^limine ^ciitsdtr Courant
Daqeliiks verschijnend Nieuwsblad voor Leiden 3n Omstreken
BINNENLAND.
De jongste vliegramp
Gemengd Nieuws.
abonnementsprijs:
Per kwartaal in Leiden en in plaatsen
waar een agentschap gevestigd is 235
Franco per post 2.35 portokosten
Per week0.18
Voor hel Buitenland bij wekelijksche
zending430
Bij dagelijksche zending530
Alles bij vooruitbetaling
Losse nummers 5 ct. mei Zondagsblad 7'/a Ct
Zondagsblad niet afzonderlijk verkrijgbaar
NO. 5544
Bureau: Breesb-iat 123 Teleloon 2710 (na 6 uur 3166) Postbox 20 Postgiro 58936
DINSDAG 6 AUGUSTUS 1935 15e Jaargang'
labbertentiepriptn:
Van 1 tot 5 regels f 1.177»
Elke regel meer 0.22'/»
Ingezonden Mededeelingen
van 1-5 regels 230
Elke regel meer0.45
Handelsadvertentiën per regel 0.177»
Bij contract belangrijke korting
Voor het bevragen aan 't bureau
v wordt berekend 0.10
NAAR ROOD AVONTUUR?
Dat de „burgerlijke" fracties van de Rot-
terdamsche raad ongenegen zijn om met de
sociaal-democraten een college te vormen
en dat in Amsterdam waarschijnlijk het
zelfde zal geschieden brengt zoowel bekom
mernis als verheuging.
We behoeven niet te zeggen, dat we deze
houding, waarbij we speciaal aan de rech
terzijde denken, volkomen juist en verde
digbaar achten. Onmiddellijk na de stem
busuitslag schreven we: de roode heeren,
die tot heden zuiver negatieve politiek heb
ben gevoerd, behooren nu het bewind over
to nemen en te toonen, wat hun welvaarts
program beteekent
Hoe zij zich de uitvoering van hun voor
nemen denken, heeft de Rottei-damsche
fractie niet duidelijk gemaakt. In tegenstel
ling met vroeger, toen zij aan de medewer
king in het college voorwaarden verbond
schijnt men nu liever geen program voorop
te schuiven.
Wel echter is in 't algemeen gezegd, hoe
men de welvaartspolitiek denkt te voeren.
Als de Regeering de werkloosheidslasten
nagenoeg geheel voor haar rekening neemt
en de uitkeeringen aan de gemeenten op
liet oude peil herstelt, dan zien de sociaal
democraten kans om de gemeenten er bo-
yen op te helpen.
Afgezien van principieele en praktische
overwegingen (de non-possumus-houding
der sociaal-democraten in de laatste periode)
zijn echter de „burgerlijke" partijen over
tuigd, dat de schoone droom over een geld
stroom uit den Haag ijdel zal blijken en
dat het dus geraden is op die basis geen
Samenwerking aan te gaan.
Laten dus de roode heeren toonen, dat
zij het zooveel beter kunnen dan de ande
ren, die zij bij elke gelegenheid de voet
dwars zetten. Op hen rust in de eerste
plaats de plicht een college te vormen. In
Rotterdam bezetten rechterzijde plus libe
ralen slechts 18 zetels; do roode fractie
alleen telt 20 leden; de conclusie, wie
allereerst geroepen is de verantwoordelijk
heid te dragen, ligt vlak voor de hand.
Onbegrijpelijk is daarom, dat deze fractie
de eene smeekbede voor en de andere na
richt aan het adres der Roomsch-Katholio-
Icen om toch een roomsch-roode firma te
stichten. Wat de Roomsch-Katholieken voot
de landsregeering zonder weifeling afwij
zen, wordt nochtans van deze partij yoor
liet gemeeutebestwuur verwacht.
Het is werkelijk zielig om te lezen, hoe
in het „manifest", dat de S.D.A.P. nog pas
liet verspreiden, gebedeld wordt om de
gunst der Roomsch-Katholieken: „over het
regeeringsprogram was men het bijna ei
In Rotterdam is het niét anders. „Kalm
en nuchter" beraad zou de Roomsch-Katho
lieken dicht bij de S.D.A.P.brengen.
