igarettenfabriek BAT toch dicht
Oostenrijk en EG twisten nog om transito verkeer
China boos over
dreigement VS
„Union heeft weer
vet op de botterY
Marks Spencer
schrapt 850 banen
AGKNOMIE
EcidócGoutarit
DINSDAG 30 APRIL 1991 PAGINA 7
narcl
Ij-eldbank pakt
<we steden aan
kn^NGTON De Wereld-
ismeieeft aangekondigd dat zij
indacht zal verleggen van
knciering van projecten
itrekkelijk geringe kosten
rjrote steden van de Derde
coni naar grootschalige in-
"neeWen. De bank hoopt de
problemen beter aan te
e Het beleid van het inter-
nie instituut zal zich rich-
n "fee bestrijding van armoe-
aet 'milieuvervuiling. Tegelij-
^zal worden geprobeerd de
et jproduktiviteit te vergro-
n de 1,3 miljard mensen
1 ^le snel groeiende metropo-
n eilli de Derde Wereld wonen,
echter
limge
ke
Uitzendbureau Start schrapt honderd banen
UTRECHT Het niet-commerciële uitzendbureau Start wil
oor het eind van het jaar ongeveer tien procent van de 1160
Danen schrappen. Volgens algemeen directeur S. Attema heeft
tart (omzet 600 miljoen gulden) vorig jaar voor het eerst een
verlies van enkele miljoenen guldens geleden.
bestuurd door overheid, werkgevers en vakbewe
ging heeft tweehonderd vestigingen. Attema schrijft de te
genvallende resultaten in 1990 vooral toe aan te optimistische
prognoses. Er was gerekend op een groei van tien tot vijftien
procent, maar de omzet bleef daar vooral in de technische sector
uj ®aat -0r vanuit rï3* inkrimping van het perso
neelsbestand mogelijk is zonder gedwongen ontslagen. Bestuur-
u beekman van de CNV-bond CFO verwacht dat dit ook
schriftelijk zal worden vastgelegd.
De bonden zijn vorige week pas op de hoogte gesteld van de
plannen. Start is volgens Beekman bereid tot een sociaal beleid,
onder meer bij herplaatsing van werknemers. Maar voordat
daar alspraken over kunnen worden gemaakt willen de bonden
meer informatie over de problemen. Beekman noemde de sfeer
bij het overleg, dat op korte termijn wordt voortgezet, goed.
Kwartaalwinst
Shell YS gekelderd
NEW YORK De nettowinst van Shell Oil Compa
ny, de Amerikaanse tak van Koninklijke/Shell
Groep, is in het eerste kwartaal van dit jaar met 39
procent gedaald tot 125 miljoen dollar. In dezelfde pe
riode van 1990 bedroeg de nettowinst 203 miljoen dol
lar. De omzet ging omlaag met 1,5 procent van 5,8
miljard dollar tot 5,7 miljard dollar.
De resultaten van Shell Oil staan in schril contrast
met de prestaties van andere Amerikaanse oliemaat
schappijen in het eerste kwartaal. Mobil Oil zag haar
winst meer dan verdubbelen en Amoco boekte een 66
procent hogere winst. Het grootste probleem voor
Shell Oil is momenteel de benzine-raffinage. De on
derneming leed hier in de eerste drie maanden van
dit jaar een verlies van 16 miljoen dollar. In 1990 was
dat verlies nog groter, 21 miljoen dollar.
Andriessen positief
over missie naar Oman
SCHIPHOL Minister Andriessen
van economische zaken is „zeer posi
tief" over de gesprekken die hij heeft
gevoerd in Oman. De bewindsman
zei dat gisteren bij terugkeer op
Schiphol van een economische mis
sie. De minister heeft in Oman ge
sproken met de sultan eri ministers
over onder meer de levering van
korvetten door de werf De Schelde
en over economische samenwerking
op het gebied van de visserij en de
voedsel verwerkende industrie. Voor
het melden van concrete resultaten is
volgens Andriessen nog te vroeg.
„We moeten voorzichtig zijn met het
wekken van verwachtingen", aldus
de minister.
AMSTERDAM De di
rectie en raad van com
missarissen van de sigaret-
tenfabriek BAT in Am
sterdam houden vast aan
sluiting van de fabriek ui
terlijk in januari 1993. De
besparing die sluiting op
levert is volgens commis
saris prof. dr. M. Gans
weliswaar lager dan aan
vankelijk is becijferd,
maar is nog altijd aanzien
lijk groter dan het hand
haven en uitbreiden van
de produktie in Amster
dam. Het personeel, dat
gistermiddag werd inge
licht, is woedend.
