,n„7iRW'**
Seat Toledo: pittige
auto, pittige prijs
AUTO
8
ANWB begint „Aanrijdingslijn'
AANRIJDING
Nieuwe Ford-modellen: Transit en Courier
Motorrijden: dure liefhebberij
l&id&zQowiaril
ZATERDAG 26 OKTOBER 1991
RECHTSHULP
/erkeersdeelnemers die een
tanrijding hebben gehad kun-
ïen per 1 november bellen
net de ANWB Aanrijdingslijn.
De informatielijn is opgezet
loor de afdeling Rechtshulp
/an de toeristenbond. ANWB-
eden kunnen er terecht voor
»ratis adviezen en worden ge
vezen op mogelijkheden om
ie ontstane schade eventueel
/ergoed te krijgen. Onder de
iijna drie miljoen ANWB-le-
ien vinden jaarlijks zo'n
150.000 aanrijdingen plaats,
vaarmee een bedrag van ruim
1,3 miljard gulden is gemoeid.
Volgens M. Renckens van de
ifdeling Rechtshulp gaan
dikwijls vanuit dat
ze verzekerd zijn tegen de
schade bij een aanrijding.
„Maar dan blijkt dat ze dat
niet zijn. Veel weggebruikers
zijn alleen wa-verzekerd,
waarbij alleen de schade aan
anderen wordt vergoed. De ei
gen schade is niet verzekerd.
Wij worden dan nogal eens ge
beld met vragen hierover,
maar het blijft natuurlijk ook
de bedoeling dat de gedupeer
de met zijn eigen verzekering
contact opneemt", aldus Renc
kens. Behalve schade aan het
voertuig loopt de gedupeerde
vaak tegen andere schadepos
ten aan, zoals sleepkosten, ver
vangend vervoer, expertise-
kosten en verlies vai
claimkorting. Veel
zijn onwetend over de moge
lijkheden die ze hebben om
bepaalde onkosten vergoed te
krijgen, zoals kosten voor
rechtsbijstand, meent Renc
kens. „Bij onze adviezen zullen
we eerst bekijken wat de ge
dupeerde zelf kan doen. Wordt
het ingewikkeld dan gaan we
verder met de rechtshulp". De
Aanrijdingslijn (070-3147666) is
voor alle verkeersdeelnemers,
dus ook voor motorrijders,
(brom) fietsers en voetgangers.
Op 1 november verschijnt te
vens de ANWB-handleiding
„Aanrijding, wat nu?".
l/lfStlM'
Mitsubishi Colt volgend jaar in ons land
Op de autoshow van To
kyo debuteert de nieuwe
Mitsubishi Colt. Halver
wege volgend jaar komt
het model naar ons land.
De Colt wordt niet groter,
maar wel ruimer door een
vergroting van wielbasis en
spoorbreedten de techniek
moet dus compacter zijn ge
worden. De lijn van de nieuwe
carrosserie is niet verrassend,
maar wel opvallend. Veel ron
dere lijnen kenmerken al de
nieuwste modellen die we van
Mazda, Honda en de grotere
Toyota's kennen, het lag voor
de hand dat Mitsubishi zou
volgen. De Colt geeft een beet
je de indruk uiterlijk een aan
trekkelijk mengsel te bieden
van de Honda Civic (neus) en
diverse Mazda's (achtersteven
van de 323, ovale achterlichten
zoals een MX-3, 121 of Nissan
100 NX). Jammer dat de ach
terklep niet tot aan de bumper
loopt, dus geen optimaal lage
tildrempel biedt.
De rondom onafhankelijke
wielophanging wordt niet
principieel anders dan bij de
huidige Colt, wel is sprake van
een nieuwe motor. Naast de
bekende twaalfkleps 1,3 en
zestienkleps 1,8 (voor de sport-
versie) komt een 1,6 liter metj
enkele nokkenas en zestien!
kleppen, die met 83 kW/113 door
pk sterker zou worden dan de|GERI
huidige 1,5 liter.
