Zeker leverde de weersgesteldheid voor
een ervaren bestuurder als Duimelaar geen
bijzondere moeilijkheden op.
Het was te ruim zeven uur dat de be
woners van den Riekerpolder en om
geving twee hevige klappen hoorden.
Tegelijkertijd zweeg het gedreun van
motoren, dat men op dat oogenblik had
waargenomen. Ondanks de duisternis
bestond er geen zweem van twijfel: er
was een vliegtuig tegen den grond gesla
gen.
Onmiddellijk werd Schiphol gealar
meerd, waar men evenwel reeds be
speurd had dat er met hot landende toe
stel iets niet in orde was.
Het was niet gemakkelijk in de don-
J. J. DUIMELAAR
kere weilanden terstond de plaats waar
de machine was neergekomen, te vin
den. Toen men daarin echter met behulp
van schijnwerpers van auto's was ge
slaagd, stond men voor een vreeselijk
schouwspel.
Het wrak van de machtige Douglas-
machine, waarvan het voorste gedeelte
vrijwel geheel was weggeslagen, lag
tegen den kant van een breede trek
sloot, die dwars door de Riekerpolder
Vreeselijk schouwspel
Het gedeelte van den polder, waarin de
machine was neergekomen, bevindt zich tus
schen den Schinkel en den Rijksweg van
Amsterdam naar Den Haag, dicht bij do
plaats waar d^ze bij den Ouden Sloterwcg
begint. Ten Zuiden wordt het begrensd door
de Ceintuurspoorbaan. Tusschen deze spoor
baan en de breede sloot, waar het wrak
tegenaan ligt, bevindt zich een smallere
sloot Het schijnt dat de machine het eerst
bij deze smalle sloot den grond heeft ge
raakt
Hier althans vond men een der
motoren en een gedeelte van den
afgeknapten rechtervleugel. Het
rechterwiel vond men tweehonderd
meter verder, zoodat men kan aan
nemen, dat het landingsgestel reeds
uit was. Na deze botsing is de ma
chine doorgeschoven tot voor de
breede sloot, waar de romp prac-
tisch in tweeën werd gevouwen. Zij
maakte een halven slag om en cock
pit en voorste deel van de cabine
kwamen onder het achterste deel
van het wrak terecht.
Het was alsof met een groot mes
de cabine achter de vleugels door
was gesneden. Alleen het staart
stuk was nog intact. De linkervleu
gel en andere wrakstukken lagen
naar den overkant van de breede
sloot evenals, zooals later bleek,
een aantal slachtoffers.
8oo meter van den weg
Tenstond werden ook de gemeente-instan
ties van Amsterdam gewaarschuwd en wel
dra suisden de ambulance-auto's van den
Gemeentelijken Geneeskundigen en Ge
zondheidsdienst en jde overvalwagen van de
politie over den weg. Dank zij twee breede
vlonders konden de auto's van de G. G. en
G. D. van den grooten weg af over twee
weilanden de plaats van de ramip, op ruim
achthonderd meter van den weg verwijderd,
bereiken. Ook de brandweer was spoedig
ter plaatse, doch behoefde geen dienst te
doen, aangezien het wrak niet in brand is
gevlogen, vermoedelijk doordat Duimelaar
tijdig alle benzine heeft afgesloten. Het pu
bliek bleek zeer spoedig op de hoogte van
het ongeluk te zijn. Tot het weiland werd
echter niemand toegelaten, die daar niets te
maken had.
Inmiddels was een groote ploeg technisch
en ander personeel van de K. L. M. gearri
veerd, die onder leiding van den chef van
den lijndienst, den heer G. Spit, met het
opruimingswerk begonnen. Ook was ter
stond ter plaatse de geneesheer van de
K.L.M., Dr. K. Slotboom, en het eerste
wat er te doen viel was het bergen van de
inzittenden, zoowel als degenen die zich nog
en
tem- b: iotaal vernielde vcorafjde vaS Set K.L.M.-vliegtuig JJsvogeV, 'dal gisteravond nabij Schiphol verongelukte.
Reeds dadelijk bleek, dat slechts weinige
inzittenden lichte kwetsuren hadden opge-
loopen. Onder leiding van den directeur van
den G.G. en G.D., Dr. Tuntler, en van Dr.
