Opel Calibra:
vriendelijk
en verleidelijk
JL
x
m
AU Het Motorhuis
Klassieke auto's op de weg
Snelle sedan is
geen sportwagen
AUTO
ËoidóeSowant
ZATERDAG 30 JUNI 1990 PAGINA
NIEUW TOPMODEL ALFA 164
Onlangs werd een begin
gemaakt met de levering
van de Alfa Romeo SZ in
Nederland. Een uiterst ex
clusieve coupé die je met
recht monsterlijk lelijk
kan noemen. Maar het is
in elk geval een opwin
dende en zeer opvallende
auto, die de Alfa-legende
levend houdt.
Wat dat te maken heeft met
het nieuwe topmodel Alfa 164
Quadrifoglio die nu leverbaar
is? Wel, Alfa is bezig zijn ima
ge flink op te poetsen en het
aangewezen middel daarvoor
is het uitbrengen van tot de
verbeelding sprekende top
pers.
Bij Alfa vallen die uiteraard in
de sportieve categorie, waartoe
zowel de SZ als de 164 Quadri
foglio behoort. Helaas worden
er maar duizend SZ-exempla-
ren gebouwd, waarvan slechts
een handvol voor ons land (al
lemaal al lang verkocht). De
kans dat je ze tegenkomt en
daarop besluit ook eens bij
Alfa te gaan kijken, is dus
klein. Blijft als image-maker
over: de 164 Quadrifoglio, een
seriemodel Een sportieve va
riant op basis van de 164 3.0
V6, maar geen echte sportwa
gen zoals de SZ - en daarom
een beetje een surrogaat.
Meer kracht en luxe
De 164 Quadrifoglio kreeg 145
kW/200 pk mee, 16 pk meer
dan de gewone 3.0 V6. Da's
niet spektakulair, dus men
deed meer. Het onderstel werd
gewijzigd, met verlaagde ve
ring en een lager ingebouwde
motor (voor een lager zwaarte
punt). Uiterlijk vertoon: een
spoilerset rondom, speciale
lichtmetalen velgen, interieur
met standaard leren bekle
ding. Aan de al complete uit
rusting van de gewone V6
voegde Alfa elektronisch ver
stelbare schokdemping toe.
Dat systeem (van fabrikant
Boge) kon min of meer geko
pieerd worden van Lancia, die
het kort geleden voor de The
ma introduceerde.
Een vergelijking dringt zich
onmiddellijk op: Peugeot heeft
als topmodel de 605 SV 24.
Ook met een drieliter V6 van
200 pk, ook met standaard le
ren interieur. En ook een lu
xueuze vierdeurs sedan, die
vrijwel 90 mille kost, terwijl
Alfa voor de 164 Quadrifoglio
denkt circa 87 mille te reke
nen. Een relatief gunstige prijs
dus, net als bij de goedkopere
164-varianten.
Inspirerende motor
Slechts weinigen vinden de
Alfa 164 niet mooi, met een
dikke spoilerrand rondom on
deraan de auto ziet hij er bo
vendien indrukwekkend uit.
Erg mooi opgenomen in de to
tale lijn is die rand niet; de
spoilers zien er (te) duidelijk
achteraf aangeplakt uit. Het
leren interieur oogt uiteraard
zeer exclusief, maar er zijn
kanttekeningen te plaatsen.
Om te beginnen is leer geen
ideale bekleding voor een
sportieve auto. Het is te glad,
zo ook in deze Alfa. De sport
stoelen bieden op basis van
hun vorm goede steun, maar
door de gladde bekleding al
leen aan breedgebouwde figu
ren die de stoelen geheel vul
len. Door de forse stoelbreedte
is de elektrische bediening,
aan de zijkant gemonteerd,
juist alleen met niet al te dik
ke handen te bereiken.
