^Europese autowereld wordt
steeds 'milieuvriendelijker'
8 .atalysator kan schoner en goedkoper
einig ruimte
poor campers
AUTO
Auto-recycling:
Peugeot streeft
nul-sortering na
(^roenet\-,
katalysatoren waarin
Kliijenr en chroom is ver-
jt, zijn niet alleen
HAssociATEsfoper, maar ook veel
I HAA(jer ^an katalysa-
die momenteel wor-
{ebruikt. In de gang
katalysatoren zijn
la en rhodium ver-
t die voor de omzet
ting van de schadelijke
uitlaatgassen zorgen.
Beide edelmetalen zijn echter
schaars en duur en erg gevoe
lig voor verschuivingen in de
verhouding brandstof en
lucht.Dat blijkt uit het proef
schrift waarop drs. S. Stegenga
onlangs is gepromoveerd aan
de Universiteit van Amster
dam. Stegenga onderzocht de
katalyserende eigenschappen
van verschillende metalen on
der wisselende omstandighe
den. Hij ontdekte onder meer
dat een op koper en chroom
gebaseerde katalysator zeer
goed werkt bij een wisselende
gastoevoer. Dit in tegenstelling
tot de conventionele katalysa
tor die het beste resultaat geeft
bij een stabiele en exacte
brandstof-luchtverhouding,
hetgeen zich slechts voordoet
bij een constante rijsnelheid.
Zwaveldioxide dat in kleine
hoeveelheden in uitlaatgassen
zit, wordt niet of in veel min
dere mate omgezet in zwavel
waterstof. Dit gas veroorzaakt
de rotte-eierenlucht die veel
katalysatoren verspreiden.
Met het oog op het jaar 1993,
waarin alle nieuwe kleine au
to's in de Europese Gemeen
schap moeten zijn voorzien
van een uitlaatgasreiniger, is
het volgens de promovendus
verstandig om proeven op de
weg te nemen met koper-
chroom-katalysatoren.
Geen krant ontvangen 7 Bel tussen
18.00 en 19.00 uur, zaterdags tussen
14.00 en 15.00 uur. telefoonnr 071-
122248 en uw krant wordt nog dezelf
de avond nabezorgd.
tSomout
ZATERDAG 28 SEPTEMBER 1991
Nadat de nodige jaren
vooral is gewerkt aan het
milieu-vriendelijker ma
ken van de auto tijdens
zijn leven staat nu de laat
ste levensfase van de auto
sterk in de belangstelling.
Al dan niet gedwongen
door wettelijke eisen
wordt de auto almaar zui
niger, en reinigt hij tegen
woordig zijn eigen uitlaat
gassen.
Dat maakte hem wel duurder.
Aan het begin van zijn leven,
tijdens de fabricage, veroor
zaakt de auto ook al steeds
minder vervuiling. Men stapt
bijvoorbeeld over op lak die
niet met chemicaliën maar
met water verdund is. Aan het
andere eind van zijn leven
veroorzaakt de auto als wrak
nog vervuiling, waarbij men
zich vooral afvraagt hoe het
moet met het toenemend per
centage kunststof onderdelen.
Over het verwerken van auto
wrakken denkt de auto-indus
trie nu veelvuldig na, voordat
er bijvoorbeeld door de wetge
vers een flink bedrag aan 'sta
tiegeld' bovenop de nieuwprijs
verplicht wordt gesteld om het
wrakkenprobleem te bestrij-
Met het oog op die mogelijk
heid is het niet vreemd dat de
PSA-groep (Peugeot/Citroën)
streeft naar nul-storting met
een experimenteel project. Na
genoeg alle metalen delen van
een auto zijn geschikt voor
hergebruik en worden ook in
derdaad gerecycled. Dan blijft
er echter nog een kwart van
de automassa over aan ander
materiaal, zoals kunststof, glas
en rubber. Ook kunststof-de
len probeert men zoveel moge
lijk geschikt voor hergebruik
te maken met name Opel,
Volkswagen en Mercedes laten
regelmatig weten op dit ter
rein weer vordering gemaakt
te hebben. De PSA-groep
zoekt het ook in simpele, on
middellijk bruikbare oplossin
gen. Een experimentele ver
werkingsfabriek in Saint-Pier-
re de Chandieu kan als voor
beeld dienen. Nadat het me
taal uit vermalen autowrak
ken is verwijderd vermaalt
men het restant daar nogeens.
