WE ZITTEN AL IN
DE FILE VAN 1992
KIJK
„HET WESTEN VERANDERT IN EEN DODENAKKER"
DONDERDAG
31 DECEMBER 1987
LE1DSE COURANT
TILBURG - Meer bruggen, meer
tunnels, meer rijstroken, het maakt
allemaal niets uit. Nederland slibt
dicht. Deskundigen constateren ge
schrokken dat de files dit jaar al af
metingen hebben aangenomen die
pas in 1992 waren verwacht.
„Het hartinfarct van de Randstad
kondigt zich aan; zonder structurele
maatregelen wacht dit almaar on
aantrekkelijker wordende deel van
het land eenzelfde lot als het Ruhr-
gebied; massaal vertrek van men
sen en bedrijven". Ir. Jan Korsmit
en sociologisch planoloog Pieter
van Bekkum houden hun hart vast.
De adjunct-directeur en docent van
de Verkeersacademie Tilburg sme
ken bijna om bredere, minder kort
zichtige oplossingen dan tot nu toe.
„Een tweede Brienenoordbrug lost
niets op. Twee jaar later staat alles
weer vast".
Jan Korsmit constateert droogjes dat zes
jaar geleden de file voor de Coentunnel
ook al vijf kilometer was. In wezen is er
niets veranderd. ..Daarom", zegt Korsmit
verrassend, „is het goed dat er files zijn".
Voor een goed begrip: nu wordt iedereen
tenminste met zijn neus op de feiten ge
drukt. Nu kunnen we eindelijk eens na
denken over wat er aan de hand is. Want
het fileprobleem is niet alleen een kwestie
van niet kunnen opschieten in je auto.
Korsmit: „De files zijn dit jaar ineens zó
belangrijk geworden, dat mensen zich zijn
gaan afvragen: waar gaan we eigenlijk
naar toe met onze samenleving. Is dit
onze toekomst: verzuring, milieuvervuiling
en met z'n allen op elkaar geplakt? De file
is een sociaal probleem geworden, omdat
we erdoor hebben ontdekt dat onze sa
menleving minder leefbaar is geworden.
Nu hebben we de kans aan te geven waar
we met Nederland naar toe willen".
DODENAKKER
Jan Korsmit grijpt terug op het verleden,
om aan te geven dat toen nadrukkelijk is
gekozen voor een vervoerssysteem waar
in de auto een hoofdrol speelt. Nu zien we
nadrukkelijk de gevolgen van die keuze.
Mensen wonen, werken en winkelen ver
van stations, ver van het openbaar ver
voer. De bedrijven zijn naar de rand van
de steden verhuisd en daardoor alleen
maar goed bereikbaar per auto. „En nu
zie je", zegt Jan Korsmit, „dat dit sy
steem begint vol te lopen, dat de grens in
zicht komt. Als we nog een paar jaar op
deze weg doorgaan, wordt zeker de
Randstad onleefbaar. Alleen een groot
scheepse, systematische aanpak kan
voorkomen dat het westen van het land in
.c;t jaar 2000 is veranderd in een doden
akker".
Het gaat er volgens Pieter van Bekkum
om „de kop van de file af te halen", zodat
er wat meer ruimte ontstaat. „Als je er in
slaagt een file met tien a vijftien procent
te verminderen, dan heb je in principe
geen file meer. Je moet je daarbij vooral
normaal als-ie op het postkantoor!
wachten, dus waarom op de weg
Wat is er zo bijzonder aan de autoj
om zou je daarin ineens geen enkÜ
lemmering meer mogen ondervindt
„Laten we eens puur kijken naar
torijden. Je zou dat minder aantrei
kunnen maken, bijvoorbeeld door;
geld voor te vragen. Het is goed
baar dat iedere Nederlander een
raatje op zijn bumper krijgt dat regii
wanneer en waar je in een file zit. Ai
eind van de maand krijg je dan, net
gas en licht, een rekening thuisgesti
„Dat zal er zeker toe leiden dat eet
tal mensen niet meer in de file zit, i
de mensen met minder geld. Dat is
zijds niet zo rechtvaardig, maar
zijds wijst de praktijk uit dat zodra j
procent ruimte in de file ontstaa
ogenblikkelijk wordt opgevuld. Ja, i
wet van de communicerende vaten,
besluit mijn auto te laten staan en n
trein naar mijn werk ga, denkt mijn
man: hé, het is wat minder druk
weg geworden, nu kan ik wel weerr
auto. Precies hetzelfde psychologist
feet heeft een tweede tunnel of een
rijbaan".