Opvallend afwezig in het pers-I
bericht is de 1,5 liter arm-L
mengselmotor waar Mitsubishi^
zeer onlangs melding
maakte. Hoewel meer zil
bagageruimte
Colt beloofd wordt zijn we nogc
wel benieuwd naar een opvol-
ger voor de tot dezelfde
delfamilie behorende v
/vijfdeurs Lancer. Die wordtLuin|
jlitiel
Samen met moederbedrijf
Volkswagen, zo is wel
duidelijk, ontwikkelde
Seat zijn nieuwe midden
klasser Toledo. Meer dan
oppervlakkig vertoont de
sinds kort in ons land le
verbare Toledo technische
overeenkomst met de
middenklassers van VW.
Dat betekent techniek van on
verdachte kwaliteit, in een
verpakking die toch een eigen
karakter heeft. Kennelijk
slaagden de Seat-ontwerpers
erin de Toledo iets bijzonders
mee te geven, te oordelen naar
de aandacht die de auto in het
verkeer trekt. In elk geval
biedt het ontwerp een geslaag
de combinatie van een vijf
deurs carrosserie met het aan
zien van een auto die een
aparte kofferbak heeft.
Niet alleen in vormgeving is
de Toledo geslaagd, ook wat de
interieur-inrichting betreft.
Hij heeft het praktische voor
deel dat de normale bagage
ruimte al enorm is, terwijl dan
nog eens de achterbank weg-
geklapt kan worden en zelfs
stapelen tot aan het dak moge
lijk is.
Rustig
We probeerden een Toledo
met 1,8 liter motor van 66
kW/90 pk, een aggregaat dat
in principe zo uit het VW-ma-
gazijn komt. Die motor zorgt
voor aantrekkelijk pittige
prestaties, dank zij de korte
overbrengingen in de versnel
lingsbak. Ondanks het als ge
volg daarvan gemiddeld vrij
hoge toerental blijft deze mo
tor aangenaam stil. In feite is
de Toledo 1.8 geen bijzonder
snelle auto als je de maximale
prestaties vergelijkt met die
van klassegenoten, het komt
door die sportieve en uitste
kend schakelende versnel
lingsbak dat hij in dagelijks
gebruik bovengemiddeld pittig
lijkt. Daarbij sluit het wegge
drag aan. De bekrachtigde be
sturing (alleen op de goed
koopste Toledo niet standaard)
werkt licht en heel gevoelig,
opvallend is de korte draaicir-
kel. De vering is nogal aan de
stevige kant, waardoor de auto
erg zeker aanvoelend door de
bochten gaat.
De stevigheid van de vering
betekent niet dat het comfort
tekort komt. Alleen zorgt hij
voor nogal wat afrolgeluid op
ruw wegdek of klinkers. Het
windgeruis is beperkt, dus
heerst er aangename rust in
het interieur. Dat is verder
netjes, ordelijk en overzichte
lijk aangekleed. De GLX-ver-
sie krijgt heel wat luxe mee,
ook wat dat betreft niets te
klagen. Helaas beviel de vorm
van de voorstoelen niet hele
maal, de rugleuning heeft op
de verkeerde plaatsen de ste
vigste vulling. Niet overtui
gend was daarnaast de ventila-
Gedurfd
De relatief snellopende motor
verbruikt niet overmatig veel
brandstof, we haalden onder
uiteenlopende rij-omstandig-
heden steeds ongeveer 1:12,5.
Kwalitatief maakte de Toledo
(nog?) geen bijzondere indruk.
Hier en daar een scheef inge
legd rubbertje, wat veel bewe
ging in de stoelbevestiging,
soms een klein rammeltje;
maar aan de andere kant toch
degelijke bouw, met feilloos
sluitende portieren en nergens
goedkoop aandoend dun plas
tic. Niettemin haalt men nog
niet het ideaal ware VW-
kwaliteit. De importeur weet
dit aan het feit dat de testau
to's nog min of meer voorse
rie-exemplaren zijn.
Men rekent wel alvast de prijs
van een VW. De erg complete
testauto komt op 36.495 gul
den. Men verwacht de meeste
belangstelling voor de wat
simpeler 1,8 liter versies, van
30,5 (CL) of 32,5 mille (GL).
Het goedkoopste model Toledo
1.6 CL staat voor 28.495 gulden
in de lijst, de duurste komt op
liefst 53.495 gulden. Dat zijn
prijzen waarbij de Toledo
rechtstreeks vergeleken zal
worden met de meest reputa-
bele Europese of Japanse con
currenten de onvermijdelij
ke Opel Astra en VW Golf,
maar evengoed een Opel Vec-
tra of Nissan Primera. Een ge
durfde entree in deze klasse, al
heeft de Toledo best de kwali
teiten in huis om deze prijs
stelling waar te maken.
