Snelheidsduivel en een fijn
doordouwertje van Peugeot
Auto/Beurs
61A
Leidse Courant
vrijdag 13 november 1992
Nationale autopas:
vier miljoen auto's
Den Haag Van ruim 85 pro
cent van het Nederlandse wa
genpark (ruim 5,2 miljoen au
to's) is inmiddels de kilometer
stand geregistreerd in de Natio
nale Auto Pas, de centrale data
bank ter voorkoming van kilo
meterfraude bij personenau
to's. De verwachting is dat aan
het einde van volgend jaar van
alle auto's in ons land, jonger
dan 10 jaar, de kilometerstand
bekend is.
Boek over de
brandweerauto
Rijswijk Brandweerauto's
hebben een bijzondere aantrek
kingskracht. Niet zo vreemd
dus dat er ook in boekvorm aan
dacht aan de spuitwagens is be
steed. Van de hand van Martin
Wallast is bij uitgeverij Elmar
een boek verschenen dat pre
tendeert een compleet beeld te
geven van de geschiedenis van
de brandweerauto in ons land.
-Het bevat leesvoer en illustra
ties genoeg om ook leken te
kunnen boeien en kost 69,90.
Voor een stuiver per
km rond de wereld
Leusden Met een gemiddeld
verbruik van 1 op 26 en iets
minder dan een stuiver per kilo
meter aan brandstofkosten
heeft een Audi 80 met een di
rect ingespoten turbodieselmo
tor (TDD een reis rond de we
reld gemaakt. Op de 40.273 ki
lometer lange rit door Azië, Au
stralië, Amerika, Afrika en Eu
ropa werd een gemiddelde snel
heid van 85,8 km/u behaald.
Gedurende de rit hoefde slechts
3/4 liter olie te worden bijge
vuld. De prestatie staat ver
meld in het Guiness Book of Re
cords.
Peugeot gaat gestaag
door met het uitbreiden
van de 106- en 405-
serie. De kleinste
Peugeot is nu leverbaar
met vijf deuren en met
een fijne dieselmotor.
De 405 is uitgebreid met
een nieuw topmodel, de
T16.
door Henk Lambregtse
De vraag over het lot van de 205
kon niet uitblijven. De model-
lenlijn van de 106 wordt steeds
meer uitgebreid en dus mocht
worden aangenomen dat het
einde van de 205 nu toch nabij
is. Per slot van rekening moet
de 106 het eigenlijk alleen wat
betreft zijn buitenmaten - hij is
iets kleiner - afleggen tegen de
205. Daarentegen is de 106 vlot
ter van vorm.
Niets is echter minder waar. De
205 blijft tot tenminste 1996 in
produktie. Er lopen nog steeds
meer Peugeots 205 van de band
dan van zijn gedoodverfde op
volger. Bovendien vullen zij el
kaar. aan. Zo luidde het ant
woord tijdens de introductie
van de 106 vijfdeurs diesel en
het nieuwe topmodel van de
405-^erie, de T16. De laatste is
een comfortabele, fraaie en ui
terst luxueuze snelheidsduivel
met permanente vierwielaan-
"ki
De Tl 6 is het nieuwe topmodel van de 405-serie. tei
Permanente vierwielaandrijving zorgen vooraf
rotsvaste wegligging.
De Peugeot 106 is nu ook leverbaar met 'vijf deuren en een 1.4 liter dieselmotor.
drijving. In deze auto hebben de
Peugeot-technici al hun rally-
en race-ervaring samengebald.
Het is een fantastische auto
met slechts één nadeel: zijn
prijs. Deze zal tussen de 77.000
en 79.000 gulden - afhankelijk
van de uitrusting- komen te
liggen. Niet goedkoop, zeker is
wel dat de koper heel veel waar
voor zijn geld krijgt.
De eerste kennismaking in de
Franse stad Avignon gold het
nieuwe dieseltje waarvoor Peu
geot leentjebuur heeft gespeeld
bij Citroën, eveneens deel van
de PSA-groep.
