LUCHTVAART.
DE VIJF VLUCHTEN NAAR INDIS.
Toen in overeenstemming met Gou
vernement" en Volksraad van Neder-
landsch-Indië, die het groote belang
van een Indisch Luchtverkeer inzagen
besloten was tot oprichting eener Ne-
derlandsch Indische Luchtvaart-Maat
schappij, welke reeds, dank zij den
spoed, dien gouvernementsbedrijven
met de inrichting der benoodigde
vliegvelden heeit betracht, eind Octo
ber 1928 haar eerste luchtlijnen in
Nederlandsch Indië in bedrijf zou ne
men, te weten een dagelijkschen dienst
Batavia-Semarang-Soerabaia v.v. en
Batavia-Bandoeng v.v., werd de vraag
gesteld, of de vier vliegtuigen, welke
hiervoor bestemd waren, met hun be
manningen per boot, dan wel door de
lucht hun bestemming zouden berei
ken.
•De luchtweg gekozen.
Dank zij de voortvarende medewer
king van het Hoofdbestuur der Poste
rijen en Telegrafie, dat de tot stand-
koming eener regelmatige luchtver-
binding tusschen Amsterdam en Ba
tavia van het hoogste belang acht voor
het vervoer van poststukken, is be
sloten deze vier vliegtuigen in dienst
der Posterijen naar Batavia te laten
vliegen.
Eén in retourvlucht.
De K. L. M. stond reeds in onderhan
delingen met het Hoofdbestuur der
Posterijen en Telegrafie om in 1929 el
ke maand een vlucht Amsterdam-Ba-
tavia v.v. ten behoeve der posterijen
"uit te voeren.
Toen nu besloten was. dat de vier
vliegtuigen der N. I. L. M. met tus-
schenpoozen van een week naar Indië
zouden vertrekken, kwam de K. L. M.
met het Hoofdbestuur P. en T. over
een, de eerste retourvlucht te ver
vroegen, zoodat op de vier vluchten
naar Indië een vijfde heen- en weer-
vlucht door de K. L. M. zou worden
uitgevoerd.
De registratieteekens.
We laten hieronder volgen de ver
schillende registratieteekens der vlieg
tuigen van de Nederlandsch-Indische
Luchtvaart Maatschappij, alsmede de
opgave der bemanning en van de ver
trekdata.
H-NAFA: eerste bestuurder G. A.
Koppen; tweede bestuurder Kapt. E.
-T. Kengen; werktuigkundige H. M. v.
Herk. Vertrek: 13 Sept. te 6 uur.
H-NAFB: eerste bestuurder J. J.
Moll; tweede bestuurder le Luit. M. v.
Hazelen; werktuigkundige S. Elle-
man. Vertrek: 20 Sept. 6.15 uur.
H-NAFC: eerste bestuurder E. A. J.
Prillwitz; tweede bestuurder le Luit.
J. M. J. Wegner; werktuigkundige F.
Lischer. Vertrek: 27 Sept. 6.30 uur.
H-NAFD: eerste bestuurder J.
Schott; tweede bestuurder le Luit. C.
J. J. M. Waltmann: werktuigkundige
D. G. Seaton. Vertrek: 4 Oct. 6.45 uur.
De gegevens van het vijfde vliegtuig,
dat van de K. L. M., zijn:
H-NAEN: eerste bestuurder I. A. A-
ler; tweede bestuurder I. W. Smirnoff;
werktuigkundige H. Veenendaal. Ver
trek: 11 October 7 uur.
De officieren vliegers.
Hierbij moge worden opgemeerkt,
dat de tweede bestuurders der eerste
vier vliegtuigen allen officieren van
de Indische Luchtvaartafdeeling zijn,
die, dank zij de groote medewerking
van het Indische Gouvernement, in de
gelegenheid zijn gesteld, deze eerste
vluchten mede te maken.
De welbekende Kapt. Kengen, die
reeds met Van der Hoop van Sengora
naar Batavia vloog en de le Luit. van
Hazelen, zijn speciaal daarvoor uit
Indië naar Holland gezonden, terwijl
de luitenants Wegner en Waltmann,
die zich met verlof hier te lande be
vonden, met loffelijken ijver een groot
deel van hun verlof hebben opgeofferd
om zich voor dezen tocht voor te be
reiden.
Eerst proeftijd bij de K. L. M.
