SLUIS- EN BRUGGENBOUW TE JUTPHAAS
Argentinië en Brazilië
DINSDAG 19 OCTOBER 1937
TWEEDE BLAD PAG. 5
Het leven der kolonisten
bij Tres Arroyos
Sobere woningen
Groote bedrijven
ii')
Het stadje, dat deze naam draagt, ligt
in het zuiden der provincie Buenos Aires,
pl.m. 11 uur sporens van de hoofdstad. Met
een dagtrein, welke acht uur 's morgens
vertrok, hebben we de reis daarheen ge
maakt.
Een vrij eentonige reis! Eindeloos strekt
zich aan beide zijden van den spoorweg de
wijde pampavlakte uit. Bijna overal ziet
men tot aan de horizon. Vlak buiten de
hoofdstad zijn er eerst nog hoog opgescho
ten distels, maar langzamerhand verdwij
nen ook deze. Er is vrijwel niets, dat het
oog boeit, afgezien dan van den wijden,
helderblauwen hemelkoepel, die in dit land
vooral 's avonds, meer dan eens onze ver
wondering opwekte. Wij zien geen sappige
groene weiden als in ons vaderland. Geen
vriendelijke landschappen, door boomen
omzoomd. Geen bloeiende heide of kleurige
bloemen. We zien alleen maar een wijde,
wijde, schijnbaar dorre vlakte, voor 'tgroot
ste deel bedekt met lang, taai pampagras
De eenige afwisseling is hier en daar in de
yerte een „estancia", een boerenhofstede,
waaromheen enkele boomen geplant zijn.
Met een flinke vaart snelt de trein soms
uren aaneen, zonder stoppen, voort. Het is
heet, zeer heet. Toch kan men het coupé
raam moeilijk open houden wegens het in
stuivende stof, dat alles: banken, kussens,
kleeren, met een grijze laag bedekt. Als we
in de restauratiewagen plaats nemen om
te eten, zitten we bijna in het donker. De
ramen zijn gesloten voor het stof, De luiken
zijn neergelaten om de zon te weren. Toch
zien we in de zonnekieren het stof nog
dwarrelen en proeven we het in de overi
glens voortreffelijke spijzen, die opgediend
worden.
Soms houdt de trein een oogenblikkelijk
Stil. Dat wil echter niet zeggen, dat we bij
zulk een halteplaats ook altijd een stad of
dorp zien. Dikwijls is er niet meer dan een
stationsgebouw en een opslagplaats van vele
zakken graar.. Een enkele maal een plaats
,Van beteekenis. Een hotel, een garage, wit
gepleisterd© huizen, doch alles vrij onaan
trekkelijk midden in een zandwoestijn neer
gezet. Bij hooge uitzondering bemerken we
in een dergelijk stadje of dorp een gepla
veide of geasfalteerde weg.
We moeten echter, om eenzijdigheid te
Vermijden, aan deze reisindruk nog iets
'toevoegen. Met opzet spraken we zoo even
over een „schijnbaar" dorre vlakte. Want
in werkelijkheid is deze vlakte niet on
vruchtbaar. Toen wij er door spoorden was
het vooreerst bijna herfst. De verschillen
de granen, die op vele plaatsen ook langs
de spoorlijn wassen, waren all© in de schu
ren verzameld. En daarbij kwam nog, dat
de vrij sombere aanblik van het landschap
mede verband hield met een juist doorge
maakte felle en aanhoudende hitte- en
droogte-periode. Over het geheel genomen
geven de vele producten, die op de Argen
tijnsöhe steppen verbouwd worden, een
goede opbrengst. En men staat verbaasd
als men leest, hoeveel vee er op deze schijn
baar dorre Argentijnsche velden graast.
Chr. van Balen noemt in zijn boek „Argen
tinië" de fabelachtige getallen van 31.000.000
runderen, 40.000.QOO schapen en 10.000.000
paarden, om niet te spreken van het klein
yee, dat Argentinië voedt.
*s Avonds tegen zeven uur komen we in
Tres Arroyos aan. Het is een stad van on
geveer 40.000 inwoners, De huizen zijn
meestal wit gepleisterd, de straten snijden
elkander rechthoekig. Hier en daar bevindt
zich een aardig plantsoentje, dat de vrij
strakke regelmaat breekt. In de stad zelf
zijn zeer goede wegen, alle geasfalteerd,
dadelijk buiten de stad ontbreekt weer elk
plaveisel.