„Voor een gemeente aldus besluit een
artikel in Voorwaarts met vijftig
duizend werkloozcn en een begrootingt
tekort van waarschijnlijk tien millioen gul
den, wijze men de bestuursverantwoordc-
lijkheid niet af zonder rijpe en hartstocht-
looze overweging, die, naar het ons voor
komt, nog niet in .voldoende mate is be
tracht."
„Rijpe en hartstochtlooze overweging",
die was er immers ook steeds bij de S. D.
A. P., gedurende de laatste jaren! Het is
werkelijk frappant om zoo iets te lezen,
nadat men eenige jaren in praktijk ge
bracht heeft, waarmee men na eigen
debacle dreigde: „wij gaan in de oppositie!"
Die tijd is nu voorbij. De opbouw moet
hu beginnen. Welnu, men beginne! Nog
pas heeft men ons herhaaldelijk verzekerd:
ons werkprogram ligt gereed. Wij weten de
weg uit het moeras. Waarom .vraagt men
dan hulp bij anderen?
Of, is men niet zoo zeker van zich zelf?
Wij kunnen het ons begrijpen; wij zijn er
ook niet zeker van, dat het goed zal gaan.
De afwijzende houding der rechterzijde ver
heugt ons, maar wij sluiten de oogen niet
.voor het gevaar, dat een rood college avon-
turierspolitiek gaat voeren. Andere autori
teiten zullen dat wel beletten; zegt men.
Het is wel, maar de situatie wordt niette
min pijnlijk en kan nooit strekken tot
waarachtig belang der gemeenten. Rood is
troef, heeft men gejuicht; jawel, maar wat
Wint de gemeente er mee?
De Nederlandsche Rondvlucht
Ongeveer 80 deelnemers
Volgens de voorloopigc opgaven en aan
meldingen zal de luchtkaravaan op 23 en
2i Augustus a.s. uit ongeveer 80 vliegtuigen
bestaan, waaronder zeven van de luchtvaart
aldecling Soesterberg, vier van den marine-
luchtvaartdienst, twaalf van de nationale
luchtvaartschool en circa vijftig toestellen
\an sportvliegers, waarvan meer dan de
helft buitenlanders zijn. In totaal nemen
er twintig vliegtuigen meer dan verleden
jaar aan de rondvlucht deel, hetgeen op een
f tijgende populariteit van dit luchtvaart-
evenement wijst,
DE VACANTIEREIS
VAN KONINGIN EN PRINSES
Het vertrek uit Den Haag
II. RL de Koningin en H. K. H. Prinses
Juliana hebben hedenochtend Den Haag
verlaten, om zich via Vlissingen naar Schot
land te begeven, waar zij eenigen tijd zullen
doorbrengen.
Beide Vorstelijke personen arriveerden om
streeks kwart voor elf aan het Hollandscihe
Spoorstation, waar zij ontvangen werden
door den Gouverneur der Residentie, lüit.-
generaal Jhr Roëll, en den burgemeester,
Mr de Monohy.
Na eenige oogcnblikken in de Koninklijke
wachtkamer te hebben vertoefd, verschenen
de Koningin en de Prinses op het perron,
waar een salonrijtuig gereed stond.
Er was veel belangstelling, zoowel binnen
als buiten het station. De politie, onder led-
ding van den waarnemend hoofdcommissa
ris, den heer Kramer, had een gedeelte ven
het perron afgezet. Bij het verschijnen der
Vorstelijke personen steeg er een hartelijk
gejuich uit het publiek op en werd het
„Wilhelmus" gezongen.
De Koningin en de Prinses werden lot aan
den trein uitgeleide gedaan door de Vorstin
van Erbach en haar dochter de Prinses von
Erbach.
Toen de Vorstelijke pensomen in den salon
wagen hadden plaats genomen, werd deze
door een speciale locomotief naar een ander
spoor gereden, waar gewacht werd op de
aankomst van den boottrein naar Vlissingen
Toen deze gearriveerd was, werd de Ko
ninklijke wagon aan deze trein gehaakt en
onder het gejuich der aanwezigen aanvaard
den de Koningin en de Prinses haar vacan-
tiereis.
Riet het s.s. „Mecklenburg" woJldt
13.50 uur de reis naar Harwich gemaakt.
