BEHANGSELS
Neerlands vlaggeschip
gereed voor den stapelloop
DONDERDAG 8 APRIL 1937
TWEEDE BLAD
DE VERLAGING DER
MONOPOLIEHEFFINGEN
Voor de handel
van groote beteekenis
Broodprijsverhooging
wordt er door geremd
Zooals we Maandag hebben kunnen lezen
is de verlaging van de monopolieheffingen
op granen bij invoer in ons land eindelijk
werkelijkheid geworden, nadat reeds lang
van verschillende zijden erop was aange
drongen.
Was vroeger deze heffing noodig geweest
om de marktprijs van de tarwe in ons land
op een peil te brengen, dat de tarwe verbou
wende boeren aan de kostprijs van hun pro
duct konden komen, in de laatste tijden
waren de omstandigheden zeer gewijzigd.
Midden 1933 was de wereldmarktprijs van
tarwe buitengewoon laag en bedroeg f 3.50
Door een monopolieheffing van f 1 werd
toen de prijs in Nederland op f 4.50 gebracht.
Ruim een jaar later, September 1935, werd
bii dezelfde wereldprijs de heffing bepaald
od f 1.50. Nog weer een jaar later was echter
de wereldprijs gestegen tot f 5. Toen werd
de heffing niet, zooals men had kunnen ver
wachten, verlaagd, doch ze bleef gelijk en
werd kort, daarop zelfs gebracht op f 2 op
welk bedrag ze zelfs bleef gehandhaafd,
toen in het begin van het loopend jaar de
prijs van de tarwe al hooger klom en in
Januari 1.1. od f 8.50 aanlandde.
Steeds sterker kwamen de protesten los,
vooral nu de markt al maar bleef stijgen en
reeds op f 10 noteerde, waarbij de heffing
dus heelemaal niet meer in overeenstem
ming was met de bedoeling, waarvoor ze in
het leven was geroepen.
Zelfs uit de kringen van de landbouw
rees verzet. We herinneren er slechts aan
hoe de heer Ruiter, secretaris van de groote
katholieke boei-enorganisatie, als lid van de
Eerste Kamer er bij de behandeling van de
begrooting van het Landbouwcrisisfonds op
wees. dat „van alle ingewikkeldheid ont
daan. de huidige toestand beteekent, dat de
tarweboer met behulp van de steunregeling
minder voor zijn product ontvangt, dan hij
zou ontvangen, indien de markt geheel vrij
gelaten zou worden en het uitgebreide, dure
en lastige steunmechanisme opgeheven
worden".
Er moest dus wel een zeer gewichtige re
den zijn waarom de heffing maar gelijk
bleef. De minister noemde die reden dan ook
omonwonden: het landbouw
fonds had de baten van de;
fing noodig om andere agrarische tak
ken te kunnen steunen.
Of het feit, dat men op deze wijze de eene
groep boeren onthield, wat men anderen gaf,
wel te verdedigen was, daarop zullen we
thans niet nader ingaan. Zeker is het dat
het besluit tot verlaging der rechten alge
meen toegejuicht wordt.
Zoo schreef Ave in „Schakels", het blad
van de Amsterdamsche gx-aanbexire en van
de gi-aamimporteurs:
„De graanhandel begroet de eerste
grootscheepsche monopolieverlaging als
de eerste kloeke stap in de richting van
terugkeer tot meer vrijheid in de handel
van agrarische producten tot welzijn van
de graanhandel.
Hij ziet tevens in de verlaging der
rechten een vervlakking van de belangen
tegenstelling, die tusschen de verschillen
de agi-arische bedrijfstakken door de
graanbelasting werd opgei-oepen en ver
sterkt, al werd de uiting van die tegen
stelling zooveel mogelijk organisatorisch
onderdrukt. Vrijere ontwikkeling dier
bedrijven, liefst zonder ambtelijke inmen
ging, kan de verlaging inluiden.
Een landsbelang beteekent de verlaging
door de vermindering van de druk op de
meest noodzakelijke levensbehoeften".
