^1 MULDER LEIDERDORP
Opel Corsa diesel op rantsoen
Daihatsu vernieuwt Rocky en Cuore
Renault 25 met nieuwe V6
AUTO
Dealer voor Leiden - Leiderdorp e.o.
Weversbaan 10, Leiderdorp. Tel. 071-894200.
Ideeen
wedstrijd
AUTOTEST
CITROEN &RENAI
Luchtloos reserves
gaat leven lang me
Alfa Romeo Sprint nu 1,7 li|
geidAcSouuMit
DONDERDAG 31 DECEMBER 1987 PAi.
Renault heeft zijn topmodel
uit de sedanreeks onlangs op
gewaardeerd met een gemo
derniseerde en vergrote versie
van de PRV-zescilinder motor,
die al in zoveel varianten be
staat. We roepen nog maar
even in herinnering dat die
vergrootte als eerste de cilin
derinhoud tot 2,85 liter rond
het moment dat de 260-reeks
in 1982 door de 760 werd opge
volgd. Peugeot nam dat in de
inmiddels verschenen (en
weer verdwenen) 604 over,
Renault kwam als laatste met
motor ooit ontstaan is uit een die vergrote versie. In twee
samenwerkingsverband tussen varianten zelfs: voor de kata-
Peugeot, Renault en Volvo die lysatorversie van de 25 V6 de
allen behoefte hadden aan een
nieuwe krachtbron voor de
topmodellen.
Daar het ontwikkelen van ge
heel nieuwe motoren duur is,
en al die fabrikanten dat een
wat grote investering vonden
voor een topmodel dat nu een
maal in kleine aantallen ver
kocht kan worden, deed men
samen in een groot proiekt.
Dat leverde niet alleen een
normale versie, waarin steeds
twee drijfstangen op één kruk-
tap staan, en voor de Alpine
V6 GT in een nieuwe variant
waarin elke kruktap gedeeld
is. Tegenover elkaar liggende
cilinders lopen daardoor niet
helemaal „gelijk", waardoor
de motor gelijkmatiger en rus
tiger draait. Diezelfde „verzet-
te-kruktap"-motor gebruikt
Renault nu ook voortaan in de
handgeschakelde 25 V6 zonder
nieuwe V6, maar ook een en met katalysator (terwijl de
complete fabriek te Douvrin kat-versie eerst nog wel de
op. De motor begon met
inhoud van 2,7 liter en ver
scheen zo rond het einde van
1974 in de Peugeot 504 coupé/,
cabrio en de toen nieuwe Re
nault 30 en Volvo 264. Volvo
grotere motor, maar de
„rechte." kruktappen had). De
25 V6 met automatische trans
missie houdt om onduidelijke
reden de 2,7 liter zespitter. Die
laatste loopt op superbenzine,
de handgeschakelde variant
kan ook op loodvrije Eurosu
per draaien en de kat-versie
gebruikt loodvrij normaal. Er
is meer dan alleen die krukas
aan de motor veranderd, be
langrijkste wijziging is daar
naast een nieuwe computerge
stuurde ontstekings/inspuitin-
stallatie van Bendix. Het re
sultaat is, buiten een soepeler
draaiende motor, een toename
van vermogen en koppel. Was
de 2,7 liter krachtbron zoals
die voor de automaatversie be
houden blijft goed voor 106
kW/144 pk en een maximaal,
koppel van 220 Nm, de nieuwe
2,85 liter variant brengt het tot
118 kW/160 pk en een koppel
van 230 Nm. Ook de katalysa
toruitvoering gaat er in presta
ties op vooruit, al blijft de ci
linderinhoud hier gelijk: 113
kW/153 pk in plaats van 102
kW/139 pk. Vanzelfsprekend
zorgen die vergrote motorpres
taties tevens voor een duide
lijk hogere topsnelheid (215
km/h) en snellere acceleratie.
