LADA
A
HET VISITEKAARTJE
VAN DE ZAAK.
Hoge verwachtingen Ako, Lada en Aleko
LEIDERDORP 0UDSH00RN,
:na 20
aan tafel
gotische vissaus met
k
J
- dat
adernbljmkommersaIade en
'difoV-yiamet
nog ombiscuits
n. Autoj
^ginfaseLye vis, op de dag van
werkenlaarmaken gekocht bij een
asrobotLtrouwd adres, smaakt al-
imentey beter dan diepvries-vis.
lleen d^ laatste soort kunt u in
ng bijj diepvriezer in voorraad
nodemüfben en dat kan natuur-
Uit d|/t weieens gemakkelijk
'an dig,
liet mef benodigdheden voor twee
rtikelerég; 300 g gefileerde schel-
makeifc 0f kabeljauw, zout, 2,5 dl
ecapaciUe/-( tijm, basilicum, pe-
lachinej,-korrels, 1 lepel citroen
kaar atL 50 g champignons, 20 g
el meeiorgarine, 20 g bloem, 1
kt worpjjf ananas, 2 bolletjes
lig hebjgjber, 2 lepels room, peter-
indru uje-
iet verjp g tomaten, stuk kom-
op eei^mjner, zout, peper, azijn,
er eersjtslook, peterselie;
i. Mee^ g droogkokende rijst;
leideit liter melk, 25 g custard,
i beterq suiker (0,5 liter gele
gewonfoJf 4 gewone biscuits of
aan alLge vingers, jam.
rvenhe-'
worden)
nu eerj0^ V1S a* met koud water
n op dbestrooi hem met zout. Laat
stuit1' water een kwartier trek-
let pro-^ met basilicum en pe
te knnrfkorrels en zeef het. Breng
kruidenbouillon aan de
)KKEI?°^ en voeë citroensap, vis
de afgespoelde en in plakjes
meden champignons toe.
iud de vloeistof tegen de
ok tot de vis gaar is, dat
iurt - afhankelijk van de
kte van de vis - acht tot
taalf minuten. Schep vis en
jn j iampignons met een schuim-
ie Dro®an u*t Pan en ver(*eel
per in? 'n kleinere stukken.
s en in8a' c'e niargarine smelten,
drie|er er bloem door en ver-
ar is erf" massa met bet viskook-
miliardr Laat de saus drie minuten
verheiafht koken en schuif vervol-
fns een sudderplaatje onder
pan. Voeg stukjes ananas en
imber, room, champignons
eventueel zout toe en laat
i massa door en door warm
orden.
pmpel de tomaten in kokend
pter, ontvel ze en snijd ze in
jinne plakken. Schil de kom-
pmmer dun en schaaf haar in
\akjes. Meng de tomaat en
vmkommer en voeg zout, pe
er, azijn en fijngeknipte krui
en toe.
et de helft van de melk op.
eng een papje van custard,
biker en weinig koude melk
h schenk het al roerende bij
Ie hete melk. Laat de vla een
pinuut zacht koken. Voeg van
Kt vuur de overgebleven kou-
j? melk toe. Besmeer de bis-
\its met jam, duw ze met het
les in de schaal in kleinere
lukken en leg er de vla op.
\arneer de vla met een schep-
\jam.
JEANNE
'OTHEKEN De avond- en nacht-
t/an de apotheken in de re-
Leiden worden waargenomen
lor de apotheken die ook weekend-
enst hebben.
NGEVALLENDIENST ZIEKENHUI-
EN LEIDEN Ongevallendienst
ke dag Academisch Ziekenhuis be-
llve van dinsdag 13.00 u. tot woens-
ig 13.00 u. (Diaconessenhuis polikli-
eken tel 155543. afdeling S.C.U. tel
'5639) en van vrijdag 13.00 u. tot
iterdag 13.00 u. (Elisabeth-zieken-
jis).
De Geneeskundige Dienst Leiden is
(rhuisd van de Roodenburgerstraat
Leiden naar de Cronesteinkade
la in Leiden.
ERENIGING BESCHERMING ON-
EBOREN KIND Hulpverlening bij
igewenste zwangerschap voor moe-
iren kind. Bel tel. 071-896309; 071-
I7762; 033-620244 (dit laatste num-
er is dag en nacht bereikbaar).
EZOEKUREN ZIEKENHUIZEN
iaconeaaenhuia: Bezoekuur dage-
ks van 16.00 tot 17.00 uur en van
I.30 tot 19.30 uur. Kinderafdeling
[gelijks van 14.00 tot 20.00. Niet
eer dan twee bezoekers per patiënt.
