Afscheid van een auto-apostel
CfiidócSomant
Belastingdienst tevreden over '89
Fusie Haagse Post
De Tijd gaat door
CDA-KAMERLID HENNEKAM WORDT TOPAMBTENAAR IN BRUSSEL
Knetterende ruzie tussen Kamer en kabinet
Nederland
Groet na jutters
nu van toeristen
i
Heerma geeft voorbeelden
van sociale vernieuwing
BINNENLAND
VRIJDAG 6 JULI 1990 PAGINA 4,
7-
(Van onze parlementaire redactie)
DEN HAAG Het goede nieuws kan niet
op bij de Nederlandse belastingdienst. Zo
liet de opbrengst van de tabaksaccijns voor
het eerst in jaren weer een stijging zien.
Dank zij scherpere controles van de douane
werden maar liefst 2199 wapens bij de Ne
derlandse grenzen in beslag genomen, ge
noeg om een klein leger mee uit te rusten.
En de uittocht van hooggekwalificeerd per
soneel naar het bedrijfsleven is een halt
toegeroepen.
Hoewel de Kamer onlangs nog de rommeli
ge gang van zaken bij de herstructurering"
van de belastingdienst ernstig aan de kaak
stelde, ademt het vandaag gepresenteerde
jaarverslag grote tevredenheid. Vooral bij
het automatiseringspersoneel was de daling
in het verloop opvallend, schrijft directeur
Boersma van de belastingdienst. Bij inspec
teurs en accountants was sprake van stabi
lisering in de uittocht.
Een conclusie die door de Centrale van
Middelbare en Hogere Functionarissen bij
de overheid (CMHF) onmiddellijk van
kanttekeningen is voorzien. Volgens de
CMHF, die veel hooggekwalificeerde belas
tinginspecteurs onder haar leden heeft,
roomt het bedrijfsleven momenteel de be
lastingdienst af door zich te richten op jon
ge veelbelovende medewerkers. Maar als
het bedrijfsleven nieuw deskundig perso
neel nodig heeft, zal opnieuw een exodus
optreden omdat er zulke grote verschillen
in beloning zijn, aldus de CMHF.
Onderzoek naar relatie
meerlingen
en vuilverbranding
VLAARDINGEN In Vlaardingen
worden in verhouding tot het lande
lijk gemiddelde (2,6 procent) bijna
dubbel zoveel (4,7 procent) meerlin
gen geboren. De gemeente Vlaardin
gen heeft de Regionale Inspectie van
de Volksgezondheid en Milieuhygië
ne gevraagd een onderzoek in te stel
len naar het verband tussen het aan
tal meerlingen, dat in de gemeente
wordt geboren, en de aanwezigheid
van vuilverbrandingsinstallaties in
de omgeving. Dit naar aanleiding van
een Brits medisch artikel uit 1988,
waarin wordt gemeld, dat in en ge
bied bij verbrandindsinstallatiês een
verhoogd aantal meerlingen wordt
geboren.
AMSTERDAM De fusie tussen de weekbladen De Tijd (opla
ge: 35.000) en Haagse Post (oplage:' 24.000) gaat door: het eerste
nummer van het nieuwe blad 'HP/De Tijd' verschijnt begin dit
najaar. De uitgeefster wordt een nieuwe onderneming waarin
VNU, de huidige uitgever van De Tijd, De Hollandse Persunie,
die nu HP uitgeeft en een redactiestichting deelnemen. De
grootaandeelhouder in HPU is de SDU de voormalige Staats
drukkerij. De huidige hoofdredacteur van HP Jansen Van Ga
len blijft niet aan, Van der Meulen van De Tijd heeft al een an
dere werkkring. Men is in gesprek met een nieuwe hoofdredac
teur. Van De Tijd gaan tien van de veertien redacteuren mee
naar het nieuwe blad. Alle tien redacteuren van HP lijken ook
over te gaan, zij het sommigen onder voorwaarden. Beide redac
ties staan redelijk positief tegenover de fusie, al verhelen zij niet
dat die is ingegeven door economische motieven. Het probleem
van HP is het geringe abonnee-aantal, dat van De Tijd het ge
brek aan advertenties.