Als we aan het station arriveeren, wor
den we door vele Hollanders hartelijk ver-
.welkomd. We maken kennis en stappen in
de voor ons gereedstaande auto's. Na een
rit van ongeveer 15 km over hobbelachtige
zandwegen, zijn we aan de woning van den
heer A. v. d. Horst, waar we zeèr aange
name dagen hebben doorgebracht.
Het huis van den heer v. d. Horst ïs een
steenen woning, zeer eenvoudig, doch van
binnen smaakvol ingericht. De meeste hui
zen zijn echter niet van steen, doch opge
trokken van den grond, waarop mien woont.
.Vele kamers bouwt men rondom een open
galerij, waar men het grootste deel van de
dagen van het jaar, in verband met het
prachtige klimaat, verblijven kan.
Verdiepingen kent men niet. Alles Is ge
lijkvloers. Van buiten zijn de huizen wit be
pleisterd.
Natuurlijk zijn dit geen Hollandsche hui
zen. Ook al. omdat de kolonist in Tres Ar
royos tot nog toe huurder is van zijn grond
en geen absolute zekerheid .heeft, er altijd
te kunnen blijven, geeft hij de voorkeur
aan een vrij sobere woning. Hij moet zelf
zijn huis bouwen en onderhouden en gaat
daarin zijn geld niet steken. Toch moet nie
mand denken aan een soort krcrt of plag
genhut. Integendeel, de huizen zijn zeer
goed bewoonbaar. Al gebruikt men menig
kleedje en tapijtje mander dan in Holland,
niettemin weten de meeste huisvrouwen
zonder veel luxe, toch hun woning gezellig
en smaakvol in te richten. Opmerkelijk
Vonden we ook, dat bijna nergens een bad
kamer ontbrak en vrijwel iedere boer in 't
bezit is van een garage en epn eigen auto.
In de kolonie van Tres Arroyos vertoef
den we ruim veertien dagen. Van dichtbij
hebben we het leven en werken dor kolo
nisten gadegeslagen en er een zeer goeden
indruk van ontvangen.
De meeste Hollanders bij Tres Arroyos
zijn landbouwers, die slechts eenig vee voor
eigen gebruik houden. Zoo we reeds op
merkten, huren ze hun grond. De grootte
der bedrijven varieert van 100500 ha. Een
man kan ongeveer 150 ha bewerken. Dit is
een gevolg van de groote machines en het
groote aanta] paarden, dat men gebruikt.
Daarbij is het klimaat zeer gunstig en is
het mogelijk onderscheidene gewassen te
telen. Practisch kan men een heel jaar op
het land werken. Wei komen er enkele
nachtvorsten voor, soms zelfs laat in het
voorjaar nog, wat wel eens schadelijk is.
doch overdag is het weer bijna altijd ge
schikt om te ploegen.
Tarwe, lijnzaad, gerst en haver zijn de
hoofdproducten. En wij, die in den laten
nazomer (Febr. en Maart) in Argentinië
vertoefden, hebben de volgeladen schuren
gezien, evenals de volgeladen wagens,
waarop men het graan naar de stad brengt.
Zeer vruchtbaar moet de bodem wel zijn,
welke men jaar in jaar uit bebouwt zon
der eenige bemesting en die tot nu toe al
tijd weer flinke oogsten opbracht
De gewone manier om te ploegen is met
10 of 12 paarden voor een driescharige
ploeg met zitting voor den ploeger, en een
werkbreedte van één meter, 's Middags
worden de paarden door andere verwisseld.
Per dag wordt van 3.50—4 ha geploegd.
Over het algemeen wordt er zeer ondiep
geploegd, nl. ongeveer 12—14 cm.
Vóór het zaaien bewerkt men het land
nog met een eg of schijveneg, al naar mate
het ploegen korter of langer geleden is. De
eg wordt getrokken door 6 en de schijven-
eg daar acht paarden. Een man te paard
gezeten ment en leidt de bewerking. En
kele bedrijven hebben een tractor, die, als
het zeer druk is, mede voor de verschillen
de werkzaamheden gebruikt wordt.
