DINSDAG 25 MEI 1937
TWEEDE BLAD PAG. 7
LAATSTE NIEUWS
EERSTE KAMER
Voor de tweede maal (Vrijdag j.l. was geen
.Voldoend aantal leden aanwezig) wordt er
gestemd over het wetsontwerp, houdende tij
delijke bepalingen, strekkende tot het berei
ken van een betere vcrdecling van de be
schikbare arbeid.
De heer Knottenbelt (lib.) motiveert
<le stem zijner fractie tegen: de cijfers zijn
niet Aan dien aard, dat ze overtuigend zijn;
bovendien wordt er onzekerheid geschapen.
Het wetsontwerp wordt aangenomen met
29 tegen 8 stemmen (tegen de liberalen en
van de soc. dem. mevr. Pothuis-Smit, de hee-
ren Ossendorp, Mendels en Polak).
Reorganisatie Spoorwegbedrijf
Aan de orde is het wetsontwerp tot reor
ganisatie van het. Spoorwegbedrijf.
De heer Van Citters (a.r.) is van oor-
'deel, dat dit wetsontwerp noodig is niet door
verkeerd beleid der Spoorwegen maar van
de achtereenvolgende regeeringen (te gerin
ge afschirijvingen, rentegarantie van 5 pet.
op de aandoelen). In de vorm der nieuwe
oiaajmlooza vennootschap „De Nederlandsche
Spoorwegen", neemt de staat feitelijk voor
honderd millioen' gulden alle bezittingen
der Spoorwegen over. Spr. viraagt zich af, of
dit de bedrijfswaarde is.
Prov. Staten van Zuid-Holland
Tn ö'e vergaderzaal van de Tweede Kamer
zijn heden de Provinciale Staten van Zuid-
Holland in gewone zitting bijeengekomen
onder voorzitterschap van Jhir. Mi*. L. E. M.
cvon Fisenne.
De voorzitter opende de vergadering met
gebed. Tot leden van de Staten werden toe
gelaten de hoeren Van K ran e n b u r g
(sd'.a.p.) Robitsh (r.k.) en In 't Veld
(Herv. Geref.)
Hierna werden de afdeelingen getrokken.
Zonder eenige discussie werden de overige
agendapunten afgewerkt, waarna de voor-
Bitter de vergadering verdaagde tot Donder
dag 27 Mei te elf uur.
Brand in vuurwerkfabriekje
te Leeuwarden
Twee arbeiders omgekomen
Vanochtend zijn bij een brand in een
Vuurwerkfabriekje te Leeuwarden
twee arbeiders om het leven gekomen.
Om half elf waren twee werklieden, de
56-jarige B. LS.sk ewitz en de 18-ja*
rige R. de Vries in de kleine vuur
werkfabriek van de firma Schuurmans
aan den Harlingertrekweg bezig met het
vervaardigen van „luchtbommen". Dit
vuurwerk moest voor enkele feestelijk
heden in de provincie Friesland ge ree i
worden gemaakt. Door zelfontbranding
sloeg een vlam uit, welke aich meedeel
de aan het aanwezige buskruit, waardoor
de werkplaats in de lucht vloog.
Alles ging zoo snel in zijn werk, dat
genoemde arbeiders niet meer naar bul
ten konden komen. Na heit blusschen
Van den brand werden de verkoolde lij-
ker per politie-brandcard naar het zie
kenhuis vervoerd. Laskewitz was ge
huwd en vader van vïer kinderen.
Ballon van Prof. Piccard
door brand vernield
BRUSSEL, 25 Mei. Prof. Piccardl en Max
Cosijns wilden, vanochtend met hun oude
stratosfeerballon opstijgen. De ballon ge-
paajkte daarbij in brand en wérd geheel .ver
nield.
Als het warmer wordt....