„We moeten", vindt Jan Korsmit,
kijken waar de files ontstaan. De
tunnel is niet het echte probleem.
ontstaat voor een belangrijk deel
afritten. Het verkeer moet daar vot
stoplicht wachten en binnen de
keren staat er een lange rij, waardo
op de snelweg naar de Coentunnö
staat. Of neem de Utrechtse Baani
Haag: één groot parkeerterrein; alli
ten staan vol. Wil je de files aanpi
dan zul je vooral oplossingen vo
soort zaken moeten vinden. Dat va
iswaar onder de oplossingen op koi
mijn, maar die zijn natuurlijk óók ha
dig. En snel".
VISIE
De oplossing op lange termijn, dei
lijke aanpak waarover Korsmit e
Bekkum het steeds hebben, is vooi
planologische. „Die vereist natuurli
visie. Niet de ene keer alles richten
auto en dan een paar jaar later toe!
weer de fiets voorrang geven. C
snelbus-traject opheffen omdat e
even goede treinverbinding is, w;
praktijk in het noorden heeft uitga
dat mensen dan toch in de auto
pen".
„Als ik in Amsterdam kijk naar
vaart, vlakbij het station, autoweg
Het IJ, dan zie ik daar geen huizi
uitzicht op het water waar werken a
kelen vlakbij is. Nee, ik zie volksti
Dan laat je toch een geweldige ka
gen. Daarentegen is de Sprinter ii
termeer een goed voorbeeld van li
zou kunnen. Die trein zorgt voor di
ste en snelste lijn tussen plekken
plaats waar huizen, kantoren en i
centra geconcentreerd zijn rond i
tionnetjes. Daar is de ruimtelijke oij
aangepast waarmee een fundan
oplossing werd gevonden voor de
liggende problematiek".
DICK HOj
Files, files en
nog eens
files. „Het is
eigenlijk wel
goed dat ze
er zijn", zegt
ir. Jan
Korsmit,
„want nu
worden we
gedwongen
ons af te
vragen waar
we met onze
samenleving
naartoe
willen".
FOTO: SP
richten op de grote groep die elke dag
van precies het ene naar precies het an
dere punt moet en altijd op precies de
zelfde tijd. Misschien moeten we net als in
sommige steden in Amerika verbieden
dat auto's de stad inkomen als er minder
dan drie of twee mensen inzitten. Of mis
schien moeten we aan variabele werktij
den gaan denken, bedrijven lijken daar
toch ook veel voor te voelen omdat ze
dan veel langer kunnen draaien. Dat bete
kent dat niet iedereen meer op dezelfde
tijd op de weg zit, maar het zal vermoede
lijk ook betekenen dat het weekeinde niet
meer voor iedereen op, dezelfde dag valt.
Ja, dan gooi je de samenleving nogal
door elkaar, maar het is een oplossing.
Helemaal geen files is denk ik een irreële
verwachting. En waarom zouden we ook?
Je kunt toch zeggen: iedereen vindt het
Milieujaar
Actievoerders van Greenpeace krijgen de volle laag van op
varenden van het verbrandingsschip Vulcanus II. Met hulp
van Deense vissers wist Greenpeace in oktober de verbran
ding van chemisch afval op de Noordzee enkele dagen uit te
stellen. Overigens kreeg het milieu dit jaar iets meer aan
dacht dan andere jaren. In het kader van het Jaar van het
Milieu werden door het hele land kleine en grote projecten
gesubsidieerd.