De eerste bestuurders hebben allen
korteren of langeren tijd dienst ge
daan bij de Koninklijke Luchtvaart-
Maatschpapij, alvorens zij in dienst
van de Nederlandsch Indische Lucht
vaart Maatschappij overgingen.
Hetzelfde is het geval met de werk
tuigkundigen, met uitzondering van
den Engelschen onderdaan Seaton, die
door de Siddeley Motoren Fabriek uit
gezonden wordt.
De vliegtuigenbestuurder Smirnoff
is sinds 28 Mei 1922 in dienst bij de
K. L. M.
De heer Aler is Chef van den Vlieg-
technischen Dienst der K. L. M.; de
werktuigkundige H. Veenendaal heeft
op vele buitenlandsche reizen, o.a.
met den heer Van Lear Black, en den
bankier Loewenstein, zijn sporen
reeds verdiend.
De route.
De route welke de vliegtuigen zul
len volgen is als volgt:
1. Dagtraject van Amsterdam naar
Boedapest 1400 K.M.;
2. van Boedapest naar Constantino-
pel 1400 K.M.;
3. van Constantinopel naai' Bagdad
1600 K.M.;
4. van Bagdad naar Bender Abbas
1450 K.M.;
5 van Bender Abbas naar Karachi
120Ó K. M.;
6. van Karachi naar Allahabad 1450
K.M.;
7. van Allahabad naar Calcutta 750
K. M.;
8. van Calcutta* naar Bangkok 1640
K M.;
9. van Bangkok naar Medan 1350
K. M.;
10. van Medan naar Brtavia 1440 K.M.
Door het toestel van de K. L. M. zal
echter instede van de plaatsen Na-
sirabad en Allahabad slechts Agra
worden aangedaan.
Waar depots zijn gevestigd.
Op de route zijn twee depots van
motor-onderdeelen ingericht, n.l. te
Karachi en te Calcutta, terwijl een
monteur der Siddeley Motoren Fa
briek te Karachi is gestationneerd.
Verder heeft de Shell voor opslag
van benzine langs de route zorg ge
dragen en de Wakefield Fabriek voor
de benoodigde smeerolie.
De vliegtuigen der N. I. L. M. zijn
Fokker eendekkers, uitgerust met drie
luchtgekoelde Siddeley Lynx motoren
van 225 P.K. elk, en zijn vrijwel gelijk
aan de Postduif, waarmede Koppen
en Fryns in 1927 hun heen- en weer-
vlucht naar Batavia uitvoerden.
Speciale tropen-voorzorgen.
De vliegtuigen toonen echter in zoo
verre eenig verschil met de Postduif,
dat zij zeer speciaal voor het gebruik
in de tropen zijn ingericht, d.w.z. dat
het hout van de vleugels niet alleen
aan den buitenkant, doch ook aan den
binnenkant gevernist is, dat alle sta
len buizen eerst gemenied zijn, alvo
rens overgeschilderd te "worden, dat
inplaats van houten schroeven meta
len worden gebezigd en dat de kajuit
van bijzondere ventilatiekleppen is
voorzien, terwijl de stoelen van riet
zijn vervaardigd.
Uitgerust met wielremmen.
Als groote nieuwigheid zijn deze
vliegtuigen voor het eerst uitgerust
met wielremmen van Amerikaansch
maaksel, welke landingen op zeer klei
ne terreinen mogelijk maken en boven
dien het manoeuvreeren op den grond
zeer vergemakkelijken.
De snelheden der vliegtuigen zijn
buitengewoon groot; de maximum
kruissnelheid bedraagt 195 K.M. per
uur, de gemiddelde kruissnelheid 168
K.M. bij 1700 omwentelingen per mi
nuut van elk der motoren.
Voor verkeersvliegtuigen is de stijg
snelheid onovertroffen. De drie moto-
rige Fokkers stijgen n.l. 3.6 M. per se
conde.
Het vliegtuig der K. L. M. verschilt
daarin van die van de N. I. L. M., dat
het uitgerust is met 3 luchtgekoelde
Titan-motoren van 240 P.K. elk.
De postlading.
Hoe groot de lading post zal zijn,
valt pas op het laatste oogenblik te
beoordeelen, doch gezien de buitenge
woon groote publiciteit, welke de pos
terijen aan deze postvluchten hebben
gegeven en den lagen prijs van 0,75
en 0,40 welke resp. voor brieven en
briefkaarten wordt berekend, mag ver
wacht wórden, dat deze postzendingen
zeer aanzienlijk zullen zijn.
