De K.L.M. in 1933
Zoo'n Migraine?
MAANDAG 22 JANUARI 1934
TWEEDE BLAD PAG. 5
Zaterdagmiddag had op de begraafplaats Oud Eik en Duinen" te Den
Haag de overdracht plaats van een' monument op het graf van wijlen
Ds. M. Schuurman, in leven predikant bij de Geref. Kerk Den Haag-West
De heer W. de Boer, uoofo
der Eben-Haëzerschool te
Rotterdam (Delfshaven)
zal met 1 Mei a.s. zijn
arbeid neerleggen, wegens
hem om gezondheidsrede
nen verleend eervol ontslag
Rechts: Het bedrijf dei
Ned. Hoogovens en Staai
fabrieken te IJ muidei
dat vandaag zijn 10-jarig
bestaan herdenkt.
De Italiaansche onderstaatssecretaris Suvich l
dezer dagen Weenen. Tijdens dit bezoek hadden lieel
wat i
Overste tierrera. dié in
Spanje voorbereidingen
treft voor een stratosfeer-
vlucht met een open
D'e heer G. C. Nuy viert
zijn zilveren jubilé als
directeur van de N. V
Nederl. Stoomsleepdienst
v.h. P. Smit Jzn.
Een garage in het plaatsje de Coksdorp is herschapen in een chapelle ardente, waar in een langs rij de tien lijkkisten
onder bewaking van de veldwacht staan, die-het stoffelijk o vei'schot bevatten van de opvarenden der „Oakland"
's Werelds grootste schip de „Majestic", liep
het grootste dok van de wereld het in Juli
1988 geopende dok van Southampton binnen.
De aankomst van de Majestic"
\"-r:
WÊËBSÊi^të£Sïf' 1
affiSWl '>v'JÈ
I
Waar oude bussen al niet goed voor zijn. Bij een bouw
werk aan de Soestdijksche kade te Den Haag dienen ze als
voor een pomp-installatie en als schaftlokaal.
EEN GUNSTIG JAAR
6 ton minder regeeringssteun noodig
DE PLANNEN VOOR-1934
Het jaar 1933 Is voor de K.L.M. zoo gun-
«tig geweest, er is zoo'n belangrijke sprong
omhoog gedaan, dat het moeilijk zal zijn het
in de toekomst te overtreffen.
Zoo ongeveer sprak de energieke en be
kwame K.L.M.-directeur, de heer Plesman,
toen hij ons verleden week op een middag
inlichtte over de gunstige resultaten van
hét jaar 1933.
Een prettig sluitstuk van dat jaar vormde
de veel besproken succesvolle Pelikaan-
vlucht. Niet alleen als prestatie maar ook
als experiment in den goeden zin des
vvoords. Immers vliegen is, aldus de heer
Plesanan, zeer voorzichtig zoeken. We zoe
ken voor de lange afstanden het vliegtuig,
dat technisch en econom sch daarvoor noo
dig is. Is eenmaal het goede vliegtuig met
den lagen kostprijs er, dan is „de luchtvaart
gemaakt" door de alsdan mogelijke lage ta
rieven. We zijn op wég.
Sprekende over de Pelikaan is het begrij
pelijk, dat-eerst even bij de resultaten
van de
Indlë-route
werd stilgestaan.
Er is geen enkel ongeval geweest. De heen
reis duurde gemiddeld 9.9 dag (in 1931: 11.79
en in 1932: 10.63), de terugre s vorderde 9.2
dag (in 1931 en 1932 resp. 10.50 en 9.93 dag).
Safety first", veiligheid voor alles, staat
bij dit vervoer op den voorgrond. Het post
vervoer steeg van 9.227 Kg. tot 44.523 Kg.
Verkocht werden 3.624.161 passagier-K.Nl.
(1932: 1.899.317). Vooruitgang dus 110 Het
goederenvervoer vermeerderde van 4.971 Kg.
in 1932' tot 9.193 Kg.
Zooals bekend zijn twee nieuwe groote
vliegt u gtypem in aanbouw: één F 36en een F
22. De te houden proefvluchten zullen moeten
uitwijzen hoe in de toekomst in het mate
rieel op de Indië-route zal zijn te voorzien.
Van de in aanbouw zijnde vliegtuigen zal
de snelheid 30 KJ\1. grooter zijn' dan van de
F 12- en.'F 8-typen, die nu den dienst op
Batavia onderhouden. Ook zal het comfort
voor de passagiers worden verbeterd. Men
hoopt, indien de F 36 in 1935 voldoende zal
rijn „ingereden" de vluchten Amsterdam-
Batavia in 6 dagen te kunnen volbrengen.
