/frM*Q989
„MAX is geen eendagsvlieg"
Nederlands bedrijf
bouwt plastic auto
stapje voor stapje
Volvo 440-
programma
voorlopig
compleet
^ERSONENAUTO-RAI Said^Oowuwt DONDERDAG 2 FEBRUARI 1989 PAGINA 17
«EUW AUTOMERK SERIEUS BEZIG
Auto niet altijd sneller
door groter vermogen
AUTO-BAl
GE: GELEIDELIJK VAN VECTOR 1 NAAR VECTOR 3
Werden veel Nederlan
ders vroeger uit de klei
getrokken, nu gieten die
zelfde Nederlanders auto's
uit plastic. Bij GE Plastics
in Bergen op Zoom, een
volkomen zelfstandige di
visie van General Electric,
verkoopt men eigenlijk
ruw materiaal (plastic
korrels, o.a. noryl); maar
om potentiële afnemers
duidelijk te maken wat de
mogelijkheden zijn van
het toepassen van plastic
in produkten, ontwerpt
c.q. maakt men zelf aller
lei prototypen en bijbeho
rende matrijzen.
GE's plastic wasmachine trekt
momenteel alle aandacht van
's werelds grootste fabrikanten
en op de Auto-RAI is het de
beurt aan Vector 1 om hoge
ogen te gooien. Maar er is al
een Vector 2 en nummer 3 is
in 1992 klaar. Daarvan is zo
wel het chassis als de carrosse
rie van plastic; bij de Vector 1
2ijn alleen zaken als de motor
kap, de voor- en achterspat
borden, de vijfde deur en en
kele motoronderdelen van
plastic. Vector 2 heeft ook al
plastic portieren. Pr-man Wim
Kardux van GE legt uit waar
om er niet nu al, in één keer,
een volledig plastic auto wordt
gebouwd. „Dat gebeurt in
stapjes, omdat het uitgangs
punt van General Electric
Plastics is, dat het proces nu
nog moet kunnen worden in
gevoegd in de bestaande as
semblagelijn van de autofabri
kant. Nu kunnen plastic delen
gewoon met de andere delen
worden meegedompeld in bij
voorbeeld een verfbad. Als
een auto helemaal van plastic
wordt, moet je de produktielijn
vanaf de basis veranderen".
De voordelen van een plastic
auto zijn legio: deze heeft geen
anti-roestbehandeling nodig
en kan ook niet roesten (dub
bele kostenbesparing), is lich
ter, zuiniger, sneller te bou
wen, gemakkelijker te repare
ren en dus goedkoper.
GE Plastics in Bergen op
Zoom is met 1600 mensen in
vaste dienst en bijna 6000 di-
rect-betrokkenen Nederlands
grootste producent van plastic
korrels. Lada is momenteel
qua gewicht de wagen met het
meeste plastic aan boord.
i de Nederlandse MAX is voorlopig alleen deze Roadster leverbaar; later volgen de Hardtop-Coupé, de Pick-Up en de Sportswagon.
Ook de plastic GE Vectra is een Nederlands produkt.
Bij de introductie van een
nieuw autotype blijkt vaak dat
het motorvermogen ten op
zichte van het vorige type is
toegenomen. Waarom? Om de
topsnelheid te verhogen, ter
wijl we in de meeste Europese
landen toch niet sneller dan
120 km/u mogen rijden?
Feit is dat het maximum mo
torvermogen van een auto zel
den wordt gebruikt. Het ver
mogen, uitgedrukt in kW, zegt
in beperkte mate iets over de
prestaties van een motor. Au
torijden immers is een kwestie
van weerstanden overwinnen:
luchtweerstand, rolweerstand
en hellingweerstand. Als een
fietser deze weerstanden moet
overwinnen, komt het er niet
zo zeer op aan hoe snel hij zijn
benen kan bewegen, maar
veeleer hoeveel kracht zijn be
nen op de pedalen kunnen uit
oefenen.
Vervang de benen van een
fietser door zuigers, drijfstan
gen en een krukas, dan blijkt
dat voor een motor hetzelfde
geldt: wat per krukasomwen
teling gepresteerd wordt is be
langrijker dan het aantal om
wentelingen, dus toerental.
Zelfs een autorijder die weinig
van autotechniek afweet is er
wel mee bekend dat in een
motor brandstof gemengd met
lucht wordt verbrand en dat
hierdoor een kracht op de zui
ger wordt uitgeoefend. Drijfs
tang en zuiger maken van
deze rechtlijnige kracht een
draaikracht, die wordt overge
bracht naar de aandrijfwielen.
Zij zijn het immers die de auto
moeten voortstuwen. Deze
draaikracht wordt „koppel"
genoemd en is dus een maat
staf voor de prestaties van een
motor.
Dat in een bepaald toerenge-
bied het koppel het grootst is
(in de specificaties van een
motor wordt dan gesproken
van het „maximum koppel") is
goed verklaarbaar. Bij lage
toerentallen is de gasstroming
niet optimaal en de cilinders
worden dan ook pover gevuld.