Wat dit laatste aangaat, kunnen we nog
opmerken, dat het broodmeel voor slechts
35 net. bestaat uit zg. Vita-tarwe, dat is in-
landsche tarwe, die de regeering levert, en
voor de rest, dus 65 pet., uit buitenlandsch
tarwebloem.
De verlaging der rechten op deze buiten-
Iandsche tarwe van f 1 heeft dus wel eenige
invloed op de prijs van broodmeel (doch dit
is gemiddeld slechts ca. 88 ent. per 100 kg
broodmeel, daar van 100 kg tarwe 75 kg
bloem gemalen wordt en zooals we zagen
voor 65 pet. uit buitenlandsch bloemmeel
bestaat)De bakkers waren echter achter met
de bi-oodprijsverhooging bij de snelle stijging
van de wereldtarwemarkt. Deze heffingsver
laging zal dan ook onzes inziens geen hrood-
prijsverlaging beteekenen, doch alleen rem
mend werken op broodprijsverhooging.
In dit verband mag nog gewezen worden
op de regeling van de Vita-tarwe, die begin
Februari met een gulden werd verlaagd en
gebracht werd op f 14.70. Door deze Vita-
tarwe-regeling ontvangt het Landbouw
crisisfonds ook reeds een aardig bedrag,
daar de regeerng aan de boeren nog geen
Eén minuut vol angstige
spanning
60.000 toeschouwers
verwacht
Wat de „Nieuw-Amsterdam"
is en wat ze wordt!
Zaterdagmiddag omstreeks kwart
voor vier komt er een minuut vol span
ning. Dan moet Neerlands vlaggeschip,
de „Nieuw Amstex-dam" van de helling
loopen, wanneer met een enkele bijlslag
door H. M. de Koningin de klinkdraad
wordt doorgehakt en de klinken weg
vallen.
Die spanning zal er zijn bij de meer
dan 60.000 toeschouwers, die voor de
plechtigheid op de Heyplaat en in het
Westen van Rotterdam worden ver
wacht.... maar die spanning kan nooit
grooter en angstiger zijn dan bij de
scheepsbouwers, voor wie van die ééne
minuut zoo ontzaglijk veel afhangt. Zal
de stapelloop vlot gelukken?
Voorbereidende maatregelen
„Ja" zegt ieder, die weet, hoeveel zorg
juist altijd bij de Rotterdamsche Droogdok
maatschappij aan de voorbereiding van een
stapelloop wordt besteed.
.„Hopelijk!" zegt de ingewijde op het ge
bied van de scheepsbouw, want hij weet,
dat een stapelloop altijd een riskante ondex--
neming blijft. Alles woi'dt keurxg voor-
bex-eid; goed: maar één ongelukkige spijker,
die tusschen slede en goot tex-echt komt,
kan tot gevolg hebben, dat dat reuzen-schip
als eexx muur blijft staan, dat er geen ver
wikken en bewegen aan te krijgen is.
De vreugde, zich uitend in toespraken
champagne is bij een gelukkige stapelloop
geen pose, maar werkelijkheid.
Hoe groot zal dan de vreugde zijn als
deze stapelloopvlot van stapel loopt
in tegenwoordigheid van H. M. de Koningin,
misschien ook van het Prinselijk paar, on
der toezicht van verschillende Ministers en
van vele duizenden voox*aanstaande per
sonen, die op de speciaal voor de plechtig
heid vervaardigde tribunes een plaats heb
ben gekregen en tienduizenden daarbuiten.
Alles is er natuurlijk op gezet om de voor
bereiding zoo goed mogelijk te doen zijn
Het schip, dat aanvankelijk gebouwd is op
120 kielstoppingen en 184 z.g. kimstoppin-
gen, is de laatste weken op de z.g. goten
gezet. Een deel van de kielstoppingen is
weggeruimd en daardoor was liet mogelijk
de goten over de volle lengte van de kiel
onder het schip te brengen. Deze goten zijn
200 M. lang en bestaan uit Amerikaansch
Grenen balken, die onderling stevig aan
elkaar zijn vei'bonden.