Vandaar wordt per trein naar Schotland
gereisd,
Post voor H.M. de Koningin
Op last van H.M. de Koningin brengt de
Directeur van het Kabinet der Koningin ter
algemeene kennis, dat, gedurende Harer
RIajesteits verblijf in.het buitenland, de aan
Hoogst Dezelve gerichte brieven in ge
sloten omslagen, voorzien van een adres
aan Hare RIajesteit op de gewone wijze
per post kunnen worden ingezonden of be
zorgd bij het Kabinet der Koningin te Den
Haag.
Fokkers meening daarover
Funeste invloed van de
Melbourne-race
Prinses Juliana te Noordwyk
Bij de Belgische Koningskinderen
Gistermorgen om half twaalf bracht Prin
ses Juliana een onverwacht bezoek aan de
Belgische koningskinderen te Noordwijk
aan Zee.
Zij was vergezeld van freule do Braauw.
Voor het paviljoen hebben zij zich ruim
drie kwartier met de kleinen beziggehou
den, die genoten van de vriendelijkheden
an de hooge bezoekster. Daarna nam de
Prinses hartelijk afscheid en begaf zich
naar de auto.
Een talrijke menigte had zich inmiddels
op den boulevard verzameld, die de Prinses
hartelijk toejuichte en spontaan het Wilhel
mus aanhief. De Prinses dankte minzaam
en reed weg onder de laatste tonen van hel
olkslied.
Minister Deckers' afscheid van
de weermacht
Gistermorgen bracht Rlinister Deckers
en afscheidsbezoek aan het bureau van
den commandant van de 4de divisie te
Amersfoort. De minister stelde er prijs op
om door een persoonlijk bezoek aan den
divisiecommandant afscheid te nemen van
weermacht waarvan hij zes jaren het
hoofd was geweest. Hij was zeer erkentelijk
voor de grootc medewerking welke hij ge
durende dien tijd had ondervonden en stel
de het meeleven van den staf op hoogen
prijs.
Minister Slingenberg blijft notaris
Voor zijn ambtsduur verlof gevraagd
Gedurende den tijd, dat mr. Slingenberg
als Rlinister van Sociale Zaken fungeert, zal
hij uiteraard zijn notariaat niet uitoefenen.
Aangezien een ministers-ambt in den
igel niet langer duurt dan een zittings
periode van do Tweede Kamer en van de
tegenwoordige reeds meer dan de helft ver
streken is, zal door hem echter geen ont
slag uit het notaris-ambt worden genomen,
doch heeft mr. Slingenberg een verzoek tot
de ten deze bevoegde instanties gericht om
als notaris verlof te verkrijgen zulks onder
aanwijzing van een plaatsvervanger gedu
rende dien tijd.
Wegens den vacantietijd komt deze aan-
rage eerst later voor de Kamer .van Toe
Tentoonstelling Oud-Leeuwarden
geopend
Gistermiddag is te Leeuwarden de histori
sche tentoonstelling „Oud Leeuwarden" ge
opend met een rede van Mr P. C. J. A. B o e-
1 e s, waarnemend directeur van het Friesche
Rluseum en waarnemend voorzitter van het
Friesche Genootschap voor Geschied- en Oud-
heidkupnde, over Leeuwardens oudste geschie
denis, welke volgens spr. herziening behoefde
hetgeen hij aan de hand van een daarover in
gesteld onderzoek uiteenzette.
Nadat Rlr Boeles de nagedachtenis van den
Frieschen oudheidkundige Eeckhoff, oud-ar
chivaris van Leeuwarden, had gehuldigd en
de verhouding van Oldenhove tot Nijenhove
had besproken, gaf hij het woord aan den bur
gemeester van Leeuwarden, Jhr Rlr J. M. van
Beyma.Deze hield een toespraak, waarin hij
den organisator der tentoonstelling hulde
bracht.
Vervolgens opende Mr Boeles de tentoon
stelling.
Naar aanleiding van de jongste vliegtuig
rampen, welke de Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij hebben getroffen, heeft een
verslaggever van 't Algemeen Nederlandsch
Persbureau een onderhoud gehad met den
beroemden vliegtuigbouwer Anthony
Fokker, die, vóór zijn vertrek naar Ame
rika, korten tijd in Nederland vertoeft.