de hoogste ambtenaar te worden bij de Economische Unie van
de Benelux in Brussel. Een functie buiten de politieke schijn
werpers, maar mèt auto met chauffeur. Op dat laatste mag Hen-
nekam zich verheugen, want zo heeft hij nooit nagelaten te
roepen het particuliere vervoer heeft zijn hart gestolen. Een
interview met een politicus die recht in de leer bleef terwijl mi
nisters voor een ander geloof kozen. „Ik weiger de auto als grote
boosdoener van de maatschappij te beschouwen".
DEN HAAG Het is
maar hoe je het bekijkt.
De lange linten autoblik
die dagelijks van en naar
de werkplek rijden, vor
men die een bedreiging
voor het milieu?
CDA-kamerlid Ben Hehne-
kam denkt in de eerste plaats
aan de welvaart. Zijn stem
krijgt dat onvast-emotionele
als hij vertelt: „Wanneer ik al
die auto's door het land zie rij
den dan denk ik aan de
bloedsomloop van de econo
mie. Die auto's zijn er omdat
we meer verdienen, meer wer
ken en meer handelen. De
auto is het gevolg van een ont
wikkeling die we zélf willen:
meer economische groei".
Nu zijn er vermetele geesten
die deze wetmatigheid in twij
fel durven te trekken. De
groei van het autoverkeer
moet een halt worden toege
roepen, vindt het kabinet. Nee,
het autoverkeer moet zelfs ge
halveerd worden, roept de mi
lieubeweging. Waarom? Van
wege het lawaai, de stank, de
verkeersdoden en het milieu.
Omdat anders straks onze bos
sen het loodje hebben gelegd.
„We moeten onze koppen niet
als struisvogels in het zand ste
ken", riep zelfs autokampioene
Smit-Kroes vorig jaar mei in
Honselersdijk. „Straks staat er
een walmende en verstikken
de blikmassa waar geen bewe
ging in te krijgen is".
Hartekreet
Ondanks al dat retorische ge
weld bleef het CDA-kamerlid
Hennekam onverstoorbaar de
zegeningen van het particulie
re vervoer onder de aandacht
van een breed publiek bren
gen. Zo slaakte hij dit voorjaar
tijdens de begrotingsbehande
ling van Verkeer en Water
staat nog de hartekreet: „La
ten we de auto alsjeblieft niet
offeren op het milieu-altaar!"
Eerder bracht Hennekam vele
pennen in beweging met zijn
opmerking dat hij voor geen
goud in de trein zou gtappen.
„Dan moet de benzine eerst
vijf gulden per liter gaan kos
ten".
Hennekam verklaart zijn ge
brekkig enthousiasme voor het
meest milieuvriendelijke ver
voermiddel op de fiets en
benewagen na gedeeltelijk
uit zijn opvoeding. „Bij ons
thuis werd nooit zo prozaïsch
over bussen en treinen gespro
ken", vertelt hij. Zijn vader
verdiende dan ook het brood
in de auto-branche. „We wa
ren geen snelheidsmaniakken
of autogekken, maar het had
wel een bepaalde glans".
Wie Hennekam erv^n zou be
tichten dat hij eenzijdig de
auto propageert maakt volgens
hem echter een misrekening.
„Je moet zowel het openbaar
vervoer verbeteren als wat
doen aan de enorme achter
standen in het wegennet. Die
boodschap heb ik steeds ver
kondigd, ook toen het niet zo
populair meer was om wegen
aan te leggen. Dat ik daardoor
bij de autolobby ben ingedeeld
zal me eerlijk gezegd worst
wezen. Ik heb dat overigens
nooit al^ een belediging erva
ren, eerder als iets dat mij ple
zier deed".
Bekering
Oud-minister Smit-Kroes had
zich met haar publieke beke
ring in Honselersdijk voor
eens en voor altijd bevrijd van
haar blij-dat-ik-rij-imago.