Metaalverwerkingsbedrijf
CFF zorgt voor hergebruik
van het metaal, cementfabriek
VICAT neemt de rest af. Het
voor de tweede maal gemalen
restant van niet-metallische
stoffen wist men geschikt te
maken om als brandstof te die
nen in cementovens. Door de
hoge temperatuur in die ovens
(en zuivering van de uitlaat
gassen) kan het totale restant
op schone wijze verbrand wor
den, waar het nu nog als vast
afval gestort wordt.
Terecht stelt PSA dat nul-stor
ting economisch interessant
moet zijn, zoals in dit experi
menteel project. De cement-fa-
brikant koopt sloopafval van
auto's in plaats van andere
brandstof, men heeft goede
hoop dat de verwerking van
het sloopafval (waartoe geen
nieuwe installaties nodig zijn)
een niet te dure brandstof kan
opleveren. Er wordt ook wel
verder gestudeerd op ingrij
pender maatregelen: andere
maatregelen en aangepaste
constructie van auto's, waar
door het wrak later makkelij
ker en voor een groter deel te
splitsen is in voor hergebruik
geschikte stoffen. Maar voor
dat zoiets merkbaar resultaat
oplevert zijn we een stuk ver
der in de tijd, zodat onderwijl
PSA's sloop-experiment samen
met CFF en VICAT waarde
vol kan zijn voor alle nog niet
'sloop-bewust' gebouwde auto's
die nu rondrijden.
Aantal auto's licht gestegen
Het aantal personenauto's in
ons land bedroeg op 1 augustus
5.569.000 of wel 60.000 meer
dan op dezelfde datum vorig
iaar. Die groei is aanzienlijk
lager dan in voorgaande jaren.
De stijging bedroeg over
'89/'90 138.000 auto's en over
'88/'89 120.000 auto's, zo blijkt
uit cijfers van het Centraal
Bureau voor de Statistiek. Het
aantal motorfietsen steeg daar
entegen naar verhouding zeer
sterk met 28.000 tot 191.000 op
1 augustus van dit jaar. Die
stijging was in het jaar ervoor
nog 18.000 en daarvoor 10.000.
Het aantal bedrijfsauto's steeg
gestaag door met 23.000 tot
605.000 op 1 augustus van dit
jaar.
VW zegt erbij dat andere aan-
compacte Tavria ook (via de
Lada-importeur, al is Lada
niet de fabrikant) geïmpor
teerd gaan worden, maar daar
zal de elektrische versie niet
bijzitten; normaal heeft het
model een benzinemotor van
1,1 liter.
Studies
Twee nieuwe proefmodellen
hebben meer betekenis dan
een pure toekomstverkenning,
althans zo is de bedoeling. Rai-
ner Thieme, sinds kort de
hoogste man bij carrosserie
bouwer Karmann, onthulde
onder grote belangstelling de
Karmann Idea. Het is een
compact en bijzonder aardig
sportwagentje, bedoeld om in
grote aantallen voor een aan
trekkelijke prijs geproduceerd
te worden. Daarvoor zoekt
Karmann dan wel een partner
uit de auto-industrie, die een
aandrijflijn uit een bestaand
model wil leveren. De naam
Idea moet in klank herinneren
aan de Karmann Ghia van
vroeger, deze van 1955 tot 1974
gebouwde coupé/cabrio op een
VW Kever onderstel stond
min of meer model. De Idea is
zo ontworpen dat er allerlei
motoren en aandrijfsystemen
in passen, hij is met zijn sym
metrisch dashboard makkelijk
op linkse of rechtse besturing
om te bouwen, de uitzonderlij
ke achterlichtpartij is bere
kend op zowel Europese als
Amerikaanse eisen (derde
remlicht). Bijzonder is ook de
dakconstructie, aldus Kar
mann, waarvan het harde
middenstuk meteen dienst
doet als deksel over de met
één hand neer te klappen kap.
VW presenteerde de stadsauto
Chico, die bijzondere betekenis
krijgt omdat VW in contact
staat met de Zwitserse horlo
gemaker Swatch, die iets in
deze geest zou willen uitbren
gen. De opvallend gemodel
leerde Chico is nog wat klei
ner dan een Japanse stadsauto,
met een lengte van maar 3,15
meter. De getoonde auto heeft
hybride-aandrijving, met 6
kW elektromotor en 636 cc
tweecilinder benzinemotor.
Die laatste is een verkleinde
Polo-krachtbron die 25 kW/34
pk levert en automatisch inge
schakeld wordt bij acceleratie
of snelheden boven 60 km/h.
drijving ook mogelijk is al
leen een elektromotor, of een
benzinemotor uit het bestaan
de VW-gamma voor een
'Swatchmobile' bijvoorbeeld?