In dit onderhoud, waarin ook de
ondergang van de „Uiver" en de
„Leeuwerik" ter sprake zijn gebracht,
gaf de heer Fokker in de eerste plaats
als zijn overtuiging te kennen, dat
wat de oorzaak van deze en andere
rampen betreft, het publiek een groote
schuld op zich geladen heeft.
Op de vraag van den verslaggever, zich
hierover nader'te willen uitspreken, zeide
de heer Fokker, dat vooral het reizend pu
bliek te vlug klaar staat met critiek als niet,
door bijzondere omstandigheden, de vlieg-
diensten functionneeren met de regelmaat
van het spoorwegverkeer. Het gevolg is,
dat de maatschappijen in onderlinge con
currentie de regelmatigheid van hun dien
sten tot het uiterste trachten op te voeren
en daarbij noodzakelijkerwijze grooter risi
co's moeten aanvaarden. Deze mentaliteit
heeft zeker invloed op de mate van voor
zichtigheid bij de uitoefening van het lucht
vaartbedrijf.
De eerzucht der piloten, van wie
velen tengevolge van de recordvluch
ten gelooven, hun reputatie te moe
ten ophouden, alsmede hun wil om
er, ondanks alles, „door te komen",
zijn oorzaak, dat ook de jongere pilo
ten tegenover hun directies niet voor
hun oudere collega's onder willen
doen, om niet het odium van onbe
kwaamheid op zich te laden.
Daarnaast heeft zoo vervolgde de
heer Fokker de publieke opinie den
laatsten tijd vooral tengevolge van
het resultaat van de Melbourne-race
een funesten invloed uitgeoefend op
de beoordeeling van de risico's, met
name bij het opvoeren van de snel
heid. De ramp van de „Uiver" is
daarvan een direct uitvloeisel geweest.
Het gold hier een versnelde postvlucht,
die een recordvlucht zou moeten worden en
door het nemen van een te groot risico bij
ongunstige weersomstandigheden mislukt is
Van eenig mysterie bij deze ramp is geen
sprake geweest,
Rlag hieruit geconcludeerd worden, dat
volgens Uw opinie de Melbourne-race geen
waarde voor de luchtvaart in het algemeen
heeft gehad? aldus de vraag .van den
verslaggever.
De Melbourne-race.
Ik blijf bij mijn standpunt, ant
woordde de heer Fokker dat niet
tegenstaande de Melbourne-race een
enorme propagandistische waarde
voor de luchtvaart heeft gehad, zij
een zeer gevaarvolle onderneming is
geweest, welke evenzoo goed op een
fiasco voor de luchtvaart had kunnen
uitloopen, zooals deelnemers en in
siders onomwonden moeten toegeven.
Dit is dan ook de reden ge
weest dat ik deelname van
de F 36 aan dien wedstrijd
heb verhinderd. Hpt succes van
de RIelbourne-race heeft in leidende
Nederlandsche luchtvaartkringen een
mentaliteit teweeggebracht, welke niet
in overeenstemming is met de ver
antwoordelijkheid, die voorop dient te
staan, willen wij onze vooraanstaande
positie in het wereldluchtverkeeg
handhaven,
Natuurlijk zijn, bij een zoo snelle expan
sie met nieuw materieel en personeel, te
vens fouten gemaakt, zooals deze bij elke
snelle ontwikkeling .van een bedrijf allicht
voorkomen.
De Douglastoestellen.
Ik kan op deze vraag antwoorden, al
dus de heer Fokker, dat de Douglasvlieg-
tuigen tot het beste materiaal behooren, dat
thans voor het luchtverkeer beschikbaar is.
Dit is wel bewezen door de ervaring, die
men in Amerika met de Douglas heeft op
gedaan. In Amerika zijn met ongeveer 70
Doüglasmachines reeds meer dan tien mil
lioen K.R1. afgelegd; dagelijks worden er
.000 K.M. mee gevlogen. Bij dit alles heeft
zich bij mist slechts één ongeval vau
ernstigen aard voorgedaan en dit was lou
ter te wijten aan foutieve directieven aan
den piloot door de grondorganisatie.