Hetzelfde geschiedt met de sleden, die
over de goot heen met het schip te water
moeten glijden. Deze sleden zijn 195 M. lang
en 1.96 M. breed. Ze bestaan uit 7 Ameri
kaansch grenen balken van 28 x 28 c.M. die
door zware moeren tot een onwrikbaar ge
heel zijn samengeperst, terwijl de sleden
ook in de lengte door zware ijzerconstruc
ties tot een geheel zijn verbonden.
De sleden zijn met zware stalen kabels,
die aan fxixitmoerén zijn bevestigd, tot één
geheel met bet schip zelf gemaakt-
Waar de kiel van het schip zelf geen ge
heel meer vox*mt met het schip, dus aan
den boeg en de achtersteven, is tusschen
slede en schip een zeer zware constructie
■taand hout aangebracht. Dat zijn
Geen wonder, dat de rook vaak van de
helling Vliegt op dat moment..
Zoolang de stapelloop niet moet plaats
hebben blijven behalve de goten en de
sleden nog 48 kimstoppingen onder het
schip staan, waar het dus op rust tot één
uur voor den stapelloop.
Het rammen
Zaterdagmiddag omstreeks kwart voor
drie zal begonnen worden met het z.g.
„rammen", het wegslaan van de kimstop
pingen, waarop de Nieuw-Amsterdam to-t
nu toe is blijven rusten.
Dat rammen is weer een verantwoorde
lijk werk, omdat het zeer gelijkmatig aan
beide zijden van het schip moet geschieden.
De symmetrie mag geen oogenblik in gevaar
worden gebracht. Er komen 8 ramploegen,
ieder bestaande uit 10 man. Deze slaan dus
de stoppingen weg en de gang van zaken
zal van minuut tot minuut nauwkeurig
worden gevolgd totdat het belletje gaat
„hoogste tijd!" waarop aan H. M. de Ko
ningin zal worden verzocht de laatste be
letselen te willen wegnemen.
Het is van groot belang, dat dit moment
nauwkeurig wordt berekend, want
Nieuw-Amsterdam moet precies op het
„dood tij", het oogenblik, waarop er geen
vloed en geen ebsti'oom in de x*ivier is, de
Nieuwe Maas bereiken.
Wanneer dat oogenblik zal zijn is zelfs
nu nog niet nauwkeurig te berekenen,
dat veel afhangt van de windrichting
windkracht.
Een half uur vóór en een half uur na de
stapelloop van de Nieuw-Amsterdam zal
alle scheepvaart op de Nieuwe Maas voor
Rotterdam worden stopgezet, wel een bewijs
hoe groot gewicht men aan een gun
stige stapelloop van Neerlands vlaggeschip
hecht.
Vooral de apostelen van het voorschip
hebben een ontzaglijke druk op te vangen
wanneer het achterschip het water reeds
heeft bereikt en dus omhoogrijst, terwijl het
oorschip dan nog op de helling rast.
f 10 betaalt. Wanneer dan ook de Vita-tarwe-
prijs verlaagd zou worden tot het normale
prijspeil zou dit grooter invloed hebben op
de broodprijs. Doch de verlaging van 8
Februari 1.1. heeft het Landbouwcrisisfonds
reeds ca. 3 millioen gulden doen missen, ter
wijl de thans verlaagde heffing dit fonds od
een derving van inkomsten van rond 12 mil
lioen gulden komt te staan (6 millioen voor
de tarwe en 6 millioen voor de andere graan
soorten), zoodat we dus niet durven hopen
op ingrijpende verlaging van deze Vita-
tarweprijs binnen zeer korte termijn.
De thans verlaagde heffing brengt ons
echter in de goede richting en verdient daar-
alle waardeering.
tarvveprijs binnen zeer korte tijd.