Waarbij dan zelfs nog het ge
middeld verbruik lager moet
De nieuwe Renault 25: de prijs voor al dit moois bedraagt 59.950,-.
foto: pr
zijn, met name in stadsver- ring aan de grille en zijstrips wel voor de handgeschakelde
keer, door de grotere motor- die al voor de 25 Turbo in ge- versie met als die zonder kata-
souplesse. Van buiten herkent bruik zijn. De prijs voor al dit lysator.
men de nieuwe 25 V6-uitvoe- moois bedraagt 59.950,-, zo- PETER FOKKER
Honda Japan
houdt elk jaar een
ideeënwedstrijd
waarbij de eigen
personeelsleden
wedijveren om di
verse prijzen die
met inzet van
creativiteit, fanta
sie en inventiviteit
te winnen zijn. In
het boekje van de
10e ideeënwed
strijd staan onder
meer deze Honda
sedan met inge
bouwd bad en
een Honda waar
van een zitplaats
op de achterbank
door het simpel
indrukken van in een veilige kin
een knopje kan derstoel.
worden veranderd foto's: pr
Het is nog maar kort geleden
dat Opel in een gefacelift
gamma voor de Corsa als
grote nieuws een dieselvari
ant liet zien. We reden er
daarna al mee, maar op het
kleine Kanaaleiland Jersey
bleef eigenlijk de belangrijk
ste vraag onbeantwoord. Dat
een diesel het comfort van
een benzineversie benadert is
één ding, waar het om gaat is
toch dat-ie zuinig loopt. Dus
hebben we toch nog maar
eens met de Corsa D gereden
onder de dagelijkse Neder
landse omstandigheden.
Daarbij kunnen we dan met
een een beoordeling van de
nieuwe uitvoering van de
Corsa meenemen, want op de
motor na onderscheidt de
Corsa 1,5 D zich niet van de
vernieuwde versies met de
bekende benzinemotoren. In
de huidige vorm mogen we
aannemen dat de Corsa zo'n
beetje mee moet tot er een
geheel nieuwe komt, op z'n
vroegst in het voorjaar van
1989. Afgezien van die diesel
motor hebben de wijzigingen
overigens niet zoveel om net
lijf.
De meest luxueuze uitvoe
ring GLS, waarvoor maar
matige belangstelling was, is
officieel vervallen, maar in
feite kan de GL (die we test
ten) zonder meer in diens
plaats treden. Die GL heeft
de heel verzorgd ogende ve-
loursbekleding en de meeste
andere voorzieningen die de
GLS had, alleen geen getint
glas en speciale wieldoppen.
Die zullen niet echt gemist
worden, zeker omdat daar te
genover staat dat de huidige
GL wel goedkoper is dan de
oude GLS. Verder hebben
we dan de Swing, die heel
wat minder „aangekleed" is
maar toch wel van het meest
nodige voorzien.
Bij de eerste ervaringen had
den we al vastgesteld dat de
door Isuzu voor Opel ontwik
kelde anderhalve liter diesel
uitstekend bij de Corsa past.
De elektronica in het start-
systeem neemt de belangrijk
ste dieselnadelen grotendeels
weg. Voorgloeien kost inder
daad slechts enkele seconden,
de koude motor slaat vlot
aan, bij enigszins warme mo
tor is voorgloeien helemaal
niet meer nodig. Een heel
klein wolkje en enkele luid
ruchtige seconden komen na
de koude start nog weieens
voor, maar veel naam mag
dat niet hebben.
Het geluidsniveau van de
diesel blijft eigenlijk altijd
gelijk, is tenminste niet af
hankelijk van de motortem-
peratuur. Er is uiteraard heel
wat extra geluidsisolatie aan
te pas gekomen, die in elk
geval bij laag toerental heel
effectief werkt. Het geluid
wordt zelfs niet ondraaglijk
bij de topsnelheid van dik
150 km/u. Jammer alleen dat
het dashboard van zo dun
plastic is, zodat het bij statio
nair draaiende motor gauw
hinderlijk gaat' meetrillen. Bij
lagere snelheden hadden we
reeds vastgesteld dat de die
sel, naar goed gebruik bij dit
motortype, borg staat voor
uitstekende levendigheid. Bij
hogere snelheid wordt het
iets minder, maar dank zij
onder meer de vijfbak, die
voor de benzineversies (op de
sterkste 1.3 S na) een extra is,
kom je ook op de snelweg
nog goed uit de voeten. Zon
der moeite reden we steeds
gunstiger dan 1:19, en dat
doen maar heel weinig die
sels de Corsa na.
