(En daar heeft
niet alleen het milieu
voordeel bij.)
Korpschef controleert
veiligheid nieuw paspoort
fiekbeGomo/nt
(éfj/Volkswagen.Wie anders?
Vrije Europese
luchtvaart utopie
Kwaliteitszorg produkten
lijdt onder deregulering
ECONOMIE
DONDERDAG 13 NOVEMBER 1986 PAGINj ;Q
BARNEVELD De chef van
de Barneveldse gemeentepoli
tie Jan Swart werkt tevens
een dag per week voor het
KEP, het bedrijf dat geacht
wordt in 1988 het nieuwe Ne
derlandse, fraudebestendige,
paspoort te vervaardigen. Die
combinatie van functies heeft
PvdA-Tweede Kamerlid P. de
Visser en zijn CDA-collega
Gualthérie van Weezei tot na
denken gestemd.
Eén van de 59 vragen die De
Visser aan staatssecretaris P.
van der Linden (CDA, Buiten
landse Zaken) heeft gesteld
luidt dan ook: „Is het waar dat
de Elba-vertegenwoordiger in
de Stichting KEP Controle de
korpschef van de gemeentepo
litie Barneveld is? Behartigt
deze Elba-vertegenwoordiger
het „veiligheidsaspect" binnen
de Stichting?
Het Rijk heeft in juni van dit
jaar een overeenkomst geslo
ten met de firma KEP bv.
Stond KEP in het begin voor
Kodak, (drukkerij) Elba en
Philips, de drie bedrijven die
zeer geïnteresseerd waren in
de vervaardiging van hel
nieuwe paspoort, ten tijde daf
de overeenkomst werd aange
gaan werd de betekenis van
KEP gewijzigd in Kenmerk en
Personificatie.
Wat doet een politiechef bij
een particulier bedrijf?
„Zoals bekend zit ik niet in
een bv. Daar sta ik buiten. Ik
ben, samen met de secretaris-
-generaal van Buitenlandse
Zaken, Jacobs, en Van Dijk als
oud-directeur van Philips, be
stuurslid van de Stichting
KEP Controle. En deze Stich
ting heeft eigenlijk als voor
naamste doelstelling het in
stand houden van een fraude-
-bestendig paspoort".
„De stichting houdt toezicht op
de hele gang van zaken rond
het paspoort. Een uitdrukkelij
ke wens van het ministerie
van buitenlandse zaken. Dat is
ook logisch, want het gaat ten
slotte om een Nederlands pas
poort dat eigendom is en blijft
van de Staat der Nederlanden.
In de stichting is ook een rijks-
accountant vertegenwoordigd
die mede toeziet op de finan
cien".
„Met Buitenlandse Zaken is
afgesproken dat KEP bv, het
bedrijf dat de paspoorten
daadwerkelijk vervaardigt,
zelf een redelijke winstmarge
mag hanteren. Alle winst
daarboven vloeit naar de
Stichting en dus naar de over
heid".
„Dat ik er mede als Elba-ver
tegenwoordiger in zit komt al
leen doordat Elba afzag van
het recht ook, evenals Philips,
iemand te benoemen. Zij von
den dat ik, als veiligheidsfunc
tionaris, als hun vertegen
woordiger op kon treden".
Ingewikkeld
„Ik geef toe dat, zeker voor
een buitenstaander, deze con
structie zeer ingewikkeld
overkomt. Maar ik kan me
voorstellen dat de Staat der
Nederlanden niet zomaar met
een willekeurig bedrijfje dat
en passant is opgericht voor
zo'n zaak in zee gaat. Aspecten
van veiligheid en toezicht spe
len een belangrijke rol".
Barnevelds korpschef J. Swart:
„Er gaan zo vaak geruchten".
Toch komt uw naam voor bij
de oprichting van die bv's. Ge
suggereerd wordt dat u er pri
vé ook belang bij heeft.
„Ik heb daar een simpele ver
klaring voor. Toen de kon
trakten met de overheid gete
kend moesten worden moest
er een bedrijf zijn dat voor de
Staat een partner kon zijn. Be
sloten is toen dat het Stich
tingsbestuur een Holding op
zou richten. Als directie wer
den de heren Van Assen, oud-
-medewerker van Philips en
Baard part-time directeur
drukkerij Elba benoemd. Dat
waren de uitvinders van het
nieuwe paspoort. Van Assen
en Baard hebben vervolgens
de eigenlijke werkmaatschap
pij KEP bv opgericht".
„Waar de verhalen vandaan
komen dat ik er privé bij be
trokken ben, weet ik niet. Er
gaan zo vaak geruchten. Voor
alsnog ben ik één dag per
week aan KEP uitgeleend en
dat krijgt de gemeente Barne
veld keurig betaald".
Hoe fraudebestendig is het
KEP-paspoort?
