Nelson Piquet wil
1988 snel vergeten
Zeelenberg nieuwe troef in DC-Sports Racing Team
Autotron eert Pon en Porsche
WEGWIJS
Andere weg
HONDA GOKT OP TWEE PAARDEN IN WK 500CC
Gp 500cc
Lawson
VRIJDAG 17 MAART 1989 PAGINA 5
Tussen de oude vliegtuigen in het
Lucht- en Ruimtevaartmuseum
Aviodome op Schiphol stond on
langs keurig een glanzende formule
1-wagen geparkeerd. De Braziliaan
Nelson Piquet, de rijder van de
supersnelle Lotus, kon maar geen
genoeg gekrijgen van de aanblik
van de antieke vliegkisten. Zelf be
zit de voormalige wereldkampioen
formule 1 een vliegbrevet De op
geknapte „oudjes" waren voor hem
interessantere gesprekstof dan de
evaluatie van het slecht verlopen
vorige seizoen en de verwachtingen
voor de nieuwe Grand Prix-cyclus,
die volgende week in Rio de Janei
ro van start gaat.
Nelson Piquet Souto Maior, zoals zijn
volledige naam luidt, heeft een wrange
nasmaak aan 1988 overgehouden. De
35-jarige Braziliaan verdedigde in het
laatste turbo-seizoen de wereldtitel,
maar kon zich nooit niet mengen in de
strijd om het kampioenschap van de
meest prestigieuze autosport-discipline.
De McLaren's, met de nieuwe titelhou
der Ayrton Senna en de Fransman Alain
Prost achter het stuur, sloegen keer op
keer grote gaten met de concurrentie.
„Om depresssief van te worden", aldus
Piquet. De Braziliaan, met 157 races een
van de meest ervaren coureurs, kon met
het Lotus-materiaal helemaal niet de uit
de weg. Negen keer moest de wereld
kampioen van '81, '83 en '87 de wagen
voortijdig het rennerskwartier in rijden.
Drie derde plaatsen waren de voornaam
ste resultaten van een verloren seizoen.
„Ik startte met veel vertrouwen, maar al
snel bleek dat er nog te veel aan de wa
gen gesleuteld moest worden. De resulta
ten bleven uit en dat kwam de sfeer bin
nen het team niet ten goede. Sfeer hangt
nu eenmaal samen met prestaties en die
waren er gewoon niet. Het was mijn
slechtste seizoen sinds 1979".
De tegenvallende noteringen waren voor
Lotus reden genoeg een andere weg in te
slaan. Het team kon vorig seizoen nog
beschikken over verouderde motoren
van Honda (tevens de leverancier van
de krachtbronnen van McLaren), maar
voor de komende editie legde men de
hand op ontwerper Frank Dernie. De
Brit ontwikkelde voor Williams en
March de Judd-motoren, maar die wa
ren afgelopen jaar niet vooruit te bran
den.
Terwijl Piquet aan de hete Braziliaanse
stranden de teleurstelling van zijn verlo
ren titel wegspoelde, werkte Dernie hard
aan een compleet nieuwe racewagen.
Een maand voor het begin van het sei
zoen stond het miljoenen verslindende
ontwerp nog steeds niet in de steigers.
„Er werd nog mee getest in de windtun
nel. Dernie is pas in oktober met zijn
werk begonnen. Veel testen is belangrij
ker dan overhaast de baan opzoeken.
Dat deden we pas begin maart op Silver-
stone".
Met het verdwijnen van de turbo-moto
ren is binnen de meeste teams de onze
kerheid over de mogelijkheden van de
concurrenten toegeslagen. „Toch", dacht
Piquet hardop, „heeft McLaren dit sei
zoen opnieuw de grootste kans op suc
ces. De wagens van Prost en Senna heb
ben een grote voorsprong. Maar het gat
met Ferrari, Williams en Lotus zal aan
merkelijk kleiner zijn dan afgelopen
jaar".
Piquet toonde begrip voor de beslissing
de turbo's in de ban te doen. „De turbo
motoren waren levensgevaarlijk. Ze
kostten in 1986 het leven aan Elio de
Angelis. Met de turbo's waren de wagens
net brandbommen. De risico's zijn met
de komst van de zuigmotoren een stuk
minder geworden. Maar yoor de ontwik
keling van de autobranche is het een
slechte zaak. Het verbod op de turbo's
betekent dat de vorderingen minder snel
zullen verlopen", is de mening van de
Braziliaan, die sinds zijn debuut in 1978
in de Westduitse Grand-Prix twintig ra
ces won. Eén daarvan was op Zand-
voort, in 1980.