Interessante details van de
Chico zijn de portieren die te
gelijk naar voren en opzij ope
nen, voor makkelijk uitstap
pen op nauwe parkeerplaat
sen, en de rechter voorstoel
die een halve slag kan draaien
om als kinderzitje te gebrui
ken. De auto biedt plaats aan
twee volwassenen en twee
kinderen, waarbij een mini-
bagageruimte van 60 liter
overblijft. Na omklappen van
de achterbank wordt dat 600
liter. Het dakpaneel kan uit-
neembaar gemaakt worden om
er een cabrio-sedan van te ma
ken, of er kan een zonnepa
neel voor in de plaats komen.
De Chico heeft een navigatie
systeem met head-up display,
de gegevens worden in de
voorruit geprojecteerd. Een ty
pische stadsvoorziening is par-
keerhulp met vier afstands
sensors die tussen 15 cm en 1,5
meter werken. De kleine door
staat de zwaarste botsproeven
en heeft zelfs airbags voor be
stuurder en passagier aan
boord.
faasheuvel en omgeving in Vierhouten vormen dit
Jteinde tot en met morgenavond het decor van een
jifestatie die in de Nederlandse Kampeerauto Club
ter gelegenheid van het 15-jarig bestaan organi-
jt. Het Veluwse dorpje is overspoeld met campers,
t van de 5500 leden (de NKC is de grootste in Euro-
/zouden er zeker zo'n 1000 met hun mobiel 'recrea-
jisje' acte de présence geven.
1PEERAUTO CLUB VIJFTIEN JAAR
UIZEN?
iNDTtr
|g|| N VAN KERKVOORDE
M-12038
39341 Nederlandse Kam-
Butoclub (NKC) is
ZERS5500 leden de grootste
luropa, maar ons land
N genlijk te klein voor
iivu vorm van mobiele
JIT!! patie. De NKC des-
ontstaan op initiatief
de ANWB is zich
Ivan terdege bewust.
INederlandse regelge-
op het terrein van
u bijvoorbeeld legt
lobiele recreatie
rend van camper,
aravan tot voetkam-
ler strenge beper-
?n op. „De mobiliteit
oorwaarde voor het
sme zal ons nog eens
las om dóen en daar
n wij ook nog eens
prakelijk voor gesteld
len", aldus de heer L.
ieda, secretaris van de
iting Verenigings
beren (SVK), die de
igen behartigt van
aantal landelijke
?eerorganisaties met
ddels meer dan
00 leden.
K heeft als één van de
voornaamste taken de regelge
ving, vooral op de terreinen
natuur en milieu. Het gemoto
riseerde recreatieverkeer
overigens groter dan die van
het woon/werk- en zakelijk
verkeer blijft groeien, on
danks .de verscherpte milieu
wetgeving en strengere bepa
lingen van de Wet op de Bo
dembescherming. Daardoor
kunnen gemeenten bijvoor
beeld het voorzieningenpeil
niet opkrikken. De Neder
landse 'kampeerauto-kam
peerder' weet in het algemeen
wel hoe zich te gedragen,
maar een plaats voor de nacht
en een plek om het sanitaire
a-fval te storten, is maar moei
lijk te vinden. In ons land mag
men op de meeste campings
niet met een kampeerauto
staan (ook al is het voor één
nacht). Er is een beperkt aan
tal gemeenten met parkeerfa-
ciliteiten voor campers en ver
der is het zogenoemde 'vrij
kamperen' bijna nergens toe
gestaan.
Hard gelag
Camperbezitters trekken vaak
de grens over, maar dat doen
collega's uit het buitenland
ook. Bijvoorbeeld naar Neder
land en die Italianen, Fran
sen, Duitsers enz. zijn uiter
aard niet op de hoogte van
onze regelgeving.
„Een hard gelag", zegt Piet
Carbaat, journalist en redac
teur van de 'Kampeerauto',
het blad van de NKC, „als je
's morgens wakker wordt en
Centraal staat het gebruik van
aluminium voor de meedra
gende carrosserie en het bui-
zenchassis. Dat levert een
meer dan de helft lichtere car
rosserie dan met staalplaat,
zonder afbreuk te doen aan de
stevigheid. Milieuvriendelijk,
meende Piëch, want door het
lage gewicht verbruikt de auto
weinig brandstof. Als ontwik
kelingsdoelstelling wordt 1:13
genoemd, voor een auto die
250 km/h haalt en binnen zes
seconden naar 100 km/h
sprint. Aluminium is ook vol
ledig te hergebruiken. De Spy-
der zou zodanig zijn opgezet
dat hij voor een realistische
prijs aangeboden kan wor-
Elektro-BMW
Een stadsauto is wel het laatste
wat je van BMW zou verwach
ten, laat staan een met beperk-
belangrijkste thema
e Europese autowe-
Cen jd is momenteel uiterste
d: ^iieuvriendelijkheid.