De Seat Toledo, door ons getest op de weg.
Motorrijders bewonderen een fraaie Harley Davidson op de MotoRAI 1991.
MOTORAI WIL MEER WETEN OVER 'NIEUWE
MOTORRIJDERS'
jaar
Dat het bijzonder goed
gaat met de verkoop van
motoren in Nederland is
genoegzaam bekend. Maar
Piet Nagtzaam, directeur
van Honda Nederland en
voorzitter van het Uitvoe
rende Comité van de deze
week te houden MotoRAI
vandaag en morgen
nog te bezoeken in de
RAI te Amsterdam is
wel erg optimistisch. Hij
verwacht dat er dit jaar
zelfs rond de 23.000 nieu
we motorfietsen worden
verkocht.
Ter vergelijking: in 1990 wer
den 15.500 nieuwe motoren
verkocht. Daarnaast worden
elk jaar ook grote aantallen
gebruikte motorfietsen inge
voerd. De hernieuwde belang
stelling voor de motor is terug
te vinden in alle lagen van de
bevolking. Toch wil de motor-
branche meer te weten komen
over de groep die omschreven
wordt als 'de nieuwe motorrij
ders'. De Nederlandse impor
teurs hebben daarom het ad
viesbureau Leyer en Weerstra
laten onderzoeken hoe deze
nieuwe motorrijders 'vastge
houden' kunnen worden en zo
mogelijk nog verder uitge
breid. 'De branche' heeft hier
uiteraard alle belang bij, want
wanneer het aantal motorrij
ders even snel daalt als het dit
s gestegen, ontstaat er een
overvloed aan tweedehands
motoren, gevolgd door een
neerwaartse prijsspiraal, iets
wat niet zonder gevolgen zal
blijven voor de gehele motor
handel.
'Fun'
zestig
In de jaren vijftig
was de motor puur een ver
voermiddel, in de jaren zeven
tig was het bezit van een mo
tor volgens Leyer en Weerstra
een 'cultuurgoed' en de nieu
we motorrijder anno 1991 be
schouwt de motor als 'fun en
vrijdtijdsbesteding', om het po
pulair uit te drukken. Een an
der verschil tussen de motor
rijder van nu en de motorrij
der in de jaren zeventig is de
leeftijd. Vroeger waren het
vooral mannen tussen de 18 en
25 jaar, tegenwoordig zijn het
mannen én vrouwen van vaak
25 jaar en ouder. Dit jaar wor
den er 55.000 aanvragen voor
het motorrijbewijs verwacht
uit deze leeftijdscategorie.
„De branche moet daar nog
mee leren omgaan," aldus on
derzoeker Ponfoort van het
adviesbureau. Alleen media
campagnes zoals de adver
tentiecampagne gedurende het
afgelopen seizoen zijn on
voldoende. Er moet volgens
Leyer en Weerstra geïnves
teerd worden om de branche
als geheel naar een hoger ni
veau te tillen. Het Centraal
Bureau voor de Statistiek
heeft berekend dat de 'econo
mische voorwaarden' voor
motorrijden alleen maar beter
worden. Het besteedbare inko
men per gezin stijgt volgens
het CBS verder, de werktijd
neemt af tot rond de 32 uur
per week en het 'spaargeld'
neemt nauwelijks toe. Alle
maal gunstige ontwikkelingen
dus voor het motorrijden.
Want dat motorrijden een
dure liefhebberij is, staat bui
ten kijf.