Jongeman vezrdronken bij het zwemmen
I Gisteravond is de 24-jarige boerenknecht
N. van der B. te Oostzaan in het zg.n.
jVormergat (bij hot zwemmen verdronken.
Aanbesteding te Amsterdam
B. en W. van Amsterdam hebben aan-
(besteed: het verlengen van een waterloop
in het Rokin en het leggen'van riolen
tusschen Rokin en Kloveniersburgwal.
Ingekomen waren 21 biljetten. Laagste
inschrijver was P. J. Janssens te Amster-
idam voor f 66.559 en f 66.259.
De oud-Thesaurier-Generaal, de heer Mr.
van Door n in ck, heeft in de „Econo
mist" van April 1937 een uitvoerig artikel
get-chrewn onder den titel „Reservevorming
■n kapitaalintcring in den Staatsdienst". De
nhoud van dit artikel heeft tot strekking te
betoogen, dat de Staatshuishouding op dit
•genblik feitelijk een tekort heeft van
f178 millioen.
Nu van dit, ongetwijfeld goedbedoelde ar
tikel misbruik wordt gemaakt, laten we hier
gaarne 1*01 gen een uiteenzetting ons aange
boden door den hoer R. A. d. O. die de cij
fers van Mr. van Doorninck zorgvuldig heeft
gecontroleerd.
Mr. v. D. neemt bij deze becijfering tot
uitgangspunt het geraamde tekort op den
gewonen dienst 1937, zooals dat in de Mil
joenennota werd opgenomen, nl. f47,700.0.10.
Hij merkt dan op, dat dit tekort gunstig is
beïvloed door de maatregelen tot uitgaven
verlaging vastgesteld in de Bezuinigings
wet 1935, waaronder er verschillende zijn,
waarvan do Rege.ering zelve in de Memorie
an Toelichting erkend heeft, dat zij slechts
als tijdelijke noodmaatregel aanvaard kuil
en worden.
Verder wijst Mr. v. D. op de gevolgen van
de totaal gewijzigde zienswijze der Regeering
met betrokking tot de vraag, welke uitga-
en op den kapitaalsdienst mogen voorko
men en tenslotte zijn er naar zijn oordeel bij
de berekening van het tekort uitgaven bui
ten beschouwing gelaten, welke daarin niet
hadden mogen ontbreken. Verkort kan de
pecificatie van het bedrag van f 17S mil
lioen als volgt worden weergegeven.
I. Geraamd tekort op den ge
wonen dienst 1937 f 47.700.000
II Posten, welke slechts tii d e-
liik als dekkingsmiddel
mochten worden aanvaard f 47.070.000
waarin o.m. begrepen:
Stopzetting van de reser
veering voor de Staatsbe
drijven !f 6.000 000.
f 1.720.000) f7.720.000
Tenieldoening van een
reservering terzake van de
Won i n gbouwvoor schotten
f2.500.000.
Achterwege laten van stor
tingen in de sociale verze
keringsfondsen f 33.600.000
III Overbrenging van posten
naar den kapitaaldienst,
welker overbrenging naar
do meening van Mr v. D.
ongeoorloofd was f 10.300.0C0
IV Tc laag geraamde ui tg. f 68.070.000
waaronder te laag geraam
de uitg. wegens gewone
aflossing op de geconsoli
deerde Staatsschuld
f 46.000.000
V Overige onvolkomenheden
in de begrooting welke
worden becijferd op f 4.200 000
Economie en Financiën
EEN KWARTAAL
VAN OPLEVING
Over het algemeen hooger cijfers
in de eerste drie maanden
yan 1936
Prachtige cijfers
toonen het keerend getij
Aan de pas versdhemen statistische gege
vens van de Kamer van Koophandel en
Fabrieken voor Rotterdam over het eerste
(kwartaal van dat jaar, ontleenien wij het
volgende:
De cijfers tussdbien haakjes hebben be-
'treklking op het overeenkomstige tijdvak
lyan het vorige jaar.