Maar, zo moet Hennekam van
het hart, op die ommezwaai
valt nog wel wat af te dingen.
„Ik kan me niet voorstellen
dat zij, als ze de kans had ge
kregen, écht een ander beleid
was gaan voeren. Zij had an
dere accenten gelegd, mis
schien. Maar een bekering?
Daar is het verkeersbeleid
vrees ik toch niet religieus ge
noeg voor".
Maij-Weggen legt in haar ver
keersplannen veel meer dan
haar voorgangster de nadruk
op het openbaar vervoer. De
automobilist krijgt een flinke
rekening gepresenteerd, via
accijnsverhogingen, tol en
spitsvignetten moet hij gemid
deld 25 procent méér gaan be
talen. Via flinke bezuinigingen
op het rijkswegenfonds en nog
minder parkeerplaatsen in de
grote steden wil de minister
kilometervreters de pas afsnij
den. Het is allemaal niet ge
ring voor wie de auto een
warm hart toedraagt. Toch
veroorlooft Hennekam zich
zelf hier enkele relativerende
opmerkingen.
„De verschuiving in de begro
ting van asfalt naar rails loopt
CDA-verkeersspecialist Ben Hennekam.
over twintig jaar. Als je het
over deze kabinetsperiode be
kijkt valt het nog wel mee met
die trendbreuk van Maij. Ver
der vrees ik dat het veel lan
ger zal duren dan zij denkt,
voor het openbaar vervoer
echt verbeterd is. Dat is het
grote gevaar: zelfs als we nu al
alles zouden mogen vertimme
ren, dan nog hebben we er pas
over jéren en jaren profijt
van".
Auto - onvriendelijk
De oorzaak van al deze ellende
is volgens Hennekam dat de
politiek heeft nagelaten nood
zakelijke t investeringen 1 te
doen. Die werden immers bij
de bezuinigingen van de kabi
netten Lubbers-I en II het
eerst geschrapt. Hij steekt de
hand ook in eigen boezem:
„Dat verwijt mag je ons ma
ken, de regeringspartijen voor
op. We hebben het niet aange
durfd het mes te zetten in de
consumptieve uitgaven. Een
autoweg, railtraject öf nieuw
riool was daarentegen zó uit
de plannen geschrapt, dat deed
op korte termijn niemand pijn.
De politiek is geneigd naar
kortere perioden te kijken dan
gezond voor ons is. En nu zit
ten we dus met de gebakken
peren: files op de wegen en
barstensvolle treinen. Overi
gens geldt als licht excuus dat
de hele politiek zich grandioos
heeft verkeken op de groei
van de mobiliteit".
De verkeersopstoppingen, de
smog en het milieubederf heb
ben in Nederland langzamer
hand een auto-onvriendelijk
klimaat doen ontstaan, stelt
Hennekam bedroefd vast. En
de nieuwe verkeersminister
Maij-Weggen laat geen gele
genheid voorbij gaan om de
automobilist met een streng
wijsvingertje op zijn verant
woordelijkheid aan te spreken.
Hennekam trekt een vies ge
zicht als hij vertelt: „Deze mi
nister heeft ervoor gezorgd dat
het laatste jaar een stemming
is ontstaan van: de auto is toch
maar een lelijk smerig ding.
Daar wordt dan nooit bijver-
teld dat een katalysator de uit
stoot van schadelijke stoffen al
met ruim zeventig procent te
rugdringt en dat wij dat appa
raat in de EG wel erg laat ver
plicht stellen. Maar goed, ik
pas er dus voor om de auto als
een soort boosdoener van de
maatschappij te beschouwen!
Het wordt weieens vergeten
wat voor een profijt bejaarden
van de auto hebben, vooral als
ze slecht ter been zijn. Dank
zij de auto worden zij uit een
isolement en uit hun afhanke
lijkheid verlost. We moeten le
ren te leven met de auto én
het milieu. Dat is mijn bood
schap, je kunt het één niet
wegstrepen tegen het ander".
