opm
HET LUKT ONS MAAR NIET 01
'N GEWONE AUTO TE MAKEN
Stillere auto dank zij
fabrikant en bestuurder
Italiaanse
motorindustrie
in problemen
Lr"
MAZDA 626. BEWEZEN RIJPLEZIC
AUTOBEDRIJF DE RIJN B.V.
AUTO-HOME LEIDERDORP B.V.
BOOGAARD'S AUTOBEDRIJF
AUTO
fieidaeSowimt
DONDERDAG 12 MAART 1987 PAG
De fysicus kent twee soorten
geluid: luchtgeluid en contact
geluid. Contactgeluid is het ge
luid dat door vaste lichamen
wordt geleid, terwijl luchtge
luid, bijvoorbeeld de toon van
de claxon, de door de lucht
overgebrachte geluidsenergie
is. Geluid wordt als geruis ge
definieerd wanneer sterkte,
toonhoogte en klankkleur van
de geluidbron aan sterke wis
selingen onderhevig zijn. La
waai is derhalve een luid ge
ruis, dat zelfs schadelijk voor
de gezondheid kan zijn; hard
horendheid geldt vaak als een
beroepsziekte. De psychische
belasting is verschillend en
moeilijk definieerbaar. De sub
jectieve ervaring van lawaai is
sterk verschillend. Piepen kan
bij de één bijna lichamelijke
pijnen veroorzaken, terwijl het
de ander in het geheel niet
deert. Sterk motorgeluid geeft
de een een „kick", de ander
ervaart het als een beproeving.
De beste lawaaibestrijding bij
de auto is vanzelfsprekend het
nemen van constructieve
maatregelen. Het lawaai wordt
vooral aan de bron bestreden
en doelgericht verhinderd.
Hoofdbronnen zijn de motor,
het aanzuig- en uitlaatsysteem
en de banden. Fluisterende
motoren zijn een droomdoel,
dat bijvoorbeeld ook door (in
gekapselde) aandrijvingen is te
bereiken. Maar dit kost ruimte
en gewicht, wat van nadelige
invloed op het benzineverbuik
is, nog afgezien van een moei
lijkere motorkoeling, een lasti
gere toegankelijkheid en een
duurdere service. Hier open
baart zich reeds het conflict
tussen energiebesparing en la
waaibestrijding.
Geruisarm draaiende banden
en geruisarme, stroeve weg
dekken van snelwegen zijn
concrete doelstellingen, die in
belangrijke mate tot een stille
re verkeersafwikkeling kun
nen bijdragen. Staalgordelban-
den zijn weliswaar slijtvaster
en betekenen bij nat wegdek
en grote snelheid meer veilig
heid, maar worden wegens de
geringe rolweerstand bij lage
snelheden harder en maken
veel lawaai op een geplaveid
wegdek. Volgens de gegevens
van Volkswagen schommelt
het aandeel van de geluid-
bronnen afhankelijk van de
bedrijfsomstandigheden
zeer aanzienlijk; bij de motor
tussen 25 en 72 procent, bij het
aanzuig- en uitlaatsysteem tus
sen 4 en 35 procent en bij het
rolgeruis van de banden tus
sen 0 en 60 procent. De rolruis
kan reeds bij stadssnelheid een
dominerende geluidbron (tot
60 procent) worden, wanneer
met constante snelheid in de
hoogst mogelijke versnelling
wordt gereden. Deze onderde
len stralen echter niet alleen
geluid naar buiten uit, maar
ook naar binnen.
Voor wat betreft de aanzuig
en uitlaatgeluiden zijn, net als
bij de elektrisch aangedreven
ventilatoren, verbeteringen
mogelijk. Ook de beschadigde
wiellagers, aandrijfassen en
tandwielen in handgeschakel-
de versnellingsbakken kunnen
net als defecte schokdempers
of een versleten knalpot veel
geluid en gierende tonen ver
oorzaken, die ten koste van
het rijcomfort gaan. Het loka
liseren van de verschillende
geluiden en het opheffen van
de oorzaken gelukt meestal
slechts specialisten, temeer
daar sommige lawaaibronnen
slechts bij bepaalde frequenties
en snelheden hoorbaar wor
den.
De phoon, de subjectief geme
ten snelheid van geluidsterkte,
heeft men voor de geluidme
tingen van de auto geheel en
al laten varen. Tegenwoordig
wordt als aanduiding van de
geluidstraling het geluidni
veau slechts nog in decibel (af
gekort dB) aangegeven. Het
waarnemingsvermogen van
het menselijke gehoor reikt
van 0 tot 120 dB (zeer luid tot
onverdraaglijk); tussen 120 en
130 dB spreekt men van de
pijngrens. Geluiden van 30 tot
50 dB worden als stil en nor
maal ervaren, 70 tot 80 dB is al
zeer luid.