Het uiterlijk kan misschien als
wat opgefokt gelden, zodra de
motor loopt verstommen der
gelijke klachten. De dubbele
uitlaat produceert een ge
dempte, maar zeer veelbelo
vende grom, die je ook in het
interieur niet ontgaat. Het zal
eerder daardoor zijn dan door
dat beetje meer vermogen dat
de Quadrifoglio extra snel
lijkt. Getallen als een tot 237
km/h gestegen top en accele
ratie naar 100 km/h in nog
maar 7,7 seconden hebben in
ons land toch alleen maar aca
demische waarde. »Alle zesci
linder Alfa's draaien erg soe
pel, snellen moeiteloos naar
hoog toerental en bieden bij
elk toerental gezonde trek
kracht. Slechts de doorgewin
terde Alfist, die zich nog het
geluid van de oude Alfa-vier-
pitter 1750 herinnert, zal de
Quadrifogilo-motor per se niet"
willen ruilen voor de gewone
V6: de snelle versie bezorgt je
met zijn geluid weer rillingen
van opwinding, als je tenmin
ste wilt horen dat je in een po
tente auto rijdt.
Geen sportwagen
De regelbare schokdemping
lijkt een mooie aanvulling op
het toch al goede weggedrag
van de Alfa 164. Er is een 'au-
tomaat'-stand, die reageert op
een reeks opnemers, en een
permanent stugge stand. Die
laatste is een vorm van zinloze
zelfkwelling. Als het nodig is
(afhankelijk van remmen,
stuuruitslag, veerbeweging en
snelheid) wordt de vering via
de automatische regeling al
stug afgesteld. Het verschil
tussen soepelste en stugste
stand is overigens niet hemels
breed, de vering blijft altijd
nogal stevig.
Eerder merk je iets in de be
sturing: de auto gaat meer zoe
ken op kleine oneffenheden.
Die besturing is aangepast om
hem gevoeliger te maken, met
extra veren die hem naar de
middenstand terugduwen. Dat
werkt niet in de praktijk. De
bekrachtiging is voor sportief
rijden toch wat te sterk. Rond
de middenstand wordt het stu
ren nerveus door de sterke
zelfcentrerende werking. De
stabiliteit viel wat tegen, ook
bij sterk remmen gaat de auto
zoeken. Misschien dat het een
specifieke eigenschap van de
testwagen was, maar de rem
men moesten behoorlijk opge
warmd worden voordat ze
goed aanspraken; de eerste ki
lometers, bij beperkte snel
heid, overtuigden ze niet erg.
Het blijft een ruime sedan, die
164, welke zich niet zomaar
laat ombouwen tot lichtvoetige
sportwagen. Die motor, ja, dat
is een kunstwerk. Was dat niet
meestal het sterkste punt van
een Alfa?
PETER FOKKER
Plotseling, zo lijkt het,
ontdekte Opel weer een
markt voor sportwagens
in Europa. Jaren deed
men erover om het succes
van de Manta als sportwa-
gen-voor-alleman te laten
doodbloeden, zonder
plannen voor een opvol
ger. Die komt er ook ei
genlijk niet, want door
zijn prijs valt de nieuwe
Opel-coupé Calibra in een
andere klasse. Of dat een
juist gekozen klasse is valt
nog te bezien.
Geruime tijd boden alleen Ja
panse merken nog sportcoupés
die best betaalbaar waren, zo
als de Toyota Celica - een
pure tegenhanger van Ford
Capri of Opel Manta. De laat
ste tijd worden die Japanse
sportmodellen krachtig opge
waardeerd, dus ook veel duur
der. Daarnaast werkt men nu
aan sportwagens voor het jon
ge publiek. Gebaseerd op de
kleinste personenwagen-mo
dellen, en daardoor ondanks
een spektakulair uiterlijk toch
voor velen betaalbaar. Concur
rentie voor de Koreaanse Hy
undai Scoupe, precies gericht
op de klant die vroeger een
Ford Capri of Opel Manta
kocht. De Opel Calibra valt er
tussenin: niet goedkoop, maar
ook niet echt afstand nemend
van gewone gezinsauto's.