Het aantal der zeeschepen, die
■den Nieuwen Waterweg gedurende het eer
ste kwartaal van 1937 zijn binnengeloodst,
heeft bedragen 3.683 (3.138); het aantal der
Rotterdam bezoekende zeeschepen 3.420
12.919), metende 5.753.426 (4.900.005) regis
'tertons netto. Het aandeel van Rotterdam
aan het scheepvaartverkeer van het geheele
Koninkrijk bedroeg 52.97% (50.75%) van hot
aantal der schepen en 63.79% (60.5%) van
Ihun inhoud.
Alleen uit Europa kwamen binnen 2.764
(2.388) zeeschepen, metende 3.4S0.943
.(3.011.444) registertons netto.
Langs Lobith zijn 4.394 (3.951) R ij n s c
pen, sleepbooten uitgezonderd, naar
terdam gevaren; van Rotterdam komen 1
passeerden 5.327 (4.724) schepen.
Het goederenverkeer ter zee van
Rotterdam heeft in liet eerste kwartaal vai
1937 omvat 9.584.075 (8.336.893) tons va'
1.000 K.G.
Ten aanizien van het Rijngoederen
verkeer kunnen ditmaal geen cijfer:
welke op het geheele eerste kwartaal van
1937 betrekking hebben, worden verstrekt.
Op 1 Januari 1937 w erd n.l. do bewerking
DE RIJKSFINANCIËN
van Mr. A. v. Doorninck
In de Economist
van April 1937
f 177.340.030
Betreffende deze optelling kunnen vele op
merkingen worden gemaakt, doch wij mee-
nen te kunnen volstaan met drie saillante
(punten.
Ie. Mr. v. D. heeft het tekort van den ge-
oncn dienst 1937, waarmede hij zijn bere
kening aanvangt, bij vergissing f 11.800 000
te hoog aangenomen. Door hem is n.l. uit
het oog verloren, dat een viertal heffingen,
aanvankelijk allpen voor 1936 toegestaan, zijn
verlengd hij de wet van 28 December 1936
(Staatsblad no 407). In zijn gedachtengang
had hij dus uit moeten gaan van een te
kort van f35.900.000 (zie blz. 10 der Mil-
lioenennota 1937) en met van f47.700.000.
2e. Mr. v. D. heeft, in zijn berekening een
bedrag van f 10.220.000, n.l. f7.720.000. ver
meld onder II, letter a en f2.500.000, ver
meld onder II, letter b, tweemaal verwerkt.
Dit kan blijken uit het volgende:
Het bedrag van f 10.220.000 is ten bate van
den gewonen dienst 1937 verwerkt door het
in mindering te brengen van den post Ge
wone aflossing, opgenomen in Hoofdstuk
Vila „Nationale Schuld". Hiermede is Mr.
v. D. het niet eens en dus telt hij dit bedrag
van f 10.220.000 bi? het geraamde tekort 1937
Dit is zijn goed recht, maar hij merkt later
op, dat het bedrag der gewone aflossing f46
millioen te laag is geraamd (zie onder IV)
en telt dit bedrag dan wederom op bij het
tekort, doch dan had het in zijn gedachten-
gang gepast, dat hij van het bedrag ad.
f46 millioen eerst dc som van f 10.220.000
had afgetrokken. Door dit te verzuimen,
neemt hij het bedrag van f 10.220.000 twee
maal op.
3o. Ook de opmerking van Mr. v. D. over
het bedrag van f46 millioen wegens, naar
zijn raeening, te weinig geraamde gewone
aflossing, is niet juist.
De gedachtengang van Mr. v. D. is deze:
Het Rijk heeft een vaste schuld van circa
f3 milliard. Het Rijk lost als regel zijn lee-
ningien in 40 jaar af. De jaarlijksche aflos
sing moet dus bedragen f75 millioen. Er is
aan aflossing op den gewonen dienst ge
raamd een bedrag van rond f29 millioen.