De 1.4 liter dieselmotor, want
daar hebben we het over, stamt
uit 1988 en drijft de voorwielen
aan van de Citroën AX en de
Rover 114. Sinds deze maand is
deze zelfontbrander, in iets
vorm, nu ook dwars
voorin in de voorwielaangedre-
ven 106 te vinden.
Klein maar dapper
Klein maar dapper is zeker van
toepassing op de 106 diesel. Hij
trekt er vrij vlot vandoor en in
het stadsverkeer en ook daar
buiten kan hij goed meekomen.
Rijdend in de vijfde versnelling
mogen geen wonderen worden
verwacht. Om in te halen moet
de bestuurder dan ook zeker
zijn van zijn zaak. Even snel in
halen is er niet bij. Ook heuvel
tje-op kan geen beroep op de
vijfde versnelling worden ge
daan. Voordeel is dat schakelen
geen straf is. Dat gaat gewoon
soepel en dat het geluid alles
zins aanvaardbaar blijft, is
eveneens mooi meegenomen.
Alleen bij het starten is het be
kende dieselgeluid goed hoor
baar. Zondermeer een minpunt
is het ontbreken van stuurbe
krachtiging. Wanneer de auto
eenmaal rolt wordt een stuur-
hulp niet gemist, bij het in- en
uitparkeren echter des te meer.
De extra investering van 1655
gulden die stuurbekrachtiging
vergt, is eigenlijk een must.
Daar tegenover staat als plus
punt de uitstekende wegligging
van de auto. .Wel zou de bestu
ring rond de middenstand wat
minder vaag mogen zijn.
In cijfers ziet de diesel er als
volgt uit: inhoud 1360 cm3, ver
mogen 37 kW/50 pk bij 500 toe
ren per minuut, koppel 82 Nm
bij 2500 tpm, topsnelheid 145
km/u, acceleratie van 0 tot 100
km/u in 21 seconden en het ver-
foto Henk Lambregtse
bruik zal uitkomen op 1 op 17/
20. Al is de 106 klein, hij geeft
vooral de bestuurder het idee in
een veel grotere auto te rijden.
Peugeot beweert weliswaar dat
er vijf personen in de 106 kun
nen, maar dat gaat te ver. Hoe
wel hij ruim is en de instap ach
terin, door de twee extra deu
ren, goed is, houden wij het op
vier volwassenen of twee vol
wassenen en drie kinderen.
De bagageruimte kan er, gezien
de afmetingen van de auto, mee
door. Tegen bijbetaling van
3445 gulden wordt de 106 voor
zien van een antiblokkeerrem-
systeem (ABS).
De diesel is met zowel drie als
vijf deuren leverbaar in twee ty
pen: de Ace Diesel die respectie
velijk 24.590 en 25.540 gulden
kost en de XRD 1.4, die respec
tievelijk voor 26.590 en 27.540
in de prijslijst staat.
Overstap
De overstap van de 106 diesel
naar de 405 T16 was letterlijk
gesproken slechts een kleine.
Figuurlijk echter een heel gro
te. Van lekker langzaam naar
bloedstollend snel was toch
even wennen. Zelf licht gasge-
ven in een T16 heeft tot gevolg
dat de inzittenden duidelijk
merkbaar in de met leder en al-
cantara beklede zetels worden
gedrukt. Vervolgens krijgen zij
de indruk als een pijl uit de boog
te worden weggeschoten. Zon
der dat dit gepaard gaat met gil
lende banden. Dat laatste is te
danken aan de permanente
vierwielaandrijving (53% voor
as en 47% achteras) in combi-
natie met een centraal- en ach-
terdifferentieel met spersys-
teem. Daarmee wordt door
slaan - ook bij flink gasgeven -
van de wielen tegengegaan.
Het getal '16' staat voor een
zestienklepsmotor en de letter
'T' staat voor turbo. Alle tech
nische snufjes bij elkaar zorgen
voor een 405 met fantastische
prestaties.