Het is de bedoeling op den duur meer dan
eens per week een Indië-vlucht te maken. In
samenwerking met de Engelsche en Fran-
fiche luchtvaartmaatschappijen hoopt de
K.L.M. te komen tot een dagelijkschen
dienst op het Oosten. Vooral als men door
de groote re vliegtuigen de tarieven ms-
schien niet onbelangrijk zal kunnen laten
dalen.
Men begrijpt uit het bovenstaande, dat
1934 van onze nationale luchtvaart-maat
schappij belangrijke financieele offers zal
vragen, die niet dadelijk volop rendement
afwerpen en dus de lasten voor. dat jaar
in'bij zon deren zin verzwaren.
Het blijft de bedoeling om de Indië-route,
die. practisch met 6 vliegtuigen wordt on
derhouden, van begin- tot eindpunt te doen
vliegen. Het etappe-systeem dat bij Fran-
schen en Engelschen veelal gevolgd wordt,
verliest steeds meer aan aanhang. De Fran-
scheri gaan méér en meer tot het K.L.M.-sy-
steem over; ook onder de Engelschen wint
het veld.
Dat ook
In Europa met succes gewerkt
was voor de uitkomsten van '1933 even
eens van groot belang.
In het regelmatig luchtverkeer werden
40.082 passagiers vervoerd tegen 20.847 n
1932; 't goederenvervoer kwam van S65.04-8 Kg
op 1.196.257 Kg., terwijl de post steeg van
134.525 Kg. ou 147.261 Kg. De oorzaak van
deze laatste betrekkelijk geringe stijging is
te wijten aan de verlegging van den naclit-
positdienst uit Scandinavia via Brussel, in-
plaats van zooals in 1932 via Amster
dam.
In het jaar 1933 werd de verbinding Lon-
don-Amsterdam-Berlijn wederom door de
K.L.M. in exploitatie genomen; deze verbin
ding, bleek een succes te zijn, nu er een
dienstregeling was getroffen, welke het pu
bliek nog meer dan vroeger in de gelegen
heid stelde van de voordeelen van het snelle
luchtverkeer gebruik te maken. Zij zal in
1934 nog worden uitgebreid, mede doordut
voor de nood ge aansluitingen zal worden
gezorgd. Het zal mogelijk worden op één
dag tusschen 7 uur vm. en 11 uur nam,
heen en weer van Londen naar Berlijn te
vliegen. In Berlijn heeft men dan ongeveer
4 uur óm zaken te doen.
Van den zomer zullen er niet minder dan
5 diensten op Londen en 4 op Parijs zijn.
Ook staat op het programa een dienst: Am-
sterdam-Hull-Manchester. Verder is al ie
aandacht gewijd aan de vluchten naar Ham
burg met aansluiting naar Kopenhagen eji
Malmö. (Gothenburg, Oslo en Stochholm kun
oen per nachttrein worden bereikt). Stock
holm zal men dan in 9 uur kunnen berei
ken. Gehoopt wordit, echter, dat in 1935 de
Zweedsche hoofdstad haar eigen vliegveld
zal hebben.
Met deuitbreiding der diensten zal uit
breiding aan het nachtvliegen worden gege
ven. Dat kan slechts geleidelijk geschieden
in verband met de spec.alé accomodate, die
er voor noodig is. Ook aan de opleiding
daarvoor dient alle zorg te worden besteed.
Een Amerikaan is bez g op dit gebied het
vereischte onderwijs te geven.
Het binnenlandsch verkeer
Ook dit ontwikkelde zich krachtig. Tegen
2500 in 1932 werden in 1933 10.800 passagiers
vervoerd. Vooral de lijn Rotterdam-Haam-
stede-Vlissingen loopt heel goed.
Van 1 Maart30 April vermeldt het pro
gramma;
gen v.v.
Zomer: 1 Mei31 Augustus: Dubbeldaag-
sche dienst Amsterdam-Twen te; Rotterdam-
Amsterdanl-Groningen v. v.; Amsterdam-
Roterdam-Haamstede-Vlissingen v.v. en Ara
sterdam-Rotterdam-Eindhoven v.v
Gedurende de maanden Juli en Augustus
wordt bovendien een lijn Groningen-Borkum
v.v. geëxploiteerd, terwijl de lijn Amster-
dam-Vlissingen v.v wordt doorgetrokken naar
Knocke/Zoute, met de bedoeling te doen
aansluiten op Ostende-Antwerpen.
Herfst: 1 September-31 October. Enkeldaag
sche dienst Twente-Amsterdam-Rotterdain
en enkeldaagsche, (waarschijnlijk dubbel
daagsche) dienst Amsterdam-Rotterdam-
Haamstede-Vl ssingën; en dubbeldaagsche
dienst Amsterdam-Rotterdam-Eindhoven.