Een flinke portie vet
Wanneer men de Nieuw-Amsterdam z<
maar met de daaraan verbonden sleden ov_,
de gereedgekomen goten te water liet glij
den aangenomen, dat er inderdaad bewe
ging in het schip zou zijn te krijgen zou
er «ogenblikkelijk een groote bi'and uit
breken
De boot weegt momenteel rond 15 mil
lioen K.G. en dat zou zulk een wrijving ver
oorzaken, dat de voorraad hout, rond
1000 M3, waarvan alleen voor de apostelen
670 M3, beslist in vlammen zou opgaan.
Om het schip beter te doen glijden
deze brand te voorkomen is er een dikke
laag vet tusschen goten en sleden aan
gebracht Voor dit glijvak van 15 m.M. dikte
heeft men gebruikt 9000 K.G. zuiver rund-
vet. 5000 K.G. stearine en 3000 K.G. glyce-
rine-zeep.
De klinken los!de remmen er op!
Komt het signaal „hoogste tijd" door,
dan zal dus door H.M. de Koningin op de
eere-tribune, welke alleen voor Haar en
Haar gevolg is gebouwd en welke per
lift bereikbaar is, de klinkdx-aad wor
den doorgehakt.
Op dat oogenblik valt niet alleen de
met bloemen versierde flesch cham-
pagnè waarmede het schip wordt „ge
doopt" tegen den scheepswand te plet
ter, maar dan gebeurt er ook iets veel
belangrijkere.
De klinkdraad is verbonden aan een
stelsel van 12 klinken, die onderling
parallel gekoppeld zijn. Door den eenen
hamerslag vallen alle klinken tegelijk
weg en de slede kan gaan glijden. Tot
dat oogenblik was de slede hermetisch
aan de goot verbonden.
Als de speciaal voor deze gelegenheid
ontworpen zilveren bijl dan ook op het
hakblok valt, dan komt de minuut vol
spanning, wanneer het schip het moet
„doen". Gaat alles goed, dan zal men
het gevaarte langzaam van tusschen de
tribunes zien wegglijden, dan zet de
muziek het volkslied in en de duizenden
zullen juichen en zwaaien, terwijl alle
stoomfluiten en sirenes een vreugd e-
geloei zullen aanheffen...
Op hetzelfde oogenblik blijft echter nog
een andere spanning bestaan voor
scheepsbouwers, n.l. of liet stelsel var
remmen van 't schip goed zal f.unctioneeren
Werd het schip in zijn vaart niet af
geremd, dan zou het aan de tegenover lig
gende rivieroever in den wal loopen. Dat
moet natuurlijk worden voorkomen.
Men gaat thans na een geslaagde proef
neming met het tankschip Edward John
ston ook bij de Nieuw-Amsterdam het stel
sel van afremmen met kettingpeuren toe
passen. Naast het schip liggen 20 zware
kettinghoopen, elk wegende 3555 ton,
tezamen ongeveer een millioen K.G. Deze
„peuren" zijn met staalkabels, die een om
vang van 20 c.M. hebben, aan het schip
verbonden. Wanneer het schip het water
bereikt, gaan de peuren werken,, dat wil
zeggen, dat ze dan van den wal af ook in
het water worden gesleept. Dat moet, bij
zulk een enorm gewicht, natuurlijk een
sterk remmende werking liebben.
Deze nieuwe vorm van afremmen wordt
betrouwbaarder geacht dan het uitgooien
van ankers, dat vroeger geschiedde door de
bemanning, die met bet schip mee van
stapel liep.
Uitgebreide maatregelen
Uitgebreide maatregelen zijn geti'offen om
een veilige stapelloop zooveel mogelijk te
garandeeren. De Rijkshavendienst heeft de
xïvier al een half uur te voren in de gevaar
lijke zone dfgezet Men weet nu eenmaal
nooit wanneer de onderetoppingen worden
weggeslagen of het schip niet eerder dan af-
gesproken is zal gaan glijden.
De veiligheid van de toeschouwers wordt
zooveel mogelijk bevorderd.