Het zaaien geschiedt met ©en 4 m breede
zaaimachine, getrokken door acht paarden
en bediend door één man. Begin Maart
wordt haver gezaaid als weide voor de
koeien en paarden, terwijl men in het laats!
van Maart of begin April zaait voor den
oogst. Dikwijls wordt ook dit zaaisel nog
door het vee afgegeten om het legeren van
het gewas te voorkomen. Ook gerst wordt
in April gezaaid. In Mei en Juni verbouwt
men de tarwe, terwijl tenslotte in Augustus
het lijnzaad wordt gezaaid.
De oogsttijd valt over het geheel genomen
van half December tot half of eind Januari.
Men wacht met het oogsten tot het gewas
„doodrijp" is. Dit kan in Argentinië, omdat
het in den oogsttijd weinig regent en is
noodzakelijk, omdat het werk wordt ver
richt door een oogstmachine, die tegelijk
maait en dorscht. Maximaal kan 20 ha per
dag worden afgedaan. Het zaad blijft des
nachts op het land liggen en wordt 's mor
gens vroeg voor een deel naar de stad ge
reden Dit vervoer geschiedt op groote wa
gens, die elk 90—120 zakken van 70'kilo
bevatten kunnen. Op de onverharde wegen
zijn voor iedere wagen acht paarden noo
den. De oogstmachine zelf wordt door tien
twaalf paarden verplaatst, terwijl 't eigen
lijke maaien en dorschen door een motor
geschiedt. Bij een matig gewas bestaat
de bediening uit twee, bij zwaarder gewas
uit drie man. Het spreekt wel van zelf, dat
door bet verwisselen van het aantal paar
den voor ieder werktuig, elk bedrijf een
groote koppel dieren noodig heeft. De norm
voor een bedrijf van pl.m. 200 ha Is 50
paarden, waaronder ook de jonge dieren.
Een zaak. het memoreeren waard, is o.i.
ook de op te breng>en belasting. Deze is
zeer gering. Er is een lage grondbelasting
verschuldigd, doch de kolonie te Tres Ar
royos is biervan vrijgesteld, omdat ze huur
der is. Een enkele Hollander betaalt een
weinig inkomstenbelasting Voorts eischt
de Argentijnsche Staat ook een wegenbe
lasting voor auto's, wagens, karren en rij
wielen Wij konden echtor niet constatee
ren, dat het geld, daardoor bijeengebracht,
ten nutte komt aan 't platteland. De wegen
in de buitenwijken der steden en verder
landwaarts, zijn immers niet verhard, zoo
we boven reeds opmerkten en bovendien
nog slecht onderhouden ook. Een flinke
regenbui kan zeer ernstige stagnatie in 't
verkeer teweegbrengen, vooral bij avond en
bij nacht
Ds H. ZANDBERGEN
Een door 12 paarden getrokken oogstmachine waarover in dit artikel geschreven
wordt. Het tijdens hét maaien dadelijk gedorschte graan gaan in de door vijf paar
den getrokken wagen die naast de graan maai-dorschmachine rijdt.
BINNENLAND
Stempeling van rijwielplaatjes
Was e
i groot succes
Dank zij de vergunning daartoe van het
Departement van Financiën is de actie der
Vereeniging arbeid voor onvolwaardige ar
beidskrachten „A.V.O." tot afstempeling der
rijwielplaatjes met naam en adres van den
eigenaar weer volkomen geslaagd. In veertig
steden des lands zijn machines geplaatst ge
weest. Bijna 250.000 wielrijders hebben hun
plaatje laten stempelen en naast de postkan
toren heeft de „A.V.O." tegelijk met de stem
peling bijna 125.000 plaatjes verkocht. Er
hebben 150 werkloozen waaronder 100 onvol-
waardigen, aan dit werk meegeholpen, aan
wie de vereeniging ongeveer 12.000 loon
heeft uitgekeerd. Het welslagen van dit
werk is- voor een belangrijk deel bevorderd
door de groote medewerking allerwege ont
vangen zoowel van particulieren, inzonder
heid van de groote werkgevers, als van over
heidslichamen, zooals politie en diensten
voor arbeidsbemiddeling en maatschappelijk
hulpbetoon.