Neemt het toerental toe, dan
krijgen de cilinders een betere
vulling. Wordt het toerental
nog hoger, dan is er voor het
openen van de kleppen maar
een korte tijd beschikbaar; de
cilinders worden niet meer
volledig gevuld. Het koppel
wordt dus geringer, d.w.z. de
krachtimpulsen op de zuigers
nemen af. Maar omdat het
aantal krachtimpulsen toe
neemt is de motor toch nog
heel wat mans.
Brandstofeconomie
Is het wat brandstofverbruik
betreft economischer om
kracht te ontplooien bij een
goede cilindervulling en rela
tief laag toerental of bij een
geringe cilindervulling en
hoog toerental? Het antwoord
ligt voor de hand: hoe beter de
cilinders worden gevuld, hoe
beter de compressieverhou-
ding tot zijn recht komt en hoe
meer energie de motor uit de
brandstof haalt. Met andere
woorden: je rijdt brandstofeco-
nomisch gezien voordeliger als
je het toerental kunt handha
ven in het toerengebied waar
in de motor zijn maximum
koppel levert.
Motorontwerpers zijn er in ge
slaagd een groot deel van het
maximum koppel (b.v. 85%)
over een groot toerengebied te
handhaven. Men heeft dit be
reikt door allerlei bekende in
grepen, zoals multikleppen,
brandstofinspuiting en een
turbolader of andere compres
sor. Bij een dergelijke motor
zal ook het maximum vermo
gen aan de hoge kant zijn
(daarbij speelt het maximum
toerental een rol), maar veel
belangrijker is het grote toe
rengebied waarin zich het bij
na maximum koppel manifes
teert. Kan dit samenvallen
met het toerengebied van de
gebruikelijke rijsnelheid (b.v.
tussen 100 en 120 km/u), dan
levert de motor niet alleen
goede prestaties, maar heeft
deze bovendien een econo
misch brandstofverbruik.
Daarmee is ongeveer de vraag
beantwoord wat voor zin het
heeft het vermogen van een
bestaand type motor te verho
gen. Niet om de maximum wa
gensnelheid te vergroten,
maar om een beter (economi
scher) gebruik van de motor-
Ëestaties te kunnen maken,
at daardoor de topsnelheid
de wagen van b.v. 178 op
de toename van het koppel,
wat in de rijpraktijk merkbaar
is. Bij een gedwongen tijdelijke
vermindering van de rijsnel
heid kan de auto daarna weer
snel accelereren om in korte
tijd de toegestane rijsnelheid
van 120 km/u te bereiken. Het
gaat in dat geval dus niet om
sneller rijden, maar wel om
een zo goed mogelijk gebruik
te maken van de toegestane
snelheid.
Overbrengingen
Bij de prestaties van een auto
(dus niet alleen zijn topsnel
heid, maar ook zijn accelera
tievermogen en brandstofeco
nomie) speelt ook de transmis
sie een rol van betekenis. Dit
geldt zowel voor de overbren
gingsverhoudingen in de ver
snellingsbak als die van de
eindreductie. Een zo gunstig
mogelijke afstemming van al
deze overbrengingen op de ka
rakteristiek van de motor
heeft tot gevolg dat de moder
ne auto vlot handelbaar is, een
goede brandstofeconomie in
het gebruikelijke snelheidsge-
bied heeft en een verminde
ring kent van de bekende uit
laatgasemissies. Dat diverse
technische ontwikkelingen -
en vooral ook de verminderde
luchtweerstand - soms resulte
ren in een wat hogere topsnel
heid, is een bijkomend ver
schijnsel, maar in de meeste
gevallen niet het uitgangspunt
van de ontwerper.
èn Nederlandse wereld-
imeur op de Auto-RAI
een opvallend ogende
ireezitter, genaamd
|AX, die bestemd is voor
tn exclusief publiek.
pAX is een zeer serieus
foject", zegt woordvoer-
er Van Heeswijk. Het
|euwe merk wil een vas-
i plaats op de markt ver
deren. In eerste instantie
rht het zich op de auto-
iobilist(e) die geen pro
lemen heeft om 50.000
jlden voor deze auto
feer te leggen. Bovendien
oet hij /zij van iets bij-
inders houden.
eel toevallig staat de fabriek
van de MAX in Helmond,
waar we ook Volvo Car kun
nen vinden. Maar daar houden
de overeenkomsten wel mee
op. De MAX is gebouwd vol
gens het „modulaire concept".
Het chassis (vuurverzinkt om
de kwaliteit te behouden) is
voor alle geplande versies ge
lijk, maar daarop kan zonder
veel problemen een, andere
carrosserie worden gemon
teerd.
Voorlopig is er alleen een
Roadster leverbaar, maar later
volgen de Hardtop-Coupé, de
Pick-up en de Sportswagon.
Ook in het luxueuze interieur
zijn de delen eenvoudig uit
wisselbaar. De bekleding van
wanden en stoelen kan snel
worden vervangen.
Het ontwerpbureau Kick De
sign heeft de MAX een opval
lend uiterlijk gegeven. De ron
de lijnen geven je bijna de in
druk dat je in een BMW Z1 zit.