Elk der vliegtuigen kan woor een
gewicht van ten minste 250 K.G. aan
post medenemen. In de toekomst zul
len deze gewichten nog verhoogd kun
nen worden, daar de vliegtuigen dan,
dank zij een grooter aantal depots,
langs de route, niet meer genoodzaakt
zullen zijn zulk een aanzienlijk dood
gewicht aan onderdeelen en gereed
schappen aan boord mede te nemen.
De Post naar Indië.
Het vervoer van post naar Indië ge
heel of gedeeltelijk door de lucht, heeft
tot nu toe de volgende resultaten op
geleverd.
1924. Rechtstreeksche vlucht Amster
dam-Batavia (v. d. Hoop) luchtrecht.
2,50 voor briefkaarten en 10 per
20 gram voor brieven, enz. Hoeveel
heid vervoerde poststukken 5 K.G.
Voorts werd van Augustus tot De
cember des Dinsdags om de 14 dagen
de post door de lucht vervoerd van
Amsterdam tot Bazel, zonder heffing
van luchtrecht. Aldus werd 351 K.G.
post verzonden.
1925. Van Mei tot September weer 'n
luchtdienst Amsterdam-Bazel, waar
mede vervoerd werd 360 K.G. post.
1926. Postvlucht Rotterdam-Marseil
le in aansluiting op de Indrapoera.
Luchtrecht 15 cent voor briefkaarten
en per 20 gram voor brieven. Ver
voerd 21K.G. post. Voorts van Juni
tot September des Donderdags om de
14 dagen luchttransport van Amster
dam tot Parijs, zonder heffing van
luchtrecht. Vervoerd 208 K.G.
1927. Postvlucht Rotterdam-Marseil
le in aansluiting op de Indrapoera en
vervolgens Sabang-Medan-Batavia-Soe
rabaia weer door de lucht. Luchtrecht
als in 1926. Vervoerd 110 KiG. post.
Van Juni tot September luchtver
voer tot Marseille eiken Vrijdag in
aansluiting op de booten van de P. en
O. Luchtrecht voor brieven en brief
kaarten 5 cent per 20 gram. Vervoerde
hoeveelheid post 193 K.G. Rechtstreek
sche vlucht van de Postduif Amster-
dam-Batavia (Luit. Koppen). Lucht
recht 2,50 voor briefkaarten en 10
per 20 gram voor de overig© stukken.
Gewicht aan vervoerd© poststukken
17.5 K.G.
Ditmaal worden voor de verantwoor
ding van het luchtrecht speciale lucht
postzegels uitgegeven, waarmede de
Postadministratie beoogt hulde te
brengen aan de mannen, die voor de
eerste maal de post voor Ned. Indië
per vliegtuig hebben overgebracht.
Bijzondere stempelafdrukken zullen
niet worden gebezigd, uit practische
overwegingen en om het beeld van de
werkelijke behoefte aan een snelle en
geregelde postverbinding met Indië
zoo zuiver mogelijk te houden.
Men mag aannemen, dat het vijfde
vliegtuig op zijn terugweg van Bata
via naar Amsterdam een zeer groote
lading zal medekrijgen, bestaan ie uit
de antwoorden op de brieven, welke
het toestel zelf en de vier Indische
vliegtuigen naar Indië hebben overge
bracht.
Als bijzonderheid mogen wij nog
vermelden, dat de heer Zimmerman,
hoofdredacteur van D'Oriënt, met bet
eerste vliegtuig mede zal reizen naar
Batavia en voor dit doel uit Batavia
naar Nederland is overgekomen.
De voorlaatste dag.
Gisteren waren de vijf vliegtuigen
op Schiphol voor vertrek gereed en te
bezichtigen.
Daarvoor was groote belangstelling
Er zijn verschillende redevoeringen
gehouden, welke redevoeringen door
luidsprekers werden weergegeven.
De eerste spreker was de Minister
van Waterstaat, de heer Van der Veg-
te.
Rede Minister van der Vegte.