Zakelijke relatie
In de Haagse wandelgangen
wordt gefluisterd dat Henne
kam en Maij-Weggen elkaar
het licht niet in de ogen gun
nen. Tijdens Maij's eerste op
treden in de Kamer zette Hen
nekam al meteen de toon door
zijn eigen minister toe te bij
ten: „Het gaat niet aan dat u,
hier net binnenkomend, de
Kamer zó toespreekt!".
Gevraagd naar de aard van
zijn relatie met de blonde be
windsvrouw uit Klazienaveen
begint Hennekam onrustig op
zijn stoel te schuiven. „Hoe
kan ik dat nu het beste formu
leren, die relatie met haar?",
zo zoekt hij naar woorden.
Komt dan tot de conclusie: „Ik
zou hem zakelijk willen noe
men. Een goede zakelijke rela
tie die geen kans heeft gekre
gen zich verder te ontwikke-
Hennekam ontkent dat hij op
stapt omdat hij niet met Maij-
Weggen zou kunnen opschie
ten. „Ik heb mijn mogelijke
vertrek al ruim voor de kabi
netscrisis met Ruud Lubbers
en Bert de Vries besproken.
Zij gaven mij groot gelijk. Het
klinkt misschien een beetje,
obligaat, maar het was het
verhaal van de veertiger die
nog een keer de kans wilde
grijpen om een> flinke overstap
te maken. En omdat ik al twee
jaar voorzitter was geweest
van de Beneluxraad, zeg maar
het parlement van de drie Be-
neluxlanden, lag mijn transfer
naar Brussel eigenlijk voor de
hand".
Met minister Maij zijn er wèl
flinke confrontaties geweest,
geeft Hennekam toe. „Er zijn
ook momenten geweest dat ik
dacht: ik wilde dat ik in de op
positie zat, dan kon ik het nóg
scherper formuleren. Maar
goed, de minister heeft kenne
lijk wat tijd nodig gehad om te
wennen, Ze heeft moeten er
varen dat ze alleen in een goe
de wisselwerking met de Ka
mer haar beleid kan realise
ren. De lengte van haar pols
stok wordt uiteindelijk toch
door het parlement bepaald.
Maar dat geeft niks. Er zijn
wel meer beginnende minis
ters geweest die hun mogelijk
heden wat overschat hebben".
PAUL KOOPMAN
(Vervolg van de voorpagina)
DEN HAAG Riet Roos-
en-Van Pelt zwaaide gis
teravond op het spreekge
stoelte in de Kamer drif
tig met moties tegen het
kabinetsbeleid, alsof zij de
oppositie in hoogst eigen
persoon was.
Een rol die het CDA-kamerlid
niet echt op het lijf geschreven
is. In de Kamer baarde zij tot
dusverre immers nog weinig
opzien. Maar uitgerekend de
verkeersveiligheid, toch een
onderwerp dat maar weinig
harten in politiek Den Haag
sneller doet kloppen, heeft on
verwacht aanleiding gegeven
tot een knetterende ruzie tus
sen kabinet en Kamer. Aan
'veiligheidsspecialiste' Riet
Roosen was de eer om het dra
ma te regisseren, met coalitie
partner en oppositie teksten
voor te bereiden en de barrica
des te beklimmen.
Na een etmaal lang lobbyen,
onderhandelen en vergaderen
in en buiten de fractie oogde
Riet Roosen vannacht nog zo
fris als een hoentje. „Het was
me de dag wel, maar het doet
me deugd dat mijn moties, die
toch door de regering ontra
den waren, op een flinke
meerderheid konden rekenen.
Dat is een signaal waar het ka
binet niet omheen kan. De uit
slag van de beraadslagingen in
de ministerraad moeten we
nog afwachten, maar ik heb er
goede hoop op dat de regering
naar ons zal luisteren", vertelt
ze, opgelucht dat het allemaal
achter de rug is.
De moties liegen er niet om.