Een groote dwars- en een nog grootere
langs-tribune zullen plaats bieden aan
eenige duizenden genooóigden; daarnaast is
er op de werf voor vele andere duizenden
plaats. Aan de overzijde, bij de Betonloods
en op de terreinen van Müller en Co. worden
ook nog duizenden toeschouwers verwacht,
terwijl men zellfs te Perais en op het Haven
hoofd van Schiedam op druk bezoek rekent.
De electrificatie bij de
Spoorwegen
Binnenkort proefrijden
De electrificatie op de lijn
Den 1-Iaag—Gouda is reeds
ver gevoi-derd, dat men binnen
kort zal kunnen proefrijden.
Het onderstation in Den Haag
is vrijwel gereed. Het plaatsen
iler palen in de richting Utrecht
is reeds gevorderd tot aan Ilax-
melen.
Steun aan de
Palingvisscherij
De minister van Landbouw en
Visscherij heeft bepaald, dat de
>vNederlandsche Visscherijcen-
trale" te 's-Gravenhage tot een
totaalbedrag van 10.000 boven-
maatsche aal van 25 tot 28 c.M
afkomstig van de Zuidholland-
sche Stroomen en van de Zuid-
hol landsche benedenrivieren zal
mogen aankoopen, ten einde de
markt van dat product te steu
nen en den afzet daarvan te
bevorderen.
De prijs, waarvoor de Centrale
de aal zal mogen aankoopen,
bedi-aagt ten hoogste 0.13 per
pond. De aankoop zal uitslui
tend geschieden in de navol
gende aanvoeiplaat-sen: Moer
dijk, Woudrichem, Den Briel en
Pernis.
De Centrale zal de door haar
gekochte aal ter beschikking
stellen van binnenvisschex-s,
einde als pootaal te worden ge
bezigd, tegen een prijs van
0.04 per pond.
De vervoerkosten van de ge
kochte aal van de aanvoerplaats
naar het pootwater zijn voor
rekening van de Centrale.
Dreigend conflict
te Waalwijk
Te Waalwijk kwamen de
leiders der R.K. en Chr. bonden
van Fabrieks- en Transportarb.
bonden met het personeel van
de firma Pullens van Gerven en
Co. in z.g. fabrieksvergadering
bijeen. Besloten werd tot het
stellen van een ultimatum dat
17 April a.s. afloopt.
Het gaat om de invoering van
het collectie* contract gesloten
door de federatie n^et de arbei
dersbonden. Bij niet-inwilliging
zal tot staking worden overge
gaan. Deze fii-ma is niet aange
sloten bij de Federatie van
Schoenfabrikanten, ook niet bij
de plaatselijke vereeniging.
Mocht het tot een staking ko
men dan zullen hier circa 100
menschen bij betrokken zijn.
,,'k Verlustig mij vaak urenlang
aan 't nieuwe R8cD behang!"
Hoeveel mooier en rijker, hoeveel zönniger, hoeveel ruimer
en lichter ook, zijn Uw kamers, als de wanden bekleed
zijn met het prachtige R&D behangsel! R&D brengt
ook dit voorjaar een collectie als geen ander: een weelde
van vroolijk-lichte en stemmig-donkere behangsels, een
ongekende rijkdom van artistieke dessins in verrukkelijke
tinten, in degelijke „Fixa-Color" kleuren. Zie nu de
R&D stalenboeken! Vraag ze Uw behanger. Vooral het
mooiste boek Serie 50 en de boeken 16, 47, 48 en 49,
de reclame-series van R&D. Informeer naar den lagen
prijs: Uw grootste kamer nu vernieuwd en verfraaid
voor een verheugend klein bedrag I
Eenige fabrikantr. Behangselpapierfabriek van Rath Doodebeefver N. VAmsterdam. Toonzalen in 19 steden des lands
wat de „Nieuw Amsterdam" is en wat het
schip wordt.
Het i s momenteel nog £en casco, waaraan
secert het leggen van de eerste kielplaat op
3 Januari 1936 in totaal reeds 14.800
scheepsbouwmateriaal is verwerkt,
casco is opgebouwd tot het upper-prome-
nadedek, dat is het negende dek boven den
tanktop. De twee resteerende dekken, nl. het
bootendek en het sportdek worden na den
stapelloop aan gebouwd.