Uiterlijk: 10
Als basis voor de Calibra dien
de de zo uitstekend aangesla
gen Vectra. Toch een overeen
komst met de Manta dus: die
was gebaseerd op de Vectra-
voorganger Ascona. Op de
Vectra-wiel basis van 260 cm
zette men een super-gestroom
lijnde tweedeurs carrosserie,
iets langer dan die van de
minder puntige Vectra. Voor
de wielophanging koos men
die van de Vectra 4x4, onaf
hankelijk rondom, ook voor
Calibra's met alleen aandrij
ving op de voorwielen. De mo
toren en transmissies kwamen
eveneens uit het grote Vectra-
magazijn: een tweeliter injec
tiemotor met 85 kW/115 pk, of
de zestienkleps-variant met
110 kW/150 pk, met als opties
permanente vierwielaandrij-
ving of automatische transmis
sie.
Daar de Vectra al zo goed ge
stroomlijnd is (Cw 0,29) moest
er voor de Calibra heel wat
werk verzet worden om hem
nog gladder te maken. Frame
loze zijruiten, speciale
koplampen met lensprojectie
een acht centimeter lagere
daklijn en natuurlijk uiterst
vloeiende carrosserielijnen.
Dat leverde alweer een Cw-re-
cord op voor Opel, want een
waarde van 0,26 voor een mas-
saproduktie-auto is (nog)
uniek. Belangrijk was uiter
aard ook de gevoelsmatige in
druk die de Calibra-lijnen zou
den maken. Wellicht een nog
grotere prestatie dan die ge
ringe luchtweerstand is net
bijzonder verleidelijke uiter
lijk, waarnaast de Manta plots
de elegantie van een baksteen
heeft. De lage ruiten, gestrekte
lijn van opzij en rondingen in
voor- of achteraanzicht zijn
zonder meer een voltreffer.
Zelfs de Opel GT uit het begin
van de jaren zeventig, destijds
een uiterst gewaagd model,
verbleekt wat naast deze Cali
bra die veel volwassener oogt.
Geen vierpersoons
De Calibra zou, omdat de Vec
tra als basis werd genomen,
een vierpersoons coupé zijn.
Men ontwierp er zelfs een
nieuw schuifdak voor, dat niet
in maar over het dak opent
om de hoofdruimte boven de
achterbank te bewaren. Ver
geefse moeite, want de hoofd
ruimte achterin is hoe dan ook
beperkt, je zit eerder tegen de
achterruit dan tegen het dak.
De zitlengte achterin is draag
lijk. maar dat baat dan niet.
Natuurlijk, een nog niet hele
maal uitgegroeide tiener zit
achterin prima, dat wel.
De grote carrosserielengte le
vert wel behoorlijk wat ruimte
in de ondiepe, maar lange ba
gageruimte. Die is ook nog va
riabel, en via de riante achter
klep goed te beladen (al is de
tildrempel niet echt laag).
Het dashboard is puur Vectra,
maar dat stoort niet. Het is
praktisch ingedeeld en sluit
met zijn ronde vormen goed
aan bij de coupélijn. Er zijn
bergvakken te over, iets wat
menige coupé mist. De stoelen
zijn dik in orde wat betreft de
vorm (goede steun aan alle
kanten), er zit hoogteverstel
ling op, evenals op het stuur
wiel. Alleen moeten de stoelen
wel met een onhandig zwen-
geltje voor-onder de zitting
omhooggekrikt worden, en is
de stuurverstelbaarheid be
perkt.