Net zoals men een grote auto
energiebewust kan berijden,
kan hij ook stil voortbewogen
worden. Met andere woorden:
de rijstijl is een zeer beslissen
de factor bij economisch rijden
en geluidvermindering. Als
men niet met de deuren slaat,
de versnellingen niet opjaagt,
zich niet verheugt op gierende
banden en alleen toetert als
het nodig is, heeft men al heel
wat gedaan. Deze houding
wordt nog aangemoedigd door
motoren die al bij laag toeren
tal een goed koppel ontwikke
len, zodat de bestuurder ook in
de stad bij lage snelheid een
hoge versnelling kan gebrui
ken.
Z-CODE VOOR BANDEN
BU 240 KM/U PLUS
De lettercode waarmee de maximum toegestane snelheid voor
autobanden wordt aangegeven, wordt uitgebreid met de letter Z
voor snelheden boven 240 km/u. Het nieuwe symbool is goedge
keurd door de ETRTA (European Tire Rim Technical Associ
ation) en de TRA (US Tire Rim Association).
De overige symbolen zijn P (max. 150 km/u), Q (tot 160), R (170),
S (180), T (190), H (210) en V (240).
Op de Amerikaanse markt wordt binnenkort van Goodyear de
Eagle ZR-S band verwacht. Het betreft een „unidirectional"
band. Bij montage van een dergelijke band dient de voorge
schreven rolrichting te worden aangehouden. Unidirectional
banden werden door Goodyear in eerste instantie ontwikkeld
als regenband voor de Formule 1. Later werd dit concept toege
past bij de Eagle VR (tot 240 km/u), die al is erkend door snelle
merken als Ferrari en Porsche.
De Eagle ZR50-S.
De Italiaanse motor- en tweewielerindustrie staat met de rug te
gen de muur. Italië is het enig overgebleven land dat de Japan
ners op dit terrein nog een beetje partij kan geven. In een po
ging zich verder te versterken heeft Piaggio, de grootste Itali
aanse producent, zoals bekend het Oostenrijkse Puch overgeno
men.
Piaggio streeft naar een aandeel van 40 procent op de Europese
bromfietsmarkt. Het meest bekende produkt van Piaggio is nog
al altijd de fameuze Vespa-scooter. Het ziet er naar uit dat Piag
gio zich in de concurrentieslag met de Japanners wel zal kunnen
handhaven. De president van Kawasaki-Italië, Marino Abo,
heeft voorspeld dat slechts twee of drie fabrikanten erin zullen
slagen te overleven. In Japan zijn er van de 30 motorproducen
ten slechts vier overgebleven.
Naast Piaggio lijkt ook Cagiva te overleven en mogelijk ook De
Tomaso, dat met Moto Guzzi en Benelli twee merken van grote
naam heeft. Honda heeft sinds enige tijd een eigen produktie in
Italië. In Atessa hebben de Japanners een montagebedrijf opge
zet. Verder heeft Kawasaki interesse getoond voor de overname
van het zwaarverlieslijdende Laverda.
Zaterdag 28 maart
verschijnt bij deze krant
de special bedrijfs
onroerend goed.
BEDRIJFS ONROEREND COED
Informatie over de
advert eermogelijkheden
in deze bijlage wordt u
graag verstrekt door Rob
Kleijnen, bereikbaar on
der nummer
071 -122.244.
£eidóe
(Sowiamt
Audi 80
succesvol
Van de nieuwe Audi
80 rolde eind februari,
vijf maanden na de in
troductie, reeds het
100.000ste exemplaar
van de band. De dag-
produktie van deze
derde generatie Au
di's 80 ligt op 1100
voertuigen. Dank zij
de toepassing van het
nieuwe veiligheidssys
teem Procon/Ten is
de Audi 80, die verder
opvalt door een vol-
verzinkte carrosserie
en lage CW-waarde,
onderscheiden met de
„Duitse veiligheid-
sprijs in goud".
Voor het autohandels- en ga
ragebedrijf Riva (Opel) is 1986
een goed jaar geweest met een
stijging van de nettowinst van
14,52 miljoen tot 15,29 mil
joen. Per aandeel ging de
winst van ƒ8,10 naar 8,53. De,
omzet steeg van 472 miljoen
tot 500 miljoen.
Riva verwacht voor het lopen
de jaar een duidelijke stijging
van het resultaat vóór belas-
Winststijging
Riva (Opel)
ting, maar als gevolg van fis
cale maatregelen (vervallen
van voorraadaftrek en verla
ging van de vermogensaftrek)
zal de belastingdruk aanzien
lijk stijgen. Niettemin voorziet
Riva voor 1987 een nagenoeg
onveranderde nettowinst.
