Internationaal
speuren naar
gestolen auto's
blijft moeilijk
Prototypen lichten puntje sluier op van toekomstige
auto
In autoradio zit meer dan muziek alleen....
AUTO
foidwOowumt
ZATERDAG 2 FEBRUARI 1991 PAGINA 11
Omdat autotentoonstellin
gen niet meer gebruikt
worden als platform om
nieuwe produktiemodel-
len te lanceren bedenkt
men andere publiekstrek
kers.
Het is niet alleen voor het pu
bliek handig om alle nieuwe
auto's bij elkaar te hebben,
evenzo is het voor de autofa
brikant handig zoveel autopu-^
bliek bijeen te vinden. Daarop
kun je toekomst-ideeën uitpro
beren. Prototypen waarvan de
ontwerpers wel willen weten
of het publiek ze als produk-
tiemodel zou waarderen. Die
dingen kosten een macht geld,
dus meestal worden ze niet al
leen maar gebouwd om de
show te stelen. Wat mag u ver
wachten van de speciale auto's
op de RAI?
Wilde fantasie
De tweepersoons roadster La-
Wie van autokraken zijn
beroep maakt krijgt het
moeilijk. Een handige dief
mag dan een autoradio in
een paar seconden uit een
auto slopen, straks zal hij
een complete auto mee
naar huis moeten nemen.
De autoradio oude stijl
heeft afgedaan, tenminste
als het aan Marcel Walge-
ring ligt.
„Van de autoradio zal hooguit
alleen nog maar een bedie
ningspaneel zichtbaar zijn. In
het stuur verzonken, als af
standsbediening of in combi
natie met de digitale besturing
guna van Renault mag gerust
gezien worden als een wilde
fantasie. Een auto met dat ui
terlijk komt niet in produktie.
Men probeert er van alles in
uit. Zo is de carrosserie opge
bouwd uit exotische materia
len (koolstofvezel, Kevlar en
honingraat-platen). De bestu
ring heeft elektrische be
krachtiging, iets wat w'el in
produktie zal komen.
Realistischer is de Citroën Ac
tiva 2 coupé, die veel verwant
schap heeft met de XM. Zijn
vering, een doorontwikkelde
versie van de Hydraktieve
produktie-vering, dient zonder
meer als voorbeeld voor toe
komstige produktieversies. De
rijhoogte wordt snelheids-af
hankelijk geregeld. Op hoge
snelheid zakt de auto, dat is
goed voor stabiliteit en lucht-
weerstand. Bij stilstand komt
de auto omhoog, handig voor
het instappen. In bochten
wordt het overhellen nauw
keurig geregeld. Dat verbetert
van de airco of het navigatie
systeem. De radio is dan een
onderdeel van de auto zelf ge
worden, een vaste compo
nent".
Walgering is senior product
manager bij Philips Car Stereo
International. „Zeg maar de
radioboer," grapt hij zelf. Zijn
kantoor is te vinden in een
fraai glazen gebouw in Wet-
zlar, een vooral oud industries
tadje ten noorden van Frank
furt. De business unit, waar
grote baas Timmer vorig jaar
nog een fraaie „sleutel tot suc
ces" in de hal kwam plaatsen,
is goed voor een omzet van
een miljard gulden per jaar.
„Nu was het gebruikelijk dat
een autoradiofabrikant pas tij
de wegligging, de Activa 2 kan
precies andersom hellen dan
een auto van nature in de
bocht doet. Het is ook comfor
tabeler, als de auto ten minste
puur vlak blijft liggen in de
bocht.