Hoge eisen
'Klantvriendelijkheid' en 'ge
bruiksmogelijkheden' zijn de
sleutelwoorden voor de toe
komst, want de kritische con
sument stelt hoge eisen aan
produkt en service. De consu
ment zal steeds weer moeten
worden geconfronteerd met
nieuwe gebruiksmogelijkhe
den, alleen op die manier is de
belangstelling van de motorrij
der vast te houden. Fabrikan
ten moeten dus motoren bou
wen die voldoen aan de wen
sen van de kopers en dealers
op hun beurt moeten (nieuwe)
motorrijders uitvoerig kunnen
voorlichten over wat er zoal te
koop is. Maar de aanbevelin
gen van het onderzoeksbureau
beperken zich niet tot deze ca
tegorieën. Rijschoolhouders
zouden de beginnende motorij
der moeten laten rijden op
verschillende typen motoren,
zodat deze al in een vroeg sta
dium kunnen kennismaken
met de grote variëteit in mo
dellen. Want ook in de soorten
motoren is een trend te be-
spreuren: vooral de chopper-
en custommotoren zijn al en
kele jaren sterk in trek. De be
langstelling voor tourmotoren
en race- en supersport-moto-
ren neemt over de gehele linie
iets af.
Met ingang van dit jaar
zijn bedrijfsauto's niet
meer vertegenwoordigd
op de Frankfurtse auto
show, zodat Ford er niet
al zijn nieuwe bedrijfswa
gens kon tonen die ten tij
de van de show debuteer
den. Het gaat om een
flink vernieuwde Transit,
en een totaal nieuw model
Courier.
Die laatste is een op de Fiesta
gebaseerde bestelwagen met
hoge opbouw, tevens leverbaar
als kombi met zijramen en
achterbank. Ford had tot nu
toe wel een Fiesta Hi-Cube,
maar dat was een enigzins
halfslachtig model met over de
cabine hangende hoge kunst
stof opbouw, op een personen
wagen waarvan in wezen al
leen het dak was weggezaagd.
De Courier heeft een geheel
stalen carrosserie op een 254
mm verlengde wielbasis en is
dus veel ruimer (2,3 kuub
laadruimte). Van buiten is de
Courier 310 mm langer en 446
mm hoger dan een gewone
Fiesta. Ford ging zelfs zover
de Courier van een nieuwe
achteras te voorzien, die veel
ruimte bespaart. In plaats van
veerpoten heeft de Courier
dwarsgeplaatste torsieveren
aan de onafhankelijk opgehan
gen achterwielen, en bijna ho
rizontaal liggende schokdem
pers. Bestel- en combiversie
zijn beide leverbaar met 1,3 li
ter benzinemotor (44 kW/60
pk) of even sterke 1,8 liter die
sel. Beide motoren worden ge-
Ford Courier
combineerd met een viifbak
en zijn er met of zonder kata
lysator (ja, ook de diesel). Als
gesloten bestelwagen kost de
Courier 18 tot 21 mille inclu
sief BTW.
Verbeterde Transit
De bekende Transit-reeks
kreeg in 1986 een totaal nieuw
aanzien en wordt nu vooral
technisch gewijzigd. Een
nieuw chassis en nieuwe bo
demplaat maken de Transit
stijver en veiliger bij botsin
gen. De Transit kan nu ook
geleverd worden met ABS-
remsysteem. Het meest ingrij
pend veranderen de lange uit
voeringen, die een 55 cm gro
tere wielbasis krijgen, een en-
kellucht-achteras in plaats van
dubbele wielen om ruimte te
sparen, en onafhankelijke
voorwielophanging zoals de
Ford Fiesta Calypso lijkt nogal
sterk op nieuwe Mazda Cabrio
Kan het zijn dat Ford geïinspireerd werd door Mazda, een merk
waarmee het Amerikaanse concern vrij nauw samenwerkt? Een
van de uitdagende kenmerken van Mazda's begin dit jaar gede
buteerde 121 is het elektrisch vouwdak van de Cabrio Top ver
sie. Ford brengt nu. iets dergelijks voor de direct met ae 121
concurrerende Fiesta. Als nieuwe variant introduceert men
de Calypso, eveneens voorzien van een elektrisch bediend
vouwdak. Dat kan echter niet, zoals bij Mazda, ook van achter
naar voor geopend worden. Wel beslaat de constructie net als bij
de 121 het hele dak en moeten spoilers voor- en achteraan zor
gen dat er weinig rijwind door het open dak naar binnen slaat.
Verder heeft de Fiesta Calypso speciale felgekleurde binnenbe-
kleding, sportstoelen en sportstuur. Hij wordt uitsluitend gele
verd met de onlangs aan het gamma toegevoegde schone 1,3 liter
motor (44 kW/60 pk) en is gebaseerd op de sportief getinte drie-
deurs 1300 SX. De prijs bedraagt 24.235 gulden.