Zo zal er, als het aan de Ka
mer ligt, voorlopig niets te-
SUSKE EN WISKE
DE KLEINE POSTRUITER
(c) Standaard Ultgeverlj/Wavery Productions
rechtkomen van de eenzijdige
invoering van snelheidsbe
grenzers in vrachtwagens. Op
het oog een onnozel onder
werp, ware het niet dat minis
ter Maij-Weggen in de trans
portsector te pas en te onpas
met de snelheidsbegrenzer
heeft gedreigd. Als de vracht
wagenchauffeurs zich niet
voor 1 november vrijwillig aan
de maximumsnelheden hou
den, krijgen ze er een aan de
broek, zo luidde de boodschap.
Van het argument van Maij
dat de Kamer nu haar 'stok
achter de deur' plotseling weg
schopt, is Roosen absoluut niet
onder de indruk. „Maij is zon
der de Kamer daarover te
raadplegen op een goed mo
ment met die snelheidsbegren
zer gaan schermen. Maar in de
CDA-fractie zijn we niet zo ge
charmeerd van haar methode.
Los daarvan hebben we nog
allerlei bedenkingen bij de
praktische uitvoering. Kan er
aan de apparaten gemorreld
worden? Is de verkeersveilig
heid er wel mee gediend? Het
is toch onlogisch als Neder
landse vrachtwagens in het
buitenland, waar andere limie
ten gelden, vanwege zo'n be
grenzer opeens tachtig zouden
moeten rijden? Daarom zeggen
wij: een begrenzer is prima,
maar dan in EG-verband. Pro
beer in Nederland eerst maar
eens via goede argumenten en
een strengere controle en
sancties het rijgedrag te verbe
teren".
Dat de snelheidsbegrenzer
door alle heisa inmiddels is
uitgegroeid tot een prestige
kwestie, waar eventueel zelfs
het politieke lot van Maij van
afhangt, laat Roosen ogen
schijnlijk Siberisch. „Maij
heeft gezegd dat zij steun gaat
vragen bij haar collega-be
windslieden", merkt ze zuinig
jes op, om er aan to,e te voe
gen: „Ik ben benieuwd of ze
die steun krijgt. Is dat 'het ge
val en wil zij de stok achter
deur laten staan, dan zullen
we haar in de Tweede Kamer
opnieuw bevragen". Of daarbij
eventueel ook het heenzenden
van de minister aan de orde
komt, vindt Roosen een voor
barige vraag. „Dat zien we dan
wel".
Bij het verzet van de Kamer
tegen de snelheidsverlaging in
de Randstad speelt ook oud
zeer een rol. CDA, PvdA,
VVD wonden er deze week
geen doekjes om: de handha
ving van de maximumsnelhe
den op de snelwegen is een ab
solute flop geworden. De be
windslieden Smit-Kroes en
Korthals Altes zijn indertijd
naief optimistisch geweest
over het rijgedrag van de Ne
derlandse automobilist. De re
geringsfracties zouden het ka
binet nu voor een nieuwe fla
ter willen behoeden. Roosen:
„In de regeringsverklaring is
gezegd: eerst goed handhaven,
dan pas de snelheidslimieten
omlaag. Daar houden we het
kabinet nu aan. Het heeft geen
zin nieuwe wegvakken aan te
wijzen waar 100 gereden mag
worden, als je tevoren al weet
dat vrijwel niemand zich aan
die limieten houdt. Daarom
denk ik dat het kabinet wel
naar ons zal luisteren. Want
met een tweede afgang is nie
mand gebaat".
Ambtelijke top SVR
aan de kant gezet
ZOETERMEEE De hele
ambtelijke top van de Sociale
Verzekeringsraad (SVR) is in
het kader van een reorganisa
tie aan de kant geschoven. Dat
is gebeurd na een zeer kritisch
rapport van een extern organi
satie-adviesbureau naar aan
leiding van onvrede over het
functioneren van de leiding.
De SVR is op zoek naar drie
nieuwe directeuren die onder
leiding van een nieuwe alge
meen secretaris gaan werken
in een nieuwe structuur. Voor
malig algemeen secretaris G.J.
Van der Hoeven, secretaris ju
ridische en wetstechnische za
ken J.H. Smits en secretaris fi-
nancieel-economische zaken
N. van Niekerk hebben inmid
dels andere taken binnen de
SVR gekregen.