ruime.|ewel we hier nog altijd
[open achter de uit-
;as-eisen die in de VS
icht worden, heeft
daar weer geen
•kbare aandacht voor
ander belangrijk mi-
iprobleem, de recy-
van auto's. Ook in
an speelt dat niet zo, al
men er toch heel rap
moeten nadenken
voorbereid te zijn op
r telijke eisen die in Eu-
gen/ejees verband weieens
ivoerd konden
tig gel j
wor-
zijn het de Amerikaanse
die nu een beslissende
fstoot lijken te forceren
r elektrisch aangedreven
)'s. Vanaf 1998 zal in ten
Iste een deel van de VS
e procent van het geboden
tein) lelgamma bij elk merk uit
adkrmb-emission' auto's dienen te
eterra&aaii elektrische auto's,
privacy jets anders zonder enig
idelijk uitlaatgas bestaat
:niet. Prototypen van elek-
ihe auto's waren er dus in
9 docPe mate op de autoshow in
e.'toiletpkfurt. maar daar bleef het
ui, opemszins bij.
jalkons'
•si, c vrfi Quattro Spyder
.flste man Ferdinand Piëch
persoonlijk op de Audi-
het knaloranje Spyder
Itype onthullen, waarover
1 geruchten gaan dat het
toorloper is van een super-
tt-pr'oduktiemodel. In het
pen dwars opgesteld staat
jieuwe 2,8 liter V6 uit de
100, die via Quattro-
Ivielaandrijving de auto
Zelfs uit Rusland was er op de
tentoonstelling in Frankfurt
een elektro-auto de Tavria.
FOTO: PR
voortbeweegt. De achterwie
lophanging schijnt niet wezen
lijk te verschillen van die bij
Quattro-produktiemodellen,
alleen de voorwielophanging
met dubbele dwarsarmen is
nieuw. De naam Spyder is niet
terecht gekozen, want het is
geen volledig open auto zon
der dak. De tweepersoons alu
minium carrosserie heeft veel
eer een geslaagde, zij het niet
vernieuwende coupelijn. Het
dak is uitneembaar en kan op
de motorkap bevestigd wor
den, zodat de relatief riante
bagageruimte achterin van 300
liter onaangetast blijft. De ach
terruit kan elektrisch omlaag,
zodat enigzins een cabriolet-ef-
fekt bereikt wordt.
te prestaties door elektrische
aandrijving. Het was dus ver
rassend dat BMW het com
pleet uitgewerkte El prototype
toonde, geheel ontworpen
rond een 200 kg zware natri-
um-zwavel accu (onder de
achterbank) en een nieuw ont
wikkelde 32 kW/45 pk sterke
elektromotor (tussen de ach
terwielen). De El is net iets
langer dan een Japanse stads
auto als de Suzuki Alto of Dai
hatsu Cuore, maar even breed
als een 3-serie BMW en 1,5
meter hoog.
Hij biedt plaats aan vier perso
nen, heel fraaie onafhankelij
ke wielophanging rondom en
met omgeklapte achterbank
bijna 1000 liter bagageruimte.
Het hele ding weegt 900 kg in
clusief accu, de carrosserie is
van kunststof. In plaats van
geheel voor hergebruik ge
schikte kunststof gaat men
hem nu ook proberen te ma
ken van kunststof die al van
hergebruik afkomstig is. Het
autootje heeft zowaar herken
bare BMW-styling en veel
luxe, er zit bijvoorbeeld air
conditioning in en autotele
foon. De prestatiegegevens
spreken van 250 km actieradi
us, 120 km/h topsnelheid en
acceleratie van 0 tot 50 km/h
in 6 seconden. Rondom heeft
de El trommelremmen die te
vens als hart van de velgen
dienst doen, bij het remmen
wordt energie teruggewonnen
om de accu bij te laaen.