Natuurlijk werd het onderstel
in detail aangepast aan het
sportieve karakter dat de Cali
bra moet hebben. De vering is
iets aan de stevige kant, maar
lang niet oncomfortabel en
neemt met name ook kleine
oneffenheden goed op.'De be
sturing is bekrachtigd (net als
bij tweeliter Vectra's), hij gaat
dus niet te zwaar. Ook niet te
licht, gelukkig, en met goede
gevoeligheid en direktheid.
Helaas is de besturing ook
vanaf de andere kant gevoelig:
wegoneffenheden, sporen en
dergelijke zorgen voor duide
lijke koersafwijkingen die we
bij een Vectra nooit opmerk
ten. De Calibra kent dus niet
de opvallend stabiele en rusti
ge besturing in rechte lijn van
de Vectra, maar wel diens pro
bleemloze, vrijwel neutrale
bochtgedrag.
Op de remmen (schijven rond
om, met standaard ABS) valt
niets aan te merken, evenmin
als op het schakelen van de
vijfbak. De pook staat wel wat
ver naar achter, zodat met de
stoel in de voorste standen de
zijkant van de rugleuning
soms in de weg zit bij het scha
kelen.
De verleiding is natuurlijk
groot om meteen maar de zes
tienklepper als meest aange
wezen motorisering te noe
men. Hij trekt goed bij alle
toerentallen, is lekker soepel
en niet bang voor veel toeren
en het uitlaatgeluid heeft de
juiste sportieve toon. Maar dat
zelfde bleek op te gaan voor
de gewone tweeliter, die het
alleen volgas natuurlijk aflegt
tegen de zestienklepper. Feite
lijk zou de Calibra best een
nog exclusievere motorisering
kunnen gebruiken dan de zes
tienklepper. Hij is zwaarder
dan de Vectra en alleen door
zijn stroomlijn in staat tot iets
hogere snelheden (en in prin
cipe een lager verbruik, onzui
nig is de Calibra in elk geval
niet).
Goedkoper?
Heel benieuwd is iedereen na
tuurlijk naar de prijzen. We
noemen daarbij eerst de stan
daard specificatie: daar hoort
ABS bij, centrale deurvergren
deling, elektrische bediening
voor ramen en spiegels. De
zestien kleps-versie krijgt er
een leerbekleed stuur bij (dat
nog prettiger in de hand ligt
dan het al goede standaaj
stuur), lichtmetalen velgenr
koplampverstelling. De [V
praktijk toonde aan dat mei»
gewone tweeliter en all-^
voorwielaandrijving al uiti
kend te leven valt. Dat kolj
met de genoemde redelijkï
xueuze uitrusting, op 51.5®
Voor acht mille extra hebL
een zestienkleps motor of vif
wielaandrijving, die samenL
op zestien mille komen. Dr
hebben we het al over eeni
taalprijs van ruim 67 mif
wat stug voor een technisch!
genlijk nogal burgerlijke aifj
Gelukkig is het met de simpt
ste versie geen behelpen, ml
dik vijftig mille is al wat
ders dan de prijs van een M
ta, vroeger. Opel zou de Cs
bra nog kunnen uitkledt
maar een populair geprijf
versie (van hooguit veeifc
mille) lijkt daarmee nog nE
haalbaar. De uiterlijke schol
heid zal velen in verzoek!
brengen, een massa-artiT
wordt de Calibra naar het
laat aanzien nooit. Ook al stj
er Opel op en biedt hij
vriendelijk gezinswagen-rii
drag.
PETER FOKKI
V10-motor in
massaproduktie
bij Chrysler
Chrysler meent mensen die
iets exclusiefs willen uit de
brand te kunnen helpen met
de aankondiging dat het Viper
R/T 10 roadster-prototype in
produktie gaat. Zo wil men se
rieus werk maken van een ex
clusief image, waarmee Chrys
ler zich waarschijnlijk als
kleintje op de Amerikaanse
markt wil profileren tegen
over Ford en General Motors.