ADVERTENTIE
ELKE DONDERDAG DE
korte versies reeds hadden.
Een dubbellucht-achteras is
nog wel als extra mogelijk.
Vernieuwd is ook de motoren-
reeks, bestaande uit twee di
rect ingespoten diesels en twee
benzinemotoren. De tweeliter
benzineversies werden beide
sterker (65 kW/88 pk carbura
teurversie, of 71 kW/97 pk
met injektie en katalysator).
Dat geldt eveneens voor de 2,5
liter diesel (nu 59 kW/80 pk),
waarnaast een nieuwe turbo
diesel komt met elektronisch
geregelde direkte inspuiting
en 74 kW/100 pk. Alle moto
ren worden nu gekoppeld aan
een vijfbak, op bepaalde mo
dellen is een vierversnellings
automaat mogelijk. Nieuw is
verder dat zes jaar garantie te
gen doorroesten op de carros
serie wordt gegeven. De prij
zen liggen tussen 26 en 41 mil-
Ford Courier Kombi
Escort RS 2000
Echt nieuws kun je de sport-
versie van de Escort niet noe
men, daar zijn komst lang te
voren was aangekondigd.
Maar nu werd de RS 2000 dan
officieel getoond, hoewel nog
niet precies zeker is wanneer
hij in Nederland te koop zal
zijn. Hij lijkt in elk geval een
stuk aantrekkelijk dan de
oude Escort RS, die zijn ver
mogen nog haalde uit een 1,6
liter turbomotor. Deze was
met net geen 100 kW aan
boord niet opgewassen tegen
concurrenten als de snelste va
rianten van VW Golf GTI of
Opel Kadett GSi. Dat is de
nieuwe RS 2000 met zijn zes
tienkleps tweeliter (110
kW/150 pk) wel, met katalysa
tor die de oude RS Turbo niet
had. De motor is afgeleid van
de achtkleps tweeliter met.
dubbele nokkenas uit de Sier'inc
ra/Scorpio, het ligt dus we^dt
zeer voor de hand dat ook iqjrste
die Sierra/Scorpio deze moto|vO
geboden gaat worden. aSt di
Het uiterlijk van de RS 200(jr bes
hield men heel beschaafd. Hiji Sne
heeft aangepaste bumpers eivicht
een spoilertje achterop, walr(j b
verbrede koplampen met inge-
bouwde verstralers en stanj
daard mistlampen in de vooral-
bumper. Standaard zijn tevens]^
een ABS-remsysteem me|
schijven rondom, lichtmetalen
velgen en Recaro-sportstoeler.
voorin, maar geen luxe zoalG
centrale deurvergrendeling/1^1
We baseren ons dan wel op d( Y°(
Duitse versie, moet daarbij op"e^
femerkt worden. Een aardi^f1^
etail zijn verder twee bobbelp716,
tjes op de motorkap, die For<Lev^J
beweert nodig te hebben onr
deze motor te kunnen inbou? na'
nmt
BIJLAGE BI] UW KRANT MET
INFORMATIE OVER FILMS, MUZIEK
THEATER. RECREATIE, EXPOSITIES
EN EEN COMPLETE AGENDA
Vervangende auto
kan nu ook via
wegenwacht
Deze maand is de ANWB-We-
genwacht begonnen met een
nieuwe service voor leden: de
'vervang-auto service'. Wegen
wacht-leden die buiten de ei
gen wonplaats met pech ko
men te staan kunnen (tegen
extra kosten van 35 gulden per
jaar) als reparatie van hun
auto langs de weg niet moge
lijk is, een vervangende auto
krijgen voor maximaal drie
werkdagen. De pechauto
wordt op basis van het lid
maatschap weggesleept (mits
reparatie in een naburige ga
rage langer dan één uur duurt)
en de vervangende auto wordt
ongeacht het tijdstip ter
plekke afgeleverd. Eventuele
taxikosten zijn voor rekening
van de Wegenwacht. Wanneer
de drie werkdagen in het
weekend of op zon- en feest
dagen vallen, mag men de
vervangende auto langer hou
den.
Jvlei
Isove
joen
I slee
hogii
inscl
[den,
5 de
k-gev
kunt
Ingb