Andere elektro's
Om bij dit thema te blijven:
Renault toonde een elektro-
Clio, Opel een elektro-Astra
en zelfs was er uit Rusland een
elektro-Tavria allemaal
proefmodellen, behalve de Ta
vria. De Clio doet het met 420
kg aan conventionele loodac-
cu's en een 27 kW motor,
waarop hij een top van 120
km/h haalt, maar al bij 50
km/h een actieradius van
slechts 80 km heeft. Opel ba
seerde zijn Impuls 2 uiterlijk
op een vijfdeurs Astra Cara
van, en wat de aandrijving be
treft op het Amerikaanse Im
pact sportmodel met elektro
motoren dat in produktie ge
nomen gaat worden. Ook hier
gebruikt men gewone loodac-
cu's, omdat nieuwere accu
soorten zoals die van de BMW
El nog niet echt produktierijp
zijn. De Impuls 2 heeft liefst 85
kW vermogen aan boord,
maar komt daarmee weinig
verder dan de voor de elektro-
Clio opgegeven prestaties. Top
120 km/h, actieradius 103 km,
acceleratie 0-50 km/h in 6 se
conden. De op elektro-aandrij-
ving omgebouwde Tavria is in
Duitsland te koop voor ruim
30.000 Mark. Hij heeft een 12
kW motor, 14 loodaccu's, een
top van maar 80 km/h en kan
60 tot 120 km afleggen op volle
accu's. In Nederland zou de
Carrosseriebouwer Karmann onthulde onder grote belangstelling de Karmann Idea, een bijzonder
aardig sportwagentje, bedoeld om in grote aantallen voor een aantrekkelijke prijs geproduceerd te
worden.
FOTO: PR
Camperbezitters trekken vaak de grens over.
er staat zo'n camper voor de
deur op de parkeerplaats. Wij
mogen bij wijze van spre
ken ons eigen bezit daar
niet tijdelijk stallen, maar de
buitenlanders wél. Natuurlijk,
het mag niet, maar ze doen
het. Ik heb deze zomer heel
wat buitenlandse campers ge
zien op 'verboden' plaatsen.
Maatregelen worden er niet
genomen. De politie bijvoor
beeld heeft wel wat anders te
doen en mocht er al enige ac
tie komen, dan zijn de kam
perauto's allang op pad naar
de volgende pleisterplaats".
Met 5500 geregistreerde leden
en een gemiddelde bezetting
van vier personen per kam
peerauto, zijn in het kleine
Nederland toch royaal twintig
duizend mensen recreatief 'in
de weer'. Hun aantal groeit
langzaam. De camper heeft
buiten Nederland een grotere
populariteit, maar het feno
meen mag zich ook hier in een
toenemende belangstelling
verheugen. Op het ogenblik is
het bezit van een kampeerauto
luxe. Met een modaal inkomen
is zelfs een tweedehands te
duur, maar de vervangings-
markt komt op gang en de
'jonge senioren' lijken het geld
ervoor over te hebben. De ver
wachting is dat er steeds meer
vrij nieuwe, gebruikte cam
pers in de handel komen, al
zullen die toch wel dertig tot
veertig mille kosten.
Keurmerk
Nederland kent maar een
twintigtal gespecialiseerde
camperbouwers. Zij staan borg
voor een kwalitatief goed pro-
dukt. Er zit echter veel kaf on
der het koren;, doe-het-zelvers
zijn alom actief en schieten
onder de duiven van de geves
tigde camperbouwers/bedrij
ven. Deze vorm van concur
rentie verpest de markt, om
dat de 'nieuwelingen' vaak
niet over de know how be
schikken voor een goed pro-
dukt.
De NKC en kampeerautobran
che werken inmiddels plannen
uit voor een kwaliteitskeur
merk. Men wil voorkomen dat
de goede naam die het Neder
landse produkt heeft, bezoe
delt wordt door 'Beun de
In ons land zijn tot op dit mo
ment geen maatstaven aanwe
zig aangaande de kwaliteit van
kampeerauto's, waarbij onder
scheid gemaakt moet worden
FOTO: PR
tussen de auto en het kam-
peergedeelte. In principe mag
iedereen met een zelf in el-
.kaar geknutselde camper op
de openbare weg komen. Er
bestaan geen normen voor de
veiligheid van de constructie,
laadcapaciteit, totaalgewicht,
elektrische installatie van het
kampeergedeelte, de verwar
ming enz. De NKC wil met
een speciaal keurmerk wild
groei beteugelen en de veilig
heid vergroten. Een speciale
commissie overweegt een ei
gen organisatie op te richten
met garanties voor de ver
koopvoorwaarden, de afleve
ring, service, technische capa
citeiten en garantie in het al
gemeen. Op die manier ont
staat zekerheid voor bedrijven
en kopers. Medio volgend jaar
moet het keurmerk er zijn.