De heer Van der Vegte zeide:
De Nederlandsche regeering heeft
gemeend zich offers te moeten ge
troosten om de Nederlandsche lucht
vaart tot ontwikkeling te brengen. Zij
meent in hare verwachtingen niet be
schaamd te zijn. Immers, de Neder
landsche luchtvaart, ontstaan op ini
tiatief van particulieren en daarbij ge
steund door de regeering, is krachtig
gegroeid en heeft zich, internationaal
gesproken, een uitmuntenden naam
weten te verwerven. De taak, die de
luchtvaart heeft, is tweeledig: het
scheppen van een Nederlandsèh
luchtnet over Europa, verder het tot
stand brengen van een luchtverkeer
in onzen grooten Indischen archipel
en ten slott© als zeer voorname taak
het scheppen eener geregelde lucht-
verbinding tusschen Europeesch en
Aziatisch Nederland. Het vertrek van
de vijf postvliegtuigen beteekent ook
het begin van een geregel den lucht
dienst AmsterdamBatavia, en met
name geldt dit voor het laatste vlieg
tuig, dat ten dienste van de Posterijen
ook naar het vaderland zal terugke©-
ren.
Als voorzitter van den Raad van Be
stuur van de Ned.-Ind. Luchtvaart-
Mij. sprak dr. C. J. K. van Aalst, er op
wijzende, dat het volharding gekost
heeft, de verschillende ondernemin
gen bij elkaar te brengen. Het geldt
een daad van particulier initiatief.
Dat de plannen gelukten, pleit voor de
onbekrompenheid der Nederlandsch©
ondernemingen, die in Indië haar be
drijf uitoefenen. Het economisch leven
in Ned.-Indië zal in de toekomst steeds
meer gediend worden door een gere
geld luchtverkeer. De luchtvaart
wordt door deze vluchten een goede
dienst bewezen. De Holland-Indië-
vlucht komt daardoor in een verder
stadium.
Minister Koningsberger aan het
woord.
De minister van Koloniën, Dr. Ko
ningsberger, vond' het een grootsche
gedachte, dat de vijf monumentale
vliegtuigen het begin zullen vormen
van een verbinding met Indië.
De minister had groote verwachtin
gen ten aanzien van het vliegverkeer
met de Oost. Hij wees er op„ dat d©
K. L. M. en het vliegwezen hier een
wereldreputatie hebben.
Spr. bracht hulde aan degenen, die
de plannen tot dezen tocht voorbereid
den. Hij hoopte, dat de vliegtuigen
hun bestemming goed en wel zullen
bereiken. Dr. koningsberger wensch-
te ten slotte den kranigen vliegers, di©
de toestellen duizenden mijlen ver zul
len brengen, een voorspoedige reis.
Andere sprekers.
De heer Enthoven, gedelegeerd com
missaris der Deli-Maatschappij, sprak
vervolgens namens de commissie van
voorbereiding. Hij huldigde de man
nen, die het plan gesteund hadden, als
minister Koningsberger, Mr. Delprat,
Dr. Van Aalst, generaal Snijders en
den heer Wurfbain.
Generaal Snijders noemde den dag
van 13 September 1928 een nationaal
historischen dag van groote beteeke-
nis. Vijf jaar geleden begon het comi
té Nederland-Indië zijn arbeid en
thans wordt het doel verwezenlijkt.
Er waren vele moeilijkheden te over
winnen, maar de Ned. Ind. Luchtvaart
Mij. heeft met groote energie en voort
varendheid gewerkt, en thans een re
sultaat bereikt, Vooral het luchtver
keer in Indië werd op den voorgrond
gesteld en vermoedelijk zal dit verkeer
in de tweede helft van October ge
opend kunnen worden.
Het belangrijkste feit is, dat het
verkeer met Ned. Indië tot stand ge
bracht is en weldra een voldongen
feit zal zijn. Het is een bewijs van Ne
derlands energie en voortvarendheid,
een belofte voor nieuwe welvaart. Het
is een nieuwe versterking van d©
onverbreekbare banden tusschen Ne
derland en Indië.
Hulde aan de piloten.
De heer Bol sprak namens de com
missie voor de luchtvaart uit de Ka
mer van Koophandel te Amsterdam,
welk lichaam zeer verheugd is over
hetgeen staat te gebeuren,
Spr. bracht hulde aan de mannen,
die het initiatief tot dezen tocht na
men en aan de piloten.
De verbinding met Indië zal een
versterking der cultureele en com-
mercieele banden tusschen moeder
land en koloniën met zich brengen.
Ten slotte sprak de heer De Vogel,
namens de „Koninklijke Vereeniging
voor de Luchtvaart" nog enkele woor
den, waarna het Volkslied werd ge
zongen.