Sint Elizabeth-ziekenhui8: Volwas-
inen dagelijks van 14.00-14.45 u. en
in 18.30-19.30 u.; klasse-afdelingen
>k 11.15-12.00 u. Kraamafdeling:
tg. van 15.00-16.00 u. en van 18.30-
1.30 u. en van 19.30-21.00 u. alleen
lor vaders. Kinderafdeling dag.
i.00-18.30 u. CCU (hartbewaking)
fj. van 14.00-14.30 u. en van 19.00-
30 u. Intensieve verpleging; dag.
in 14.00-14.30 u. en van 18.30-
>.00 u. Sport-Medisch Adviescen-
um: Spreekuur ma. 19.30-20.30 u.
het St. Elisabeth-ziekenhuis. En
igeest: Di. en vr. 13.00-14.30 u.; zo.
1.00-12.00 u. en 14.00-15.00 u.; eer
ie klasse: de gehele dag. Jelgers-
■kliniek: Jongerenteam: za. en zo.
1.00-17.00 u. Opname: werkdagen
$.45-17.45 u.; za. zo en feestdag.
00-11.30 en 14.00-16.30 u. Team
C en D: dag. tot 21.00 u. met uit-
indering van behandeltijden en
lenstijden. Academisch Zieken-
uis: Voor alle patiënten (behalve kin-
Iren) zijn de bezoekuren als volgt:
Bgelijks 14.15-15.00 u. en 18.30-
f.30 u. Avond bezoekuur afdeling
Irloskunde: 18.00-19.00 u. De Prae-
Bturenafdeling: voor ouders en fa-
filie is na overleg met patiënten
borlopend bezoek mogelijk. Bezoek
In ernstige patiënten: wanneer aan
'nstige patiënten doorlopend be-
lek wordt toegestaan kan de hoofd-
trpleegkundige hiervoor speciale
larten verstrekken. Kinderkliniek:
ilen voor peuters, kleuters en grote
hderen 15.15-17.00, babyzaal en
pxenafdeling: volgens afspraak met
It verpleegkundig hoofd. Bezoektij-
Bn kinderafdelingen: voor ouders
In opgenomen kinderen na overleg
[et verpleegkundig hoofd. Voor an-
Pre bezoekers van kinderen: Keel-,
Bus- en oorheelkunde en neurologie:
*15-15.00 en 18.30-19.30. Oogheel-
linde en heelkunde: 14.15-15.00 en
B.30-19.00. Rijnoordziekenhuis:
egelijks 14.30-15.15 u. en 18.30-
Ï.30 u. Extra bezoek hartbewaking:
1.00-11.30 u. Extra bezoek vaders
raamafdeling: 19.30-20.30 u. Klnder-
Ideling 15.00-15.30 u. alleen voor
Uders 18.00-18.30 u.
ENTRALE REGISTRATIE KINDER-
•PVANG (Koornbrugsteeg 2, 2311
K Lelden, tel 254810.) Informatie
Ver en aanmelden voor kinderop-
Bng In Leiden. Geopend: ma t/m vi
kg 9-12.
ËeidóctSoutcmt
donderdag 27 april 1989 pagina 21
VEEL BREDER GAMMA BIJ IMPORTEUR GREMI
Beschermingsplaten
zware voertuigen
De zwaardere voertuigen
in het verkeer zullen in
de nabije toekomst be
schermingsplaten aan de
zijkanten moeten krijgen.
(ADVERTENTIE)
AUTOBEDRIJF FIEMAN
Staringstraat 56 - Nieuw Vennep 02526-75000
®OFF. DEALER
Naast de 3- en 5-deurs Samara sedan komt Lada nu ook met een 4-deurs model.
Q8 en witte pomp
springen eruit
in benzinetest
In een uitvoerige benzinetest
van de Consumentenbond is
Q8 er echt uitgesprongen. In
het mei-nummer van de Con
sumentengids wordt geconclu
deerd dat alle geteste benzines
van de Nederlandse pompen
voldoen aan de wettelijke ei
sen wat betreft de lood - en
benzeengehalten. De Esso-ben-
zines bevatten opvallend wei
nig benzeen. Benzines van Q8,
één van de twee geteste witte
pompen en in mindere mate
Esso bevatten weinig zwavel.
Wat de kwaliteit betreft sco
ren bij superbenzine Q8, een
witte pomp en SheU het hoog
ste en bij Euro loodvrij Q8 en
een witte pomp. De geteste
merken waren: Aral, Avai,
BP, Elf, Esso, Fina, Mobil, Q8,
Shell, Texaco, Total en twee
Vernieuwing leek in de
Russische automobiel-
bouw lange tijd een vies
woord; de fabrieksinstal-
laties die Fiat hielp opzet
ten in Togliatti in de
tweede helft van de jaren
zestig om een variant op
het model 124 te bouwen
waren wel mooi genoeg.
