Schiphol vliegt zichzelf voorbij
p
Zuivelfusie nog
kwestie van tijd
7 Beurs van Amsterdam
ICONOMIE
CeidaeSoivuwt
DONDERDAG 19 OKTOBER 1989 PAGINA 9
"Jjxport naar Japan
schiet omhoog
)EN HAAG Het Nederlandse
eÜrijfsleven heeft in de eerste
e]ft van dit jaar 53 proeent
ieer geëxporteerd naar Japan
an in die periode vorig jaar.
laatssecretaris Van Rooij van
conomische zaken maakte dit
isteren bekend toen zij een
oek aangeboden kreeg over Ja-
,'e gï als handelspartner van Ne-
3 etland. Vooral de uitvoer van
n achines en transportmiddelen
eijeeft met een stijging van 84
tsjrocent tot een bedrag van 192
iljoen gulden een grote vlucht
aienomen. Over geheel 1988
eeft het bedrijfsleven voor 1,8
n liljard gulden naar Japan uitge-
Poerd.
Stern: Asko knoeit
fors met balans
SAARBRÜCKEN Het Westduit-
se detailhandelsconcern Asko
Deutsche Kaufhaus, in Nederland
vooral bekend door het conflict
met branchegenoot Ahold, is door
het weekblad „Stern" beschuldigd
van geknoei met zijn balans. Vol
gens het jongste nummer van het
blad zijn jarenlang winsten opge
voerd die er uit de lopende zaken
helemaal niet waren. Het verfraai
en van de resultaten was volgens
het weekblad vooral bedoeld om
van de aandeelhouders kapitaal los
te krijgen voor de snelle expansie
van het concern. Asko zal pas na
verschijning van het blad mogelijk
gerechtelijke stappen tegen Stern
OHRA NEEMT BEX
REIZEN OVER
AMSTERDAM Ohra Verze-
keringen wil Bex Reizen over
nemen. De twee ondernemingen
verwachten binnenkort tot over
eenstemming te komen. Ohra en
Bex werken al een jaar samen
bij het verkopen van auto- en
vliegvakanties, terwijl Ohra
sinds 1987 een dochteronderne
ming voor avontuurlijke en cul
turele reizen heeft, Sindbad. Bex
is begonnen als touroperator
voor busreizen. In ruim tien jaar
is een bedrijf opgebouwd met
een omzet van 45 miljoen en 60
werknemers. Bex en Sindbad
blijven onder hun eigen naam
werken en zullen de reispoot
van Ohra vormen.
Holland International
kiest voor Air Holland
RIJSWIJK Veel reizigers van Holland Internatio
nal krijgen vanaf komende zomer wat zij volgens een
onderzoek willen: naar hun vakantiebestemming vlie
gen met Air Holland, dat door hen gewaardeerd
wordt vanwege de hoge kwaliteit. Nederlands groot
ste reisorganisatie heeft met Air Holland een driejarig
contract afgesloten, waarbij voor het eerste seizoen al
100.000 passagiers van vooral Transavia Airlines wor
den overgeheveld naar deze kleinere chartermaat
schappij. Voor Air Holland, dat voor komende winter
en zomer Arke Reizen als klant is kwijtgeraakt, bete
kent het contract met Holland International voor de
eerste zomer alleen al een extra omzet van 40 miljoen
gulden.
HSA en TNO
onderzoeken
radarsysteem
DEN HAAG Hollandse
Signaal Apparaten en het
Fysisch Elektronisch Labora
torium van TNO, gaan samen
de bouw van een experimen
tele .phased array radar' on
derzoeken. Alle krijgsmacht-
onderdelen hebben grote be
hoefte aan zo'n radar, omdat
in de huidige scenario's ver
scheidene doelen gelijktijdig
door één wapensysteem
moeten worden bestreden.
Met het contract is een be
drag van 8,5 miljoen gulden
gemoeid.
«JCHIPHOL „Als we
lk hoogtepunt of record
lier zouden vieren, zijn
eindeloos bezig",
^oordvoerder Rien Floris
•zf ran de luchthaven Schip
hol onderstreept die
2/oorden door een grafiek
Je tónen waar de almaar
«r oenemende stroom van
jiers en vracht de
'ejieiging heeft om rechts-
Jj loven van het papier af te
open. Schiphol groeit
le ors. Daarom wordt de
ei uchthaven de komende
a aren drastisch uitgebreid
m niet uit de Europese
op vijf te vliegen. Vorige
/eek werd het hoogste
unt bereikt van de drie
liljard gulden kostende
erbouwing. Toch een
;lein feestje.
ils de voorspellingen uitko-
len, neemt het aantal bezoe-
ers op onze nationale lucht-
aven .toe van 15 miljoen nu
Dt 34 miljoen in 2003. Onder
bevinden zich dan 12 mil-
passagiers die via Schip-
ol doorvliegen naar andere
uropese bestemmingen.