Instrumenta riu m
Daarnaast zit er een futuris
tisch instrumentarium in de
Activa 2. De belangrijkste ge
gevens, zoals snelheid en tan-
kinhoud, kunnen in de voor
ruit geprojecteerd worden. Je
hoeft de blik dan niet van het
verkeer af te wenden. Op de
middentunnel zit een compu
terscherm. Dat kan alleen
op wens heel veel informa
tie weergeven. Je kunt de con
ditie van de auto laten contro
leren, of een routebeschrij-
vings-systeem oproepen. De
boordcomputer is compatibel
met een gewone personal com
puter (waarop je dus tevoren
thuis een te rijden route kunt
dens de laatste twee jaar van
de ontwikkeling van een auto
wordt betrokken", zegt Walge
ring. „Omdat de radio straks
niet alleen nog maar een radio
zal zijn, maar een onderdeel
van een zeer geavanceerd di
gitaal bediendings-, commun-
ciatie- en navigatiesysteem zit
ie eigenlijk met een groot pro-
>leem. Alle techniek is daar
voor nu wel aanwezig, maar
hoe krijg je het in zo'n klein
doosje en hoe kun je het Jan,
Piet of Mien nog verkeersvei
lig laten bedienen?"
Onderdeel
Volgens Walgering is er dan
nog maar één ergonomisch
verantwoorde oplossing. Alle
uitwerken). De Activa 2 ziet er
compleet produktierijp uit, de
carrosserie is daf ook eigenlijk.
Als we nu met z'n allen op
tentoonstellingen blijven vra
gen wanneer hij in produktie
gaat, misschien komt het er
dan ooit van.
Wat voorbarig
Bij Mitsubishi is niet zozeer
sprake van prototypes. De
sportwagens HSX en Eclipse
worden alleen wat voorbarig
getoond, ze komen pas vol
gend jaar op de markt. Men
vond het daarom kennelijk
niet nodig ons vast foto's te
verstrekken. Het kan enigzins
verbazen dat het merk tegelijk
twee, op het oog in dezelfde
klasse vallende coupés voor
schotelt. Ze zijn echter niet
van dezelfde klasse, zelfs niet
van dezelfde fabrikant. De
HSX wordt nogal exclusief, hij
is verwant met de Sigma se
dan. Hij heeft voor- of vier-
wielaandrijving, en voorin een
systemen samenvoegen en in
de auto integreren, terwijl je
de bediening zo simpel moge
lijk houdt. Het ontwikkelen
van wat in vaktermen MMI of
Man-Machine-Interface heet is
geen kleinigheid. Tripcompu
ter, autoradio, airco, sensoren
voor ABS, waarschuwingssy
stemen alles moet op de een of
andere manier elektronisch
aan elkaar worden geknoopt.
„Duidelijk is dat primaire za
ken die te maken hebben met
veiligheid van de auto nooit
direct aan een audiosysteem
zullen worden gekoppeld",
weet Walgering.
„De ontwikkeling van een
nieuw model autoradio moet
dan al in een heel vroeg stadi
drieliter V6. Daarvan is er ook
een versie met twee turbo's; de
standaard uitvoering levert
151 kW/205 pk, die met tur
bo's nog de helft meer aan
vermogen. Ook vierwielbestu-
ring, zoals bij de Sigma, be
hoort tot de mogelijkheden (al
is de Nederlandse specificatie
nog onzeker).
De Eclipse is gebaseerd op een
Galant, met diens viercilinder
motoren en voor- of vierwiel-
aandrijving. Dit model is goed
koper dan de HSX; we kun
nen gokken op rond een ton
voor de HSX, en rond de zes
tig mille voor een Eclipse. Hij
komt uit de Verenigde Staten,
waar dit model bij Diamond
Star gebouwd wordt een sa-
menwerkingsprojekt met
Chrysler. Als Mitsubishi Eclip
se, Chrysler Laser en Eagle
Talon is hij daar al te koop.
Subaru zal met dit soort auto's
gaan concurreren. De als pro
totype getoonde SVX is een
soort nul-serie exemplaar voor
um gebeuren. „Praat je over
compleet geïntegreerde syste
men dan heb je zeker een jaar
of vier, vijf nodig. Het moet
dan een soort coproduktie met
de automobiélfabrikant wor
den".
Voor niets
De techniek is gecompliceerd
en staat eigenlijk voor niets.
Philips maakt op dit moment
zo'n driehonderd autoradiomo
dellen. Een model gaat eigen
lijk maar kort mee. Anderhalf
jaar is lang. Walgering is dus
continu bezig met zijn nieuwe
geesteskinderen. Toch heeft de
automobilist het laatste woord.