Speyer, werden de slachtoffers op brancards
getild en naar de ambulance-auto's gedra
gen. Het was op dat moment nog niet na te
gaan, hoeveel zwaargewonden en hoeveel
overledenen in de ziekenauto's werden ge
dragen.
Men had den romp met eenige palen ge
stut en alle slachtoffers verwijderd, hoewel
men geloofde, dat zich nog steeds een
slachtoffer onder het wrak bevond. Inmid
dels word een deel van de bagage uitgela
den. Men vond, in wat er over was van de
verwoeste cabine, een notitieboekje, en de
tasch met boordpapieren, die gewoonlijk
achterin staat. Ook de postzakken waren
ongeschonden en werden door een beambte
van den passagedienst der K.L.M. in ont
vangst genomen.
Het terrein van de ramp ontruimd
Ongeveer half tien is het weilandencom-
plcx, waarop het vliegtuig is neergestort,
ontruimd. De belangstellenden, wier aan
wezigheid op dat moment niet meer noodig
was, werden van hel terrein verwijderd. Al
leen leden van het K.L M.-personeel, politie
en G.G.D. bleven ter jTlaatse achter om nog
een nader onderzoek in de vernielde wrak
stukken in ie stellen.
Er waren verschillende omstandigheden,
die dit onderzoek zeer bcftioei'ijkten. In de
eerste plaats was het de pikdonkere avond,
waar nog bij kwam een vochtige, dichte
mist en in de tweede plaats de onmogelijk
heid acetyleenlampen te gebruiken in ver*
band met het gevaar van brand. Want
overal op het weiland lag benzine ver
spreid. Daarom kon alleen gewerkt worden
bij het licht van electrische lampen van
autolantaarns. Dit was een groote handi
cap. Eenige honderden houten balken wer
den op vrachtauto's naar de plaats van de
ramp gebracht. Deze werden op de vele
drassige plekken, die de verbinding vorm
den tusschen twee weilanden en die door de
dichte nabijheid der slooten zeer drassig
waren, neergelegd. De auto's der politie, van
den G.G.D. en van de brandweer konden er
met de grootste moeite door komen, maar
toen de balken eenmaal waren neergelegd,
ging het tamelijk vlot.
Een droevig beeld
De verongelukte „Ijsvogel" bood in
den laten avond een zeer droevig beeld.
Het onderzoek tusschen en in de ver
spreide wrakstukken werd met kracht
voortgezet, want in den loop van den
avond kwam vast te staan, dat nog één
der inzittenden werd vermist. Er waren
negentien inzittenden. Aan dooden en
gewonden, die waren weggebracht, tel
de men in totaal achttien. Waar was nu
het laatste slachtoffer? Wie was het?
Men mompelde dat het Duimelaar was,
die nog werd vermist, maar zekerheid
daaromtrent had men om half tien nog
niet. Politie en brandweer gingen dreg
gen in de omringende slooten. De for-
sche gestalten van politie-agenten be
klommen de wrakstukken. Het eenige,
dat zij vonden, was een aantal brieven.
Strakke, ernstige gezichten turen bij het
schamele licht van een electrische lantaarn
in de diepe duisternis, turen in den dich
ten, natten mist allen hoopte ergens het
stoffelijk overschot van den zoo populairen
gezagvoerder te vinden. Hier vond men een
wiel, daar een stuk van een vleugel, hon
derd meter verder een verwrongen klomp
staal, die eenige uren tevoren een vliegtuig
motor was geweest, weer honderd meter
verder resten van de cabine enz. enz.
Als een loopend vuurtje verspreidde
tijding van de vliegramp zich door de
hoofdstad en in het bijzonder in het Weste
lijk gedeelte van Amsterdam.
De politie zette de toegangen tot het wei-
landencomplex echter onnrddellijk af en Je
honderden belangstellenden konden van de
wrakstukken en van het reddingswerk niets
zien. Heel in de verte zagen ze slechts de
flauwe schijnsels van de electrische lam
pen. En dan zagen zij ook de wagens van
den G.G.D. die de dooden en zwaargewon
den naar het ziekenhuis vervoerden en die
zeer voorzichtig over het drassige weiland
reden. Velen, die van dit jdroevig schouwspel
getuige waren, konden hun ontroering nau
welijks meester blijven.