Sporen van eerdere plannen
tot modernisering van produk-
ten vonden we onlangs toch
nog in het museum van de
AZLK/Moskvitch-fabriek in
Moskou. In de verzameling,
die opmerkelijk klein is voor
een merk dat al in 1929 de
Ford Model A truck in licentie
ging bouwen en vanaf 1933
ook de Ford A personenauto,
troffen we drie prototypen uit
de jaren zeventig. Na de oorlog
bouwde deze fabriek overigens
nog de Opel Kadett als Mosk-
vitch, waarvoor machines en
tekeningen uit Duitsland als
oorlogsbuit waren meegeno
men. Terwijl de vierdeurs
Scaldia/Moskvitch nog in pro-
duktie was, bedacht men in
1975 en 1977 prototypen voor
flink grotere vijfdeurs auto's
met achterwielaandrijving en
onafhankelijke wielophanging
rondom, die nooit tot iets leid
den. Pas in 1986 kwam de ver
nieuwing, toen de eerste
Moskvitch 2141 van de band
liep, het model dat hier als
Aleko verscheen.
Die naam is afgeleid van de
fabrieksnaam Autofabriek Le-
ninsky Komsomol („van de
Lenin-jeugdbeweging"). Vice-
president Kolomnikov fabriek
vertelde met opmerkelijke
openheid over de toekomst-
Het Droomauto Jaarboek 89/90. foto's: pr
Droomauto's in Hilversum
Voor het vijfde opeenvolgende
jaar vindt in de Expohal te
Hilversum het Droomauto
spektakel plaats in het lange
Hemelvaartsweekeinde van 4
t/m 7 mei. Allerhande bijzon
dere auto's zullen te zien zijn,
waarbij men er nog volop mee
bezig is om er weer meer dan
in het voorgaande jaar bijeen
te brengen. Dure sportwagens,
gemodificeerde middenklas
sers, indrukwekkende Custom
Cars en ook heel wat echte ra
cers zullen present zijn. Niet te
versmaden is daarnaast het op
de show verkrijgbare tweede
Droomauto Jaarboek, waarin
allerhande bijzondere auto's
worden beschreven. De show
zal open zijn vanaf tien uur
's morgens, op de eerste en
laatste dag tot zes uur 's a-
vonds en op de beide andere
dagen tot tien uur 's avonds.
De vlotte groei van het aantal Mitsubishi L300 bestelwagens,
wijst op een gezond gevoel voor representatie bij onder
nemend Nederland. Terecht natuurlijk, maar: u koopt een
L300 niet om zijn fraaie uiterlijk alleen. Zelfs niet al blijft hij
er goed uitzien, wat een hoge inruilwaarde tot gevolg heeft.
Er is ook nog zoiets als exploitatie. Het prettige is, dat de
lage afschrijving, in kombinatie met brandstof, verzekering
en belasting, leidt tot een zeer bescheiden prijs per kilometer.
Zo gebruikt een L300 met een 2.5 liter dieselmotor maar
7,8 liter per 100 km bij 90 km per uur, volgens ECE-norm. Zelfs
als u alle kosten omslaat, komt u niet veel verder dan enkele
dubbeltjes per km. Neem tenslotte z'n laadvermogen tot 1.255
kg. Zijn betrouwbaarheid, veiligheid en de Mitsubishi 1-2-3
Jaar Garantie. Ervaar zijn souplesse, vering, wegligging en
komfortabele interieur en u weet waarom menig L300 bestuur
der fluitend achter het stuur zit. De Mitsubishi L300 is niet
alleen het visitekaartje van uw zaak, maar ook van de onze. De
L300 is verkrijgbaar in diverse uitvoeringen. Speciale modifi-
katies voor branche gerichte toepassingen behoren vanzelf
sprekend tot de mogelijkheden. Prijs vanaf f 19.150,- exkl. BTW.
Prijs- en modelwijzigingen voorbehouden.
I
Wij zijn toe aan een
Mitsubishi L3007
visitekaartje. Wilt u ons alle informatie toesturen over de
I Postkode en woonplaats:
MITSUBISHI DE GESTAALDE PKRFEKTIE MW
Touwbaan 5, tel. 071-410141.
Die beschermingsplaten
moeten ervoor zorgen dat de
meest kwetsbaren in het ver
keer, zoals fietsers, voetgan
gers, bromfietsers en motorrij
ders, minder snel onder de
wielen van wegreuzen terecht
komen of eronder bekneld ra
ken. De Europese richtlijn
geldt voor alle zwaardere
voertuigen die meer dan 25 ki
lometer per uur kunnen rij
den. Een uitzondering wordt
gemaakt voor de trekkers van
opleggers.
GRATIS ELKE WOENSDAG DE
plannen; het eerste prototype
van een Aleko-sedan met
aparte kofferbak reed al op
het fabrieksterrein. Er komen
luxe- en sportversies van de
Aleko, een nieuwe motorenfa-
briek wordt opgezet die een
modernere generatie benzine
motoren (met vermogen tussen
90 en 130 pk, carburatie of in
jectie) zal leveren en ook een
dieselmotor. De fabriek zal
een capaciteit van 240.000 mo
toren per jaar hebben en ook
aan andere dan Aleko leveren.