De grootcre snelheid en de econo
mie van de Douglastoestellen zijn be
reikt door aërodynamische verbeterin
gen, door toepassing van twee moto
ren iuplaats van drie, alsmede door
hoogere belasting en opvoering van
de motorprestaties. II i c r b ij kon
echter niet ver in eden wor
den, dat zekere conxessies
zijn gedaan aan de veilig
heid.
Ik stel voorop, zoo verklaarde de heer
Fokker verder, dat het gebruik van Dou-
glasvliegtuigen volkomen verantwoord is,
wanneer de in deze toestellen in te bouwen
motoren een voldoenden graad van betrouw
baarheid hebben, de piloten zich door vol
doende training aan de bijzondere eigen
schappen hebben aangepast en deze vlieg
tuigen over trajecten vliegen, waarbij in
geval van het uitvallen van een der moto
ren niet al te lang op de kracht van den
overblijvenden motor gevlogen moet worden.
De rampen van „Leeuwerik",
„Gaai" en „Maraboe".
Wat de rampen met de „Leeuwerikr
en de „G a a i" overigens betreft, staat het
voor mij vast, dat deze in geen geval aan
de kwaliteit van deze vliegtuigen te wijten
zijn geweest, terwijl het ongeval met de
„Maraboe" een gevolg is geweest van een
mislukten start tengevolge van ongeschikt
terrein.
Op de vraag, zijn oordeel te willen formu
leeren inzake de ramp met de F 22 „K w i k-
s taart", zeide de heer Fokker, dat deze
ramp óf aan een technische storing óf aan
een bedieningsfout toe te schrijven is. Het
onderzoek zal dit moeten uitwijzen. Het
benzine-systeem en de installatie zijn ge
heel volgens de aanwijzing en onder toe
zicht van den technischen dienst der
K.L.M. uitgevoerd. Deze installatie heeft ge
durende de proef- en overnamevluchten zon
der storing gefunctioneerd.
Na hel ongeluk zijn met een zustertoestel
zulks ter controle nogmaals proeven
genomen, welke ofschoon zij op zichzelf
bevredigend uitvielen tot het resultaat
hebben geleid, dat behalve het installeeren
van pompen van grootere capaciteit, zooals
deze door de Fokkerfabriek bij de aan da
Zweedsche lijn geleverde F. 22 werden inge
bouwd, het systeem zoodanig wordt gewij
zigd, dat bij het gebruik van de handpomp
(welke als reserve dient) niet overgescha
keld behoeft te worden en zóó mede de mo
gelijkheid van een bedieningsfout yoor de
toekomst wordt uitgeschakeld.
De luchtvaart zoo eindigde de
heer Fokker het onderhoud kan
alleen gediend worden door een sys-
stematische, weloverwogen, geleidelij
ke ontwikkeling, zoowel van mate
rieel als personeel. De laatste zes
maanden hebben helaas majar al te
éclatant bewezen, gelijk ik reeds vroe
ger heb verklaard, dat reputatie
in de aviatiek een te précair bezit is
om haar in gevaar te brengen door
topprestaties te willen bereiken, waar
bij de marge tusschen catastrophe en
succes zeer gering is.
Oordeel van een ervaren Alpen-
vlieger over de ramp
„Heter nu en dan een vlucht
In het in Genève venschijnend in
ternationale luchtvaartinformatieblad
„Interavia", aldus de „Maasbode",
geeft een van de oudste en meest
ervaren Zwitsersche vliegers, Pillicho-
dy van de „Alpar", die eiken centi
meter van zijn geboorteland op zijn
duim kent, het volgende persoonlijke
oordeel over de oorzaken van den
ondergang van het K. L. M. Douglas-
vlieg tuig de „Gaai".
„Aangezien ik sedert 1920 onder alle denk
bare weersgesteldheden boven de Mesocco-
vallei heb gevlogen, heb ik natuurlijk over
het ongeluk met het K. L. Rl.-vliegtuig in die
vallei nagedacht. Rlijn persoonlijke meeniiig
is, dat het vliegen met snelle en groote vlieg
tuigen in nauwe valleien, omgeven door
hooge bergen, buitengewoon riskant is. Het
i6 iets, waaraan vliegers, die groote ervaring
ten aanzien van de klimatologische cn me
teorologische condities in de Alpen hebben,
zich nauwelijks zullen wagen. De Mcsocco-
allej is nauw en diep. Een vlieger, die laag
in deze „kloof" vliegt, heeft niet de beschik
king over een natuurlijken horizon, welke
zelfs geheel ontbreekt. Een niet ervaren
berglandivlieger, die over de Alpen vliegt, is
hierbij dan ook ern6ti.g in het nadeel.