De Nederlandse automarkt dij
de vorig jaar met 13 procent
uit. De verkopen van Opel ste
gen met 4500 stuks of 5 pro
cent en het marktaandeel van
Opel verminderde van 17,7 tot
16,5 procent. Het aantal door
Riva verkochte nieuwe auto's
steeg met 5 procent tot 11.643
stuks.
Stylingset verandePF
„goedkope" PorsclEI
in exclusieve 959
»ngz
In een tijdsbestek van enkele jaren is her An
sche Centre" van Harrie van der Veer in Bin I
ven uitgegroeid tot één van de grootste sp*n
ten op het gebied van de snelle sportwaaKai
Stuttgart. Geheel nieuw voor de Nede( geI
markt is het stylingprogramma van Folgerjpon
door het onder andere mogelijk wordt oi|An(
een paar duizend gulden een Porsche 924jdie
944-model te veranderen. Sensationeel is dept v
sieve stylingset van Folger waarmee een kder
911 en 930 kan worden getransformeerd jzev<
peperdure topmodel 959. De originele 959,fe p
Nederland meer dan een miljoen guldeifr r
kosten, kent een produktie van slechts 2O0p- E
plaren. ig o;
Deze gewone Porsche is in een 959-topmo<|rf
anderd dank zij het stylingprogramma van r
lllllllilllllilllllllllllllllllllllliuillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Verlies VW do Brasil bijna verdrievoudigd
Het verlies van Volkswagen do Brasil, de dat vooral kleinere automodellen vaak onder
Braziliaanse dochteronderneming van het de kostprijs moesten worden verkocht door-
Westduitse automobielconcern Volkswagen, dat de lonen en andere kosten wel stegen. De
is opgelopen van omgerekend 59,2 miljoen verkoop in Brazilië groeide vorig jaar met
dollar in 1985 tot 145,5 miljoen dollar in het 18,3 procent tot 329.615 auto's. De export
afgelopen jaar. De onderneming schrijft dit nam daarentegen met 25 procent af tot 57.289
toe aan het economische beleid van de Brazi- stuks, vooral als gevolg van minder leveran-
liaanse regering. De begin vorig jaar door de ties aan Nigeria en Irak.
regering afgekondigde prijsstop leidde ertoe
1/
Steeds als we een auto maken, komen we tot de conclusie
dat ie op alle punten ongewoon is. Neem bijvoorbeeld de
succesvolle Mazda 626 Hatchback. Ongewoon ruim, ongewoon
comfortabel, ongewoon praktisch en ongewoon sportief.
De Mazda 626 Hatchback is gewoon niet te vergelijken.
Dat merkt u al meteen als u instapt en achterover leunt in de
meervoudig verstelbare bestuurdersstoel.
Maar er wachten u nog meer blije verrassingen: het over
zichtelijke dashboard, de luxueuze binnenbekleding, de grote
bagageruimte met uitneembare hoedenplank en in twee delen
neerklapbare achterbankleuning.
Ongewoon doordacht en compleet allemaal. Het belang
rijkste moet echter nog komen. Uw eerste rit met de Mazda 626
Hatchback. Ook al zo'n ongewoon genoegen. Want zon goede
combinatie van wegligging en prestatie denkt u alleen in sport
wagens aan te treffen. De door Mazda gepatenteerde TIL achter-
wielophanging, de zelfcorrigerende stuur
inrichting en de rembekrachtiging geven u
een ongewoon veilig gevoel. De Mazda 626 Hatchback is lef
baar met een 1.6 of 2.0 liter benzinemotor (geschikt voor kxxf
vrije benzine), met 2.0 liter benzine injectiemotor, al of niet li
katalysator, of een 2.0 liter dieselmotor.
Er zijn verschillende luxe uitvoeringen van de 5-deuf
Hatchback vanaf f 26.195,-. Daarnaast kunt u in de 626 serie ki|
uit de sportieve 2-deurs Coupé en de stijlvolle 4-deurs Sedan.
Al deze modellen garanderen u niet alleen het ongev
rijplezier van een Mazda, maar ook de spreekwoordelijke betrd
baarheid, de lage onder i
houdskosten en de hoge
inruilwaarde.
Toch maar goed, I
dat we geen gewone
auto's kunnen maken...
Mazda 626 Hatchback v.a. f 26 195,-, Coupe vj. f 26.-145,-. Stdan v.a. f 23.8-15.- Aflevenngskosten f 395,-. Prijzen incl. BTW. Prijswijzigingen voorbehouden. Importeur Auto Palace - De Binckhorst B.V., Den H.i.ig. Telefoon. 07<h g
Off. Mazda-dealer - Weversbaan 27
Leiderdorp Telefoon 071-899349
KOPERWEG 2 -
ALPHEN A/D RIJN -
TELEFOON 01720-35401
