n
De
Vlieg
doet
het op
zure
regen
WEGWIJS
Apparatuur voor de auto van vandaag en morgen
5T
Techniek kent
nauwelijks
grenzen
'CgidócGotruMit'
VRIJDAG 17 MAART 1989
LEN? Direj
«room,!
galowpar
51
KLEURE
voll. gara
395,-
centrui
Den Haa
t/erhage.
)NSBEVÈI
I659779
De vorm van de
toekomstige auto is bron
van veel speculaties.
Enkele redacteuren van
de Pers Unie, het
redactioneel
samenwerkingsverband
waartoe ook onze krant
behoort, en de mensen
van het bureau „In
Ontwerp" in Assen
hebben hun
verwachtingen daarover
op papier gezet. Zonder
wetenschappelij ke
kennis en pretenties.
1,95
an autobu
RIJ
»n spoedi
en gratis)
1.92.29,
/SCHIL Dl
Bandag
koop-
entëerd-
bijeen
Studio
We schrijven het jaar 2025, maar
een jaartje vroeger of later maakt
niet veel uit*. De ozonlaag is weg,
verdwenen. Opgelost in de stratoss-
feer. Het regent elke dag. Zure re
gen. In Nederland rijden tien mil
joen auto's terwijl het wegennet
sinds 1990 nauwelijks is uitgebreid
door gebrek aan geld. De auto is
voor veel mensen een tweede huis
geworden omdat ze door filevor
ming gemiddeld vijf uur per etmaal
onderweg zijn. De gezinssamenstel
ling is bijna standaard: twee ou
ders, één kind.
Dc Vlieg is het standaard-transportmid
del dat op deze omstandigheden is toe
gesneden. De kleine lichtmetalen motor
wordt gevoed met zure regen, die verza
meld wordt in het sponsdak van De
Vlieg. Regen- en pH-meters houden de
De Vlieg is het transportmiddel van de toekomst. TEKENING: DGP/IN ONTWERP
hoeveelheid brandstof en de zuurgraad
daarvan in de gaten. De carrosserie is
rondom voorzien van magneten die er
voor zorgen dat op de overvolle wegen
geen botsingen meer voorkomen; als de
gelijke polen van twee magneten elkaar
naderen stoten ze elkaar afT
Op de buitenkant van de schuifdeur
staat een persoonlijk registratienummer
van het gezin met een barcode. Geheel
beveiligd met een krasvast scherm van
uv-werend glas. Die kan bij grensover
gangen worden gebruikt als fraudebe
stendig paspoort. De barcode is ook de
credit-card waarmee alles kan worden
betaald. De computer schrijft elk bedrag
over van de ene naar de andere reke
ning.
Voor de besturing is De Vlieg aangewe
zen op geprogrammeerde schijven die de
kortste weg van A naar B kiezen. Daar
bij rekening houdend met opstoppingen
en obstakels. Een bestuurder is dus niet
echt nodig. Uit nostalgische overwegin
gen heeft De Vlieg nog een ouderwetse
claxon en een schijnwerper, hoewel die
nooit worden gebruikt.
De wagen is aan de buitenkant voorzien
van verschillende antennes en sensoren,
die onder meer radio- en tv-ontvangst
mogelijk maken, contact houden met de
Landsverkeerscentrale en onmisbaar zijn
om de auto de juiste route te laten afleg
gen.
Huiselijk
Het interieur is huiselijk gezellig, met
een monitor waarop het enige tv-pro-
gramma van Nederland ontvangen kan
worden: 24 uur per etmaal Joop van den
Ende. Het geluidsniveau kan per stoel
worden geregeld, zodat jongeren met een
gehoorbeschadiging de knop iets verder
kunnen opendraaien dan hun ouders.
De liefde voor huisdieren is zo groot dat
in De Vlieg ruimte voor de troetel stan
daard is. Door het effect van zure regen
op de bossen staat er bijna geen boom
meer gezond overeind. In het wild le
vende dieren zijn opgefokt tot huisdie
ren, zodat niet alleen honden en katten
in huis worden gehouden, maar ook eek
hoorns, ratten, spreeuwen en slakken.
Waar in het laatst van de vorige eeuw al
meer geld werd uitgegeven aan honde
en kattevoer dan aan ontwikkelingshulp,
is de situatie nu zo dat ongeveer de helft
van het nationale inkomen omgezet
wordt in dierenvoer en in andere levens
behoeften voor hen. Zo is er een groot
assortiment bosgrond op de markt voor
de nieuwe huisdieren om ze in hun kooi
nog een beetje wildgevoel te geven. Voor
hond en kat zijn er kant-en-klare maal
tijden van zeven gangen. Psychologen
menen dat de dierenliefde een soort
compensatie is voor de vrijwillige ge
boortebeperking. Ontwikkelingshulp
wordt uit praktische motieven al niet
meer verleend sinds 1998. Toen bleek
dat van dat geld alleen wapens werden
gekocht waarmee de Derde-Wereldlan
den elkaar bestreden.
Zweven
Mechanisch werkt De Vlieg met behulp
van een kleine motor waarbij een reser
vemotortje is geplaatst. De motor kan in
noodgevallen en bij gebrek aan zure re
gen ook worden gevoed met aangezuurd
water met een pH-graad van 4. Het
neuswiel wordt alleen bij de start ge
bruikt en zwenkt naar binnen als het
voertuig vaart genoeg heeft. In de vol
gende versnelling worden de achterwie
len ingetrokken en zweeft De Vlieg op
een straalkussen op ongeveer twintig cm
boven het asfalt. Bij het afremmen en te
rugschakelen komen eerst de twee ach
terwielen weer in functie waarna het
neuswiel wordt gebruikt voor de laatste
en precieze besturing om de schuifdeur
exact voor de huisdeur te plaatsen.