Wanneer het schip nl. te water is gelaten
liggen reeds 8 sterke sleepbooten klaar om
het „op te vangen" en naar de afbouwkade
te sleepen. Deze afbouwkaae is speciaal, voor
de „Nieuw Amsterdam" gemaakt Langs de
kade werd een hooge kraanbaan opgesteld
van 180 M. lengte. Hierop rijden twee kra
nen elk met een sprei- van 33 M. en een
hefvermogen van 10 ton. Terwijl het schip
nog op de helling stond is men reeds be
gonnen met het betimmeren van enkele
dekken, het aanbrengen van de liften, rol
trappen en andere hulpwerktuigen, tenvijl
in elke hut reeds nu een automatische brand
bliischinstallatie is aangebracht, die oogen-
blikkelijk begint te werken wanneer in de
hut de tempei-atuur boven een te voren be
paald maximum uitkomt
De tweede „Nieuw Amsterdam"
De „Nieuw Amsterdam" is het tweede
schip van dien naam dat voor de H.A.L.
zal gaan varen en vergeleken met z'n
vroegeren naamgenoot, welke ruim een
kwarteeuw (van 1904 tot 1930) heeft
dienst gedaan, is de nieuwe wel 'n kan
jer. De oude „Nieuw Amsterdam" was
17.000 ton groot, de nieuwe 36.000.
Nu we toch enkele cijfers noemen zul
len we er nog maar enkele aan toe
voegen: de lengte van het schip bedraagt
229 M., de breedte 26.9 M., de watei*ver-
plaatsing is 37.500 M3., de geladen diep
gang 9.55 M.
Het schip krijgt een sierlijke vorm en
twee gestroomlijnde schoorsteenen,
welke een hoogte hebben van 12 M. en
een diameter van 6Vfc bij 1C% M., afme
tingen tusschen haakjes, waarbinnen
een flink huis van drie verdiepingen zou
kunnen worden gebouwd.
De machine-installatie
Van groot belang voor het schip wordt
natuurlijk de machine-installatie, welke
de Kon. Mij. „De Schelde" te Vlissin-
gen zal worden geleverd en voor een groot
deel reeds klaar is. De „Nieuw Amsterdam"
dt een dubbelschroefs turbineschip. Deze
turbines, acht in getal, nl. vier op elke
schx-oef, waarvan een voorschakel turbine
per as, hebben een totaal vermogen van
34.000 P.K. en ook ongeveer 34.000 schoepen.
Zes Yarxxiw-Scheldeketels leveren overver
hitte stoom van een temperatuur van 395
graden onder een spanning van 36 atmosfe-
waardoor aan de schroeven, die een
diameter hebben van 6.20 M. en die elk
22.000 Kg. wegen, een omwentelingssnelheid
kan worden gegeven van 131 per minuut. De
snelheid, waarmee het schip zal varen staat
uiteraard nog niet vast, doch men rekent op
een behouden snelheid van 20Vfc mijl. De
^hines worden met olie gestookt; de in
houd der tanks bedraagt 4500 ton.
De electriciteit voor het schip wordt op
gewekt door 3 turbogeneratoren van elk
1000 K.W. en 2 Dieselgeneratoren van elk
425 K.W., tezamen geschikt om een stad van
12.000 inwoners van stroom te voorzien.
Een kleine stad
700 man, maar er is aan boord ook van alles
en nog wat. Zoo komen erin totaal 12 super
de luxe hutten, schitterend ingericht, met
eigen badkamers, eigen radiotoestellen enz.,
268 hutten 1ste klasse, 187 hutten toeristen
klasse en 82 hutten 3e klasse; 377 badkamers
en 242 douchekamers.
Over de tien dekken zijn behalve deze
hutten tal van zalen en salons.