De lagere tarieven zullen eerst kunnen
worden ingevoerd, indien technisch de orga
nisatie en exploitatie der luchtlijnen nog
meer zullen zijn verbeterd, hetgeen waar
schijnlijk zijn beslag zal krijgen bij de in
voering van snellere vliegtuigen.
Het aantal vlieguren was in 1933 21.500
(18.000 in 1932); het aantal motordraaiuren
steeg van 48.000 op 60.000.
Tot de beste „werkpaarden" behooren dë
8 F 12 toestellen met 8.718 vlieguren en de
5 F 8 machines met. 6.500 vlieguren. Alleen
de Pelikaan had reeds 1424 vlieguren.
Over het Atlantisch vliegen kan niet veel
worden meegedeeld. Het is in studie. Ame
rika beschikt over één vliegboot. Er raoet
op dit geb ed nog veel worden bestudeerd
eer het kernen kan tot een verbinding Ame
rikaBermuda'sAzorenEuropa.
De financieele resultaten
zijn voor 1933 voor de K.L.M. van dien aard
dat van de Regeering een bedrag van pl.in.
650.000 minder aan subsidie noodig is.
D.w.z. de K.L.M. heeft ditmaal geen sub
sidie nood.g. Hierbij is ter zijde gelaten de
garantie voor de postvluchten, die door het
Staatsbedrijf der Posterijen wordt versterkt.
Gaarne besluiten we deze korte uiteenzet
ting met een hartelijken gelukwensch aan
de K.L.M. met het voor haar zoo succesvolle
jaar 1933.
Het was prachtig. En toch zeggen we:
steeds hooger!
KAZERNE-TAAL
Van oudsher heeft de kazerne een kwaden
naam omtrent de aldaar heerschende taal-
m i s bruiken.
Vloeken en zedelooze taal waren vroeger
de gewoonten, die de militaire uniform ken
merkten.
Vloeken als een kanon of als een dragon
der waren de bekende uitdrukkingen in den
volsmond.
Wat zijn de tijden in dit opzicht ten goo
de veranderd schrijft „Onze Banier" van de
Nat. Chr. O. O. Vereeniging.
„O neen, wij willen niet beweren., dat de
kazerne thans een voorbeeld is in
kuische en Gode welgevallige taal.
Geenszins.1
Doch bij vroeger vergeleken is de zaak
zeer veel verbeterd.
Vroeger hoorden bij het excerceeren de
noodige „knoopen" en de manier waarop
fouten werden rechtgezet, gaf vaak een
bloemlezing van ongemanierdheden en er
ger.
Er werd gevloekt van hoog tot laag en
Dus wéér een ellendige dag in hel
vooruilzichl. Heusch niel noodig I
Neem een "AKKERTJE" en binnen
een kwartier voell Ge U weer frisch
en opgewekt en zijl Ge Uw hoofd
pijn kwijl. AKKER-CACHETS helpen
verrassend snel bij Hoofdpijn, Kies-
Sijn, Zenuwpijn, Rheumaliek, Griep,
e koslen slechis 50 cenl per 12
stuks en zijn overal verkrijgbaar.
laag tot hoog. En bijna niemand duidde
dit euveL
En dat kwaad is er thans zoo goed als
geheel, uit
Onze meer dan 39-jarige bestrijding, de
aanduiding van dit kwaad als kwaad in
de Volksvertegenwoordiging, de orders en
bepalingen van hooperhand en de straf
baarstelling van het kwaad als in strijd met
de krijgstucht zijn niet onvruchtbaar ge
weest".
LEKKER TOCH!
EMIGRATIE NAAR NIEUW-GUINEA.
Tegen het idee der emigratie naar Nieuw-
Guinea is èn in de kranten ook in ons
blad èn van officieele zijde met klem ge
waarschuwd
De Emigratievereeniging Nieuw-Guinea,
oorspronkelijk ontbonden na het „hopeloos"
advies van minister Colijn. - begint zich zoo-
Ondergeteekenden hebben een nieuwe ver
eeniging onder dehzelfden naam opgericht,
waarvan lid kunnen zijn zij, die de werk
zaamheden kunnen verrichten, welke noo
dig zullen zijn om de Nieuw Guinea-gedach-
te in het Nerlerlandsche volk te verlevendi
gen. Opden duur. misschien na een jaar,
mogelijk nog langer kunnen wij wellicht be
reiken, dat onhemiddelde Nederlanders wor
den uitgezonden.
Kost wat het kost, merkt de r.k. T ij d op,
scl.ijnpn de heeren onze menschen te willen
verbannen naar oorden, waar zij het al
les tezamen genomen erger, veel erger
zullen hebben dan hier.