De afgelopen twee weken
heeft een cijfercommissie, be
staande uit commissarissen, di
rectie, ondernemingsraad (OR)
en twee onderzoeksbureaus,
zich gebogen over de bespa
ring die sluiting van de fa
briek (123 werknemers) ople
vert. Het onderzoek is afge
dwongen na een zes dagen du
rende bezetting.
Besparing
)udel
slkaafor dr. M. Gans, commissaris van BAT.
aflo-_
Directie en OR blijven van
mening verschillen. Volgens
de directie levert sluiting een
besparing van minimaal 8,8
miljoen gulden per jaar op. De
OR gaat uit van hooguit 4 mil
joen gulden. Het volstoppen
van de fabriek in Amsterdam
door het overnemen van de
produktie voor de Nederland
se markt van de BAT-fabriek
in Brussel levert volgens de
OR een jaarlijkse besparing
van 2 miljoen gulden op.
Gans heeft een middenweg ge
kozen door te stellen dat de
economische voordelen van
sluiting minimaal 6,7 miljoen
gulden per jaar bedragen.
„Hoe me dat ook verdriet, we
hebben moeten besluiten om
de sluiting weer van kracht te
verklaren" aldus Gans.
Het personeel reageerde woe
dend op de mededeling van
Gans. „Waar is de sociale
rechtvaardigheid om een be
drijf met zo'n grote winst te
sluiten?", zo riep een werkne
mer uit. BAT Nederland heeft
over 1990 een winst van 13,3
miljoen gulden geboekt en
over het eerste kwartaal van
dit jaar ruim twee miljoen gul
den.
OR en bonden beraden zich
over volgende stappen. De OR
moet nog advies uitbrengen
over de voorgenomen sluiting.
Het overweegt de rechtmatig
heid van de sluiting voor te
leggen aan de Ondernemings
kamer van het gerechtshof in
Amsterdam.
a °PL.
ovelips neemt
penfabriek
gva over
IVEN Philips Ligh-
ieft met de Treuhan-
een overeenkomst ge-
im per 1 mei de Nar va
abriek in het Duitse
n <je )ver te nemen. Philips
pai vesteren in vernieu-
toean modernisering van
waardoor volgens het
de werkgelegenheid
ngeveer vijfhonderd
rkers kan worden ge-
fd.
'ervaardigt een brede
in autolampen en spe-
ampen, voornamelijk
Europese markt. Het
leeft een omzetniveau
(jeveer 45 miljoen gul
jaar. Door deze over-
versterkt Philips
zijn positie op de
irzfe1e markt °P bet gebied
en speciale lampen.
[en
ie we emissie
a motte Unie
RDAM Het Amster-
jjpbeleggingsfonds Cha-
jsch komt over een
ïergf k0n met een emissie-
p us voor de aandele-
van „minimaal 500
gulden". De 'emissie-
moeten nog door de
lamse effectenbeurs
goedgekeurd. Dit
tamotte Unie gisteren
*er' Chamotte-directeur P.
is er nog geen beslis-
nomen over hoe de
moet verlopen. „Het
irospectus is in voorbe-
Het stuk wordt de ko-
weken gepubliceerd".
>tte van de emissie is
definitief bepaald, zo
.Maar bij een maat-
lijk kapitaal van 2,5
moet volgens de beurs-
minimaal twintig pro-
plaatst en gestort wor-
It is dus minimaal 500
[j, een verzevenvoudi-
Jn het huidige gestorte
apr
i(jrde Amsterdamse effec-
genoteerde fonds
fgelopen zaterdag met
ormatiememorandum"
plannen Chammotte
^i^eren *n een houdster-
helfPPP'j bet onroe-
id van verschillende
en Italiaanse maat-
:n moet overnemen,
irvan is de Zwitserse
'eP onder leiding van
*s'kufanse zakenman Florio
2 keU'0"11' *s °°k groot_
"ieke uc*er van Chamotte
i ovf
allie.
1 markten
Der.
de
rr JNG EIVEBA BV BARNE-
.Aanvoer 3.245.310 stuks en
KP was vast- Pdjzen in gul-
gen«)0 stuks: eieren 50-51 gram
et z?'32 en bruin 8,97-9,12, van
«n 9,03, van 60-61 wit 8,87-
'ruln 9,13-9,17 en van 65-66
In 10,08-10,32.