21 )aarnaast wordt verwacht dat
ok het vervoer van vracht
r! oor de lucht een aanzienlijke
B lucht zal nemen.
,f? laar al die prognoses gaan er
rel vanuit dat het vliegveld in
e Europese top vijf blijft,
'oor diverse redenen - zoals
Europese eenwording -
uilen de luchtvaartmaat-
"{lehappijen hun intercontinen
tale vluchten zoveel mogelijk
Concentreren op de zogenoem
de „mainports". Van daaruit
^yordt dan met kleinere toe-
steilen op de andere, regionale
uropese luchthavens gevlo-
in. Schiphol staat qua ver-
oerscijfers nu nog op de vier-
e plaats, achter Londen
Heathrow, Gatwick, Stan-
ted), Parijs (Charles de Gaulle
en Orly) en Frankfurt, en vlak
voor Kopenhagen.
Jn dit verband is de verre-
l£ gaande samenwerking tussen
e KLM en de Amerikaanse
happij Northwest Airli-
n groot belang voor de
Jaekomst van Schiphol. Want
iet. vliegveld dat de aanslui
ting met de top kwijtraakt,
ferliest niet alleen passagiers
en vracht, maar dok diverse
Ictiviteiten die zeer veel
erkgelegenheid met zich
eiheebrengen. In het „Master-
)lan Schiphol 2003" wordt be-
tijferd dat die werkgelegen
heid op de mainport de ko
pende vijftien jaar van 36.000
laar 50.000 arbeidsplaatsen zal
"(Stijgen. En dat aantal is nog
{xclusief de werknemers bij
vliegtuigbouwer Fokker.
Uitkijkpunt
tVie dezer dagen het Amster
damse vliegveld per auto be-
I ioekt, ziet al van grote afstand
I pat er flink wordt gebouwd
Veemarkt den bosch Prijzen
ilachtrunderen per kg geslacht ge-
ficht zonder nier en slotvet, inklusief
BTW (Volgens PVV): Aanvoer slacht-
wnderen 1569, waarvan mannelijk
107. Mann. Super 9,10-10,50. Mann.
ixtra kwal. 8,50-9,10. Mann. 1e kwal.
',80-8,50. Handel matig en prijzen
ets lager. Mann. 2e kwal. 6,80-7,80,
rfann. 3e kwal. 6,40-6,80. Handel ma-
lg en prijzen iets lager. Vrouwelijk
Super 10,15-12,25. Vrouwel. extra
iwal. 8,50-10,15. Vrouwel. 1e kwal.
1,50-8,50. Handel rustig en prijzen
jirijsh. Vrouwel. 2e kwal. 6,50-7,50.
/rouwelijk 3e kwal. 6,00-6,50 en
Vorstkwaliteit 5,80-6,50. Handel rus-
pg en prijzen lager,
eebruiksrunderen per stuk inklusief
BTW: Aanvoer gebruiksrunderen
131, waarvan graskalveren 345.
Aelk- en kalfkoeien 1e soort 2025-
3125, 2e soort 1600-2025. Handel re-
lijk en prijzen gelijk. Melkvaarzen
soort 1800-2400 en 2e soort 1475-
1800 Handel redelijk en prijzen iets
loger. Kalfvaarzen 1e soort 2250-
I250 en 2e soort 1850-2250. Handel
redelijk en prijzen iets hoger. Guste
loeien 1e soort 1800-2250 en 2e
«oort 1450-1800. Handel redelijk en
Vijzen iets hoger.
interstieren 1250-2125. Handel rede-
ijk en prijzen iets hoger. Pinken
'325-2025. Handel redelijk en prijzen
fels hoger. Graskalveren 1025-1475.
Handel redelijk en prijzen iets hoger.
Vleeskalveren per kg levend gewicht
feclusief btw: Aanvoer vleeskalveren
Vleeskalveren 2e soort 6,30-7,30,
r- soort 5,25-6,30. Handel rustig en
Prijzen iets lager.