VAN 356 ROADSTER TOT CARRERA 4X4
Pon's Automobielhandel te Amers
foort is 40 jaar importeur van het
roemruchte automerk Porsche. Dit
jubileum is voor het AutQtron in
Rosmalen aanleiding - bij wijze
van extra - een veertigtal Porsches
ten toon te stellen, een unicum.
Zelfs het Porsche-museum in Stutt-
gart/Zuffenhausen staat een groot
deel van zijn verzameling af voor
Porsche Totaal '89, dat duurt tot 2
oktober.
De Tweede Wereldoorlog was nog maar
een paar jaar verleden tijd toen de eerste
Porsche het levenslicht zag. Deze 356
Roadster was samengesteld uit onderde
len van de Volkswagen Kever. Het eer
ste racesucces werd op het stratencircuit
van Innsbruck behaald. Bekende Neder
landers als Jhr. Godin de Beaufort, Ben
Pon jr. en Gijs van Lennep hebben hun
race-carrière te danken gehad aan Por
sche. Andere liefhebbers zijn Johan
Cruijff (hij kreeg zijn eerste Porsche in
1968) en de Rijkspolitie.
Het Autotron laat vanaf volgende week
zaterdag zowel oude als nieuwe Porsches
zien. Ook de laatste aanwinst, de Carre-
ra 4x4, is te bewonderen. Het Autotron
is in het voorseizoen dagelijks open van
10.00 tot 17.00 uur. Voor meer informa
tie: 04192-19050.
Het DC-Sports Racing Team is na
het succesvol verlopen motorrace-
seizoen '88 uitgebreid met Neder
lands 250cc-kampioen Wilco Zeel
enberg. Hij vormt de derde sterke
troef in het team naast Hans Spaan
en Adrie Nijenhuis die het afgelo
pen seizoen de Samson-Sharpldeu-
ren op circuits in binnen- en bui
tenland met verve hebben verde-
Hans Spaan haalde in 1988 zijn achtste
Nederlandse wegrace-titel binnen, en ge-
stehnd door de Honda-fabriek - met
speciale kit-onderdelen - kwam de cou
reur uit Castricum zelfs tot een derde
plaats in het wereldkampioenschap
125cc. Mede door dit resultaat is Hans
Spaan naast de Italiaan Ezio Gianola
voor dit jaar als enige rijder in het offi
ciële Honda-fabrieksteam opgenomen
dat dit jaar de strijd met wereldkam
pioen Jorge^ Martinez op zijn Derbi moet
aangaan. Spaan rijdt zijn eerste GP op
26 maart in Japan.
Adrie Nijenhuis heeft na zijn prima der
de plaats in het Europees kampioen
schap 80cc nu de overstap naar de druk
bezette 125cc-klasse gemaakt en zal in
alle EK-races uitkomen. Afgelopen
weekeinde was hij al actief in de Portu
gese EK-race.
Nederlands nummer één bij de kwartli
ters, Wilco Zeelenberg, zal de vaderland
se driekleur in alle 250cc grand-prix' in
Europa gaan verdedigen. Zeelenberg
rijdt overmorgen zijn eerste GP in Span
je. Ook Nijenhuis verschijnt daar aan de
start.
Om het geschonden imago weer op te
poetsen heeft de Japanse motorfabrikant
Honda dit seizoen een groot risico geno
men door op twee paarden te wedden in
de strijd om de wereldtitel wegrace in de
500cc-klasse. Naast de onttroonde we
reldkampioen Wayne Gardner sloot de
sponsor de nieuwe kampioen Eddy Law-
son snel in de armen toen deze kenbaar
Het koningskoppel vormde tijdens hun
presentatie nog een ontspannen eenheid.
Of de twee kopmannen aan het einde
van de Grand-Prixcyclus nog even
vriendelijk met elkaar omgaan, is een le
vensgroot vraagteken.
Gardner verspeelde vorig seizoen door
een slechte start de wereldtitel aan zijn
Amerikaanse rivaal Lawson. Na zeven
races had de dertigjarige coureur uit Up
land, Californiè, al vier zeges binnen.
Gardner stond toen als titelverdediger
nog op nul. De achterstand op Lawson,
die voor Yamaha de wereldtitel al in '84
en '86 veroverde, bedroeg op dat mo
ment veertig punten.