Op papier bestaat al een Re
nault Espace imitatie, een rui
me auto met drie zitrijen en
kunststof carrosserie.
Lada
Vice-president Boris van de
Volzky Autofabriek (Lada)
meldde de komst van een
vierdeurs Samara Sedan. Nog
dit jaar verschijnt de Samara
sedan in ons land, bevestigde
directeur Van Zeggeren van
importeur Gremi. Tevens
sprak hij de hoop uit rond de
jaarwisseling 1991-'92 de nieu
we Oka te kunnen importeren,
hoewel volgens onderminister
Morozov van auto-industrie de
binnenlandse markt voorrang
heeft en produktiecapaciteit
voor export wellicht pas in
1994 bereikt is. De Ako is een
kleine driedeurs auto, een
kruising van een Daihatsu Cu-
ore met een Fiat Panda, voor
zien van een dwars voorin ge
plaatste tweecilinder motor
van 650cc (in feite een halve
Lada-krachtbron).
Voor Gremi kan de Oka niet
snel genoeg komen, want men
voorspelt voor dat model een
prijs van 9500 tot 10.000 gul
den. Daarmee blijft Gremi dan
voet houden in de laagste
prijsklasse, want de goedkoop
ste klassieke Lada 1200 wordt
niet meer geleverd omdat de
fabriek ruimte moet maken
voor de bouw van meer Sama
ra's. De verkoop van dat heel
wat duurdere model loopt in
ons land nog niet naar wens,
het maakt slechts dertig pro
cent van de totale Lada-verko-
pen uit. Goede verwachtingen
mag men hebben van de Ta-
vria, die eind van het jaar
komt. Hiervoor voorspelde
men een prijs van 10.500 tot
11.000 gulden. Dat slaat dan op
het driedeurs 1.1 basismodel,
dat later aangevuld zal worden
met een vijfdeurs versie en
grotere motoren van 1.2 en 1.5
liter.
Al moeilijker zal het zijn de
Aleko aan de man te brengen
voor 19.995,-. De levering is
opgeschort tot september, om
dat Gremi met de eerste exem
plaren niet tevreden was en de
fabriek om diverse kwaliteits
verbeteringen heeft gevraagd.
Dat kan nu inderdaad recht
streeks bij de fabriek, vroeger
konden die contacten alleen
via handelsbureau Avtoexport
lopen.
Veel veranderen
Bij Gremi verwacht de direc
tie niet dat organisatorische en
economische veranderingen in
de Russische auto-industrie
zich zullen vertalen in lagere
prijzen voor exportauto's. Wel
achtte Van Zeggeren de direc
te contacten met de diverse fa
brieken waardevol, waardoor
noodzakelijk geoordeelde wij
zigingen veel makkelijker ge
realiseerd kunnen worden - de
fabriek, zo zei hij, is daartoe
best bereid. Gremi zelf kan
natuurlijk ook niet stilzitten.
Er is een leasesysteem ontwik
keld, vooral gericht op de klei
ne ondernemer. De dealers
worden voorbereid op de ko
mende uitbreidingen van het
gamma, waarbij met name
dealers worden geselecteerd
die kunnen omgaan met het
„duurdere" publiek dat op de
Aleko af moet komen. Men
hoopt de verkopen dit jaar
weer op circa 10.000 stuks te
kunnen krijgen, een derde
meer dan vorig jaar gehaald
werd. Het zou Gremi ongetwij
feld welkom zijn als de Russi
sche auto ook bekeerd werd
tot de katalysator. We vroegen
er natuurlijk naar en kregen
een weinig bevredigend ant
woord. Ja, er was een drie
wegkatalysator ontwikkeld.
Maar de directie gelooft meer
in omschakeling op aardgas als
autobrandstof om het milieu te
ontzien. Op vrachtwagens
wordt dat inderdaad al toege
past (die lopen dan op 30% die
sel en 70% gas), maar hoe dat
bij personenauto's zat kon of
wilde men niet duidelijk ver
klaren. Gremi bouwt nu ach
teraf zelf katalysatoren in,
maar dat kan natuurlijk geen
geregelde driewegkat zijn. Dat
vergt uitgebreide motorische
aanpassingen, te beginnen met
elektronisch geregelde brand
stofinjecties. Die zou, zoals we
zagen, op nieuwe motoren
voor de Aleko toegepast wor
den. Als men echt ernst maakt
met de modernisering komen
de katalysatoren ook nog wel,
al is in de uitgestrekte en auto-
arme USSR auto en milieuver
vuiling nog geen thema.
PETER FOKKER