„De Douglas beschikt over een zeer groote
snelheid. Zijn stijgvermogen en hoogtegrens
laten niets te wenschen over, terwijl het
langzame landen door remklappon mogelijk
wordt gemaakt Wanneer de Douglas echter
op volle snelheid vliegt reageert het toestel
natuurlijk langzamer op de besturing; het
bezit aanzienlijke inertie en kan niet snel
manoeuvreeren. Deze eigenschappen zijn
goed bij rechtuit vliegen, ze zijn echter een
nadeel in noodgevallen, wanneer de vlieger
in alpenvalleien scherpe bochten moet ma
ken. Als hierbij regenbuien en storm komen,
wordt de toestand catastrophaal.
.,Op den middag van Zaterdag 20 Juli, was
bijna geheel Zwitserland bedekt met storm-
wolken, terwijl het midden- en het oostelijke
gedeelte van het land door den storm wer
den geteisterd. Het dikke wolkendek strekte
zich over het geheele alpengebied uit, ter
wijl de franje aan den onderkant tot in de
dalen hing. Zware regenbuien vormden hier
en daar onder aan de bergen dikke gordij
nen; er traden hevige windvlagen op, die in
sommige streken een snelheid van 68 mijlen
per uur bereikten.
„We kunnen aannemen dat de Ne
derlandsche vlieger, vóór hij het
Taliedo vliegveld in Rlilaan verliet, op
de hoogte was van de weersgesteld
heid, die hij zou ontmoeten.
Mogelijk was het weer tot aan de Zwit
sersche grens goed of zelfs heel gunstig. De
eerste Alpentoppen waren vermoedelijk voor
het mecrendeel vrij van wolken. Het wolken
dek reikte echter zeer hoog; de bestuurder
van een Italiaansch vliegtuig, die ongeveer
terzelfder tijd als de Douglas Milaan verliet
om naar Zürich te vliegen, doch terugkeer
de. schatte, dat de wolken tot 7000 meter
hoogte reikten. Waarom dus nog hooger stij
gen als lager alles normaal 6chijnt te zijn.
Dit moet de onjuiste gedachtengang van eten
Nederlandschen vlieger zijn
In een geval als dit, wanneer hoog
vliegen onmogelijk is ,met het oog op
het gevaar van ijsvorming en wolken-
remous, 6taat den vlieger slechts één
ding te doen en dat is terug te keeren
naar de plaats van vertrek.
„Het besluit om onder de wolken te
gaan vliegen brach als consequentie
een heele serie van gevaren mee, die
aan het Alpenvliegen inhaerent zijn.
Bellinzona was waarschijnlijk reeds gepas
seerd en de wolken hingen om de toppen.
Een open vallei, die buien. De toestand is
hoogst ernstig. De vlieger stuurt op dien pas
af die a oor hem veiligheid beteekent. Iloe
verder hij komt, hoe nauwer de vallei
wordt. De bodem van de vallei wordt zicht
baar. Het begint te regenen, gepaard met
laag drijvende wolken, rechts en links zwaar
begroeide, steile bergflanken, de toppen der
bergen bevinden zich reeds in de wolken. Do
wind jaagt door de vallei cn het vliegtuig
ontmoet de eerste buien. De toestand is
hoogst ernstig. De vlieger is zich het ge
vaarlijke er van bewust, beschrijft een bocht
en probeert terug te vliegen om zoo uit deze
val te komen. Hij neemt zijn besluit echter
te laat. Aan alle kanten, zelfs daar waar hij
vandaan kwam, ziet hij zich door wolken en
mist omgeven. Hij keert opnieuw terug in
de hoop een uitweg te vinden. Doch hij is
ingesloten, het vliegtuig beschrijft scherpe
bochten. Hij moet nu zoo langzaam moge
lijk vliegen met de remklappen heelemaal
uit. De motoren zijn sterk in toeren ver
minderd. RIogelijk is het nog doenlijk een
noodlanding te maken.