INNSBRUCK Per dag
passeren zo'n 4000 trucks
de Brennerpas, de flesse-
hals die Midden- en Zuid-
Europa met elkaar ver
bindt. Het gaat hier om
EG-doorgangsverkeer dat
voor veel schadelijke uit
laatgassen en geluidsover
last in het landschap van
Tirol zorgt. De situatie is
Oostenrijk, (nog) geen
EG-lid, een doorn in het
oog. Het land zoekt daar
om met 'Brussel' naar een
manier om de forse
stroom vrachtwagens aan
banden te leggen. Of dat
voor eind juni (de deadli
ne voor de onderhande
lingen) lukt is nog maar
de vraag. De partijen zijn
na bijna een jaar nog
steeds niet in een afron
dende fase.
Het Oostenrijkse doel is om
een groot deel van het vracht
verkeer van de weg (weer) te
verplaatsen naar de rails. In
1970 was het aandeel van het
goederenverkeer per trein in
de Alpenrepubliek nog 70 pro
cent, dat van de vrachtwagens
30 procent. In 1987 waren deze
percentages precies omge
keerd. Een ontwikkeling die
Oostenrijk aan het denken
heeft gezet. Bij de Zwitserse
buren ging het beduidend an
ders. Daar werd het vracht
verkeer sterk teruggedrongen
ten gunste van het openbaar
vervoer. Enerzijds was het
voor zware vrachtauto's (bo
ven de 28 ton) verboden om
het land in te komen. Ander
zijds werd een ambitieus open
baarvervoersplan gelanceerd:
Bahn 2000. Een goed georgani
seerd netwerk van huckepaks
(trailers met chauffeurs op
treinwagens) biedt daar sinds
jaren een goed alternatief. In
Oostenrijk heeft het aan een
dergelijk aanpak jarenlang
ontbroken. „Dat is een fout
van ons geweest", geeft N. Ka-
fer, woordvoerder van het mi
nisterie van verkeer in We
nen, toe. „We moeten dus ei
genlijk een achterstand op dit
gebied inhalen. Maar een an
der aspect is dat de Zwitsers
zich nogal eigenzinnig hebben
Rijverbod
Terwijl in de meeste landen
het maximumgewicht voor
vrachtwagens is verhoogd
naar 40 ton (in Oostenrijk: 38
ton), heeft Bern steevast ge
weigerd om mee tè gaan met
deze ontwikkeling. Het gevolg
is dat wij te maken krijgen
met een enorme stroom extra
verkeer. Maar liefst 40 procent
van het transitoverkeer door
Oostenrijk rijdt om. Een voor
beeld. De afstand Amsterdam-
Milaan is via Zwitserland 1144
kilometer. De route over de
Brennerpas betekent een om
weg van 239 kilometer. Maar
vanwege de beperking van
tonnage en het nachtelijk rij
verbod voor alle vrachtauto's
in Zwitserland neemt men die
extra kilometers graag voor
lief. En wij zitten met de ge
volgen".
Het waren niet alleen de cij
fers die het verkeersministerie
in Wenen de schrik om het
hart deden slaan. Ook de be
volking in Tirol liet steeds lui
der weten de situatie beu te
zijn. Protestacties, eerst nog
voorzichtig maar later in de
vorm van blokkades op de
Brennerpas, hebben de rege
ring over de streep getrokken.
„Oostenrijk heeft geen andere
keus meer. De situatie is mo
menteel te nijpend", legt mi
nister van verkeer Rudolf
Streicher uit. De voormalig
econoom heeft zich, sinds zijn
aantreden vijf jaar geleden,
een besluitvaardig politicus ge
toond. „Toen ik begon was ik
minister van industrie. Het on
derdeel verkeer moest ik er
slechts naast doen. Maar nu
ben ik voor negentig procent
bezig met het verkeersbeleid".
Streicher geeft grote plannen
voor de toekomst. Plannen die
zich niet beperken tot de Oos
tenrijkse grens. Zijn uiteinde
lijk doel is om de hele Europe
se verkeersstructuur drastisch
bij te stellen met als uitgangs
punt: bescherming van het mi
lieu. Het goederenverkeer in
de EG moet zich in de toe
komst meer gaan afspelen op
het spoor en minder op de
weg, aldus de minister. „Toe
name van het railvervoer is op
korte termijn heel goed moge
lijk, want er is momenteel een
overcapaciteit van 25 procent.