Daar ontbreekt dus f 46 millioen aan. Mr.
v. D. vergist zich hier. De leeningen ten las
te van het Rijk worden vrijwel alle met de
rente afgelost in 40 annuiteiten, dat wil dus
zeggen, dat gedurende 40 jaar gelijke be
dragen wegens rente en aflossing tezamen,
op den gewonen dienst moeten worden ge
bracht. Een bekende eigenschap van annui-
teitsleeningen is, dat het rente-bestanddeel
van jaar tot jaar daalt, terwijl het «Jlos-
singsbestanddeel met een gelijk bedrag toe
neemt. Het is dus om een aflossing in 40
jaar van de uitstaande schuld ad f 3 mil -
liard te doen plaats hebben, niet noodig het
bedrag der gewone aflossing met f 46 mil
lioen te verhoogen en het is dus onjuist om
in de door Mr. v. D. opgestelde berekening
een bedrag van f 46 millioen op te nemen.
Van het gehele betoog van Mr. v. D. blijft
feitelijk alleen over zijn opmerking tegen
het achterwege laten van stortingen in de
sociale verzekeringsfondsen (f33.600.000, die
onder II, letter c). Niemand acht dezen maat
regel erg fraai, maar de maatregel zelf is
getroffen, in afwachting van een beslis
sing over de vraag, of in de toekomst zal
worden gekozen het omslagstelsel (het stel
sel, waarbij dc Regeering jaarlijks het te
kort van de exploitatierekening zal moe
ten bijpassen dit stelsel wordt op het
oogenblik voorloopig gevolgd) of wel het
kapitaaldekkingsstelsel (het stelsel waarbij
het tekort van de wiskundige balans in een
aantal annuïteiten wordt aangezuiverd; dit
stelsel is het oorspronkelijk systeem der des
betreffende wetten), dan wel ©en combina
tie van beide stelsels
De Regeering zal in overleg met de Sta
ten-Generaal los van de vraag, welk stel
sel budcetair het gemakkelijkst is moe
ten beslissen, welken weg men in de toe
komst te dezer zake wil inslaan. Het is, op
zijn minst genomen, voorbarig van Mr v.
D. om nu het stolsel der kapitaaldekking
door hem blijkbaar voorgestaan als het
eenig ware aan te prijzen.
van de statistiek van het goederenvervoer
lanigs den Rijn overgedragen aan het Cei/-
traal Bureau voor de Statistiek te Den
I-laag, bij welke gelegenheid verschillende
teohnische wijzigingen zijn aangebrach:.
Als gevolg hiervan zijn de naar den nieu
wen maatstaf samengestelde statistieken
niet vergelijkbaar met de vóór 1937 aan de
grens verzamelde gegevens. Bovendien zijn
als gevolg van overgangsverschijnselen voor
hot afgaande Rijnvervoer in Januari 19-i
geen voor publicatie, in aanmerking komende
gegevens beschikbaar.
Het aantal der met lading vertrokken
schepen heeft te Rotterdam bedragen 2.1.5
(1.761), het aantal der met lading binnen
gekomen schepen 2.093 (1.893).
Het aantal door de Scheepvaart-Vereeni
eins Zuid geregistreerde taken be
droeg in het eerete kwartaal van 1937
684.862 (550.051).
De aanvoer van ertsen heeft te Rotter
dam bedragen 2.427.085 (1.829.024) tons, te
Vlaardiflgen 296.952 (284.064) tons.
Te Rotterdam 7.ijn geleverd 444.u4S (4o2.76(b
tons bunkorkolen; langs den gebeeleii
Nieuwen Waterweg bedroegen de levenn
gen 515.560 (528.272) tons.
De drijvende graanelevators hebben ve.
werkt 886.232 (648.827) tons graan.
De aanvoer van koffie heeft omvat
184.493 (129.355) balen.