Dan plotseling geschiedt 'de ramp
met een vliegtuig, dat van bestuurders
standpunt bezien, werkelijk uitmun
tend was gehanteerd. Alle experts zul
len echter toegeven, dat onder de om
standigheden niets gedaan kon worden
om het neerstorten van het toestel te
voorkomen. Mogelijk werd het veroor
zaakt door een windruk, mogelijk ook
door een overtrokken positie."
De Zwitsersche expert besluit: „Men zou
nog langer over deze tragedie kunnen uit
weiden, de conclusie zal dezelfde blijven; de
bestuurder zat zoo in de klem, dat deze toe
stand elk snel verkeersvliegtuig noodlottig
zou zijn geworden. Blijven vliegen over het
hooggebergte? Natuurlijkl Maar dan uitge
rust met betere kennis van de weerscon-
dities en nu en dan een vlucht opgeven en
terugkeeren!"
Ook de „Gazette de Lausanne" stelt 'de
vraag, waarom de piloot niet de beproefde
methode heeft gevolgd, de Alpen op groote
hoogte over te vliegen. Naar de hem ver
strekte weerberichten, aldus dit blad, moet
het mogelijk zijn geweest een groote hoogte
te bereiken, zonder door wolken of weer ge
hinderd te worden.
Geen enkele technische fout heeft men tot
op heden aan de Douglas-machine of haar
motoren kunnen ontdekken.
Den Haag krijgt een
nieuw stadhuis
De gemeenteraad van Den Haag heeft het
voorstel van B. en W., om aan den archi
tect Luthmann op te dragen zijn plan voor
den bouw van een nieuw stadhuis nader
uit te werken, zonder hoofdelijke stemming
aangenomen.
Notaris H. Eerdbeek f
Zoon van den bekenden strijder voor het
Bijzonder Onderwijs.
Te Katwijk aan den Rijn is gistermiddag
plotseling overleden notaris H. Eerd
beek, zoon van den bekenden onderwijs
man Eerdbeek, een der vurige voorvechters
van het Bijzonder Onderwijs.
Notaris Eerdbeek had Zondag juist zijn
61sten verjaardag gevierd. Hij was al gerui
men tijd lijdende aan een hartziekte.
Evenals zijn vader was de notaris ook
aanvankelijk bij het onderwijs werkzaam,
o.m. te Delft, waarna hij cand.-notaris wen!
te Katwijk aan den Rijn. Toen in 1917
de heer Van Riessen zijn ambt vaarwel
zegde werd door de ingezetenen een actie
op touw gezet, om cand. Eerdbeek tot zij»
opvolger benoemd te krijgen. Inderdaad had
deze actie succes.
Gedurende al die jaren, die notaris Eerd
beek te Katwijk a. d. Rijn werkzaam was,
wist hij een algemeene bekendheid en po
pulariteit te venverven, zelfs tot ver in
den omtrek.
Donderdagmiddag a.s. zal de teraardebe
stelling plaats hebben op de Alg. Begraaf
plaats te Katwijk aan Zee,
De gelegenheid om des Zaterdags goed-
koope radio-telefonische zakengesprekken
met Nederlandsch-Indië te kunnen voeren,
schijnt in een behoefte te voorzien. Reeds
den eersten Zaterdag, dat dit mogelijk was.
is er een tamelijk druk gebruik van ge
maakt. RIen mag aannemen, dat deze ge
legenheid nog niet algemeen bekend is, zoo
dat men verwacht, dat in de naaste toe
komst een nog grooter aantal gesprekken
zal gevoerd worden. De gesprekken worden
zooveel mogelijk in de morgenuren afgewik
keld.
van
/ccn 2uüWt<uvc
Voornaamste Nieuws.
Dit nummer bestaat uit TWEE bladen
BU. 1
H.M. de Koningin en Prinses Juliana zijn
Het oordeel van den heer A. Fokker en.
van den ervaren Zwitserschen vlieger Pllli-
chody over het ongeluk met de „Gaal".
De gemeenteraad van Den Haag heeft
gisteren het voorstel van B. en W. om aan
den architect Luthmann op te dragen, zijn
plan voor den bouw van een nienw stad
huis nader uit te werken, aangenomen.