Koningin ziek
Verplegers dragen de brancard waarop koningin Beatrix
even daarvoor in Nice de regerlngs-Fellowship is binnenge
dragen. De koningin liep begin augustus tijdens een vakantie
in het Zuidfranse Antibes een niet levensgevaarlijke vorm
van hersenvliesontsteking op. Na terugkeer in ons land ver
bleef de koningin enige dagen in het Haagse Bronovozieken-
huis, waarna zij thuis nog enige weken rust hield.
FOTO: AP
Politie demonstreert
Joelende agenten op het Haagse Binnenhof
schatting meer dan 14.000 politiemensen uit!
land verzamelden zich eind oktober op het M
om vervolgens bij de ministeries van binnenlan
ken en justitie en op het Binnenhof te protest*
gen de voorgenomen verlaging van de onrege
heidstoeslag en de voorstellen om minder g!
personeel en meer aan materieel uit te geil
gang naar het Binnenhof was niet vergeefs. Hi
net besloot enkele weken later dat de oude
tot 1989 zal worden gehandhaafd. Achteruitga^
komen werd daarmee voorkomen.
IJzel
Bomen buigen
onder het ge
wicht van ijzel.
Beglfi maart
werd het noor
den van het land
in een toch al
strenge winter
nog eens extra
geteisterd door
sneeuw en ijzel
vorming. Vooral
de bomen moes
ten het ontgel
den; Afbrekende
takken en toppen
veroorzaakten
veel schade en
overlast. Ver
scheidene wegen
moesten worden
afgesloten voor
het verkeer en de
politie adviseerde
weggebruikers
thuis te blijven.
FOTO: PERS UNIE
Vissers
in actie
De mobiele
moest er ein
ber aan te I
men om ei-
kade van vi
het sluizeni
van IJmui!
doorbreken,
de actie
doorvaart n
Noordzeeka'
volledig
keerd. De
besloten I
blokkade m
kabeljauwva
van een aa
sers in bes
genomen
het overs
van de toej
vangsthoevs
De kabelja
als bijvang
nengehaald
IV Q - iqftj
Tt&ye ryro&Ae
nrUj/r, rpoAfiyw JW WUV>'
turi liSj JwJoAlifot-' U JlniicV
ShonkSiSb. riWJ 0> U'
T v V v.-1v
Bedankbrief Valerie
Ontvoering
Gerrit Jan Heijn
Ahold-topman Gerrit
Jan Heijn (met links op
de foto zijn broer Al-
bert) verdween op
woensdag 9 septem
ber. Pas twee dagen
later werd bekendge
maakt dat hij ontvoerd
was. Een informatie
stop moest de moeiza
me onderhandelingen
met de ontvoerders
verbeteren. Tever
geefs. De ontvoering
van de 56-jarige Heijn
duurde al snel langer
dan de vorige ontvoe
ringszaken: mevrouw
Van der Valk was 21
dagen weg, Heineken
en Doderer 22.
FOTO: SP
Een bedankbrief voor de politie
van de tienjarige Valerie Albada
Jelgersma, die in februari door
agenten werd bevrijd nadat zij
twaalf dagen op een zolderkamer
in het Brabantse Etten-Leur had
vastgezeten. De twee ontvoerders,
die vier miljoen losgeld eisten, wer
den bij de bevrijdingsactie aange
houden. Zij werden later in het jaar
veroordeeld tot negen jaar gevan
genisstraf.
FOTO'S: ANP
Bouwenquête
Een aandachtig luiste
rende enquêtecommis
sie bouwsubsidies. Na
acht maanden voorge
sprekken en ruim twee
maanden openbare ver
horen hoopt de parle
mentaire enquêtecom
missie eind januari het
eindrapport van haar
bevindingen te presen
teren. Daaruit moet blij
ken of bouwopdracht
gevers en het ministerie
van volkshuisvesting al
dan niet oneigenlijk ge
bruik hebben gemaakt
van de twee subsidiere
gelingen voor premie
huurwoningen (uit 1968
en 1975).
FOTO: ANP