„Vraag dat maar aan het onaf
hankelijke bedrijf dat het ont
werp van Van Assen en Baard
getest heeft. Daarover is aan
Buitenlandse Zaken gerappor
teerd en dat ministerie heeft
KEP gekozen".
Ondanks het feit dat het twee
tientjes duurder is dan het ont
werp van de Staatsuitgeverij.
„Op die kwestie wil ik niet in
gaan, dat is niet mijn taak. Bo
vendien moet de politiek daar
maar een oordeel over vellen.
Ik wil wel zeggen dat je beide
prijzen niet kunt vergelijken,
want onze kostprijs van 27,50
gulden behelst niet alleen het
paspoort, maar ook het hele
syteem computers, oplei
ding ambtenaren, transport
enzovoorts erachter, terwijl
de Staatsuitgeverij alleen over
één onderdeel, het visumboek
je spreekt".
GERARD CHEL
Volkswagen
levert nu
standaard
op elk
model een
katalysator.
900.-. 1324 - of 1800 - voordeel t.o.v. een Golf zonder
katalysator.
1800 - voordeel t.o.v. een Passat zonder katalysator.
Sinds kort zijn al onze benzine-modellen* leverbaar met een
bij de prijs inbegrepen katalysator. En dat is niet alleen een,
goede zaak voor het milieu, maar zeker ook voor u.
Om de verkoop van "schone" auto's te stimuleren, geeft
de minister van Financiën namelijk, op deze auto's aan auto
importeurs 'n verlaging van de Bijzondere Verbruiks Belasting.
Een belastingvoordeel, dat Volkswagen grotendeels
rechtstreeks doorgeeft aan u.
Met andere woorden: een Volkswagen mèt kataly
sator is daardoor tot 1800 gulden goedkoper dan een Volks
wagen zonder.
1800-voordeel t.o.v. een Scirocco zonder katalysator*
De exacte hoogte van. het bedrag hangt af van het
type Volkswagen dat u kiest.
Wilt u toch liever een auto zonder katalysator, ook
dan adviseren wij u om voor een Volkswagen te kiezen.
Want ook "gewone Volkswagens" behoren, relatief gezien, tot
de schonere auto's. U laat dan alleen wèl het financiële voor
deel aan uw neus voorbij.gaan...
Als u wilt weten waar de dichtstbijzijnde Volkswagen dealer
zit, bel dan 020-867351.
'Geldt voor ölle Volkswagen personenauto's. Voorbeeld: Polo 3-deurs met katalysator f15.675,zonder f 16.575,-. Golf 1.3 met katalysator f21.095,-, zonder f21.995,-. Passat 1.6 met katalysator f26.910,-
zonder f2J^10,-. Prijzen incl. BTW, excl. afleveringska*ten. "Geldt voor Scirocco 16V. Wijzigingen voorbehouden.
Ondergrond met slakken
Op een gedeelte van de Maasvlakte is gisteren bij wijze v|en is
proef drieduizend ton cementgebonden slakken als ondergroiimst:
voor een weg aangebracht. De drieduizend ton vormen een ré*e s
du van vijftienduizend ton huishoudelijk afval. Het experime ster
wordt uitgevoerd in het kader van het onderzoekprogramma ,Jur
ternatieve wegenbouwmaterialen" van het Studie Centrum W
genbouw.
I ~T T ciee
Bevrijdingsorganisatie
(PLO), onder wie Faisal Hi|jtst<
seini, de directeur van het Pen
lestijns Culturele Centrum
Jeruzalem. Met name
rechtse partijen in Israël he
ben de ontmoeting ervar<vai_.
„als een klap in het gezic zjg2
van de joodse staat". Sjarans er
verklaarde later niet te he >ht
ben geweten dat de ArabierAvei
pro-PLO waren. ,jsat
he
Sjaranski praat
met PLO-
sympathisanten
JERUZALEM De voormali
ge Russische dissident Anatoli
Sjaranski heeft gisteren een
ontmoeting gehad met drie
sympathisanten van de Pale-
2.3
SCHIPHOL Het vliegen zal in Europa de komende jaren vedee
duurdér zijn dan strikt nodig is. Het aantal directe luchtverbii de
dingen naar minder belangrijke Europese steden blijft veel eler
gering omdat de mogelijkheden die er zijn, niet uitgebuit Wakb
nen worden. Dat zijn de twee belangrijkste conclusie die getro e
ken kunnen worden uit het geharrewar dat deze week in de E *ai
ropese ministerraad plaats had over liberalisering van de Euri 661
pese luchtvaart. Het was de zoveelste bijeenkomst die niets opl
verde.