Met alle extra geluidsisolatie
en de van nature zwaardere
motor is de Corsa nog een
lichtgewicht gebleven. Uit
gaande van de massa op het
kenteken brengt de diesel
met alles wat erbij hoort
slechts 85 kilogram extra op
de schaal, zodat je in een
prettig lage motorrijtuigenbe
lastingschaal blijft. Die meer
dere massa is natuurlijk ge
concentreerd op de voorwie
len; er mag dus enige invloed
op het rijgedrag verwacht
worden. Die is grotendeels
positief, al konden we een
enkele keer op golvingen in
de snelheid merken dat de
schokdempers het maar net
aankunnen. Echt soepel ge
veerd was de Corsa al niet,
bij de diesel lijkt de vering in
eerste instantie iets beter aan
te spreken onder het extra
gewicht. Maar er kan een
lichte neiging tot deinen ont
staan. De besturing gaat bij
de bei^zinemodellen precies
en erg licht, soms zelfs wel
nerveuslicht. Dat nu is bij de
diesel verdwenen. In snelle
bochten voelt hij stabieler
aan zonder al te veel extra
onderstuurneiging, bij parke
ren gaat de besturing nog
steeds licht genoeg. Er veran
derde natuurlijk ook iets aan
het remsysteem: diesels leve
ren immers uit zichzelf geen
vacuüm voor een rembe-
krachtiger. Daarvoor heeft
de Corsa een pompje op de
generator-as dat behoorlijk
effectief werkt. De bekrach
tiging leek ons namelijk ster
ker dan bij de benzinemodel
len, die wel wat rempedaal-
druk nodig hebben voor flin
ke vertraging. Wat dat be
treft weer geen nadelen dus.
Het enige is dan nog dat de
diesel ten opzichte van de
benzinemodellen een extra
olieverversing nodig heeft
tussen de servicebeurten
(elke 15.000 km).
Ruim
Zo komen we aan de laatste
details, die geen betrekking
hebben op de diesel als zoda
nig. De Corsa is nog steeds
behoorlijk ruim voor zijn for
maat, vooral de versie met
aparte kofferbak die meer
ruimte biedt dan menig gro
tere concurrent. Vier- en
vijfdeursversies van de Corsa
hebben nu een verstelbaar
bovenste bevestigingspunt
voor de veiligheidsgordels
voorin. Verder is er een
nieuwe grille, nu gelijk bij se
dan- en hatchbackmodel, en
een wat goedkoop aandoende
f>lastic plaat tussen de achter-
ichten bij het sedanmodel, 't
Is nu eenmaal mode, zo'n
plaat tussen de achterlichten.
Als allerlaatste is natuurlijk
de prijs van belang. We ver
gelijken dan maar met de
1.2-oenzinemotor, die ruw
weg dezelfde prestaties le
vert. De „schone" Euronorm-
versie is iets zwakker (met 33
kW/45 pk tegen 37 kW/50
pk voor de diesel), de 1.2 S
juist iets sterker (met 40 kW/
55 pk). In verband met de
belastingpremie op schone
auto's bedraagt de meerprijs
voor de diesel ten opzichte
van de Euronormmotor
f 4510,- en ten opzichte van
de niet-schone 1.2 S 3712,-.
Dat is een fors, maar ook
weer niet ongebruikelijk be
drag, waarvoor je dan ook
nog de vijfbak erbij hebt. In
totaal komt het Corsa diesel
gamma op 22.498,- (drie-
deurs Swing) tot 24.899,-
(vierdeurs GL). Met het oog
op de hoge inruilprijzen bij
Opel (als tegen die tijd ten
minste de te grote voorraad
inruilers is weggewerkt) is
dat tegenover de concurren
tie nog niet zo slecht. Zeker
niet als je de aangename
rijeigenschappen en het ex
treem lage verbruik meere
kent.
PETER FOKKER
Gerard Douplantsoen 22
Tel. 01717-7540 - Voorschots
De ontwikkelingen op het gebied van autobanden sta;
Ook daarop wordt de computer losgelaten, zoals de op
toeschouwer aan sommige loopvlakprofielen kan zie
blijven nog altijd rond en zwart; op het eerste gezicht
bij het oude. Ook een duidelijk zichtbare vernieuwi
ruimtebesparend reservewiel zie je nauwelijks: zo va
lekke banden niet meer voor, hetgeen op zich weer I
er wel degelijk veel aan banden verbeterd is.
Al lang wordt gestudeerd op allerhande systemen v;
en velgen die het reservewiel overbodig maken. C
hoopt binnen niet te lange tijd zo'n bandvelg-systeem
neel onderdeel op nieuwe auto's te kunnen verkope
probeerde het al eerder met de Denovo-band, later
tot TD-systeem en nu dank zij samenwerking met Mii
niet helemaal verdwenen. Het blijft dus afwachten of
zijn CTS ruimer succes zal hebben.