De even woest als onpraktisch
ogende tweezits surfplank op
wielen krijgt uiteraard een
passende aandrijving. Daartoe
wordt een V10-motor ontwik
keld die in massaproduktie
zou gaan, wat klinkt als type
rende grootspraak voor Chrys-
ler-baas Iacocca. Voor de Vi
per zou die motor 289 kW/400
pk moeten leveren. De naam
Lamborghini duikt op: de Ita
liaanse super-sportwagenbou
wer die Chrysler heeft overge
nomen helpt bij de ontwikke
ling. Daar zullen we de massa
produktie-V10 wel moeten
plaatsen: Lambo kan hem ge
bruiken in de Formule 1, als
lichter en compacter alterna
tief voor de huidige VI2. En
om de kosten te spreiden
maakt Chrysler er dan ook
een straatversie van, zo valt
aan te nemen. Maar om van
'massa te spreken lijkt zeer
overtrokken.. In Europa noch
in de VS zit men op nieuwe
pk-monsters te wachten. Of
hoopt Chrysler een sterk ge
temde V10 te kunnen plaatsen
in zijn grootste modellen als
prestigieus alternatief voor de
in de VS nog zo geliefde V8?
Chrysler koopt
ook Dollar
Rent a Car
Het Amerikaanse autocon
cern Chrysler heeft Dollar
Rent a Car gekocht, de op
drie na grootste autover
huurder ter wereld, zo is
deze week in Detroit be
kendgemaakt.
Vorig jaar kocht de autopro
ducent de autoverhuurbe
drijven Thrifty en Snappy.
Chrysler wil in een inzak
kende automarkt verzekerd
blijven van afzet en breidt
daarom zijn belangen in de
verhuur van auto's uit. Dol
lar Rent a Car heeft over de
hele wereld duizend vesti
gingen en beschikt over
80.000 auto's, waarvan 51.000
in Noord-Amerika.
Wat Chrysler heeft betaald is
niet bekend. Het overgeno
men autoverhuurconcern
blijft onder eigen naam be
staan.
ADVERTENTIES
Hét auto-verkoop-centrum van de regioI
VONDELLAAN 80, 2332 AH LEIDEN, TELEFOON: 071-769313.
ALBATROS LEIDEN
Weversbaan 12, Leiderdorp
(Industrieterrein De Baanderij)
Telefoon 071-417493
Dealer voor Leiden e.o., Kust
en Bollenstreek en Alkemade
rrriZiiA/ c/ u-ty tfzzZ-Zzit/zzz/
De Alfa 6C 2500 Villa d'Este uit 1951 (lin
Steeds meer komen klassieke
auto's onder de aandacht van
het bedrijfsleven als gunstig
reclame-object. Rally's met
oude auto's kennen meestal
een ontspannen sfeer die veel
publiek trekt, ook mensen die
niet in het bijzonder autolief
hebber zijn. Aan de andere
kant hebben de eigenaren van
klassieke auto's zo de moge
lijkheid eens lekker met hun
bezit te rijden en te pronken,
samen met vele andere lief
hebbers, dank zij de sponso
ring van het bedrijfsleven. We
kunnen zodoende een hele op
somming geven van oude-
auto-festijnen 'die binnenkort
plaatsvinden.
Een internationale rit die ons
land in de route heeft is de
Euro Trophaeum, georgani
seerd door Alfa Romeo in ver
band met zijn tachtigste ver
jaardag. Leden van vele Alfa
Romeo clubs, maar ook twintig
auto's uit Alfa's eigen museum
doen mee. Ze vertrokken op
23 juni uit Athene voor een
toer door de hele Europese
Gemeenschap, die op 22 juli in
Lissabon eindigt. Op 7 en 8 juli
is de karavaan in Amsterdam
(aankomst op 7 juli bij de RAI,
vertrek op 8 juli richting
Gent). Acht Nederlandse equi
pes zijn erbij in dit rijdende
overzicht van Alfa Romeo's
roemrijke historie.