Nuchtere kalveren voor de mesterij,
(nklusief btw: Aanvoer roodbont
'61. Stierkalveren extra kwaliteit 740-
880, 1e kwaliteit 580-740 en 2e kwali
teit 325-580. Handel redelijk en prij
ken iets hoger. Vaarskalveren extra
kwaliteit 440-560, 1e kwaliteit 320-
<40, 2e kwaliteit 300-320. Handel re
delijk en prijzen iets hoger. Aanvoer
zwartbont 490. Stierkalveren extra
kwaliteit 595-695, 1e kwaliteit 495-
895, 2e kwaliteit 330-495. Handel re-
aan de toekomst. Vlak naast
de oude, veertig meter hoge
verkeerstoren, verrijst het
nieuwe uitkijkpunt dat straks
met z'n honderd meter en
veertig centimeter de hoogste
verkeerstoren ter wereld is.
Woordvoerder Floris: „Die to
ren is straks nog hoger dan die
nog gebouwd moet worden op
het Newyorkse vliegveld John
F. Kennedy. De reden daar
voor is vrij simpel. Het is de
bedoeling dat hier op Schiphol
ook een aantal nieuwe kan
toorgebouwen zullen komen
en daar moeten de verkeers
leiders overheen kunnen kij
ken. En we houden er ook al
rekening mee dat er in de vol
gende eeuw een vertrek- en
aankomsthal aan de overkant
van de snelweg A4 zal komen.
Vanuit de toren moeten we
ook dat gebied kunnen over-
De bezoeker die zijn auto dicht
bij de vertrekhal wil parkeren,
zal ervaren dat dat tegenwoor
dig geen eenvoudige opgave is.
Op het terrein P-4 is een groot
deel van de parkeerhavens
veranderd in een diepe bouw
put, waar de heimachines met
zware, doordringende klappen
de palen in de klei stampen.
Straks dragen deze de nieuwe
treintunnel met een verdub
beld aantal sporen.
Ook aan de zuidelijke kant
van de vertrekhal zijn bouw
vakkers druk bezig met het
storten van beton. Daar moet
voor de zomer een nieuwe, tij
delijke uitbreiding van de hal
verrijzen, omdat men nu al op
topdagen de drukte nauwelijks
aankan. Die tussentijdse oplos
sing is noodzakelijk, omdat de
nieuw te bouwen vertrek- en
aankomsthal, waarvoor nog
dit najaar de eerste paal wordt
geslagen, pas in 1992 gereed is.
„In de nieuwe hal zullen de
intercontinentale vluchten
worden ondergebracht. Naast,
of beter gezegd aan de nieuwe
vertrekhal moet de nieuwe E-
pier komen waar eind 1992 de
eerste Boeing 747-400 zijn pas
sagiers zal oppikken", aldus
Rien Floris. „De passagiers
zullen dan ook het verschil
gaan merken tussen het oude
en het nieuwe gebouw. Vanuit
het oude zullen de binnen
landse vluchten vertrekken en
door het wegvallen van de
grenzen in 1992 zitten daar
dan ook de vluchten naar de
EG-landen bij. Door de fiscale
harmonisatie zal de bezoeker
daar tevergeefs zoeken naar
de belastingvrije artikelen".
Fasen
De nieuwe hal zal weliswaar
over enkele jaren in gebruik
worden genomen, maar zal
dan nog allerminst af zijn. De
bouw van het uiteindelijke
vertrek- en aankomstcomplex
is kenmerkend voor de manier
waarop de directie de luchtha
ven wil uitbreiden. In de
bouwplannen is rekening ge
houden met drie fasen. Floris:
„We hebben wel een bouwver
gunning voor het hele gebouw,
maar we besluiten pas op een
later tijdstip öf en op welk
tijdstip de andere fasen wor
den gestart. Het hangt ervan
af hoe de stroom passagiers
zich gaat ontwikkelen".
Op de kaft van het Masterplan
dat de luchthaven het volgen
de millennium moet inleiden,
staat dan ook nadrukkelijk dat
het een „beleidsvoornemen"
is. En de woordvoerder kan
niet nalaten dat nog eens te
Het nieuwe Schiphol is
op markette schaal al
gereed. Op de
bovenaanzicht (vanuit
het zuiden) zijn de
volgende gebouwen te
herkennen: de nieuwe
verkeerstoren (1), de
vertrek- en
aankomsthal (2), de
nieuw te bouwen
vertrek- en
aankomsthal (3), de
nieuwe entree waardoor
de twee vertrekhallen
en het treinstation met
elkaar worden
verbonden (4). nieuw te
bouwen
kantoorgebouwen op
de plaats van
parkeerterrein P-4 (5),
nieuwe
kantoorgebouwen en
een viersterren hotel (6)
en het Aviodome (7).