Collectieve arbeids
overeenkomsten
Voor industrieels bedrijfstakken
De voorzitter van den Hoogen Raad van
Arbeid heeft een commissie ingesteld, welke
tot taak zal hebben het uitbrengen van ad
vies op grond van de art. 4, 6, 7 en 8 van de
wet op het algemeen verbindend en onver
bindend verklaren van bepalingen van col
lectieve arbeidsovereenkomsten, voor zoover
die overeenkomsten industrieele bedrijfs
takken betreffen.
Tot voorzitter, leden en plaatsvervangende
leden dier commissie zijn benoemd:
Voorzitter: Prof. mr P. S. Gerbrandy.
Leden en plaatsvervangende leden:
S. de la Bella Jr. (N.V.V.); H. B. Berghuvs
(N.V.C.); Prof. dr H. W. C. Bordewijk; Mr L.
Broekhuysen (Verbond van Ned. Werkge
vers); A. C. de Bruyn (R.K.W.V.); Mr L. A
Donker; Mr A. M. Engels (Dep. van sociale
zaken); Drs J. H. Gispen (Dep. van econo
mische zaken); Dr ir A. H. W. Hacke (pl.v.v.
ir N. C. Winkel); mr A. Hoekema (pl.v.v. mr
W.Noordwijk) (Chr. Werkg. Ver.); prof mr
A. C. Josephus Jitta; dr L. G. Kortenhorst
(Alg. R.K. Werkg. Vereen.); A. Mastenbroek
(Dep. van sociale zaken); mr A. J. R. Mau-
ritz (Centraal Overleg); A. Stapelkamp (C.
N.V.) en prof dr A. Veraart.
Het ligt in de bedoeling om, evenals bij de
bestaande commissie van advies als be
doeld bij art. 8 der bedrijfsradenwet ls ge
schied indien een advies moet worden uit
gebracht betreffende collectieve arbeidsover
eenkomsten uit den middenstand of uit den
landbouw,daartoe commissies van gewijzigde
samenstelling te benoemen.
Mej. Mr. C. Frida Katz
Treedt 10 November a.s. in het huwelijk
Mej. Mr. C. Frida Katz zal 10 Novem
ber a^. in het huwelijk treden met den heer
C. W. F. Baron Ma»kay, burgemeester
van E r m e 1 o.
De burgerlijke huwelijksvoltrekking zal ge
schieden des morgens om 11 uur in de Am
sterdamsche Raadszaal ten stadhuize door
Te Amsterdam zijn, zorgvuldig verpakt, aangekomen drie oude kanonnen en een
anker, afkomstig uit de zeeslag in de Straat van Messina in 1676 waar onze zee
held Michiel Adriaansz. de Ruyter het leven verloor.
Dr. W. de Vlugt, burgemeester van Am
sterdam.
Daarna zal om 12 uur in de Willem de
Zwijgerkerk de kerkelijke huwelijksbevesti
ging plaats vinden door Prof. dr. J. R.
SlotemakerdeBruine.
Mej. Katz is voornemens aanvankelijk
haar lidmaatschap van de Tweede Kamer te
blijven vervullen. Haar lidmaatschap an
den Amsterdamschen gemeenteraao zal door
haar huwelijk automatisch eindigen, daar zij
zich metterwoon te Nunspeet, de woonplaats
van haar echtgenoot vestigt.
De slotvijver op de Hooge Veluwe
Honderden kilo's visch opgehaald
In het laatst van de vorige week zijn de
vijvers bij het slot Sint Hubertus in het na
tionaal park de Hooge Veluwe afgevlsct t,
waarvoor groote publieke belangstelling be
stond. Het afvisschen geschiedde onder lei
ding van de Nederlandsche Heide-maat-
schappii. met behulp van werkkrachten van
de Hooge Veluwe.
Er zijn eenige honderden kilo's visch uit
het water eehaald. De visch was van prima
Kwaliteit Het waren voornamelijk karpers
en snoekbaars. De mooiste visschen zijn voor
de teelt in het water teruggeworpen evenals
de ondermaatsche visch.
Officieele Berichten
ONDERSCHEIDINGEN
Benoemd is tot officier in de Orde van Oran-
je-Naasau. J. A. H. Hermans te Breda: idem
tot ridder de heer J. Kayadoe te Batavia.