Om enkele voorbeelden te noemen: de
eetsalon 1ste klasse, waar door 80 man per
soneel zal worden bediend, wordt 54x15% M.
groot, er komt een theater, een palmentuin
op het opper--promenadedek, drie zwembas
sins; 2 kindei-speelkamers, een gymnastiek
zaal met zonnebad; twee hospitalen en een
operatiekamer, social-hall, rooksalons een
squash racket court en zelfseen hon
denkennel.
Aan de brandveiligheid van het schip
zullen hooge eischen worden gesteld.
We noemden reeds de Spinkler-inrichting
in de hutten, maar bovendien krijgt het
schip 48 waterdichte schuifdeuren, die elk
van de commandobrug af electrisch bediend
kunnen worden, maar ook ter plaatse be
handelbaar zijn.
Het aantal x-eddingsbooten bedraagt 22,
aarvan 6 met dieselmotoren worden
voortbewogen en twee een eigen radio-zend-
installatie aan boord hebben.
Hopelijk worden ze natuurlijk nooit ge
bruikt.
Er zou over de inrichting en afmetingen
an het schip nog heel wat te zeggen zijn,
docher moet ook wat te schrijven over
blijven op het oogenblik, dat de „Nieuw
Amsterdam" zal gaan proefvaren.
Zoover is het pas omstreeks April of Mei
het volgend jaar, en er zal nog hard ge
werkt moeien worden voor het zoover is.
Wie een kijkje heeft kunnen nemen in
den wirwar van staal en ijzer aan boord
van Neerlands vlaggeschip en dan in de
directiekamer van de Holland Amerikalijn
afbeeldingen heeft gezien van de
luxueuse appartementen, die het drijvende
hotel straks zal krijgen... die begrijpt pas,
wat er bij den bouw yan zulk een schip
te pas komt.
Er i s reeds hard gewerkt vóór we nu
zoover zijn, dat hopelijk op een stralende
ROFFELRIJMEN.
KASTANJE
Nauw strijkt een zuchtje lentéluel
Door de kastanjekroon
Of knop na knop spreidt zilvergrijs
En in elk poezelzacht étui
Ligt als een teere schat
In matbleek goud gevat
Straks komt de tintelende zon
En de kastanjekruin
Zal domineeren door haar pracht
In 't midden van de tuin
Dan zal ze vol met kaarsen staan;
Eén groote kandelaar
Met duizend stille lichtjes, als
Een groet aan 't jonge jaar.
En speelt de Mei zijn dartel spel
Met de kastanjeboom,
Dan schudt hij al z'n bloemen af,
Ontwakend uit de droom.
Dan staat hij op de sneeuwen sprei
Die in de zon versmelt.
En onder 't breede blad duikt weg
De vrucht die krachtig zwelt.
(Nadruk verboden) LEO LENk
lente-middag het reusachtige casco van dl
helling zal glijden.
Moge het resultaat van dien arbeid veilig
tereort komen in het water van de Nieuwe
Maas. het element waar een schip tocK
altijd naar verlangt, waar het ook thuil
hoort. Is het eenmaal zoover, dan kan pas
gesproken worden over de ontmoeting me
den grooten haringvijver, waar de „Nieuw
Amsterdam" Hollands vlag hoog zal hou
den als solide en comfortabel mailschip»
de trots zoowel van alle braniekragen ala
van den kleinsten lichtmatroos!
De tribune, die speciaal voor de plechtigheid van a.s. Zaterdag gebouwd woedt en
die 25.000 menschen zal kunnen bevatten
Wat het schip is en wat het wordt
Aan deze mededeelingen omtrent den sta
pelloop kunnen wij nog enkele interessante
gegevens toevoegen omtrent het schip zelf,
Zulk een mailschip is ook eigenlijk een
kleine stad.
Niet alleen, dat de „bevolking" al groot
is: er kunnen ongeveer 1150 passagiers wor
den geboekt en de bemanning bestaat uit
Twintig kilometer ankerketting moeten a.s. Zaterdag bij de tewaterlating van de
"Niei o-Amsterdam" als ballast dienst doen» om bij het. ia het water glijden» de
vaart van het schip eventueel te remmen.