A tot en met D zijn de
bestaande pieren. Aan
de B-pier worden twee
nieuwe stukken
gebouwd. E is een totaal
nieuwe pier waar straks
de grote vliegtuigen hun
passagiers oppikken. F
en G zijn op papier
geplande pieren. Als de
G-pier wordt gebouwd
dan verrijst aan de
overkant van de
rijksweg een nieuwe
vertrek- en
aankomsthal. De
passagiers zullen dan
vanuit de centrale
entree over een
railverbinding worden
verplaatst.
FOTO: PR
onderstrepen. „Ik denk niet
dat het er in 2003 zo zal uitzien
als op de plaatjes staat aange
geven. Het zijn allemaal voor
nemens die in de loop der ja
ren nog kunnen veranderen.
Bovendien moeten hier en
daar nog keuzen worden ge
maakt door andere instanties",
waarschuwt Floris.
Eén van de instanties waaro
ver de Schipholdirectie niet
direct zeggenschap heeft, is de
NS. Maar door de verstrengel
de belangen hebben de direc
tie-voornemens ook gevolgen
voor het beleid van de Spoor
wegen. De sterk toenemende
bezoekersstroom (zowel passa
giers als werknemers) bete
kent immers dat al die mensen
van en naar het vliegveld
moeten. Tot nu toe maakt 20
procent gebruik van de trein,
maar dat getal moet flink
groeien willen de overvolle
toevoerswegen rond Schiphol
niet geheel verstopt raken.
Floris: „We streven er naar
dat straks 40 procent van de
mensen met het openbaar ver
voer komt. Dat betekent nogal
wat, want naast die relatieve
stijging hebben we ook te ma
ken met de absolute toename.
Met andere woorden: nu drie
miljoen, straks meer dan tien
miljoen treinreizigers per
jaar".
Om deze gigantische toename
te kunnen verwerken, heeft
de NS in het voorjaar besloten
het aantal sporen te verdubbe
len en de perrons te verlen
gen. Een flinke klus, omdat
het om een ondergronds sta
tion gaat. Bovendien moest dat
besluit onder grote tijdsdruk
worden genomen, want de
luchthaven duldde geen uitstel
van het bouwplan van de
nieuwe vertrek- en aankoms
thal, waar de treinen onder
door moeten rijden. Als de NS
deze uitbreiding klaar heeft, is
het station ook aangepast om
de hogesnelheidstrein (TGV)
een aanlegplaats te geven. En
wie in Europa wil meetellen,
moet niet alleen door de lucht,
maar ook per TGV of andere
snelheidsduivel goed bereik
baar zijn.
Trammetje
Voor de Schipholbezoekers zal
de entree van de aankomst- en
vertrekhal na 1994 geheel an
ders zijn. Waar nu nog auto's
aan- en afrijden, staat dan een
grote hal die de vertrekhallen
en het NS-station met elkaar
verbindt. Omdat de directie
voorziet dat de loopafstanden
in het nieuwe complex te
groot worden, wordt er hard
nagedacht over andere vor
men van intern personenver
voer. Voor de hand liggend
zijn tapis roulants (rollende
banden), die nu al in enkele
delen 'achter de douane' zijn
aangelegd. Maar wie over tien
jaar Schiphol bezoekt moet
niet raar opkijken als hij of zij
met een Schipholtrammetje
naar de plaats van bestem
ming wordt gebracht.
Als de luchthaven er niet aan
ontkomt om ook over de A4
een vertrekhal te bouwen, dan
is een railverbinding met de
andere kant de enige moge
lijkheid de passagiers snel en
comfortabel te vervoeren.
Voordat dat een feit is, zullen
echter nog heel wat beslissin
gen genomen moeten worden
over onder meer de aanleg
van een vijfde startbaan.
Bovendien zullen ook de ge
volgen voor het milieu van de
almaar uitdijende luchtbewe
gingen goed overwogen
moeten worden. Een discussie
die zich altijd in het span
ningsveld zal bevinden tussen
wat economisch aantrekkelijk
is en wat uit milieu-oogpunten
nog net aanvaardbaar is. Tot
die tijd ziet de automobilist op
de A4 alleen nog maar bouw-
verkeer over het nieuw aange
legde viaduct rijden. „Maar
het is heel goed mogelijk dat
de fundering daarvan in de
toekomst voor de railverbin
ding wordt gebruikt", voor
spelt woordvoerder Rien Flo
ris. Ook dat is een vorm van
fasering in de plannen.