Vroeger vochten de
inwoners tegen de
natuurelementen en
indringers uit zee en
leefden ze van het
strandjutten.
Tegenwoordig leeft de
bevolking grotendeels
van de inkomsten van
een andere 'invasie', de
jaarlijkse stroom
toeristen. Onze
verslaggever toog naar
Noord-Holland en
brengt in deze
aflevering van de
zomerserie: „Een
andere kijk op
toeristisch Nederland"
de groeten over van
Groet.
-
77
joeristisch
In het Noordhollandse anekdotes de ronde. Zoals dij
kustplaatsje Groet is het
mooiste souvenir te koop
dat je maar kunt beden
ken. Geen verguld mo
lentje, geen koperen
klompje, geen poppetje
in klederdracht, maar
een ansichtkaart met de
originele tekst 'Groeten
uit Groet'.
Zoiets past helemaal in de
sfeer die in Groet heerst. Het
dorp, dat tot de gemeente
Schoorl behoort, telt een paar
honderd inwoners. Elke zich
zelf respecterende -Groeter
heeft een bordje in de tuin
staan met 'Kamers te huur' of
'Zimmer frei'. Toerisme is de
hoofdbron waaruit bijna ie
dereen put. Toch is Groet
geen plaats waar men van
massatoerisme kan spreken.
Vergeleken met de oude
Groetse dorpskern, met z'n
witte kerkje en het kleinste
raadhuis van Nederland, is
het verderop gelegen Schoorl
een mondain oord.
Groet bestaat al sinds de vroe
ge middeleeuwen. Het heeft
een eigen gemeentewapen,
maar is sinds 1834 geen zelf
standige plaats meer. Het
raadhuis wordt sindsdien ge
bruikt als woning. Niemand,
zelfs de herbergier van 'Het
Wapen van Groet' niet, weet
precies waar de naam van
daan komt. Hoogstwaarschijn
lijk is het afgeleid van het
oude Westfriese 'Groide', dat
een minder vriendelijke bete
kenis had dan het huidige
'Groet', namelijk 'waarschu
wing'.
Oppassen
Want waarschuwen, daar we
ten de echte Groéters alles
van. In Groet was het vroeger
oppassen geblazen. De strijd
tegen wind en water beheers
te er eeuwenlang het leven
van alledag. Men waarschuw
de elkaar tegen de natuurele
menten en tegen indringers
vanuit zee. En als er voor de
kust een schip was vergaan,
ging dat uiteraard ook als een
lopend vuurtje door het dorp.
Dan toog menig Groeter naar
het strand om te jutten. „Je
vond er van alles. Eten, drin
ken, mooie spullen", herin
nert Joop Druyven zich.
Druyven, een van de weinig
overgebleven geboren Groe-
ters („Ik ben van 1919") was
als jongeman vaak op het
strand te vinden. „Wat wil je?
Het was crisistijd, dus je kon
alles goed gebruiken".
Over jutters doen tal van
van Peter Vegter, die op
Oudejaarsavond de kriebel
kreeg toen de westenwind d
kop opstak. Hij laadde z'
fiets vol met tientallen bijzon
dere planken die op he
strand lagen, maar kreeg o[
de terugweg pech. Z'n vrach
tje wilde hij echter niet latei
liggen. Zwoegend en zwetend31
tilde hij de loodzware fiets
over de hoge duinen, terwij
de klok het oude jaar wegtik
te. Pas ver na middernachi
kwam hij thuis. De oliebollen
waren inmiddels verpieterd
net als het humeur van zijr,
vrouw. „Tegenwoordig wordl
er nauwelijks meer gejut. Al
les wordt per container ver
voerd", bromt Druyven.