..Aan het slot van den middag wer
den nog eenige demonstraties met de
vliegtuigen begeven.
Eerst laat keerden de vele belang
stellenden huiswaarts per auto, bus
of boot.
DE VERMISTEN VAN DE ITALIA
OPGEGEVEN.
Uit Rome wordt gemeld, dat de on
derzoekingen, die den laatsten tijd ge
daan zijn door d© Krassin, Braganza
en Heibrand volkomen zonder resul
taat zijn gebreven.
Men heeft daarom, het vergevorderd
reizoen en de weersomstandigheden in
aanmerking genomen, besloten, de
Braganza dezer dagen af te danken,
terwijl de Citta di Milano op 15 Sept.
Spitsbergen zal verlaten.
De verdere opsporingspogingen zul
len door de Krassin worden onderno
men.
In het communiqué wordt echter
toegegeven, dat de Italiaan9che regee
ring geen hoop meer koestert, dat de
andere leden van de Italia-bemanning
nog in leven zijn.
INGEZONDEN.
(Bulten verantwoordelijkheid der Redactie.)
Waarde Observator 1
Mag ik een paar opmerkingen maken
naar aanleiding van uw „Zoeklichtje"
van Maandagavond?
D schreef daar over de geweldige actie
die door de S.D.A.P. wordt gevoerd om
van de Zondag te houden meeting een
succes te maken.
En op de enthousiaste opwekking van
het Haagsche Volk om alle krachten in
te spannen om het tot 10 booten te bren
gen, laat u dan zoo'n beetje smalend vol
gen: Natuurlijk halen ze de tiende boot
wel. Is het niet dit jaar, dan het vol
gende jaar.
En nu moet ik me toch afvragen, Obser
vator, of de houding die u hiermee aan
neemt, wel geheel en al eerlijk is.
In onzen eigen kring hebben we in onze
dagen niet zoo heel veel van die groot
sche enthousiaste meetings. Maar als ze
er zijn (ik denk b.v. aan de Bondsdagen
van onze jongelingen en jongedochters)
spreken en schrijven we dan ook zooals
u dat hier doet? Of toonen we dan juist
waardéering voor de goede organisatie, en
blijdschap over de geestdrift die bij der
gelijke gelegenheden aan den- dag treedt?
En daarom, waarde vriend Observator,
we mogen ook bij onze tegenstanders let
ten op de zwakke plekken en de gebre
ken, maar laat ons vooral die beweging
niet onderschatten. Ik moet u tenminste
eerlijk bekennen dat ik wel eens een
beetje jaloersch ben op de toewijding, de
trouw en de geestdrift die in het roode
kamp valt op te merken. En die bij ons,
ondanks onze veel mooiere beginselen en
heelijker idealen maar al te veel wordt
gemist.
In verband hiermee moet mij ook een
tweede opmerking van het hart.
Tegenover" de machtige beweging der
sociaal-democraten, stelt u de Gideons
bende als ons juiste ideaal.
Volkomen waar is, dat niet de groote le
gers der Midianieten de overwinning be
vochten, maar het kleine hoopje getrou
wen. En in de geschiedenis geeft onge
twijfeld onze God zijn volk een heerlijken
troost en een sterke bemoediging, om zelfs
onder de moeilijkste omstandigheden
niet te wanhopen, maar in vertrouwen
op God den strijd aan te binden.
Maar wil dit nu zeggen dat wij het al
tijd maar op zoo'n Gideons-bende aan
moeten laten komen? Er zijn ongetwijfeld
heel wat broederen onder ons, die dat wel
prachtig zouden vinden. En die maar
graag met de twee en twintig duizend in
„de tenten" zouden willen blijven. Mis
schien zouden ze nog wel, als de slag een
maal beslist is, de buit willen helpen ver
doelen.
Maar ik geloof niet, dat de Bijbel ons
leert,, dat dit in 't bijzonder de gewensch-
te en door God gewilde weg is.
We lezen in den Bijbel van tal van oor
logen, doch slechts van één Gideonsbende.
Hoe toornde Mozes niet tegen de man
nen van Ruben en Gad toen deze hem
voorstelden om maar niet mee te trekken
over den Jordaan.
En als Jericho genomen moet worden,
lezen we Gods bevel: Gij dan allen, die
krijgsknechten zijt, zult rondom de stad
gaan.