LUCAS BOLSIUS
delijk en prijzen Iets hoger. Vaarskal
veren extra kwaliteit 350-400, 1e
kwaliteit 270-350 en 2e kwaliteit 240-
270. Handel matig en prijzen gelijk.
Aanvoer vleesrassen 131. Vleesras
sen 1e kwaliteit 750-950 en 2e kwali
teit 600-750. Handel vlot en prijzen
hoger.
Varkens per kg levend gewicht, inklu
sief BTW: Aanvoer slachtvarkens 799.
Slachtvarkens 3,45-3,55, zeugen ex
tra kwaliteit 3,38-3,48, 1e kwaliteit
3,28-3,38 en 2e kwaliteit 3,18-3,28.
Handel rustig en prijzen hoger.
Slachtschapen en lammeren per kg.
geslacht gewicht inklusief BTW: Aan
voer 1027. Slachtschapen 3,60-4,40.
Handel flauw en prijzen iets lager.
Ooien tot 20 kg 8,10-8,85. Ooien bo
ven 20 kg 6,85-8,10. Rammen tot 22
kg 8,35-9,10. Rammen 22-25 kg 7,80-
8,85. Rammen boven 25 kg 7,50-
8,25. Handel flauw en prijzen iets la
ger.
Slachtschapen en lammeren per stuk
inklusief BTW: Slachtschapen 135-
165. Ooien tot 20 kg 150-170. Ooien
boven 20 kg 140-180. Rammen tot 22
kg 150-190 Rammen 22-25 155-195.
Rammen boven 25 kg 165-195.
Gebruiksschapen en lammeren per
stuk inklusief BTW: Aanvoer 570
stuks. Weidelammeren 100-160. Han
del flauw en prijzen iets lager.
Aanvoer geiten en bokken 187. Gei
ten en bokken per stuk 20-60. Handel
rustig en prijzen gelijk.
Aanvoer totaal 6693 stuks.
VEILING DELFT-WESTERLEE
Aardappelen bintje 41-42, aardap-
pedlen eigenheimers 33-34, alicante
740, aubergines 185-340, bleekselde
rij 25-50. bloemkool 90-135, broccoli
290-305, cherry tomaten rood 175-
210, cherry tomaten 185-215, cour
gettes 81-174, courgettes geel 315-
335, diversen 60-110, eieren 16-18,
eikebladsla 50-55, groene sav.kool
48. ijsbergsla natuur 23-91, ijspegels
115-152, knolselderij stuks 66, kom
kommers 43-91, komkommers mini
33-41. komkommers stek 52-61,
koolrabi 95-185. krulandijvie 115-145,
lollo rossa 10-75, muscaat 860, papri
ka geel 310-435, paprika groen 70-
225, paprika oranje 250-645, paprika
paars 70-655, paprika rood 445-675,
paprika spits 565-585, pepers bont
110, pepers groen 240-290, pepers
rood 190-260, peterselie bos 25-41,
radiccchio rosso 150-235, radijs glas
27-33, radijs puntzak 14-17, radijs
witpunt lang 38, rettich 33-87, reu
zenradijs 44-94, rode koot 12-21, sel
derij bos 11-12, sla poly glas 14-30,
snijbonen glas 530-620, sperziebonen
glas 460-580, spitskool 32-34, sprui
ten 68-127, suikermais 30-116, toma
ten 59-183, tomaten geel 310, toma
ten rood 59-175, venkel 65-125,
vleestom. ex licht 252-254, vleesto
maten 168-329. vleestomatne licht
238-303, vleestomaten rood 164-276,
waspeen 39, witlof 250-390.
Coöperatieve tuinbouwveilingvereni
ging 'Westland West'
Aubergines 2 500 2,15-3,55; bosra-
dijs b grof hb 0,18-0,36; cher.tom. 15
mid 1-1 1,59-1,86; courgette 1 9 0,81-
4,27; komk. lang 41/50 0,37-0,44;
komkommers 76/90 0,29-0,75; mar
rows i 7 1,05-1,25; nat. ijsbergsla 45
1 0,20-0,87; papr. gl 85 super a 3,55-
3,85; paprika groen 2 85 0,75-3,65;
paprika rd 85 super 4,50-5,55; radijs
1/2s middel 0,22-0,22; radijs 2 gr.