In de bakenlijn den grond geraakt
In den loop van den avond werden nadere
bijzonderheden bekend omtrent de situatie,
waarin de „Ijsvogel" bij het naderen van
Schiphol zou gaan landen. Zooals reeds ge
zegd werd, was het Q.B.I., waren de mist
voorschriften in werking, zoodat de „Ijsvo
gel" reeds geruimen tijd voor het naderen
van Schiphol, contact had met den Rijksbe-
riohtendienst op den verkeerstoren. Er hing
een laag wolkendek boven het vliegveld,
waarover het toestel te circa 18.15 uur, der
tig minuten nadat het toestel volgens de
dienstregeling op Schiphol moest landen,
heenvloog. Een der laatste berichten, die
tusschen het vliegtuig en den verkeerstoren
werden gewisseld, was de vraag van de
„Ijsvogel" of met het oog op de lage bewol
king een bakenlanding kon worden uitge
voerd. Hierop werd bevestigend geantwoord.
Het vliegtuig verwijderde zich in de rich
ting van de stad om op de lijn van het
radio-haken naar het vliegveld te vliegen.
Het radiobaken bevindt zich in deze rich
ting boven in den Marathon-toren van het
Olympisch Stadion. Even buiten de baken-
lijn, wat bij de groote afmetingen van Schip
hol geen bezwaar is, koerste de „IJsvogel"
op het vliegveld aan. Het is ongeveer op deze
lijn, tusschen Marathontoren en Schiphol,
dat het toestel voordat het op het vliegter
rein was aangekomen, den grond raakte.
Duimelaar gevonden
Kort voor elf uur is men bij het bergings
werk erin geslaagd, het stoffelijk overschot
van den tot dat oogenblik vermistten gezag
voerder van het vliegtuig, Jan Duime
laar, te vinden.
Het bleek, zooals men gevreesd had, te
liggen tusschen de onder het achterstuk van
den romp terechtgekomen resten van de
oockpit. Nadat het stoffelijk ovenschot was
uitgezaagd, is het per auto van den G.G.D.
naar het Wilhelminagasthuis overgebracht.
VAN DUIMELAAR
De bestuurder van het verongelukte vlieg
tuig, J. J. E. Duimelaar, werd 2? Sep
tember 1895 te Asperen (Z.-H.) geboren.
Hij ving zijn luchtvaartcarrière aan in No
vember 1916, als chauffeur-monteur bij de
Luchtvaart Afdeeling te Soesterberg. In
Augustus 1921 werd hij leerling-vlieger en in
1922 behaalde hij zijn internationaal en mi
litair brevet. Óp 9 April 1922 trad hij in
dienst der K.L.M. De heer Duimelaar hezit
hei onderscheidingsteeken van 12M>-jarigen
dienst bij de K.L.M. Hii maakte 25 Indie-
vluchten. waarvan 24 als gezagvoerder.
KAPITEIN VAN GEMEREN
De bij het vliegongeluk omgekomen kapi-
teeinvlieger W. van Gemeren was 43
jaar oud. Hij werd in Juli 1923 in den rang
van eerste luitenant bij de L. V. A. geplaatst
en 1 Januari j.l. tot kapitein bevorderd. Hij
was commandant van de vliegschool.
W. J. VAN HUUT
De werktuigkundige W. J. van Huut is
geboren te Enschedé ot» 26 April 1907. Zes
jaar was hij gedetacheerd op de vliegkam
pen De Koov en de Mok als burgervliegtüig-
maker. Op 13 April 1931 kwam hii in dienst
bij de K.L.M. Hij stond bekend als een uit
stekende kracht en hij was gedurende een
half jaar gedetacheerd bij de Chargeurs
Reünies om het personeel aldaar te instru-
C. J. SURBER
De marconist C. J. Surber werd geboren
op 1 Juli 1912 te Rotterdam. Hij heeft als
derde stuurman op de groote vaart gevaren.