„Maar het is heel moeilijk om
potentiële klanten te vragen
een nieuw produktiemodel. Er
zitten elementen in die het
produktiemodel waarschijnlijk
niet zal hebben, zoals een com
puter die gesproken comman
do's herkent. De 3,3 liter zesci
linder boxer met vier kleppen
per cilinder en 184 kW/250 pk
komt er echter wel in. Vier-
wielaandrijving en elektro
nisch geregelde hydropneuma-
tische vering zeker ook, de
vierwielbesturing misschien
niet en het standaard .naviga
tiesysteem zeker niet.
Seat en Suzuki
Seat toont de Proto C, een nog
ruw uitgewerkt sportief mo
del. De bedoeling schijnt te
zijn dat het ding de basis kan
vormen voor een coupé, ca
briolet en (vrijetijds)pick-up.
Er is nog geen peil op te trek
ken of Seat serieuze plannen
heeft voor zo'n model, wel is
het zo dat eerdere prototypen
(de Proto T) een soort voorstu
die schijnen te zijn geweest
De cassetteradio D983.
hoe ze het hebben willen. Het
is zoiets als een cowboy in
Texas rond 1850 vragen of hij
een jeep nodig zou hebben.
Dan had hij nee gezegd".
De DC983 cassetteradio met
een adviesprijs van 1625 gul
den vormt samen met de CD-
voor de komende Toledo. Dus
is de Proto C misschien ook
zo'n voorloper.
Andere motoren
Suzuki zal niet gauw iets als
de op de RAI getoonde Con
stellation in produktie nemen.
Dat valt nogal buiten het ge
wone werkgebied van het
merk: een auto met drieliter
V6 motor, vier kleppen per ci
linder en 162 kW/220 pk. Ty
pisch iets voor Suzuki is
eerder de permanente vier-
wielaandrijving. De vering
werkt met lucht- en oliedruk,
is elektronisch geregeld en
kan de auto tien centimeter
'hoger zetten. Voor gebruik in
het terrein dus, waartoe ook
speciaal ontwikkelde banden
dienen (gericht op goede grip
op zowel harde als zachte on
dergrond). De gebruikelijke
elektronica binnenin ont
breekt niet: navigatiesysteem,
tv, telefoon, fax, dashboard
met beeldschermen.
wisselaar (1250 gulden) een
van de topmodellen van de
huidige Philips Car Stereo
programma. Geavanceerde an
tennetechniek, RDS, vier golf-
gebieden, 100 watt uitgangs
vermogen en een infrarood af
standsbediening kenmerken
Volvo presenteert een Concept
Car, die eruit ziet als een ge
wone 740 GL. Hij kan echter
op een willekeurig mengsel
van alcohol en benzine rijden.
Tevens heeft hij een elektrisch
verwarmde katalysator, zodat
hij na de koude start sneller
schone uitlaatgassen levert.
Terug naar Subaru: diens
tweetalt V4 motor van 1,5 literJ
met direkte benzine-injektie
lijkt even futuristisch ais de
Suzuki Constellation. Maar
alle belangrijke Japanse en
Amerikaanse merken werken
aan tweetakt-motoren. Ze zijn
kleiner, lichter en krachtiger
dan de huidige viertakt auto
motor. Je kunt er zuiniger en
schoner auto's mee maken.
Het zal nog wel een jaar of
tien duren voor de nood zo
hoog is dat men dit soort in
grijpende vernieuwingen toe
past, maar toch ziet u hiermee
op de RAI geen onwaarschijn
lijk stukje toekomst
"73W *S
FOTO: PR
het apparaat. Een zogenaamde
black box zorgt gescheiden
van de dashboardeenheid voor
de juiste werking. Een oplos
sing die voor autokrakers niet
erg interessant meer is.
PETER INGENEGEREN
7tm17 FEBR.1991
Op markten in Oost-Europa worden auto's met Nederlandse kentekens verkocht; deels gaat het om in Nederland gestolen wagens.
maanden dat het systeem
functioneert, blijkt het te wer
ken. Nu nog zijn alleen Frank
rijk, Nederland, België, Groot-
Brittannië en Nederland aan
gesloten. Niettemin werd er al
125 keer een beroep op Neder
land gedaan en hebben wij 93
keer een beroep op het buiten
land gedaan, waarbij diverse
auto's werden opgespoord".