Genieten
Gelukkig blijft er genoeg over
om te genieten. De bezoekei
die vanuit Alkmaar de bin
nenweg naar Schoorl, Groe
en de aanpalende dorpei
Camperduin en Hargei
neemt, wordt opgenomen
een schitterend landschap. D(
plaatsjes, met boerderijen ei
molens die nog in puike oudi
staat verkeren, liggen aan dj
voet van de cïichtbeboste dui
nen. Met enige trots maakt dl
VVV van Groet melding
het hoogste duin van Nedei
land: 54 meter. In de omgj
ving zijn vele wandel
fietsroutes uitgezet. Ten nooi
den van Groet wordt hi
landschap beschermd door de
indrukwekkende Hondsbi
sche zeewering.
„Mijn vrouw en ik zijn n
nooit op vakantie gewees
vertelt Druyven. „Waarc
zouden we? Dit is het moois
plekje van de wereld. 1
kind klom ik 's nachts uit bed
De wind zat dan zo mooi, dai
moést je wel naar het strand",
Maar Druyven ziet de toe
komst somber in. „Over 25
jaar is het allemaal weg.
komen steeds meer mensei
van buiten die alles opkopen'
Voorlopig is Groet erin ge
slaagd z'n eigen karakter te
behouden.' Voor de oplettende
wandelaar valt er dan ook
heel wat te zien en te genie
ten: de typische bouw van de
boerderijen, de pittoreske ar
beidershuisjes, de rust op de
Kerkbrink en de verderop ge
legen praktijk van de Groetse
poppendokter. Overal waar
staat zie je de duintoppen d
de omgeving een bijna Zuid
limburgs aanzicht geven. En
heb je behoefte aan wat meer
luxe, dan ga je naar Schoorl.
Maar daar kun je uiteraard
geen ansichtkaart kopen met
'Groeten uit Groet'.
ROB SEBES
(Van onze parlementaire re
dactie)
DEN HAAG Er hangt
nog altijd een onduidelijk
waas om het begrip 'socia
le vernieuwing', de wa
penspreuk van het kabi-
net-Lubbers-Kok.
Als het aan staatssecretaris
Heerrha van volkshuisvesting
ligt, behoort die onduidelijk
heid echter gauw tot het verle
den. Alle gemeentebesturen,
woningbouwverenigingen en
bewonersorganisaties hebben
van zijn ministerie een bro
chure toegestuurd gekregen
met tien voorbeelden van soci
ale vernieuwing in oude
woonwijken.
'Nu aan de slag', luidt de naam
van deze brochure. Een duide
lijke hint aan alle geadresseer
den om de sociale vernieuwing
zo snel mogelijk van het praat-
stadium naar het doe-stadium
te tillen. Voorbeelden genoeg,
want 'sociale vernieuwing is
geen volledig nieuw begrip,
zoals Heerma in een voor
woord uiteenzet. Sommige ge
meenten zijn al jaren bezig om
oude woonwijken met een
hoge score aan werkloosheid,
verpaupering, vereenzaming
en criminaliteit uit de verloe
dering te halen.
Eén van de tien voorbeelden
uit de brochure gaat over de
Haagse Molenwijk, waar de
bewoners zich onder professio
nele begeleiding actief inzet
ten om de buurt een beter aan
zien te geven. „Van de Molen
wijk is geen modelbuurt ge
maakt en dat zal het ook nooit
worden. Maar het is ook zeker
niet dat perspectiefloze onleef
bare getto waar het begin ja
ren tachtig op uit leek te
draaien", zo luidt de conclusie.
Nederland krijgt
toch meer
politiekorpsen
DEN HAAG NederlaJH
krijgt geen drieëntwint lij
maar toch vijfentwintig regit r
nale politiekorpsen. Het kal 1
net heeft zich na „ee I
nachtje slapen" over ingediel I
de moties neergelegd Y
deze wens van de Tweede K»
mer.
Ondanks tegenwerpingen 1
de ministers Dales van 1
nenlandse zaken en Hirst
Ballin van justitie volhardt
de Tweede Kamer deze wee
met succes in de opvatting
de regio's Gooi- en Vech
streek (Hilversum) en Zaai
streek/Waterland (Zaanstad d
in de opzet van de nieuw h>
korpsindeling een eigen korp
verdienen.