Oostenrijk zelf investeert tot
aan 1996 nog eens ruim 1,5
miljard gulden in verdere uit
breiding van de spoorwegin
frastructuur. Dat is een inves
tering die niet bedoeld is voor
binnenlands gebruik maar
voor het internationale transi
toverkeer".
Eisen
Oostenrijk verwacht iets terug
voor dat gebaar. In de onder
handelingen met de EG over
een transito-verdrag heeft de
Alpenrepubliek een aantal ei
sen ingebracht. Zij verwacht
van de EG een toename van
het goederenvervoer per
spoor. „Ik bespeur op dat ge
bied een steeds positievere
houding binnen de EG. Toen
we vorig jaar met het voorstel
kwamen tot een aanpak van
het vrachtverkeer op de weg,
wees men het in Brussel ver
ontwaardigd van de hand.
Maar tijdens het laatste over
leg tussen de verkeersminis
ters, onlangs in Mayerhofen,
hebben we afgesproken dat er
zo snel mogelijk een Europees
netwerk van terminals, over
slagplaatsen voor trailers op
treinen, komt".
Toch lopen de onderhandelin
gen momenteel niet zo wens.
De zaak zit vast op twee ande
re eisen: het zogenaamde eco-
puntensysteem en de duur van
het verdrag. Volgens het eco-
puntensysteem worden aan de
uitstoot van een bepaalde hoe
veelheid schadelijke stoffen
punten toegekend. Elk EG-
land krijgt zo de beschikking
over een maximum aantal
'strafpunten' die verdeeld
moeten worden onder de
transportbedrijven. Het be
langrijkste aan dit systeem is
dat een aantal totaal ecopun-
ten in het jaar 2000 de helft
moet bedragen van het aantal
in het jaar van invoering van
het systeem. De EG wil die af
bouw echter een stuk geleide
lijker laten lopen.
Misschien wel het grootste
struikelblok is de geldigheids
duur van een eventueel transi
toverdrag. De EG is namelijk
van mening dat het verdrag
vervalt zodra Oostenrijk lid is
geworden van de EG. Waar
schijnlijk is dat over ongeveer
vijf jaar. Wenen verzet zich te
gen die opstelling. De overeen
komst moet een geldigheid
hebben van twintig jaar, vindt
minister Streicher. Het ziet er
dus naar uit dat de onderhan
delingen niet zullen leiden tot
een voor Oostenrijk aanvaard
baar resultaat. „Maar", zo wil
een strijdlustige Streicher nog
kwijt, „als we er in juni niet
uitkomen, dan praten we ge
woon verder. Want het is in
het belang van heel Europa
dat er een oplossing komt voor
dit ingrijpende verkeers- en
milieuprobleem".
PEKING/WASHINGTON
China heeft verontwaardigd
gereageerd op de beschuldi
ging van de Verenigde Staten
dat het land samen met India
en Thailand tot de voornaam
ste schenders behoort van het
intellectuele eigendomsrecht
in de VS. De aantijging zou de
relatie tussen Peking en Was
hington wel eens ernstig kun
nen schaden, zo waarschuwt
het officiële Chinese persbu
reau New China News Agen
cy.
Volgens een woordvoerder
van het Chinese ministerie
van financiën heeft het land
reeds een groot aantal paten
ten en auteursrechten vastge
legd. China is echter een ont
wikkelingsland. De omvang
van de registratie van intellec
tuele eigendommen kan daar
om niet direct gelijk worden
getrokken aan die in de VS,
waar de groei van het vastleg
gen van eigendomsrechten ge
lijke tred heeft gehouden met
de groei van de economie, al
dus de zegsman.
De VS maakten de beschuldi
gingen vrijdag bekend bij
monde van de officiële han
delsgezant Carla Hills. Hills
dreigde daarbij met eventuele
handelsmaatregelen tegen de
betrokken landen. Zo zouden
sommige produkten uit China,
India en Thailand wel eens
met een extra importheffing
van honderd procent kunnen
worden belast.
De beschuldigingen aan het
adres van China maken deel-
uit van een lijst met namen
van landen die zich volgens de
VS schuldig maken aan oneer
lijke handelspraktijken. De
Amerikaanse regering moet
deze lijst volgens de wet ieder
voorjaar aan het Congres pre
senteren. Ook Japan moet het
weer ontgelden. Volgens het
rapport houdt Japan zijn gren
zen voor Amerikaanse aanne
mers hermetisch gesloten.