Blz. 2
Te Addis Abeba Is men pessimistisch' ge
stemd over de beslissing van Genève. Men
zegt dat Italië nu een maand ongestoord
kan voortgaan met oorlogstoebereidselen.
In Italië vindt men, dat het Italiaansch*
standpunt te Genève volkomen heeft gezege-
Japans Keizer beleedigg door een Ameri-
kaansch carricatuur.
-v' - i
Onlusten op Kreta.
Overleden is de heer J. Haspers, een onzer
oude voortrekkers op schoolgebied en poli
tiek terrein.
Antwoord van Minster Colijn op de vra
gen van het Kamerlid Roestam, betreffende
de reis van Ir. Mussert naar Ned. Indië
Met den landmeter op stap (VI).
OCTROOIBUREAU BARTELS - Behandelt
Octrooizaken, Deponeert Handelsmerken,
Dessins, Gebrauchsmuster, etc. in alle lan
den. Bezuidenhout 43, Ten Haag, 720011
Telefoon 720012.
Uit Oost-lndie
De persdienst in Ned. Indië
"1
Aneta en Vereen'tgd Persbureau
Besprekingen in den Volksraad
BATAVIA, 5 Aug. (Aneta). Bij de bespre
kingen in den Volksraad, in tweeden ter
mijn, over de eerste afdeeling der begrooting
merkt de heer Van Helsdingen ten aanzien
van Aneta op. dat hij niets voelt voor een
Regeeringsbureau, doch wel voor een be
langrijke mate van toezicht op het eene bu
reau, dat de overheid zegt te wenschen. Dit
Regeeringstoezicht behoeft niet een preven
tief toezicht te zijn, behalve in roerige tij
den. Spreker is een voorstander van een re
pressief toezicht De heer Van Helsdingen
neemt aan, dat de brochure, die het Veree-
nigd Persbureau heeft gepubliceerd, een een
zijdige voorlichting geeft; deze brochure is
blijkbaar bedoeld om de andere partij uit
haar tent te lokken. De cijfers, die worden
genoemd, zijn niet objectief en slaan in een
bepaald geval op het verleden en niet op
den huidigen tijd.
Spreker hoopt, dat uit alles wat thans
gaande is. een nationaal, objectief, goedwer-
kend persbureau zal ontstaan, zooals de Re-'
geering dat wenscht.
Ook het lid, de heer H. Kan, hoopt, dat
partijen tot elkander zullen komen. Spreker
constateert dat de heer Van Helsdingen geen
censuur wenscht en vraagt zich af wat een
Regeermgscommissaris bij het Persbureau
in nieuwen vorm zou moeten doen. De Re-
geenng zorge alleen dat het bureau een na
tionaal karakter behoudt. Spreker meent te
weten, dat dit reeds het geval is.
De Regeeringsgemachtigde voor Alge
meene Zaken, mr. W. G. Peekema, de deba
ters beantwoordend, zeide, dat de gedachte
der Regeering en der leden, nl. dat één pers
bureau voldoende is, ook door partijen wordt
gedeeld. Het gaat er alleen om, onder welke
voorwaarden. De Regeering wil niet te dicht
op deze zaken zitten. Spreker gewaagt van
de volkomen openhartigheid, waarvan het
huidige Aneta-bestuur blijk geeft. De ver
wachting is gewettigd, dat binnenkort tot
zaken zal worden gekomen. Op het oogen-
bhk is het beeld nog niet zoo duidelijk, dat
in details kan worden getreden.
Extra-trein grijpt melkauto J
Doodelijk ongeluk bij Woudenberg
Gistermorgen is de 30-jarige chauffeur A.
'an DlJ^ Ult Scherpenzeel, die een vrachtauto
bestuurde, geladen met melkbussen, op den
onbewaakten overweg Lage Erf bij Wouden
berg, door een extra volgtrein, komende uit
de nchting Utrecht, aangereden. De onge
lukkige werd ruim 40 meter meegesleurd en
was op slag dood. De cabine en de chassis
jerden vijfhonderd meter verder teruggevon
den. De trein had 25 minuten vertraging. De
locomotief was beschadigd. De justitie stelt
een onderzoek in,