zakje 0,13-0,15; rettich 1 lang 25
0,10-0,65; sla 19 super d/p 0,15-0,21;
sla 21 super d/p 0,14-0,40; snijbonen
1 5,30-6,80; tomaten a super 0,60-
1,75; vl.tomaten bb super 1,66-3,04;
alicante 4,20-4,20; bloemkool 1,25-
1,25; bospeen 500 1 1,50-1,50; broc
coli 2,40-2,50; cherry tomaten geel
2,00-2,45; daikon 0,20-1,05; eike
bladsla 0,10-0,21; frisee andijvie
0,78-0,78; lollo rosso 0,25-0,71; mini
komkommers 0,26-0,51, natuur-
bloemkool 0,95-1.20;paksoi 0,82-
1,34; patisson 0,30-0,30; pepers bont
kg 1,00-1,70; pepers groen kg 2,30-
3,10; pepers rood kg 1,80-2,70; prei a
1,00-1,00, prinsessenbonen 5,00-
5,00; radijs 1/2 bos 0,26-0,26; radijs
2 mid zakje 0,14-0,14; spruiten a
0,56-0,62; stoofperen 0,41-0,41.
Westland-West afd. Poeldijk, woens
dag 17 oktober 1989
Aubergines 206-365; Aubergines mini
16-36; Bleekselderij 35-45; Bosuien
50; Broccoli 170-200; Cherry tomaten
162-185; Cherry tomaten oranje 96-
134; Cherry tomaten rood 169; Chi
nese kool 33-34; Courgettes groen
120-157; Courgettes geel 210-465;
Daikon 90; Druiven alicante 780-950;
Druiven frankenthaler 740; Druiven
golden champion 940-1100; Druiven
muscaat 1290; Eikebladsla 10-30;
Komkommers 44-86; Komkommers
krom 73-77; Komkommers stek 40-
60; Komkommers mini 28-37; Krulan
dijvie 171-181; Lollo rosso 18-68; Me
loenen oog geel 30-570; Meloenen
charentais 130-410; Paksoi 62-72;
Paprika geel 270-420; Paprika groen
70-290; Paprika donker oranje 280-
410; Paprika paars 120-790; Paprika
rood 470-700; Paprika wit 290-530;
Paprika Turkse 420; Puntpaprika lila
490-500; Pepers groen 230-320; Pe
pers rood 240-310; Prei 66-95; Raap
stelen 30-33; Radijs 22-32; Radijs
zakjes 13-15; Selderij 15-17; Sperzie
bonen 420-540; Tomaten 59-185;
Venkel 45-140; Vleestomaten 171-
309; Witlof 340-350; Ijspegels 12J5.
Geen krant ontvangen Bel
tussen 18.00 en 19.00 uur, za
terdags tussen 14.00 en 15.00
uur, telefoonnr.071-122248 en
uw krant wordt nog dezelfde
avond nabezorgd.
Ook banenverlies
bij Duitse Akzo
ARNHEM Het aantal ar
beidsplaatsen dat bij de vezels-
en polymerendivisie van Akzo
verdwijnt is veel groter dan
tot nu bekend was gemaakt.
Behalve de 850 arbeidsplaatsen
die in Nederland verdwijnen,
zullen in de Bondsrepubliek
ten minste 850 arbeidsplaatsen
verdwijnen. Bonden en Akzo
zijn het gisteren eens gewor
den over het sociaal plan voor
de reorganisatie van de divisie
in Nederland.
UTRECHT De ledenraden
van de zuivelcoöperaties
Melkunie Holland en DMV
Campina beslissen op 4 decem
ber over de voorgenomen fu
sie tussen beide ondernemin
gen. Het gaat daarbij om een
gemeenschappelijke exploita
tie vanaf 1 januari 1990 in één
vennootschap, een volledige
integratie van de twee coöpe
raties op uiterlijk 1 januari
1993 en de structuur in de tus
senliggende periode.
Directies en commissarissen
hebben dit gisteren meege
deeld nadat ze in Utrecht de
ledenraden van de coöperaties
op de hoogte hadden gesteld
van de voorspoedige voort
gang van het onderzoek naar
de mogelijkheid van een fusie.
De komende weken zal ook
overleg worden gepleegd met
de bonden en de (centrale) on
dernemingsraden. DMV Cam
pina en Melkunie hebben elk
3300 werknemers.
Het werkgebied van de nieu
we onderneming zal de helft
van Nederland beslaan (het
zuiden en het westen) en ze zal
ongeveer een derde van de
Nederlandse melk verwerken.
Melkunie en DMV verwach
ten niet dat „Brussel" bezwa
ren zal maken op grond van
de kartelwetgeving.