Schriftjes
De medewerkers van de cen
trale punten gaan ook zelf op
pad. Westerman: „Vooral voor
duurdere auto's. Dan gaan er
mensen een kijkje nemen in
bijvoorbeeld een vakantiege-
bied in Spanje, of bij grens
overgangen. Potentiële plaat
sen waar gestolen auto's kun
nen opduiken". De CIS richt
zich de laatste tijd wat meer op
Oosteuropese landen. „De
communicatie en registratie in
die landen is een groot pro
bleem. Dat werkt handel in
gestolen auto's in de hand, ter
wijl de vraag er ook nog eens
enorm is. Daar staan veel au
to's te koop en rijden er veel
rond met Nederlandse kente
kenplaten. Daar vinden we re
gelmatig gestolen auto's te
rug", weet Westerman.
Het Oostblok is ook de regio
waar de Centrale Recherche
Informatiedienst meer dan ge
wone belangstelling voor
heeft. Bij de CRI staan alle als
gestolen of vermist opgegeven
auto's geregistreerd. C. de
Rooij: „Een collega van mij is
een week geleden in Maagden
burg geweest. Er is daar nau
welijks iets te controleren. Er
staan daar op boerderijen in de
omgeving hele schuren vol au
to's, waarvan een deel gestolen
is. Ze worden met de Neder
landse kentekens erop op
markten in de voormalige
DDR verkocht. Het achterha
len van gestolen auto's is dan
een kwestie van goed kijken
naar en vergelijken van ken
tekens. Aan de administratie
van de verkopers heb je name
lijk niks. Dat gaat in schriftjes,
van echte registratie is totaal
geen sprake". Het CIS pro
beert daar samen met de auto
riteiten in voormalig Oost-
Duitsland wat aan te doen, zo
dat er tenminste een aanzet is
om een gestolen auto te trace
ren, terwijl de CRI al aanbeve
lingen heeft gedaan voor het
opzetten van een betere com
municaties over het gestolen
goed.
Maar ook bij een betere regis
tratie blijft het moeilijk. De
Rooij: „Mijn collega zag een
keer een gloednieuwe Opel
met zo'n tweeduizend kilome-
FOTO: ANP
ter op de teller staan in Maag
denburg; alleen al het in Ne
derland telefonisch checken of
de auto gestolen was kostte
hem 36 uur omdat er maar één
telefoonlijntje naar ons land
bleek te zijn. Daarbij is van
een gerichte opsporing van ge
stolen auto's door de voorma
lig Oostduitsers geen sprake.
De handel is heel levendig,
doordat de vraag naar wester
se auto's in het Oostblok groot
is en de geboden prijzen hoog
zijn. Je kunt je voorstellen dat
de officier van justitie en de
vier rechercheurs die Maag
denburg, een stad zo groot als
Den Haag, rijk is voor èlle op
sporingswerk, niet toekomen
aan het opsporen van gestolen
auto's. We zullen er voorlopig
zelf regelmatig moeten gaan
kijken".
ERIK HUISMAÏ*
OOSTBLOK VOL WAGENS MET NEDERLANDSE KENTEKENS
Seat toont de
Proto C
(rechts)een
nog ruw
uitgewerkt
sportief model.
FOTO: PR
Lessen en examen
hoofdprijs test
CBR voor jongeren
Jongeren van zestien jaar
en ouder, die nog geen rij
bewijs hebben, kunnen
tijdens de AutoRAI mee
doen aan een test, waarbij
hun kennis van de ver
keersregels en verkeers
veiligheid wordt getoetst.
De test wordt afgenomen
in de stand van het Cen
traal Bureau Rijvaardig
heidsbewijzen (CBR).
De hoofdpijrs die zij daarmee
kunnen winnen bestaat uit 25
gratis rijlessen en een gratis
theorie- en praktijkexamen.