Maar er zijn er nog altijd die kennelijk niet geloven ii
nitief afschaffen van het reservewiel. General Motors
derzoek zien naar een reservewiel zonder luchtbanc
sprong B.F. Goodrich (toen nog niet samenwerkend m<
al) in 1983 in. Men is nu zover dat een luchtloos resen
na alle kwaliteiten van een ruimtebesparend reserv
lucht evenaart. Het biedt daarnaast uiteraard een aant
len: het is weer een stuk lichter en compacter, maar v
het zonder' enige service in principe een autoleven
Centraal staat het „luchtloze"; juist omdat lekke band
nig meer voorkomen is nu wel geaccepteerd dat het r;
niet meer dan een tijdelijk hulpmiddel hoeft te zijn. A
niet gebruikt wordt loopt echter wel de druk in de re<
terug (zoals in elke band), maar in de praktijk wordt
bandenspanning van het reservewiel gecontroleerd,
dat een reservewiel waar helemaal geen lucht inzit
biedt: die is altijd gebruiksklaar en vraagt nooit enige
Goodrich-Uniroyal bereikte dat door om een stalen
soort spakenstructuur van taai en buigzaam polyureth;
ken, met buitenop nog een dun laagje rubber voorzie;
fiel. Bij tests bleek zo n wiel 5000 km met 115 km/u
ven. Het is echt niet bedoeld als „weggooiwiel"; je m
kunnen rijden tot de normale band gerepareerd kan
dat keer op keer zo lang als de auto meegaat. Het prot
weegt nog eens 20 procent minder dan een „ruimteto
en is ook nog eens bij 40 procent kleiner (dunner). Het
lijk nog wel rond, maar daar het vrijwel geheel va
plastic is hoeft het helemaal niet zwart meer te zijn (2
principe ook mogelijk gewone banden een kleur te
meldde Goodyear ons als eens). Wanneer het luchtloz'
wiel helemaal klaar voor produktie zal zijn, is nog mar
Een luchtloos reservewiel behoeft geen onderhoud.
Daihatsu Holland heeft over
het afgelopen jaar bepaald niet
te klagen, vooral dank zij de
halverwege 1987 gepresenteer
de Charade. De verkopen ste
gen weer flink, men kwam
voor het eerst in de verkoop-
top-40 van Nederland en in
ternationaal gezien haalde
men met de Charade voor het
eerst punten in de verkiezing
van de Auto van het Jaar.
Enige zorg zal wel de invoe
ring van een nieuwe bedrijfs-
wagenkentekenregeling baren,
plus het gevolg daarvan op de
verkopen van de populaire
Rockyterreinwagen.
Dit grootste model uit het Dai-
hatsu-gamma voorzag men
dan ook maar van veel wijzi
gingen die het comfort moeten
dienen. Wanneer zo'n auto
duurder wordt, omdat-ie niet
meer op een bedrijfswagen-
kenteken kan worden ge
kocht, zal er ook meer geëist
worden, nietwaar? Een kleine
wijziging was er daarnaast
voor de kleinste Daihatsu, het
gemechaniseerde boodschap-
penkarretje Cuore. Dat is mis
schien wat oneerbiedig gezegd,
het geeft echter wel de werke
lijkheid aan: de snelweg is niet
het domein van de Cuore, de
stad des te meer. Het blijft
moeilijk een doos op wielen te
stileren, maar met een nieuw
frontje ziet de Cuore er toch
weer iets moderner uit. In het
interieur (dat voor stadsritten
écht vierpersoons mag heten)
is nu een radio-inbouwruimte
voorzien waarin daadwerke
lijk een normale radio past.
Verder hebben alle versies op
de goedkoopste na nu een wis
ser achterop, die je met zo'n
recht aflopende achterkant
wel nodig hebt. Weer viel op
hoe handzaam het karretje is;
het leek ons zelfs dat de ve
ring een betere afstemming
kreeg zodat de Cuore stabieler
en minder springerig de hoek
om gaat. Het ding is met zijn
vierbak nog uiterst pittig tot
zo'n 80 km/u, onder begelei
ding van een wel erg volwas
sen gegrom van de 850 cm3
driecilinder motor. Bij 120
km/h is de koek echt wel op
en treedt ook een merkwaar
dig windgeklapper op. Maar
als tweede auto is het een heel
handig ding en het program
ma biedt nog heel wat keuze.
De TG (zonder achterwisser
is er nog een vijtdeurs variant
CS en een extra luxe TX met
vijfbak, die dan weer drie deu
ren heeft en op 14.599,-
komt.