Zeker, het accent ligt op spor
tief, maar de T16 is zo gebruiks
vriendelijk dat hij door 'ieder
een' kan worden gereden. Hij
hoeft dus niet op toeren te wor
den gereden en het hoeft niet
altijd hard te gaan. Souplesse is
troef bij deze machine. Wie rus
tig wil toeren, wordt niet be
straft met een nerveus rijge
drag. Wèl is de T16 vrij hard ge
veerd. Het geluid dat de motor
voortbrengt mag beschaafd
sportief worden genoemd.
Dat de viercilindermotor voor
verhitte hoofden kan zorgen be^
wijzen zijn imponerende rap
portcijfers. Met een inhcT"
1998 cm3, zestien
twee bovenliggende n
sen, een turbocompressl
interkoeler is een mal
vermogen van 144 kw/ï
tussen de 5000 en 65(^1
voorhanden. Vanaf 26(11
levert de motor zijn mal J
koppel van 288 Nm.
Een bijzonderheid van di
is zijn variabele 'blaaslvo
bij het accelereren. Gedt
45 seconden kan hij een
pressie leveren, waardo^
vermogen stijgt tot 159
pk en het koppel toenee
318 Nm. In 6,5 seconden
met de T16 naar de 101}°}
worden gesprint.
Verbruik ja;
Het zal duidelijk zijn datim
neer de motor volop a$e
werk wordt gezet hij w,ec
slokje loodvrij lust. HeQ
bruik zal dan ook zelden^
de 1 op 10 komen. Het b>n
geen nadere uitleg dat'
auto over een uitmui^n
wegligging beschikt, zo\
bochten als op het recht^di
De manier waarop de ajn
het geweld weet te verven
verdient groot respect. Djm<
stuurt - via een heerlijkks
hand liggend stuurwiel - n
scherp, heeft een primain
kende stuurbekrachtigi&al
een antiblokkeerremsjjer
(ABS). iril
De supersnelle Peugeotm
ruimte aan vier tot vijf )nc
nen. Ondanks de vierwyei
drijving heeft hij een z^b<
bagageruimte. Alles wal
trisch kan worden bedir"
dat ook. Voor de heethool
er de geruststellende geCt
dat airconditioning star
is. ie
AMSTERDAM CBS
Fraaie kwartaalresultaten van
Koninklijke Olie en een vaste
stemming op de beurs van Lon
den zorgden gisteren voor flink
hogere koersen op Beurs
plein 5. De meeste hoofdfond
sen boekten terreinwinst. Voor
al de vraag naar aandelen KLM
was opmerkelijk. De stem
mingsindex verbeterde 1,3 pun
ten op 105,1. Gunstige kwar
taalcijfers van de Koninklij
ke/Shell Groep werkten als een
katalysator. Uiteindelijk be
droeg de totale omzet 2,6 mil
jard, waarvan 666 miljoen in
aandelen. Koninklijke Olie was
met 177 miljoen onbetwist
het meest verhandelde fonds.
Unilever, tweede op de omzet-
ranglijst, moest het doen met
een schamele 38 miljoen. Olie
zag zijn derde-kwartaalwinst
met 38 toenemen. Per aan
deel werd een winst behaald
van 3,01. Dat was ver boven
de door bankanalisten voor
spelde marge van 2,05 a
2,65. De slotnotering bedroeg
147,70,1,5 boven de laatste
koers van woensdag van
145,60. KLM was procentueel
gezien de sterkste stijger bij de
hoofdfondsen. Het fonds trok
maar liefst 1,90 aan op
24,40, een vooruitgang met
8,5 Een positief beleggings
rapport van Van Meer James
Capel en de mogelijke verkoop
van de deelneming in het ver
lieslijdende Air Littoral waren
de redenen.
I BUITENL.GELD
zilver
onbewerkt
bewerkt
175-245 175-245
290 290
Opgave^Drijfhout, Amsterdam