Andere prijzen zijn gratis rij
lessen apart en gratis examens.
De westrijd bestaat uit vijf on
derdelen. Zo moet worden
deelgenomen aan een reactie
test en een ogentest. Deelne
mers moeten zes vragen beant
woorden over onder meer ver
keersveiligheid en milieu en
meedoen aan een verkeers-
theorietest. Bovendien moet
een slagzin worden afgemaakt.
Andere bezoekers van de Au
toRAI kunnen wel de tests af
leggen, maar niet aan de wed
strijd meedoen. Het CBR mikt
met name op jongeren, omdat
per jaar meer dan 400.000 rij
examens van kandidateen on
der de 25 jaar bij het CBR
worden afgenomen. Dat is bij
na 75 procent van het totaal
aantal examens.
Met succes wordt eraan
gewerkt om gestolen au
to's terug te vinden. Op
het internationale front
binden de Centrale Re
cherche Informatie Dienst
(CRI) en verzekeraars
verenigd in de CEA, de
Europese vereniging van
autoverzekeraars, met
verve de strijd aan met de
misdaad. De initiatieven
zijn bepaald geen luxe,
want het aantal autodiefs
tallen loopt op en het per
centage door de politie te
ruggevonden voertuigen
daalt. Bij het zoeken naar
de vermiste auto's 'doet'
Oost-Europa het steeds
beter. In de voormalig
communistische landen is
de vraag naar westerse
automobielen groot. En
dus bloeit de legale han
del met in het kielzog de
illegale autohandel.
Het meest opvallend is het ini
tiatief van de Europese verze
keraars. Nederland doet mee
via het Centraal Informatiesy
steem Schade (CIS) in Rotter
dam. Sinds november van het
vorig jaar werken de verzeke
ringsmaatschappijen samen op
jacht naar gestolen auto's. „De
autocriminaliteit is internatio
naal. In Nederland verdwijnen
jaarlijks ongeveer 20.000 au
to's, met een waarde van onge
veer 270 miljoen gulden", ver
telt A. Westerman van het
CIS. „In Europa gaat het om
anderhalf miljoen auto's per
jaar. Veel daarvan, maar geen
mens weet hoeveel, gaan de
grens over. En dan beginnen
de problemen om de voertui
gen terug te vinden. Het ont
breekt namelijk aan een goede
communicatie tussen de lan
den".
Het percentage teruggevonden
auto's daait jaar na jaar. Daar
door, en door de stijging van
het aantal autodiefstallen, is
het aantal definitief verdwe
nen auto's toegenomen van
4000 in 1980 tot bijna 7000 in
1989.
Papierwinkel
Door de gebrekkige communi
catie was het vrijwel onmoge
lijk om gestolen voertuigen op
het spoor te komen als ze een
maal in het buitenland waren.
„Maar het ging ons niet alleen
om het vinden van de auto's",
benadrukt Westerman. „Een
maal gevonden blijkt het een
probleem te zijn voor de ver
zekeraars om ze weer terug te
krijgen in het land van her
komst. De auto moet in beslag
worden genomen en er komt
een hele papierwinkel aan te
pas, bijvoorbeeld om aan te to
nen wie de rechtmatige eige
naar is van het geclaimde
voertuig. Daarbij helpen de
partners in de diverse landen
elkaar nu".
Waarom maken juist die ver
zekeraars zich zo druk om die
gestolen auto's? Ze doen met
het opsporingswerk immers
een deel van het politiewerk.
„De verzekeraar is rechtheb
bende als die aan de gedupeer
de eigenaar de schade heeft
vergoed. Daarom was het zo
nodig om de handen op Euro
pees gebied ineen te slaan. We
geven elkaar wederzijds assis
tentie bij de opsporing en de
repatriëring van gestolen au
to's. Het gaat om eigen kapi
taal", meldt Westerman.
Elk van de deelnemende lan
den heeft een centraal punt
waar andere landen verzoeken
kunnen indienen om een be
paalde auto op te sporen. Wes
terman: „En in de ruim twee
tweepersoons
Laguna van
Renault (links)