De reohtstreeksche aaovoeren van
ei n a as a nieten nit Spanje, Palestina,
Egvpte Amerika en andere landen hebben
omvat 642.665 (447.845) kisten. De
van Amerikaansdhe appelen bedrocge
185.542 (112.633) kisten en 1^603 (1.39U) va
ten- die van Amerikaantsche peren 37 54%
(43.976) kisten. Voorts werden vwrname
uit Palestina, aangevoerd 2L387 (1ZJHU)
k D^aaSron1 van katoen beliepen 61.179
^Aan de^veómarkt werden in totaal aan
gevoerd 82.012 (81.091) stuks vee.
3 scheepsbouwin-dustrie
toenemende bedrijvigheid waar to
het eerste kwartaal van
voor zóóver betreft
100 ton bruto en
Ia de
valt een t
nemen. Er zijn
1937 op stapel gezet
koopvaardijschepen
grooter 21 (10) motorschepen, metende te
zamen 65.800 (37.090) ton bruto en 1
stoomschip, metende 3.000 ton bruto. Op
31 Maart 1937 waren ia aanbouw 3* (lol
motorschepen, metende tezamen 78.945
(61.140) ton bruto en 3 (2) stoomschepen,
metende tezamen 36.200 (36.100) ton brut").
Het aantal postrekeningen bedroeg
in Nederland op 31 Maart 1937 294.239
(272.535), waarvan te Rotterdam 22.889
(21.426).
Bij de Rijkspo6ts p a a rbuak en de par
ticuliere spaarbank te Rotterdam werd .n
het eerste kwartaal van 1937 in totaal
ingelegd ƒ10.720.378 (ƒ8.822 066). ter
wijl werd terugbetaald f8.448.885 (f 8.617.02'*.
Het aantal spaarders bedroeg op 31 Maart
1937 340.656 (331.759).
Gewisseld werden traneitoverkeer niet
medegerekend 295.000 (250.000) tele
grammen, terwijl 26.224.000 (23.1S7.000Ï
telefonische verbindingen in het
locale verkeer en 1.271.000 (1.035.000) verbin
den in het verkeer met Schiedam tot stann
werden gébracht Er werden 640.000 (512.000)
iwteriocale telefoongesprekken uitgezonden
en 127.000 (106.000). internationale gesprek
ken gevoerdt
De opbrengst van verschillende belas-
ngen, voor zoover deze ten goede komen
xn de gewone rijksmiddelen, heeft te Rot
terdam bedragen:
1937 1936
(le kwt) (le kwt)
Invoerrechten - 7.876.143 - 3.608.29
Inkomstenbelasting f 1.962.594 f 2.134.461
Div.- en tantièmebel. - 854.422 - 351.5/1
Omzetbel. (zegels) - 2.285.896 -1.785.370
Stat istiekrecht - 152.442 -
Accijns op geslacht - 140.509 - 123.36'j
Accijns op gedistilleerd - 737.812 - 755.490
Accijns op bier - 390.362 - 286.59/
Accijns op bier - 390.362 286.59_
Accijns op suiker - 649.902 - 630.44
Loodsgelden 142.644 - 93.990
Registratierechten - 586.544 - 208.6.
Andere zegelrechten 723.649 - 260.493
Het gemeentelijk havengeld voor
zeeschepen heeft-in het eerste kwartaal
1937 opgebracht f 705.301 (f 840.971).
Het aantal bij de Arbeidsbeurs ingeschre
ven werklooze w erkzoekendien
op 31 Maart 1937 50.001 (54.491).