Nieuwe diesels
Voor de Daihatsu Rocky zijn
er heel wat meer wijzigingen.
In de motorenserie (tweeliter
benzine, 2,8 liter diesel met of
gewijzigd. Ze hebben nieuwe
verbrandingsruimtes en nok-
kenas en inspuitpomp worden
nu bediend door een getande
snaar en de krukas kreeg een
trillingsdemper. De wagens
zijn daardoor rustiger en stiller
gaan lopen; de turbodiesel le
vert ook nog een iets hoger
vermogen en koppel. Ook de
transmissie (met grotere la
gers) werd stiller. Kleine wijzi
gingen aan de achtervering
komen het comfort ten goede,
evenals dieper geprofileerde
stoelen. Uiterlijk herkennen
we de nieuwe Rocky's aan een
nieuw front met rechthoekige
koplampen, die kennelijk mo
devoorschrift zijn geworden in
terreinwagenland. Een wat
merkwaardige uitspraak in de
documentatie is dat alle mo
dellen voortaan tegen meer
prijs van stuurbekrachtiging
worden voorzien, waarbij een
versie zonder bekrachtiging
speciaal besteld moet worden.
Dat slaat dan op de DX en EX,
maar niet op de nieuwe goed
kopere BX-versie, die de piin
van de overgang van bedrijfs-
naar personenwagenkenteken
moet helpen verzachten. De
BX is er als softtop, hardtop of
pickup met benzine- of diesel
motor zonder turbo vanaf
zevenendertig mille (perso
nenwagenkenteken). Zolang
de voorraad strekt zijn nog
versies op bedrijfsautokente
ken leverbaar die geen achter
bank hebben, maar ook geen
geblindeerde zijruit zoals in de
nieuwe regeling vereist wordt;
dat scheelt dan rond elf mille
op de prijs, of men nu een
hardtop BX op benzine kiest
dan wel een Wagon EX Tur
bodiesel bijvoorbeeld (die op
geel kenteken 39 en 54 mille
kosten). Nog een nieuwtje voor
hen die de Rocky met trek
haak gebruiken: daaraan mag
voortaan maximaal 3500 in
plaats van 2500 kg hangen.
PETER FOKKER
Daihatsu Rocky
Softtop BX: stil
ler. (foto uiterst
links)
De nieuwe Dai
hatsu Cuore is
met zijn vierbak
nog uiterst pit
tig tot zo'n 80
km/u, onder
begeleiding van
een wel erg vol
wassen gegrom
van de 850 cm3
driecilinder mo
tor.
foto's: pr
ue ioi i,r nier vergrote Doxermoior maaiu ae „nieuwe «iia nomeu oprim weer even sii
33 Quadrifoglio Verde.
Eigenlijk een beetje vreemd
dat het zo lang geduurd heeft:
Alfa Romeo's enige nog in Ne
derland leverbare coupé heeft
nu ook de tot 1,7 liter vergrote
boxermotor gekregen. Dat is
dezelfde als die welke sinds
een jaar de snelste uitvoering
van de 33 aandrijft, waardoor
deze sindsdien sneller was dan
de Sprint, min of meer het
laatste overblijfsel van de Al-
fasudserie.
Maar goed, ook die heeft nu
dan de van 1490 tot 1717 cm3
vergrote motor, voorzien van
hydraulische zelfstellende
klepstoters en goed voor 87
kW/118 pk (tegen 77 kW/105
Ek voor de voorgaande kracht-
ron). Dat maakt die Sprint nu
weer even snel als de 33 Qua
drifoglio Verde, behoorlijk pit
tig zoals we daarvan al vast
stelden. Het nu elf jaar oude
coupeetje kreeg er vanzelf
sprekend een aangepast onder
stel bij, strakker geveerd dus
en voorzien van zelfventile-
rende schijfremmen voor (ter
wijl er achter, zoals bij de oude
Alfasud, ook al schijfremmen
zaten die de 33 niet heeft).
Aan het uiterlijk is niets ver
anderd, buiten kleine wijzigin
gen aan interieurbekleding en
stoelen. Het blijft eveneens zo
dat er maar één versie gele
verd wordt waar alles op en
aan zit, tot aan de lichtmetalen
velgen toe. De Sprint 1.7 kost
33.500,- oftewel ruim twee
duizend gulden meer dan het
oude Sprint 1.5 model en bijna
vier mille meer dan de 33
Quadrifoglio-enzovoort. Waar-