Komt daar binnenkort geen
verandering in, dan dreigt
Washington als tegenmaatre
gel Japanse bouwbedrijven uit
te sluiten van Amerikaanse
overheidsopdrachten.
Duitsland, Frankrijk en Italië,
evenals de Europese Gemeen
schap in haar totaliteit, staan
op de lijst van landen die spe
ciaal in de gaten worden ge
houden omdat zij Amerikaan
se telecommunicatie- en elek
tronicabedrijven op oneerlijke
wijze zouden benadelen.
'Milieu-wagen'
De gemeente Amsterdam neemt met een elektrische VW Jetta deel aan een landelijke proef in het
kader van het MilieuAktiePlan. Voor het hoofdstedelijk stadhuis poseren bedrijvenwethouder P.
Jonker en adjunct-directeur J.A. van der Kuil van het GEB naast de schone wagen.
Algemeen-directeur De Kriek, met achterop de fiets de nieuwe
man Bijvank,: ,,De patiënt is aan de beterende hand en hoeft niet
meer terug voor controle".
FRANS PAALMAN
FIETSEN HOREN NIET IN DE CATALOGUS
VAN EEN POSTORDERBEDRIJF
ZWOLLE Directeur C.
de Kriek van Union bla
dert met zichtbaar genoe
gen in de nieuwe Weh-
kamp-catalogus. „Kijk",
wijst hij, „daar heb je Ba
tavus en Gazelle. Broeder
lijk naast elkaar. Hebben
blijkbaar niks geleerd van
de fouten die Union in het
verleden heeft gemaakt
en het bedrijf bijna de kop
hebben gekost".
Het Zwolse postorderbedrijf
heeft ook bij Union aan de
deur geklopt. Tevergeefs. „Ze
hebben alles geprobeerd om
een voet tussen de deur te
krijgen. Zo'n gladjanus met
van die mooie verkooppraat
jes. Batavus en Gazelle, de gro
te concurrenten, staan er ook
in en wij zouden daarom niet
achter kunnen blijven. Ik heb
categorisch geweigerd. En nu
heb je inderdaad de poppen
aan het dansen. De Batavus-
en Gazelle-dealers zijn woe
dend. Vragen of ze naar Union
kunnen overstappen. Wat wil
je ook. Een Batavus- of Gazel
le-fiets wordt in de Wehkamp-
gids veel goedkoper aangebo
den dan in de folder van de
detallist'.
Haalt een voorbeeld aan: „De
ATB Buster van Batavus
wordt aangeboden voor 869
gulden. Bij de vakhandelaar
kost diezelfde fiets echter 999
gulden. Een verschil van 130
gulden. Maar straks vragen ze
wel of de fietsenmaker een
lekke band of een kapot ach
terlicht kan repareren".
Puinruimer
De Kriek heeft sinds z'n
komst al heel wat stormen
doorstaan. Hij maakte schoon
schip in een bedrijf dat door
een combinatie van wanbeleid
en een in elkaar gezakte
markt op instorten stond.
Op het laatste moment werd
de fietsenfabriek in Nieuwleu-
sen gered door een financiële
injectie van geldschieter mr. B.
van den Brink, en een sane
ring van de schulden.
De Kriek, die als puinruimer
al een aardige reputatie had
opgebouwd, werd vanuit het
westen van het land gedropt
om Union weer winstgevend
te maken. Dat lukte hem bin
nen een jaar, niet alleen door
zijn voortvarendheid, maar
ook doordat de markt aantrok.
Union kreeg de wind weer in
de zeilen. Het afgelopen werd
zelfs een winst geboekt van
bijna zeven miljoen.
Toch was het ruim anderhalf
jaar geleden bijna afgelopen
geweest. De ondernemings
raad had vlak voor de zomer
vakantie het vertrouwen in
De Kriek opgezegd. Voor hem
aanleiding om 'de deur op slot
te doen'.
„Vijf minuten voordat ik op
wilde stappen, had ik toevallig
Barry (geldschieter mr. B. van
den Brink) aan de telefoon. Ik
zei tegen hem: ik sluit die bal
lentent. Ze bekijken het maar.
Jammer .van die zeven mil
joen, maar dan zoeken we
maar wat anders". Uiteindelijk
heeft Jansmaatje, een vent
van de bond, er voor gezorgd
dat Union open is gebleven.