Verleend is de eere-medaille verbonden aan
de Orde van Oranje-Nassau. in goud. aan C. J
Dirksen te Rotterdam: idem in zilver. aan G.
CONSULATEN
Blijkens een besluit van den President der
Republiek Nicaragua Is aan den heer Bern. J.
C-itroen ontslag verleend uit zUn betrekking
ul-generaaj van genoemde Republiek
msterdam.
TOT de vele werken welke tot stand
komen onder leiding van den Rijks
waterstaat ibehooren ook zeer zeker die
genoemd te worden die van het Amster
dam—Rijnkanaal. Zooals onze lezers wel
bekend is, wordt met spoed gewerkt aan
de voltooiing hiervan, doch er zal nog
geruime tijd heengaan vooraleer het
geheele omvangrijke werk gereed is. In
hoofdzaak komt de verbetering welke
door het AmsterdamRijnkanaal tot
stand zal komen hierop neer, dat een
reohtstreeksche verbinding zonder tus-
sohenschutting van Amsterdam via Wijk
(bij Duurstede naar Duitschland verkre
gen zal worden en via Vreeswijk naar
Rotterdam,
Dit zal geschieden door een verbreeding
van het bestaande en een gedeeltelijke om
legging van het Merwedekanaal.
De oude toestand vereischt een tusschen-
schutting ten westen van Utrecht, hetgeen
'zooals begrijpelijk, een groote stagnatie in
het scheepvaartverkeer teweegbrengt.
Bij Jutphaas hebben in verband met
deze soheepvaartverbetéring werkzaamheden
plaats waarvan als het meest belangrijke
mag worden genoemd:
De kruising van den Vaartschen Rijn
met een nieuw te graven kanaal
De groote moeilijkheden bij deze krusing
liggen nl. hierin, dat beide wateren een ver
schillend niveau hebben en dit verschil zelfs
80 oM. bedraagt. Op gelijk niveau brengen van
heide kanalen is dan ook alleen mogelijk
via een tweetal sluizen welke te Jutphaas
in aanbouw zijn. Beide komen te liggen aan
de rechterzijde van het bestaande Merwede
kanaal. zulks gezien vanuit de richting
'JutphaasUtrecht.
De eerste met de benaming Zuidelijke
sluis is gereed en heeft een doorvaartwijdte
van 12 meter. De totale lengte bedraagt
ongeveer 150 meter. Deze sluis geeft aan
sluiting op het Merwedekanaal en kan door
een dubbel stel sluisdeuren van een enkele
in een duibbele schutsluf% veranderd worden.
Aan de Noordelijke zijde komen twee
sluizen, een ter grootte van de Zuidelijke
hiebboven omschreven; deze verkeert echter
nog in een beginstadium. Men is met het
fundeeringswerk bezig, hetwelk om. bestaat
in het inheien van gewapend betonnen palen.
De tweede links hiervan eveneens uit
dezelfde richting gezien te bouwen sluis
is van een kleiner type en heeft slechts een
doorvaartwijdte van 7 meter en een lengte
■an ongeveer 80 meter. Het werk aan deze
sluis is al zoover gevorderd dat de slui6-
wanden reeds van de bekisting zijn ontdaan.
Een belangrijk experiment
Aan de linkerzijde van den straatweg
Jutphaas—Utrecht, ongeveer ter hoogte
Brug over hef Merwedekanaal zal
ruim 200 Meter lang worden
Vaarische Rijn komt onder het
Merwedekanaal door
van boven omschreven werk, hebben
nog groot ere en belangrijker werken
De watertoevoer en verversohing in de
grachten en singels te Utreoht, geschiedt
nu toe door de spuisluizen te Vreeswijk en
de loozing van dit water via de Weerd-
sluis te Utrecht in de Vecht Deze recht
streeksche verbinding zal in de toekomst
echter worden onderbroken te Jutphaas en
wel door het nieuw te graven kanaal met
doorsnijding van den Vaartschen Rijn.