Enkele dagen later is er een
puur Nederlands evenement,
gekoppeld aan het 650-jarig
bestaan van de stad Rotter
dam. Van 10 tot en met 14 juli
wordt de De Dion-Bouton ral
ly verreden van Rotterdam
naar collega-havenstad Ant
werpen en terug. De Dion-
Bouton is een merk uit de
vroegste autohistorie, en het
gaat bij deze rit dan ook om
een veertigtal deelnemers met
auto's van voor 1919. Uiterst
zeldzame auto's, dat spreekt
vanzelf, zeker als ze ook nog
eens vierhonderd kilometer in
een paar dagen moeten kun
nen rijden. Hoewel het vooral
om De Dion-Boutons gaat zul
len ook heel wat andere mer
ken uit die tijd vertegenwoor
digd zijn (mede-organisator is
de Pionier Automobielen
Club). Een hele reeks sponsors
maakt de rit mogelijk, waar
onder de Nederlandse vesti
gingen van General Motors en
Michelin. De globale route:
start op 10 juli bij landhuis De
Oliphant te Charlois, pauze in
Willemstad aan de haven,
einddoel Antwerpen. Op 11
juli gaat het terug vanuit Ant
werpen, met stop in St. Joos-
land en finish te Middelburg.
Op 12 juli zijn er stops in
Veere, bij het werkeiland
Neeltje Jans en in Burgh-
Haamstede. Op 13 juli rijdt
men van Goedereede via
Brielle naar Spijkenisse, om op
14 juli verder te trekken naar
het eindpunt in Rotterdam
(Coolsingel).
Van 4 tot en met 26 augustus
viert de DAF Club Nederland
het tienjarig bestaan, met een
tentoonstelling in het Auto-
tron te Rosmalen. Bijzondere
hoogtepunten zijn de thema-
weekeinden (11/12 augustus
'DAF en autosport', 18/19 au
gustus 'DAF en techniek'). Met
als grote klapper de Duizend
Dafjes Dag op 25 augustus,
waarbij duizend DAF-eigena-
ren vanuit acht startpunten in
Nederland naar het Autotron
komen.
Handige
houder voo^
zonnebril
Menige automobilist zete
gauw de zon zich ook mia
enigszins laat zien een i c
nebril op. Dat is prettig v#|
zijn ogen en het kan de v
keersveiligheid verhog
Een probleem is echter vj
waar laat hij zijn zonnei
als het buitenlicht weer m
der fel wordt? Het brillen
is vaak niet direct te vini
en dan verdwijnt zo'n bril
het dashboardkastje of
gens los in de auto, 1
meestal krassen oplevert
Een veilige en vaste pla
waar een automobilist al
dende zijn bril snel kan v
den, is dan ook geen lu
Een handige oplossing kc
uit de VS en heet 'Sun$
Rack'. Twee uiterst flexit
clips worden op de achten
kijkspiegel geklemd, waa
de bril erop kan worden
plaats. Over de constructi
goed nagedacht, want
zicht naar achteren wo
niet belemmerd en het isi
mogelijk dat de zonnet
eraf valt.
De houder is in vier
zomerse kleuren
baar bij de accessoire
en de vakhandel.
prijs: 7,95 (importeur l
vision Hoofddorp, tel. 0!
13456).
Het 'Sunglass Rack' wordt
de achteruitkijkspiegel be
tigd. foto
Van 10 tot en met 14 juli wordt de De Dion-Bouton rally verreden
van Rotterdam naar collega-havenstad Antwerpen en terug.
Peugeot weer schuldenvrij
Het Franse autoconcern Peugeot, producent van de mer
Peugeot en Citroën, heeft geen schulden meer. Op het ogen
bezit het concern een nettotegoed van bijna twee miljard fo
(ongeveer 660 miljoen), zo heeft Peugeot-topman Jacques'
vet meegedeeld.