O.m. was hij in dienst bij de Rotterdamsche
Lloyd. Hij was reserve-luitenant ter zee 3de
klasse. In 1935 kwam hij als telegrafist bij
de K.L.M. in opleiding en op 16 April 1936
ontving hij zijn aanstelling als zoodanig bij
deze maatschappij.
INTERNAT. VAKGR0EPC0NFL
RENTIE VAN CHAUFFEURS
Vergadering te Luik
Internationale conventie gevraagd
LTTLK, 14 Nov. De Vakro«p Beroeps
chauffeurs van de Internationale Federa
tie van Chr. Fabriekt- en Transportarbel-
derebondjen lewam dezer dagen te Luik ln
vergadering böeen, onder voorzitterschap
van den heer W. Strijbis Pzn., (Neder
land).
De heer Obourdln braoht uitvoerig ver
slag uit over het vraagstuk tnzake de Inter
nationale regeling van den arbeidstijd en de
rusttijden der beroepschauffeurs en hun hel
pers. Na diepgaande gedaohtenwlssellng werd
de volgende resolutie aangenomen:
„De Vakgroepsoonferentle neemt met vol
doening kennis van het feilt, dat de bespre-
Ineen tvidens de 24ste Internationale Arbeids-
•nferentle te Geneve volledig ln het teeken
stond van de resoluties, die door onze Chris-
telttke Internationale in 1926 en 1937 te Am-
erdam, resp. Straatsburg werden aangenomen.
De Conferentie besluit het rapport van den
heer P. Obourdln aan het bestuur van de In-
rnatlonale voor te leggen met het verzoek,
et Internationaal Chris'eliik Vakverbond,
het Internationaal arbeidsbureau en alle aan
gesloten bonden ervan ln kennis te stellen en
daarbü vooral te wözen op de volgende con
clusies van dit rapport:
1. Dat er een Internationale conventie be
hoort te worden aangenomen Inzake de rege
ling van dit vraagstuk.
2. Dat al het rollend personeel van trans
portondernemingen onder deze conventie be-
hooren te vallen en er zoo weinig mogelijk
(.zonderingen worden toegestaan.
3. Dat ook de beroepschauffeurs-eigenaars
onder de regeling dienen te komen, daar het
iders moeilijk zal zön de kwestie behoorlijk
4. Dat bijzondere aandacht dient geschonken
worden aan de arbeidsvoorwaarden van de
particuliere chauffeurs.
6. Dat als „werkelijke arbeidstijd" beschouwd
behoort te worden de töd, dat de chauffeur
bosohlkklng van zijn werkgever moet
zijn.
6. Dat de geleidelijk In
Aiffein
i 40
..'aarbij de arbeidsduur
direct bü het ln werking treden van do con
ventie in geen geval meer dan 48 uur mag
bedragen.
7. Dat een doeltreffend controlestelsel wordt
j de overtredingen van de te
DE NIEUWE BURGEMEESTER
VAN OOSTVOORNE
De heer H. A. van Voorst van
Beest geïnstalleerd
OOSTVOORNE, 15 Nov. In een buitenge
wone zitting van den gemeenteraad is van
middag de nieuwe Lurgemeester van Dust-
■voorne, de heer H. A. van Voorst van
Beest plechtig geïnstalleerd als opvolger
van den heer S. de Si 1 ve, die onl8ngs zijn
ambt heeft neergelegd.
De installatie-vergadering werd bijge
woond door de burgemeesters van divers©
omringende gemeenten, terwijl namens het
gemeentebestuur van Naaldwijk, waarvan
de burgemeester verhinderl was. wethouder
V Ph. Valstar en de gemeente-secretaris
aanwezig waren.
Er waren aan de ontvangst van den nieu
wen burgemeester geen bijzondere feestelijk
heden verbonden, doch de bevolking toonde
hii het raadhuis wel belangstelling.
De wethouder-loco-burgemeester van Oost
voorne, de heer v. d. W ij k, sprak, nadat de
vergadering was geopend, de installatie-rede
uit, waarin hij de taak van den hieuwen bur
gemeester schetste.