„Vorig jaar hebben we bij Honda de
fout gemaakt de machine in de voorbe
reiding te weinig te testen. De motor
functioneerde pas halverwege het sei
zoen optimaal", kijkt Gardner nog eens
terug op de rampzalige seizoenstart.
Gardner kon in de tweede helft van de
wereldtitelstrijd het verschil wel verklei
nen, maar niet meer overbruggen. „Alles
kwam op mijn schouders terecht. Het
team bezat te weinig kwaliteit om het
Yamaha moeilijk te maken. Ik had te
weinig steun", verduidelijkt Gardner
zijn roep om een sterke tweede man in
het team.
Om er daarna lachend aan toe te voe
gen, dat hij beslist niet om de komst van
Lawson had gevraagd. „Nu is het team
wel erg sterk geworden. Het is een voor
deel dat hij de kennis van de concurrent
heeft meegenomen". Lawson bood zelf
zijn diensten bij Honda aan. Hij kon het
niet met Yamaha eens worden over een
nieuw contract. Zijn buitensporige eisen
zullen daarbij zeker een belangrijke rol
hebben gespeeld. De niet al te praatlusti
ge Amerikaan staat bekend als moeilijk
en het was niet de eerste keer dat hij bij
de onderhandelingen dwars lag. Yamaha
weigerde aan de gepeperde salariseisen
te voldoen, waarop Lawson maar eens
informeerde bij Honda. De naar eerher
stel zoekende firma hapte direct toe.
Met het aantrekken van Lawson heeft
Honda gekozen voor het bundelen van
de krachten van de twee coureurs met
de meeste kwaliteit. Het risiso bestaat
dat het ijzersterke duo, net als Alain
Prost en Ayrton Senna vorig seizoen in
de formule 1, alle races beheerst en on
derling moet uitmaken wie de wereldti
tel toekomt.
De rivaliteit kan de sfeer negatief beïn
vloeden en ten koste gaan van de resul
taten. Dat gebeurde bijvoorbeeld in het
verleden bij de Braziliaan Nelson Piquet
en de Brit Nigel Mansell. Het duo kreeg
twee jaar geleden bij Williams de groot
ste ruzie, toen beiden een goede kans
maakten op het kampioenschap in de
formule 1. „Twee kapiteins op één schip
is onmogelijk", verklaarde Mansell na
dat Piquet de tweestrijd in zijn voordeel
had beslist.
„Honda de wereldtitel bezorgen heeft de
hoogste prioriteit. Of dat door Eddie of
mij gebeurt, maakt niet uit. Als de titel
maar bij een van ons terecht komt. Tot
nu toe verloopt de samenwerking uitste
kend", merkt Gardner fijntjes op. Law
son is zo vriendelijk zich bij die
woorden aan te sluiten. Maar Gardner
wil graag de troon terughebben en Law
son is er alles aan gelegen ziin succes te
prolongeren. Om daarmee af te rekenen
met de kritiek, dat hij alleen door pech
van anderen drie keer in bezit is geko
men van de belangrijkste solo-titel.
Het tweetal, dat in het team de Austra
liër Michael Doohan als derde rijder
naast zich heeft, rekent vooral de rijders
van oud-wereldkampioen Kenny Ro
berts tot de meest geduchte concurren
ten. De vorig seizoen met de derde
plaats debuterende Wayne Rainey en de
onstuimige Kevin Magee (vijfde) hebben
aangetoond tot de elite te behoren.
Daarnaast wacht de complete wereldtop
nieuwsgierig op de terugkeer van oud
wereldkampioen Freddie Spencer, die na
twee mislukte seizoenen de plaats van
Lawson in het Yamaha-team van Agos-
tini heeft overgenomen. „Ik heb geen
idee of Spencer echt gemotiveerd is.
Daar komen we snel genoeg achter. Als
hij het serieus meent, zal dat in elk geval
de sport ten goede komen", meende
Gardner.
Links:
De drie
toprijders van
het DC-
Sports Racing
Team: v.l.n.r.
Adrie
Nijenhuis,
Hans Spaan
en Wilco
Zeelenberg.
Rechts:
Motorcoureur
Hans Spaan
bereikte vorig
seizoen een
derde plaats
in het wereld
kampioen
schap 125cc.
FOTO'S: PR
Autotron Rosmalen; T
CeidócGoiruxtit