Met uitzondering van Nederland en Groot-Brittannië hebben
landen van de Europese Gemeenschap in Brussel weer een vejoor-
bluffend staaltje van protectionistisch denken ten beste gegeve ens
Het standpunt van de meeste^ landen komt er op neer dat er 5 d
principe geen bezwaar is tegen vrijere concurrentie in de Eur h«
pese luchtvaartwereld. Maar tegelijkertijd wil men waarborg! 'an
dat de eigen" nationale luchtvaartmaatschappijen geen passagieonc
of bestemmingen verliezen aan maatschappijen van andere la d-
den. Op zijn minst nogal tweeslachtig. aa
i du
Kartel
Vreemd genoeg zijn alle vervoersministers en andere EuropeP
politici het er over eens dat echt vrije concurrentie in de lucHLjt
vaart uiteindelijk noodzakelijk en onafwendbaar is. Kartel-acfn
tige afspraken tussen luchtvaartmaatschappijen over tarievi
vijftig-vijftigverdelingen van passagiers en vracht, vliegfrequi
ties en dergelijke, behoren te worden uitgebannen. In die H'
sprak zich op 30 april van dit jaar ook het Europese Hof uit. T
bepaalde dat de concurrerftieregels van de Europese Gemee
schap ook van toepassing zijn op het luchtvervoer. De Europ
Transportraad sloot zich daar in juni bij aan met de principe-i—
spraak dat er in 1992 sprake moet zijn van een vrije Europ' y
luchtvaartmarkt.
Tegelijkertijd echter maakt een aantal luchtvaartminisu «ari
dankbaar gebruik van een tweede uitspraak van het Hof: ei "1"
dergelijke vrije markt kan niet worden afgedwongen omdat
nog geen gezamenlijk Europeees luchtvaartbeleid is. Juist omd
veel lidstaten hun eigen nationale maatschappij willen besche 7.CK
men, zal zo'n beleid nog lang op zich laten wachten. Vooral Dfcn 1<
nemarken, Spanje, Griekenland, Frankrijk, Italië en in minde ?-80
mate ook West-Duitsland hebben er moeite mee om in praktj *°j^
te brengen, wat met de mond wordt beleden.
Teleurgesteld
De KLM reageert teleurgesteld op het mislukte overleg overlfve
beralisering van de luchtvaart. Woordvoerder Harmse: „Het «n
jammer dat een aantal landen de huidige situatie niet wil losl &9fl
ten. Er zouden toch behoorlijk wat nieuwe impulsen aan het E
ropese luchtverkeer gegeven kunnen worden. We zitten nu al.
lang vast aan het bedienen van alleen,hoofdbestemmingen. Hiam'r
wordt tijd dat wij en dus ook de passagier in de gelege ilfkc
heid worden gesteld rechtstreeks van bijvoorbeeld hoofd- najoort
regionale en misschien nieuwe bestemmingen te vliegen. Ef 9"2,
grotere vrijheid betekent dat we meer mogelijkheden hebbe en:
voor een optimaal gebruik van onze vloot. Voor de passagieis7£
houdt het onder meer in dat ze minder vaak hoeven over luk;
stappen van de ene op de andere maatschappij en mogelijk mi *ar
der voor hun ticket hoeven te betalen".
Voorstanders van liberalisering het Europese Hof én cons ijq.
mentenorganisaties voorop verwijten de Europese luchtvaai
maatschappijen keer op keer door kartel-achtige en soms geht
me afspraken de tarieven kunstmatig hoog te houde
KLM-woordvoerder Harmse wijst die veronderstelling resolu J(°°|
naar het rijk der fabelen: „Ik wil toch echt benadrukken dat hU<3
onzin is. Natuurlijk, er zijn zogenaamde poolovereenkomstuns,
tussen afzonderlijke vliegtuigmaatschappijen. Maar die zijn wiich
doeld voor een zo goed mogelijke exploitatie van bepaalde 1
nen; dat heeft alleen maar voordelen voor de consument. Ij^-
betekent dat er uniforme tarieven zijn op een lijn en dat de pa f
sagier kan kiezen of hij met de KLM of met diens poolpartn
wil vliegen". Voor meer concurrentie in de Europese luchtvaa'n
zegt de KLM overigens niet bang te zijn. Harmse: „Vergeet ni<
dat wij op Schiphol te maken hebben met in totaal 65 concu j
renten, die naar dezelfde bestemmingen vliegen als wij". en
Een mooie gedachte. Maar zonder twijfel zal minister Sm mtx
-Kroes, als zij 15 december opnieuw in Brussel met haar vè 83;
voerscollega's om de tafel gaat zitten, vrijwel geen hoop hebb^JJj
op een snelle liberalisering. Want als niet snel een eerste aanz n:
wordt gegeven, zullen de meeste landen van de Gemeensch v
1992 als streefjaar voor een volledige liberalisatie laten voor vi «lo
het is. „Langzamerhand moet je in wonderen gaan geloven", i
zij deze week geheel terecht. o.
HENDRI BELTMA.j