Als de ban uit Israël is weggedaan, en
ten tweede male tegen Ai zal worden op
getrokken, spreekt God tot Jozua: Vrees
niet, en ontzet u niet, neem met u al
het krijgsvolk, enz.
Maar genoeg, Observator, ik geloof dat
deze voorbeelden voldoende zijn om aan
te toonen dat als regel God van zijn
volk vraagt dat de strijd niet wordt over
gelaten aan een Gideons-bende, maar dat
een ieder mee optrekt, getrouw op de
plaats waar God hem heeft gesteld.
En als1 wij dan zien de groote krachts
ontplooiing, den ijver en de geestdrift bij
onze tegenstanders, laat ons dit dan niet
onderschatten, maar in het volle besef
van den ernst van den toestand geloovig
en blijmoedig den strijd voor onze heer
lijke beginselen voortzetten.
A. WARNAAR Jz.
Sassenheim, 11 Sept. 1928.
't Is wel eens goed dat Observator in
zijn hoogen uitkijkpost eens bekogeld
wordt. Dan weet ik tenminste dat de
Zoeklichtjes niet enkel lichtflitsen in de
ruimte blijven, maar ook werkelijk een
bepaald punt, in de duisternis verscholen,
aan bet licht brengen.
Vriend Warnaar, laat mij u mogen zeg
gen dat ik het met u volkomen eens ben
dat wij als geheel leger moeten op
trekken 1
Maar daar ging het niet in de eerste
plaats om.
Ook als wij gezamenlijk optrekken, ha
len wij niet het getal van de S.D.A.P.
Daar komt bij, dat ons getal afbrokkelt
en dat van de S.D.A.P. aangroeit. Dat is
vervulling van profetie, 't Zal nog erger
worden. Getal en macht zal overwel
digen.
En toch is de overwinning niet aan dat
leger. Alleen aan de Gideonsbende, al is
dat dan ook het geheele volk. Maar dan
is het ook als de 300 van Gideon, die
strijdbaar waren een voor tien desnoods.
Alleen wanneer zij achter zich weten
Hem. die him het Koninkrijk heeft be
loofd.
Van getal en uiterlijke macht moeten
wij afzien, want die zijn aan de overzijde
nu reeds sterker. Plichtsgetrouw voort
gaan, op hoop tegen hoop, is nog moeilij
ker dan een strijd met kans op overwin
ning.
Dus geen kleineering van het Midianie-
ten-leger was mijn doel, alleen maar de
kleinmoedigen overtuigen, en als 't niet
anders kan desnoods naar huis zenden
om het leger de stemming der Gideons
bende bij te brengen, want dat moet, an
ders is 't geen leger Gods.
OBSERVATOR.
RADIO-NIEUWS.
RADIO-FOTOTELEGRAFIE DOOR DE
B. B. C.
De onderhandelingen tusschen den post
meester-generaal en de British Broadcas
ting Corp. hebben tot resultaat gehad, dat
in October geregelde uitzendingen met
radio-fototelegrafie zullen beginnen via
Daventry.
Deze uitzendingen zullen plaats hebben
buiten de gewone programma-uren. Hier
bij wordt het systeem van Fulton toege
past. Indien er voldoende belangstelling
blijkt te bestaan, zullen er uitzendingen
in de gewone programma-uren volgen.
Het betreft hier uitsluitend en alleen het
overbrengen van plaatjes, teekenlngen
enz. Met radio-televisie heeft het niets te
uistaande.
VISSCHERIJBERICHTEN.