Mr. W. Overmars, voorzitter
concerndirectie DMV Campi
na, zei dat de bedrijven elkaar
qua produktie goed aanvullen
(bij Melkunie ligt het accent
op consumptiemelk en kaas en
bij DMV op industriële pro-
dukten en kunstmelkvoeders),
wat een betere risicospreiding
mogelijk maakt, en dat er gro
te overeenkomsten zijn in
structuur, werkwijze en men
taliteit.
Volgens drs. J.H.J. Cuypers,
voorzitter van de hoofddirectie
van Melkunie, zal de nieuwe
combinatie op onderdelen blij
ven streven naar samenwer
king met buitenlandse bedrij
ven. In verband met het mo
gelijk verdwijnen van de mi
nimumprijs voor melk gaan de
bedrijven concurreren met een
landelijk merk. Ook na 1 janu
ari 1993 blijft de coöperatieve
structuur bestaan.
Na een herwaardering van de
activa bij Melkunie (6500 le
den) is het eigen vermogen
van deze coöperatie berekend
op 143,2 miljoen gulden (11,26
per 100 kilo melk). Bij DMV
Campina (7800 leden) is het
205,3 miljoen (10,01 per 100
kilo). Overmars zei dat de to
tale vermogens geen aanlei
ding geven tot verrekening.
Noteringen van donderdag 19 oktober 1989 (tot 10:45 uur)
88/1.60
88/7.50
88 /280
86/87 5% st.
88/2.55
88/520
88/5.-
88/5.40
88/2.45
87/88 165
88/1.40
86 1.75
88/1.30
88/3.50
88 10.-
88 5.00 1
88/2.-
88/3.-
78 4.40+5% St.
88/1.-
88/4.29
88/3.20
ho dd
115.40 20/9
145.50 24/8
157.30 27/4
46.70 8/8
166.70 20/9
592017/8
95 20 8/8
182.00 11/10
160.50 21/6
74.40 19/4
80.3026/9
61.00 5/6
140.00 13/9
142.502/6
83 00 8/9
51508/9
40 90 3/1
154 00 5/4
122 00 4/7
128.00 26/6
113.50 21/8
91.00 5/10
56.80 17/8
61.5012/6
154.30 13/9
74.50 8/9
286.00 17/8
98.30 9/10
108.00 19/4
337.50 22/9
151.8026/6
50.104/10
114.0011/9
82.85 23/5
114.40 11/9
62.50 28/8
44.90 25/9
162.70 25/8
116.50 26/9
51.105/5
99.40 9/8
53.30 1/8
89.90 27/2
89.20 3/1
122.00 16/10
38.00 16/10
156.30 3/1
46.50 19/5
75.0018/5
132.5021/3
112.50 16/10
57.10 2/1
61.50 20/3
42.50 16/10
105 10 2/1
105.50 16/10
62.20 2/3
28.30 2/1
32.00 16/10
110.80 24/5
72 301/2
80.50 3/1
77.0011/1
67.00 20/3
41.60 20/1
42.50 16/10
113.903/1
58.00 17/5
188.00 2/1
52.70 6/1
78.00 2/1
27700 2/1
103 7011/1
34.102/1
97.102/1
78.20 2/1
92.40 2/1
60.20 18/10
25.80 2/1
117.40 3/1
86.50 13/2
31.10 16/10
72.1016/10
36.172/1
106.40 106.70 107.20
12640 127.30 12840
133.70 135.00 135.30
41.20+ 4140 41.50
163.50 163.60 163.60
pakhotd c
vmf-jtort
127.70 128.50 128.50
142.50 143.30 143.30
66 40 66.70 67.30
242.00 242.00 243.00
45.40 45.90 46.20
109.50 109.80 109.80
109.50 110.20
Slotkoers woensdag 18 oktober 1989
act holde
amst rubber
antverf
atag hold c
beSndoc"
berkel
145.00 148.00
115.50 115.00
37100 371.00
burg heybr 3700.00L 3700.001
catvé 930.00B 960.00
calvè c 930.00B 960.00
calve pr 810.00 815.00
cred lyonn 64.70 66.50
desseai
dorp groep
desseaux 255.00 261.00
enraf-non c 53.00 53.80
eriks hold c 422.00 427.50
flexovrt c 86.10 87.00
furness c 113.00 116.00
gamma hold 83.00 87.00
gamma h 5 pr 5.70L 5.80
getronics 30.00 30.20
geveke 44.00 43.90
giessen 235.00 240.00
goudsmit 405.00L -
grasso 107 00L 105.00L
147.40 146.50
190.00 190.50
116.50 114.00
gti hold
hagemeyer
hal trust
hal trust u
hes techn
hem hold
hoekloos
hotec
ibb-kondor 598.00 626.00
kbb c.pr c 76.70 77.00
koppelpoort 293.00 293.00
krasnapols 22300 223.00
medicoph. c 79.00 79.00
melia int. 5.70 5.90
mend gans 3350.00B 3350.00B
mhv a'dam 20.00 19.50
moeara 1200.00 1210.00
moeara opr 152000. 155000.