Wie heeft ook weer gezegd, dat er geen
idee is zóó dwaas, of het vindt wel enkele
fanatieke aanhangers?!
GEEN ZWAAR BAANTJE
RAADSLID VAN BEERTA TE ZLJN.
Wie het weet bij ondervinding, sjot, niet
met het werk, da' epri raadslid heeft ie
dti-n, \ooral niet' als u; VöU'lr.s rv?. volgt
en beieeft: V/niuev t gemeen u roept, be-
sorglu het als l1 eigen!
Maar in Reerta.hebben de raadsleden een
„makje". De: er dagen heeft ie burge
meester nog een tweetal nieuwe ambtsdra
gers henoen.d Dal is dus nog ercer dan een
bestuur, dat zich zelf aanvult.
Maar de heeren hebben dan .ook niets an
ders te doen, dan het ambt te aragen.
In functie treden ze niet Want art. 1
van het noodwetje voor Beerta luidt, dat
de wethouders van hun functie ontheven
zijn en dat de raad niet in vergadering
bijeen komt.
Zóó kan iedereen raadslid zijn! 't Is net
een bestuurder van een vakorganisatie zon
der leden. En zondor honorarium natuur
lijk 1 Wat een rare tijd
DE 23e R.A.I-TENTOONSTELLING.
De komende tentoonstelling van automo
bielen in het R.A.I.-gobouw te Amsterdam,
vraagt over een kleine maand al weer de
aandacht: duizenden zullen zich dan opma
ken om de verfijnde producten van huidige
auto-fabricage te gaan bezichtigen. Van 9 tot
en met 18 Februari staat het spmi-perma-
nente gebouw op het Cornelis Troostplein
weer in de volle belangstel ling zeker van
heel autorijdend Nederland. Wij zijn er van
overtuigd, dat er zeker niet minder men
sehen zullen komen dan er verléden jaar ge
weest zijn: en toen waren het er meer dan
honderd duizend.
Als dntzno is. dan is de moed en de ener
gie van de werkers in dezen door de crisis
zoo zwaar getroffen handel niet onbeloond
En in dat vooruitzicht hebben zij ook het
besluit tot het houden van deze show, on
jdanks den crisistijd, genomen.
ROFFELRIJMEN,
Niet boos worden J
Daar krijg ik van een Scheveninger
Een brief, zoo bitter en zoo boos,
Dat ik die door de wol geverfd ben
Hier in mijn open hoekje bloos.
Die beste vriend, die lange jaren j
Ons blad zelfs graag gelezen heeft,
Is zóó ontstemd op mijn geroffel
Dat hij er nu de brui aan geeft.
En dat om een onnoozel rijmpje,
Zoo'n roffeüiedeke van mij,
Zoo'n versje met de zacht ges'.emde,
De lieve titel: „Trouwpartij"
Dat spijt me. Maar het spijt me erger.
Dat hij zich ergert aan het feit
Dat feitelijk geen feit mag heeten,
Zijn vaste wetenschap ten spijt
Dat ik op onze Scheveningers
Een pik heb; dat hun dialect
Bij mij en vele Nederlanders
Een graag gevierde spotlust wekt.
Mijn booze opponent kan weten
Dit is een feit, en dit staat uast.'
Dat ik juist bij ons visschersvolkje
Zoo graag een reisje ga te gast;
Dat juist het dialect mij aantrekt,
Waar ik het op mijn weg ontmoet,
En dat juist de gezonde humor
Van 't zeevolk mij weldadig doet!
Daar komt nog bij: het trouwtooneeltje
Speelt juist in een vermaardestad,
Terwijl de bruid waarschijnlijk nimmer.
De echte zee geroken had
Kom, beste brave Scheveninger!
Heb je de humor niet gevoeld
Daf hier dat „uit de pekel halen"
Op blufferige armoe, doelt?
Je zult toch vast niet van mij eischen
Dat ik bij ieder liedje zeg
Dat ik aan Katwijk, Scheveningen
Of Spakenburg geen lak opleg:
En morgen: dat ik Jan of Gerrit
Of Sjaan of Gerrie niet bedoel?
Daar zal je me de hand op geven,
Dat zegt me mijn gezond gevoel!
(Nadruk verboden.) LEO IjENS.
NEDERLAND EN ORANJE
Het joneste nummer van Nederland en
Oranje" het officieel oreaan van het Ver
hand van anti-rev. prooaenndaeluhs is voor-
al hoiansxijk. omdif daarin zijn oneennmen
hef "rncram vnn Rneinsplnn 'onnls Hit laat
stelijk is gewiizicd; en een onrlemeutai»' over
zicht van de laatste manndpn. dat, een coed
beeld geeft van de financieele toestand des
rijks.