D. G. VAN BEUNINGEN
AAN HET ROER
De redding van de
„Hyperion"
Kranige zeilers toonden hun
kunnen onder de Engelsche kust
De prachtige schoener „Vigi lamfer"
van den heer D. G. van Beuningen, Is
teruggekeerd in Rotterdam. Zachtjes
deint het magnifieke schip mee met het
tij op de ligplaats aan den kop van da
jachthaven van de Koninklijke roei- en
zeilvereeniging „De Maas". Zeilen en
want zijn opgeborgen, de glimmende lak
en het blank gepoetste koper flonkeren
in het zomerzonnetje, dat de jachthaven,
waar in de laatste weken meer en meer
schepen zeilklaar zijn gekomen, een
fraai aspect geeft en niets doet vermoe
den, dat deze „Vigilanter" met haar be
manning, terugkeerend van Spithead,
een avontuur heeft gehad, waarbij de
Hollandsche zeilers weer eens hun beste
beentje hebben voorgezet.
Twee Engelsche zeilers de heeren Atkin
son en Gibson waren in de Enge'schp wa
teren met de „Hyperion" op weg van Har
wich naar Poolc en 's morgens im de vroegte
had dit tweetal Rye verlaten. In de nabij
heid van Hastings was de wind plotseling
opgestoken cn daardoor was de bemanning
in de knel geraakt.
Do „Vigilanter" die juist terugkeerde van
de vlootrevue 1e Spithead, heeft toen assis-
Wtcntie verleend en aangezien daarbij een van
de matrozen van den Nederlandschen schoe
ner, de Rotterdammer F. Riedijk in een
penibele positie geraakte, gingen wij een
praatje maken met den schipper van de
„Vigilan-ter", den heer E. Oudman.
Met een glunder gezicht vertelde de schip
per van zijn vele reizen met de „Vigilanter",
waarover hij opgetogen was. Sinds zijn elfde
jaar zeilt de sohipper Oudman al en hij
weet er over mee te praten wat goede en
slechte schepen zijn.
„Er is heel wat om die „Vigilanter" te
doen geweest" zei hij. „maar het is een
prachtig schip, ondanks alle oppositie. Men
vergeet dat het een kielschip is met. een
middenzwaard. Zoolang ik er op vaar, heeft
het ons nog nooit in den steek gelaten."
Het is niet alleen voor de „Vigilaner", dat
schipper Oudman enthousiast is, hij steekt
het evenzeer niet onder stoelen of banken,
dat hij, die toch een geboren cn getogen
zeeman is. groote bewondering heeft voor
het zeemanschap van zijn chef. Want is de
heer D. G. van Beuningen bij de assistentie
van de Engelsche sloep niet zelf aan het
roer gaan staan, omdat dit zoo interessant
was? De beste zeeman had het hem met
kunnen verbeteren," voegde de schipper er
aan toe.
We kwamen van de vlootrevue ver
telde de schipper en het was ongeveer
een uur in den middag Het schip liep plat
voor den wind met de breefok cn alles op.
We hadden dus een behoorlijke snelheid,
ik denk zeker tien mijl. Beneden werd er
juist gegeten en ook mijn maats waren aan
Ihun snert bezig, zoodat ik alleen aan het
i roer stond. Alles liep vlot enwat zou
er kunnen gebeuren? Plotseling zie ik in
verte een rood zeiltje. Ik denk: een vis-
schersman, laat maar gaan. Toen de „Vigi
lanter" evenwel dichter bij het scheepje
kwam zag ik, dat de stagfok stuk was. Ik
dacht nog aan niets en toen zij wuifden
dacht ik: ..O. zij groeten." Er stond een stijve
bries, maar voor iemand, die wat van zeilen
weet, was er geen gevaar. Eenmaal beneden
winds van de groote sloep, die de „Hype
rion" was. gekomen, begonnen de twee man
nen, die aan boord waren, te schreeuwen,
waarop ik alle hens aan dek ordonneerde
om bij te draaien. Het woei hard door en
met den korten golfslag in het Kanaal en
tegen de hooge zeeën in viel het lang niet
mee om bij te draaien, vooral niet voor een
zeilschip.