Deze doorsnijding echter wordt weer her
steld, hetgeen geschiedt door middel van vier
ijzeren buizen welke onder den bodem van
het nieuwe kanaal door zullen loopen en
worden ondergebracht in betonnen duikers
of landhoofden. Een tweetal van deze 600.000
K.G. wegende gevaarten worden hiervoor be
nut en moeten daar deze slecht te vervoeren
zijn, op de plaats waar zij gestort worden
ze zijn van gewapend beton in den grond
gegraven worden
Door den slappen grondslag ter plaatse
is het noodig deze landihoofden als putten-
fundeering uit te voeren. De oppervlakte
van een duiker is ongeveer 170 M2. De
diepte waarop deze wordt ingegraven be
draagt 6 N.A.P. en is ongeveer gelijk aan
de hoogte van het werkstuk.
Er mag hier van een zeer belangrijk
experiment op het gebied der waterbouw
kunde gesproken worden, daar tot heden
in den lande nog niet een dergelijk iets
werd uitgevoerd. Wanneer de opzet van het
experiment slaagt en de technici van den
Rijkswaterstaat staan er zeer optimistisch
tegenover, gezien het tot nu toe behaalde
resultaat tijdens het ingraven dan kan
hier gesproken worden van het ,eene kanaal
onder het andere doorbrengen, zooals ge
zegd door een tweetal duikers met buizen
hierin met een diameter van 2.30 meter.
Het ontgraven van deze duikers, hetgeen
c.M. voor c.M. geschiedt, eischt steeds de
volle aandaoht van het opzichthoudend per
soneel en wordt ten deele met de schop en
ten deele met een grijper gedaan.
Bruggenbouw
Het derde belangrijke object in het geheele
werk te Jutphaas is wel de bruggenbouw.
Wij spreken hier van bruggenbouw omdat
het er een tweetal betreft en deze slechts
met een onderlinge afstand van ongeveer
600 meter van elkaar komen te liggen. Het
nieuw te graven kanaal snijdt tusschen
Jutphaas en Utrecht den straatweg. Deze
weg nu zal over het nieuwe kanaal heen
geleid worden door middel van een brug
zooals wij die o.a. kennen aan den Vleuten-
scheweg nabij het woonwagenkamp.
Rijksweg 12
Ook de in uitvoering zijnde Rijksweg
12. heter bij het publiek bekend als
Rijksweg den Haag—Utrecht, zal het
nieuwe kanaal moeten passeeren.
Vandaar dat het dus noodig zal zijn om
over dit gedeelte van het kanaal een brug
te bouwen waarvan de werkzaamheden
n !s een flinke omvang hebben.
Het eerste van een tweetal reusachtige
landhoofden met respectabele afmetingen en
aparte versterkingen waarop aanstonds de
brug zal komen rusten is reeds ten deele
van de bekisting ontdaan. Een dezer dagen
heeft men ook den tegenover liggende pijler
van het tweede landhoofd gestort.
Een enkel cijfer mogen wij, afgezien van
de duizenden K.G. vlechtijzer welke hierin
verwerkt zijn, wel even noemen en wel be
treffende de hoeveelheid gewapend beton
welke in zoo'n pijler verwerkt wordt Men
heft nl. met vier betonmolens van des mor
gens 7 tot des avonds 10 uur gestort om de
350 M.3 beton te verwerken.
Ondertusschen ls ook met het graven van
het kanaal een aanvang gemaakt. Dit ge
schiedt door een groote groep Utrechtsche
werkloozen, waarbij een en ander in werk
verschaffing wordt uitgevoerd. Het betreft
hier slechts het afgraven van den boven
grond. Later wordt het werk door graaf
machines overgenomen, waardoor de tot
standkoming van het Amsterdam—Rijnka
naal een feit gaat worden.
Als bijzonderheid van de brug in Rijks
weg 12 moge nog worden vermeld, dat de
totale lengte hiervan ongeveer 207 meter zal
bedragen en de spanning een lengte zal
krijgen van 124 meter. Deze nieuwe brug
zal dus één der bizonder groote bruggen
van ons land worden de grootste span
Ring van de Waalbrug te Nijmegen bedraagt
244.1 meter en die van de brug te Arnhem
120 meter.
Het vlechtwerk voor een der landhoofden voor de brug over het
te graven kanaal.
ROFFELRIJMEN
MODEZORGEN
Jantine kreeg een nieuwe jurk,
Tabakbruin, naar de mode.