moeara c op 15000.0 15400.0
607.00 607.00
20.00+ 20.50
350.0QL 360.00
orco bank c 66.00 66.50
sanders
sarakreefc
schev.-ems
text twenthe
tufcpeomp
tw kabel) c
unfl.7 pre
unfl.6 pr
uniL4 pr
150.001 150.00
85.00 85.00
43.00 43.50
115.00 113.00
195.00L 195.00
47.50 46.50
72.00 73 00
58 00 58.80
58 00 58.80
131 0NG
64 90 64.00
110 00 110.00
29.50 32.00
1.15 0NG
1510.00 1510.00
150.00 159.50
43.00 43 80
12320 12320
25.50 24.80
49.00 49.70
89 00 86.00
33950 334.00
49.80 51.30
152.00 155.00
100.00 99.80
14250 145.50
1125.00
111JX
111.00
103.50 104.00
70.00 70 00
22.00 21.40
verglas nb 325.00 339.00
vnu 7 pr 21.50X
v.trans.hyp. 600.006
west invest
westersuik
wol.klcpc
GOUD Nieuw Vorige ZILVER
onbewerkt 24440 - 24940 24380 - 24880 onbewerkt
bewerkt 26540 26480 bewerkt
Opgave: Dr1|(hout. A'dam
allied signal
amencan tel
chevron cor
35 3/8 351/2
70 3/4 711/4
42 1/4 421/2
33 1/4 331/8
18 3/8 181/8
58 1/2 575/8
211/8 211/4
64 65
23 1/4 231/8
32 311/2
24 3/4 247/8
46 1/2 461/4
lord
geil motors
genl public
goodrich
goodyear
hewlett-pac
intl flavor
intl paper
kim
114 7/8
451/2
49 3/4
56 5/8
moM corp
royal dutch
santa te
utd brands
utd techno!
westinghei
woohwdh
56 3/4 567/8
67 5/8 683/8
19 5/8 201/4
40 3/8 395/8
51 3/8 511/2
70 3/4 711/2
16 3/4 167/8.
53 1/4 533/4
64 1/2 641/8
59 3/8 591/4
Hogere markt met
gesmeerde handel
AMSTERDAM Na twee
turbulente dagen met respec
tievelijk als bakstenen zakken
de prijzen en een falend com
putersysteem heeft de Amster
damse effectenbeurs gisteren
een heel wat rustiger dag be
leefd. Mede dank zij faserings-
gewijs geopende afdelingen en
minder affaire verliep de han
del gesmeerd. De omzet van
1,8 miljard, ongeveer gelijk
over aandelen en obligaties
verdeeld, werd gemakkelijk
verwerkt en was al binnen
een uur na sluiting van de
beurs bekend.
De markt was vast en bleef dit
na een kortstondige inzinking
toen Wall Street lager opende
uit angst voor schadeclaims
door de aardbeving in San
Francisco. Het herstel daar
kon in het laatste uur van de
handel nog worden meegeno
men. De stemmingsindex sloot
2,4 punt hoger op 185 of bijna
15 punten boven het laagste
niveau van maandag. De clai
memissie die Hagemeyer op
het programma had staan is
gisteren in verband met de
aanhoudende onzekerheid in
de financiële wereld tot nader
order uitgesteld.
De internationale fondsen
konden alle terrein winnen.
Koninklijke Olie pakte ƒ3 te
rug, Unilever ƒ2, Akzo ƒ2,50,
Hoogovens ook 2,50, KLM
1,40 en Philips f 1,20. Andere
eerder deze week fors gezakte
aandelen zoals DSM, DAF,
VNU, Stork, NMB, Océ en
Fokker heroverden eveneens
een behoorlijk stuk.
Op de optiebeurs was het op
nieuw druk. De vrijdag aflo
pende series bleven nun scha
duwen vooruitwerpen, want
de omzet was met 94.000 con
tracten opnieuw zeer hoog. De
vraag naar put-opties hield