IJMUIDEN, 12 Sept. Heden aange
komen aan den rijksafslag alhier de
vangsten van 24 stoomtreilers, 1 drijf
netvaartuig en 44 kustvisschers. De
prijzen waren: voor treilvisch: tarbot
2090, griet 2249, per 50 Kg.; groote
tong 2.302.50. middel tong 1.302.20,
kleine tong 1.201.45, per Kg.; zetschol
2734, kleine schol 3.2023, bot 12,
schar 214, tongschar 54, per kist van
50 Kg.; rog 14.5024 per 20 stuks; vleet
0.552.22 per stuk; pieterman poon
tjes 1.2023, groote schelvisch 3248,
middel schelvisch 2236, kleinmiddel
schelvisch 10.5020, kleine schelvisch
3.2011, per kist van 50 Kg.; kabel
jauw 44—72 per kist van 125 Kg.; groo
te gul'en 1219, kleine gullen 12—19,
per kist van 50 Kg.; leng 0.57—1.29,
heilbot 13.60, per stuk; wijting 1.90
5.50 per kist van 50 Kg.; koolviseh 0.70
1.10, kreeft 0.7S190 per stuk; ma
kreel 815, per 50 Kg.;
De aanvoer en prijzen voor haring
waren: 132 maatjes volle haring 14—
14.20; 303 kantjes stem-baring, 12.35—*
14 75; 17 kantjes volle haring, 22 50
30: 123 kantjes maatjes haring, 15.75
19.90, por kantje
Van d© 1.1 muider stoomtreilers
kwam ener heden 24 aan de markt Do
besommingen waren: IJM 58 met
f 5768, IJM 82 met f 3588, IJM 39 met
f 3411, IJM 81 met f 3307, IJM 106 met
f 2981, IJM 238 met f 853, IJM 48 met
f 1740, IJM 80 met f 1616, IJM 90 met
f 1678, IJM 45 met f 1992, IJM 63 met
f 1656, IJM 67 met f 2290, IJM 121 met
f 2032, IJM 77 met f 2106, IJM 4 met
f 3037, IJM 2 met f 3221, IJM 43 met
f 2234, IJM 133 met f 1990, IJM 101 met
f 2551, IJM 23 met f 1027, IJM 47 met
f 1670, IJM 326 met f 1573, IJM 5 met
f 1365 en IJM 184 met f 3223.
In de visschershaven alhier kwa
men binnen om te markten de logger
IJM 2 -7 xoet 37 last pekelharing
De besommingen der haringsche
pen waren heden: L.T. 175 met f 1334
en IJU 69 met f 3349.
Scheepstij dingen.
HOLLAND—AMER1KA-LIJN.
RADNORSHIRE, Vancouver naar Rot
terdam, 11 te Seattle.
LOCHGOIL, R'dam n. Vancouver, 11
te Los Angeles.
POELDIJK, 1 2v. Hamburg n. R'dam.
EEMDIJK, Vancouver n. R'dam, 11 op
20 mijl W. van Bishops.
VEENDAM, 12 v. R'dam n. New-York.
DRECHTDIJK, R'dam n. Vancouver, 11
(9.35 v.m.) 270 mijl Z.-W. v. Valentia.
HOLLAND—AFRIKA-LIJN.
VECHTDIJK (uitr.) 10 te Kaapstad.
GIEKERK (thuisr.) 8 v. Tanga.
NIAS (thuisr.) 11 v. East London.
GRIJPSKERK (uitr.) p. 11 Dakar.
SUMATRA (thuisr.) 12 v. Port Said.
RANDFONTEIN (uitr.) 11 te Pt. Sudan
HOLLAND, 4 v. Mahi n. Riego Suarez
HOLLAND—WEST-AFRIKA-LIJN.
CERES (thuisr.) 11 v. Lagos.
DELFLAND (thuisr.) 11 v. Burutu.
FAUNA (uitr.) 10 te Teneriffe.
HELDER, 12 v. A'dam n. Hamburg.
VLIELAND (thuisr.) p. 12 Finisterre.
IJ STROOM, 12 v. Hamburg n. Adam.
KON. HOLLANDSCHE LLOYD.
FLANDRIA (uitr.) p. 12 Fern Nor.
GELRIA (uitr.) 12 v. A'dam.
GAASTERLAND (uitr.) 12 te Bahia.
ROTTERDAMSCHE LLOYD.
DELI (thuisr.) p 12 Perim.
SCHOUWEN (uitr.) p. 12 Suez.
SOEKABOEMI, 12 (2 n.m.) v. Hamburg
te Hoek van Holland verwacht.
SLAMAT (thuisr.) p. 11 (10 n.m.) Finis
terre, 13 (2 n.m.) te Cowes verw.
MODJOKERTO (thuisr.) 11 (5 n.m.) v.
Marseille.
BLITAR (uitr.) p. 11 Finisterre.
STOOMVAART MIJ. „NEDERLAND".
PRINS DER NEDERLANDEN (uitr.)
12 van Suez.
J. P. COEN (uitrli v. Sabang.
RONDO (uitr.) 12 te Port Said.
KAMBANGAN (thuisr) 9 v. Penang.
CKR. HUYGENS (uitr.) 12 te South.
ROTTI (thuisr.) 11 v. Padang.