En veertien dagen sprak Jantien
Met moeder in de code,
Het modenaaistersnederlandsch
Dat mannen niet bevatten
Omdat ze stekeblind zijn voor
De krepzjorzjette schatten,
En niets van een veloersjiffon
Slank deus-pi-èsje weten.
Een man die van biëe's hoort denkt
Aan appelflappen-eten
Maar, om tot de tabak jurk van
Jantien terug te keer en:
Pa vond ze, schoon wat mat van toon,
Zeer wel te accepteeren.
Zoo scheen de vrede in het huis
Een week lang te beklijven.
Helaas, het mocht niet al te lang
Zoo onbewogen blijven:
Jantiens intiemste hartsvriendin
Moest ook in 't nieuw gestoken.
Dat werd aanvanklijk fluisterend
En later luid besproken.
En zooveel snapte vader wel:
Er zoas geschil gerezen
Of 't met revertjes als Jantien)
Of zonder dat zou wezen.
„Maar als 't Jantien nou staat", zei pa
„Wat zou Marie dan letten
Piekfijn een paar pikee-revers
Op haar japon te zetten!?"
Moe schudde hoogst ontsteld het hoofd
(Pa's dwaasheid, moest wel groot zijn!)]
En met een grafstem zei Jantien:
,JPa, dat zou idioot zijn!"
Toen keek pa droevig naar zijn jas,
Oók met revers, en groote!.
En zei: „als ik je goed begrijp
Zijn wij dus idioten
(Nadruk verboden)
LEO LENS
TELEFUNKEN.
RADIOTOESTELLEN
Als altijd superieur
Wij zijn in de laatste jaren op het gebied?
van radiotoestellen zóó verwend, dat men
geneigd is te twijfelen als beweerd wordt
dat de nieuwe toestellen nog weer wat be
ter zijn dan het vorig jaar. Want elk jaar
komen de radio-fabrikamten van standing
met een serie nieuwe toestellen. En in de
loop der jaren, dat wij „aan radio doen"
en dat is al sedert 1913 zijn er al heel
wat toestellen onder onze oogen doorge
gaan en critisoh bezichtigd en beluisterd.-
In de laatste jaren is de techniek zóó ver
volmaakt. dat men werkelijk gaat twijfe
len als men van belangrijke verbeteringen
hoort
Toen dan ook de Ned. Siemens Maat
schappij te Den Haag ons vroeg een harer,
nieuwe toestellen te willen beoordeeien,
stemden we toe, maar met de gedachte: 't
zal wel niet veel anders zijn dan verleden
jaar, misschien van uiterlijk alleen iets*
Het nieuwe toestel kwam. Het was een
van de vier nieuwe creaties van dit seizoen
van de Telefunken, de T.A. 55 WK.
We zagen al dadelijk, dat we ons vergis
ten, want in het uiterlijk zag men geen
groote verandering. Wel iets misschien,
doch in geen geval was het opvallend. Dat
moet o.i. ook niet: Telefunken heeft in de
loop der jaren zoo haar eigen stijl gegeven
aan haar toestellen. Die is rustig, deftig,
passend in elke kamer, bij zoo goed als elk
interieur (als dat interieur niet al te excen
triek is tenminste). Het toestel past zoo
wel in een deftige salon als in een een
voudige huiskamer. Dat is iets eigenaar
digs bij de Telefunkentoestellen.
Dit wat het uiterlijk aangaat.
En nu het innerlijk. Waar het eigenlijk
op aankomt
Wat verlangt men van een toestel? Zui
vere weergave? Die is bij dit toestel ideaal.
Nog nimmer hoorden wij radio zoo zuiver
ieder instrument weergeven en zoo natuur
getrouw de menschelijke stem uit de luid
spreker komen.
We willen de leeken op radioterrein niet
vermoeien met aan te geven hoe dit moge
lijk is gemaakt door de kunstige opbouw
van dit toestel. We constateerden het feit.
Verlangt men nog meer? Selectiviteit
bijv.? Als men door middel van de vernuf
tige orthoscoop goed heeft afgestemd en
dat kan een kind dan heeft men iprac-
tisch geen last van andere stations.
Met dit perfecte toestel bereikt men ver
over de 100 stations. De schaal geeft aan
22 voor de ultra-korte S0 voor de korte en
20 voor de lange golf. Bij eenige routine
haalt men er nog meer uit.