Daarna wordt gebruik gemaakt van een
sluis, zodat de passagiers niet in aanra
king komen met de schadelijke omge
vingslucht.
Als we spreken over „de auto van
vandaag" wordt daarmee meestal
een in technisch opzicht geavan
ceerd voertuig bedoeld met veel
elektronische regel- en besturings
organen. Dit mag voor vele auto's
in de wat hogere prijsklasse van
toepassing zijn, maar er staat een
indrukwekkend aantal tegenover
dat in mechanisch en elektrisch op
zicht klassiek kan worden ge
noemd. Niet alle ontstekingsinstal
laties zijn elektronisch en evenmin
is de carburateur uitgestorven.
De automonteur van vandaag krijgt dan
09k auto's van geheel verschillend tech
nisch niveau. Dit geldt evenzeer voor de
testapparatuur die op deze verschillen
moet zijn afgestemd. Vanaf de onderbre
ker met contactpunten tot en met vol-
elektronische motorbesturing inclusief
lambdasonde, zelfdiagnose, ABS en
ASR.
Het niveau van de testapparatuur hangt
echter niet uitsluitend af van het tech
nisch niveau van de te testen auto. Elk
apparaat kan gegevens produceren, maar
wat er met de gegevens gebeurt is een
andere zaak. We hoeven slechts te den
ken aan de tijd dat de tester met oscil-
loscoop in zwang kwam. Uit de scoop-
beelden kon heel veel nuttige informatie
worden verkregen, maar het bleek niet
ieders werk te zijn deze beelden te inter
preteren en er de juiste conclusie uit te
trekken. Er was een duidelijke grens tus
sen testen en meten enerzijds en het stel
len van een diagnose anderzijds.
Inmiddels is het zelfdiagnosesysteem op
zijn plaats gevallen. In geval van een
storing wordt de autorijder gewaar
schuwd dat het desbetreffende elektroni
sche systeem op noodvoorziening is
overgeschakeld, zodat de auto wel mo
biel blijft, maar dat zo spoedig mogelijk
de werkplaats moet worden opgezocht.
Daar heeft men de apparatuur die de co
dering van de afwijking ontcijfert, zodat
de juiste maatregelen kunnen worden ge
troffen.
Op de Autovak trof de bezoeker test- en
diagnoseapparatuur in uiteenlopende
prijsklassen aan. De zeer moderne appa
ratuur biedt evenzeer de mogelijkheid
om bijvoorbeeld een conventionele ont
steking te testen maar is daarnaast afge
stemd op de toekomstige ontwikkelingen
in de auto-elektronica. De koper zal ove
rigens geen risico lopen dat zijn toestel
programma's die de testcomputer vertel
len wat er gebeuren moet - is voor de
fabrikanten van apparatuur een bijzon
der belangrijke activiteit geworden. Zo
heeft de gebruiker de verzekering dat tij
dige aanpassing aan nieuwe ontwikkelin
gen plaatsvindt. De moderne apparatuur
heeft hiervoor een grote reservecapaci
teit en biedt de mogelijkheid de in het
geheugen opgeslagen kennis uit te brei
den met recente ervaringen. Zo komen
we al een stap dichter bij de zelflerende
testcomputer. Sommige systemen bieden
ook de mogelijkheid tot communiceren
met centrale databanken van autofabri
kant of importeur.
H£t ligt voor de hand dat de elektronica
oök op ancjere controleapparatuur haar
invloed uitoefent. Bij wielbalancers, uit-
lijnapparatuur en schokdempertestbank
komt de nauwkeurigheid van een elek
tronische meting immers goed tot zijn
recht. De huidige teststraat is vooral een
keuringsstraat en omvat dan ook, behal
ve een remmentestbank, een zijslipme-
ter, een spelingsdetector en een schok
dempertestbank.
Ook bij het schadeherstellen is een taak
voor de computer weggelegd. Het meten
gebeurt via een in alle richtingen draai
bare meetarm waarop een meetkop met
meetpen is bevestigd. Hiermee kan de
schadehersteller alle gewenste metingen
verrichten, waarvan de resultaten door
een computer worden ontvangen en ver
geleken met de fabrieksmaten. Afmetin
gen die buiten het tolerantiegebied val
len, worden geregistreerd en uitgeprint.
Technische gegevens
Motor en reservemotor. Wer
ken op zure regen en in nood
gevallen op aangezuurd water
Stabilisatoren voor vaste weg-
ligging
Sponsdak voor absorbatie van
zure regen
pH-meter en regenmeter
Troetelkooi voor huisdieren
(hier met tamme eekhoorn)
Passagiersfauteuil
Antenne voor geluidsontvangst
Luidsprekers in fauteuil
Individuele lichtbron
Individuele koelkast/dranke
nautomaat
Bediening monitor compleet
met joystick voor computer
spelletjes
Monitor voor tv-ontvangst en
computerspelletjes
Voor ongelukjes aan boord:
Noodset EH89
Bestuurdersstoel
Set voor communicatie met
Landsverkeerscentrale
Bedieningspaneel en boordcom
puter voor routeschijven
Monitor voor bestuurder (al
leen in gebruik bij noodgeval
len)
Ultraviolet licht werend venster
Claxon (stukje nostalgie)
Schijnwerper
Koersmagneet om botsingen te
voorkomen
Noodrem
Een van de twee 3D-camera's
Trapje voor in- en uitstappen
Sensor voor trapje
Automatische schuifdeur
Registratienummer en barcode
(fraudebestendig)
Zwenkwiel voor handbesturing
Achterwielen voor aandrijving
in tweede versnelling
Schotelantenne voor tv-ont
vangst
Antenne voor koersbepaling.