Het bleek al gauw. dat de beide mannen
in de sloep weinig of geen kennis van zeilen
hadden en vermoedelijk heeft de een den
ander ook in de war gebracht. Al6 ik Dij-
voorbeeld in dat schuitje had gezeten, dan
was ik kalm in het kajuitje gaan liggen
slapen, want er kon met het scheepje totaal
niets gebeuren. Enfin, die twee waren blijk
baar heelemaal het hoofd kwijt, want toen
wij er vlakbij waren, riep ik door de micro
foon „you want to go off?" (willen jullie er
af?) waarop dra het antwoord kwam „yes"
(ja). We hebben toen driemaal om het
scheepje heen gedraaid om langszij te kun
nen komen het zal toen omstreeks half
twee zijn geweest en bij al deze ma
noeuvres heeft de heer Van Beuningen zelf
aan het roer gestaan. Ik vroeg nog; „Wil
ik het roer nemen?", maar hij antwoordde:
„Nee. laat mij dat doen. dit is interessant."
En op desschippers gezicht kwam een broeds
glimlach in de wetenschap, dat zijn chef
een even enthousiast zeilman was als hij.
„Toen wij eenmaal langszij waren, hebben
we de menschen er af gehaald. Dat viel ook
heelemaal niet mee. want hoewel de een
nog fit was. verkeerde de ainder in vrij slech
ten toestand. Hij was totaal uigeput en wij
hebben hem gewoon van boord aan dek
i moeten sleepen. Hij zei zelfs nog: „Ik had
het geen half uur meer uitgehouden."
Enfin de mannen waren aan boord en
ik zei tegen den heer Van Beuningen: „Laat
het bootje maar drijven." maar aangezien
we toch weer een beetje beter voor den dag
zouden komen, wanneer we het scheepje
konden bergen, besloten wc dc sloep maar
op sleeptouw te nemen. Dc bedoeling was
het bootje te sleepen tot achter Dungcness,
waar dan de beide schipbreukelingen weer
«ouden overgaan om in bet kulmo water
zonder moeite do thuisreis te aanvaarden.
Nu, alles giin-g aanvankelijk heel vlot. De
tros om den mast hield en we togen op weg
naar het ka'me water achter Dumgeness.
Inmiddels hadden wij onzen matroos Freek
Riedijk aan boord van de „Hyperion" gezet.
De zeeën begonnen toen een beetje op to
loopen en op een gegeven moment trok de
tros blijkbaar te hard, want toen scheurde
plotseling de mast af. Tot op dat oogenblik
was er totaal geen gevaar geweest, maar door
het afknappen van den mast werd de toe
stand critiek, want toen ging de „Hyperion"
water maken. Wij gingen direct in den wind
om Freek op te pikken.
Maar vóór het zoover was, losto de red
dingsboot van Dungeness een schot, ten tee-
ken. dat hij uitvoer om onzen main van hst
scheepje te halen het was dus voor ons
onmoodig om verder te manoeuvreeren, om
dat de reddingsboot er het eerst bij kon' zijn.
De reddingsboot heeft verder naar het
bootje niet omgekeken en dat gaf niets ook.
Dat zal best ergens op het strand zijn aan
gespoeld Zoowel de reddingsboot als de
„Vigilanter" heblie-n daarop koers gezet naar
het kalme_ water achter Dungeness, Daar
hebben wij onze geredden aan de reddings
boot overgegeven en is Freek Riedijk weer
bij ons aan boord gekomen, waarop wij onze
terugreis hebben vervolgd."
Het aanvankelijke bericht, dat uulp werd
ingeroeoen van de reddingsboot van Dunge
ness, blijkt dus onjuist te zijn. want schipper
Ov '-uan vopgde aan het slot \an ziin betoog
toe: „...we hebben onzen man door de En-
gMsohe reddingboot laten onpikken, maar.
noodig was dit niet geweest. Dat zaakje had
den wij ook best nog zelf kunnen klaren".
academische examens