In zijn antwoord op de installatie, zeide
de heer van Voorst van Beest,
met groote dank
baarheid vervuld
te zijn voor het
geen de loco-bui-
aöht maanden,
waarin hij als
aoodanig had
moeten optreden,
heeft verricht.
Die arbeid zal
ongetwijfeld door
de geheele bevol
king op prijs wor
den gesteld. Spr.
verklaarde blij te
zijn met zijn
ambtsaanvaar
ding te Oostvoor- H. A. t. Voorst v. Beest
ne, omdat zich
h<er perspectieven voordoen in zee, duin,
bosch en strand.
Komende uit het Wéstland, weet spr. al te
zeer hoe zwaar de tuinbouw heeft te lijden
onder de depress;e men laat zich echter niet
ontmoedigen. Zoo zal dit ook het geval zijn
met de land- en tuinbouwers in de omgeving
van Oostvoorne. Door tegenslagen moet men
zich niet laten ontmoedigen, want volgen op
de kwade dagen niet immer betere?
Spr. zal geen werkprogram geven. docK
wilde wel verklaren in Öosfcvoorne te zijn
gekomen om er te werken tot welzijn der
gemeente. Het is het ernstig voornemen van
spr. om te vereenigen en niet om te verdoe
len; leiding te geven, doch niet te hecrschen.
aandacht te wijdein aan alles wat de gemeen
te vooruit kan brengen. Daartoe riep spr de
medewerking in van den raad, benevens van
de ambtenaren der gemeente.
Wanneer allen ervan overtuigd zijn, dat
krachtige samenwerking noodig is en het al
gemeen belang voor oogen moet worden ge
houden, kan voor Oostvoorne veel goeds tot
stand worden gebracht.
Na de rede van den burgemeester is nog
door verschillende van de aanwezigen het
woord gevoerd.
Chr. Fabrieks- en Transport-
Arbeiders in het zilver
11 November 1913 werd te Bolsward
de grondslag gelegd
Herdenkingswoord van W. Strijbis Pzn.
Gisteren is te Bolsward op feeste
lijke wijze herdacht hoe op 11 Nov. 1913
aldaar de grondslag werd gelegd
van den Ned. Bond van Chr. Fabrieks-
en Transportarbeiders. In een herden
kingswoord heeft de heer W. Strijbis
Pzn. de geschiedenis van den Bond ge
schetst.
Men richtte 5n 1913 geen plaatselijke ver»
eeniging op, doch stichtte een Bond, hopen*
de op spoedige aansluiting van vele Chr,
fabrieksarbeiders uit andere plaatsen. De
Bond telde hij de oprichting 11 leden en het
duurde eenige. maanden eer men het twaalf*
de lid kon inschrijven. In 1914 werden even
wel verschillende nieuwe afdeelingen opge
richt en op 1 Januari 1915 was het ledental
gestegen tot 137. De eerste vrijgestelde werd
benoemd, maandelijks werd een orgaan uit
gegeven en fusies werden aangegaan met
verschillende andere bonden.
De voornaamste daarvan was wel die met
de haven- en transportarbeiders, die in 191G
tot stand kwam. Toen ving een periode van
gestadigen vooruitgang en bloei aan en
thans is de organisatie uitgegroeid tot ruim
18 000 leden, verdeeld over meer dan 300 ge
meenten. Ze is op één na de grootste van de
bij het C.N.V aangesloten vakbonden. Het
bondsvermogen steeg tot ongeveer f 300.000.
Natuurlijk zijn er ook donkere perioden
geweest, zoo besloot de heer Strijbis. doch
het geheel overziende is er rijke stof den
Heere te looven, Die het kleine, maar in ge
loof ondernomen werk, rijkelijk zegende.
Verschillende andere sprekers hebben in
deze vergadering nog het woord gevoerd.
Een koker "AKKERTJES"
van 12 stuivers bevat
thans 15 "AKKERTJES".
U heeft er één extra. En
U heeft se dan altijd in huis
bij nacht en ontij, bij plotseling
opkomende Hoofdpijnen, Kies
pijn, Migraine, Rheumatische
pijnen, Kou, Griep en Koorts.
Pér doos van 2 stuks - 2 stuivers.
Per koker met glazen buis van 13
POOI IZê&Lumr