Hij is op een zeepkistje gaan
staan en heeft het personeel
verteld dat ze akkoord moes
ten gaan met het reorganisa
tieplan. En zo is het geko-
Union-familie
En nu is Union weer een
kerngezonde onderneming, die
niet meer met huid en haar is
overgeleverd aan de grillen
van de fietsenmarkt. De winst
werd gebruikt voor het over
nemen van andere bedrijven.
Lonneker kleding in Ensche
de, Feenstra technische indus
trie in Dalfsen en Jan Janssen
B.V. te Putte horen nu bij de
'Union-familie', waar in totaal
zo'n 400 mensen werken bij
een omzet van ruim 100 mil
joen.
Hoewel renderend werd ook
in Lonneker het mes gezet.
Naast bedrijfskleding, fabri
ceerde het Enschedese bedrijf
ook vrijetijdskleding. Dat is nu
verleden tijd. „Da's slechte
handel", weet De Kriek. „Een
deel van de collectie verkoop
je tegen de gewone prijs, de
rest moet met hoge kortingen
de deur uit. Niks waard. Het
assortiment bestaat nu uit kle
ding voor de medische sector
en bedrijfskleding zoals over
alls".
Het maken van fietsen blijft
echter de hoofdactiviteit. Lei
draad blijft een optimale sa
menwerking tussen producent
Union en de 1300 dealers in
het land. „Union verkoopt
geen fietsen. Dat doet de vak-
handel, zeg maar de fietsen
maker op de hoek. We hebben
ook geen vertegenwoordigers
meer in dienst. We hebben
medewerkers op de weg die de
wensen van de detaillist note
ren en bundelen. Gaat het
goed met de aflevering, welke
kleuren zijn in trek, welke
modellen lopen goed? De dea
ler moet je zo goed mogelijk
bedienen. Nog altijd wordt 85
procent van de totale produk
tie afgezet bij de vakhandel.
Daar moet je een goede ver
standhouding mee opbouwen".
Branche-vreemd gaan, leveren
aan het grootwinkelbedrijf en
postorderbedrijven, levert al
leen maar ellende op. Wat dat
betreft heeft Union z'n lesje
geleerd.
Doodziek
Die strategie werpt vruchten
af. Vorig jaar werd voor 60
procent meer bij de vakhandel
afgezet, terwijl de totale markt
slechts twintig procent groei
de. „We hebben het dus niet
slecht gedaan", merkt De
Kriek ironisch op.
Zelf gaat hij het wat kalmer
aan doen. Hij is nu algemeen
directeur van de holding, ter
wijl A. Bijvank, afkomstig van
Nijverdal ten Cate, de leiding
heeft van de fietsenfabriek.
De Kriek: „Toen ik hier kwam
was de patiënt Union dood
ziek. In de afgelopen tien jaar
was een verlies geleden van 47
miljoen gulden. Er was toen
een negatief vermogen van 11
miljoen. Op alles gebou
wen, Voorraden, machines
rustte een hypotheek. Union
heeft nu weer wat vet op de
botten. De patiënt is aan de
beterende hand en hoeft niet
meer terug voor controle'.
KEES VAN OOSTEN
LONDEN Het Britse
warenhuis Marks Spen
cer (hoofdzakelijk kle
ding) schrapt 850 banen,
zo heeft de onderneming
gisteren bekendgemaakt.
Ongeveer 550 banen verdwij
nen op het hoofdkantoor aan
Baker Street in Londen. De
rest van de banen komt te ver
vallen bij winkels elders in het
land. Daarbij vallen driehon
derd ontslagen en zullen 250
banen door natuurlijk verloop
verdwijnen. Verder komen
circa tweehonderd opleidings
plaatsen te vervallen. De her
structurering vhoudt verband
met de uitzonderlijk lage om
zet in de laatste achttien
maanden, aldus een woord
voerder van het concern.
Ook Marks Spencer komt
kennelijk niet uit onder een
bezuinigingsoperatie als ant
woord op de recessie, waarin
de Britse economie al bijna
een half jaar verkeert. Hoewel
de Britse regering en centrale
bank de rente in de afgelopen
zes maanden hebben verlaagd
van vijftien procent tot het
nog hoge percentage van 12,5
procent, trekt de economie
nauwelijks aan. Momenteel is
7,4 procent van de beroepsbe
volking in Groot-Brittannië
werkloos. En de werkloosheid
blijft voorlopig nog toenemen.