Onderhuids is de techniek
daarentegen gewoon en bo
venal betrouwbaar. Je vindt er
alleen techniek die al in dui
zenden serie-wagens is be
proefd. Die komt van Ford en
een Japans merk maar vooral
van het Franse PSA-concern,
dat er totaal geen moeite mee
had om bepaalde onderdelen
„uit te lenen'.
Zo stamt de dwarsgeplaatste
1360 cm motor uit de Peugeot
205 en Citroen BX. Deze vier-
cilinder is echter opgepept tot
62,5 kW/85 pk, waarmee de
MAX in negen seconden op
100 kilometer per uur zit en
zonder moeite een top van 190
kilometer haalt. De wagen
heeft rondom onafhankelijke
wielophanging en een vijfvers
nellingsbak. Een automaat is
nog niet voorzien. Ook vier-
wielaandrijving is nu nog toe
komstmuziek.
Stevig
De MAX maakt voor de car
rosserie gebruik van kunststof
composiet-materialen, zoals
koolstofvezel. Daarmee is een
zeer stevige, maar tegelijk
lichte carrosserie ontstaan. Dat
het nieuwste Nederlandse
merk hiervoor heeft gekozen
is niet zo vreemd. Directeur
Spronk heeft eerder bij Gene
ral Electric Plastics gewerkt
en zich daar veelvuldig met
kunststoffen bezig gehouden.
MAX Motors heeft niet veel
zin om zich met veel kabaal in
een avontuur te storten. Het
begint in juni met een voorse
rie van vijftig wagens, waarna
in 1990 de produktie echt op
gang moet komen. Eerst
moeten alle problemen met de
bouw en toelevering worden
opgelost.
Dat is ook de reden dat er
voorlopig nog geen andere
versies te verwachten zijn.
„Aan exporteren naar de Ver
enigde Staten denken we ook
nog niet. De VS vereisen een
andere aanpak', zegt Van
Heeswijk.
Zij denkt dat MAX geen moei
te zal hebben om klanten te
vinden (velen hebben al een
MAX besteld). „De eigen.iden
titeit van de auto gaat tegen
woordig verloren. Wij willen
de herkenbaarheid weer op
peppen'.
jet de introductie op de
uto-RAI van een nieuwe
otorvariant heeft Volvo
pt modellen-programma
in de Volvo 440 voor dit
ar afgerond. Van deze
Jjfdeurs hatchback zijn
E dertien verschillende
krsies te koop en dat
|ndt de fabriek voorlopig
lildoende.
>lvo wil in de komende
aanden de produktie van
440 eerst eens goed op
ng laten komen. Sinds de
rste wagens in de zomer
n vorig jaar in Helmond
n de lopende band aflie-
n, zijn er nog wat aanloop
problemen geweest. De eer
ste serie had de bekende kin
derziekten (zoals het ramme
len van de zijruit en te korte
bevestigingspunten van de
voorste veiligheidsgordels),
maar Volvo claimt dat die
zeer binnenkort definitief tot
het verleden zullen horen.
De fabriek is niet ontevreden
over de aandacht die de 440
tot nu toe heeft gekregen. In
Nederland zijn er in de pe
riode september (toen de wa
gen in de verkoop ging) tot
en met december 1873 exem
plaren verkocht. In heel Eu
ropa gingen er ruim 20.000
over de toonbank. De 440
blijkt vooral populair te zijn
onder zakenmensen.
De 440 heeft dit jaar de be-
De Volvo 440 Turbo is het topmodel uit de reeks.
langrijke taak om de in heel
Europa gedaalde verkoopcij
fers (in Nederland 4.742 wa
gens minder) weer in de goe
de richting te sturen. Volvo
Car in Helmond denkt in
1989 tussen de 80.000 en
90.000 wagens uit de 440-
reeks te gaan produceren.
De versies die er op de Auto-
RAI bijkomen zijn de 440 DL
en de GL met de nieuwe
B18KD-motor. Deze motor is
de lichtste in de serie en le
vert een vermogen van 57
kW of 77 pk. Zoals op de an
dere motoren is ook de nieu
we motor voorzien van een
katalysator. De Volvo 440
DL is nu leverbaar met twee
verschillende motorvarian
ten, terwijl er bij de GL keu
ze is uit vier types.
Op de achtergrond werkt de
fabriek aan een aantal nieu
we motorversies. Zo kijkt
FOTO: PR
Volvo serieus naar een 440
met een 2.0 liter motor, ter
wijl ook een diesel interesse
geniet. Deze motoren zijn
echter niet voor 1990 te ver
wachten.
Volvo heeft de prijzen van
de 440 dit jaar iets weten te
verlagen. Onder andere door
de verlaging van de btw tot
18,5 procent zijn alle varian
ten gemiddeld vierhonderd
gulden goedkoper geworden.
VRIJDAG 19 MAART VERSCHIJNT DEZE KRANT MET DE SPECIAL
I I I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I II I I I I II II mant
f
2'/ml2 februari '89
