Ruimte en rijgedrag Audi 80
ondergeschikt aan uiterlijk
Opel Omega, degelijk én dynamisch
Citroën BX 19 TRD diesel pure comfort
AUTO
SaidócQowuwt
Overneming Alfa kan
dynamiek Fiat remmeij
Luchtbrug
als
lopende
band
Hogere
boetes voo:
onverzekei
rijden in
Amsterdait
Hoewel de Audi 80 nog niet zo
lang geleden dank zij een face
lift wat meer in overeenstem
ming werd gebracht met het
moderne concept van de 100
was wel duidelijk dat de echte
aanpassing nog moest komen.
Het lag ook welhaast voor de
hand dat de echt nieuwe 80
'zelfs een nog geraffineerdere
carrosserie moest krijgen dan
de 100. die immers al weer een
paar jaar oud is. Het uiteinde
lijk resultaat is toch nog ver
rassend. al is de nieuwe 80 op
papier niet zo anders dan de
oude. met name wat het tech
nisch concept betreft.
Anders is vooral het uiterlijk,
zelfs al blijft het een vierdeurs
sedan met aparte kofferbak.
De stroomlijn straalt er als het
ware vanaf, zo perfect sluiten
alle rondingen op elkaar aan.
Dat heeft nadelen bij kleine
botsingen, want de bumpers
steken nauwelijk buiten de
carrosserie uit. De 80 komt tot
een CW-waarde van 0.29, en
daar komt nog niemand in
deze klasse onder.
Was. het oude model een nette,
maar nogal kleurloze verschij
ning. de nieuwe is een zeer op
vallende en vooral aan de ach
terkant nogal unieke verschij
ning. Zoals voorheen wordt de
80 uitsluitend met vi.ercylinder
motoren geleverd, eind dit jaar
verschijnt de nieuwe 90 waar
voor de vijfcilinders eerder ge
reserveerd werden. Uiteraard
zijn er weer vierwielaangedre-
ven Quattro-versies - de oude
80 Quattro was overigens bij
ons niet te koop. daarvoor
moest men bij de 90 zijn. Im
porteur Pon kondigde al aan
uitsluitend VW's en Audi's
met katalysator te gaan leve
ren. De uitrusting hangt voort
aan nog uitsluitend met de ge
kozen motorvariant samen,
dus de indeling in basis-, CC-
en CD-versies vervalt.
Onder de enorme hoeden-
plank staat een brandstoftank
van maar liefst 68 liter. De
beenruimte achterin is behoor
lijk, doch dat was-ie in de
oude 80 al. De achterbankzit
ting is echter wel heel kort,
het afgeronde dak beperkt de
hoofdruimte wat Voorin heeft
het dashboard (in de stijl van
de 100) ook al een enorme
diepte, zodat toch niet de in
druk ontstaat dat de nieuwe 80
meer interieurlengte biedt dan
de oude. Het dashboard is
strak gestileerd en praktisch,
met een enorme hoeveelheid
ventilatieroosters. Het wegge
drag is ruwweg gelijk aan dat
van de oude 80: een heel be
hoorlijk veercomfort en pro
bleemloze ligging. Het motor
geluid leek ons iets duidelijker
hoorbaar dan bij de oude 80,
doch hinderlijk werd het ook
weer niet.
E-pook
Ooit propageerden Audi en
VW al§ eerste nadrukkelijk
het „4+E" concept voor de
transmissie: extreem lange
vierde en vijfde versnelling
om brandstof te sparen. Later
kwam men daar wat van te
rug, omdat de prestaties in
vier en vijf daarmee wel erg
bescheiden werden. Nu staat
er op de pook weer gewoon
„5" in plaats van „E", doch bij
de nieuwe 80 is het principe
van de 4+E bak weer nadruk
kelijk terug. Dank zij de uit
stekende stroomlijn liggen de
haalbare topsnelheden hoog en
is het verbruik aanzienlijk
verlaagd. Maar de levendig
heid heeft er zeer onder gele
den. Pas met de 1,9 liter versie
kan er weer snel ingehaald
worden zonder de motor hele
maal* tot aan het rode gebied
op toeren te jagen. Hier
wreekt zich zowel de ellenlan
ge transmissie-overbrenging
als het hogere gewicht; tot 100
km/h zou de nieuwe 80 iets
beter accelereren dan de oude,
daarboven zeker niet. Zo
dringt zich toch de vraag op of
Audi zich bij de nieuwe 80 niet
te veel heeft blindgestaard op
de best mogelijke stroomlijn.
Het nieuwe uiterlijk mag ze
ker aantrekkelijker genoemd
worden dan het oude, maar in
ruimte biedt de nieuweling
praktisch bezien minder dan
de oude 80. Ook is srpake van
een duidelijk minder dyna
misch rijgedrag. Goedkoop zijn
Audi's nooit geweest, en juist
in die wat hogere klasse let
men niet uitsluitend op econo
misch rijden. We durven bij
voorbaat dus geen succes te
voorspellen voor deze auto -
tenzij het uiterlijk de doorslag
geeft. Een aardig veiligheids
systeem moeten we nog ver-
Audi 80, modeljaar 1987.
melden: tegen meerprijs wordt
het Procon/Ten systeem gele
verd. Via kabels wordt bij een
frontale aanrijding (als de mo
tor naar achter gedrukt wordt)
het stuurwiel weggetrokken
en de veiligheidsgordels voor
in aangespannen. Je zou je
kunnen afvragen of twee air
bags op stuurwiel en dash
board niet evenveel besc
ming op eenvoudiger ma
bewerkstelligen.
PETER FOK]
Vanaf november staat er een
nieuw soort Opel bij de dealer:
de Omega, die de plaats van de
Rekord inneemt. We stelden
hem al aan u voor op basis van
..papieren" gegevens en heb
ben er onlangs ook mee gere
den. Dat leverde eigenlijk pre
cies het beeld dat Opel zegt na
te streven: behoud van het de
gelijke en praktische waarvoor
een Opel staat, maar dan met
een meer modern en dyna
misch element erbij zoals we
dat al in de Kadett-reeks zien.
Bij het proberen van de Ome
ga is er steeds een soort twee
strijd: aan de ene kant herken
je er veel in, aan de andere
kant is het toch duidelijk een
heel nieuwe auto. Wat betreft
het uiterlijk is wel duidelijk
dat men als het ware de Re-
kord-vorm met een Kadett-
sausje erover moderniseerde.
Een Rekord was al niet krap,
de Omega is nog wat ruimer
en met name de vrijwel doos-
vormige bagageruimte ziet er
indrukwekkend uit. Van bin
nen heerst wel een heel ande
re stijl dan in de nogal rechtlij
nige en zakelijke Rekord. Het
ziet er met de sierlijke ronde
vormen en mooie bekleding
een stuk luxueuzer uit. Het
kost met de veelvoudig ver
stelbare stoelen die we in
„onze" luxe-versie hadden
toch enige moeite om precies
de goede zithouding te vinden.
De afstand van stuurwiel en
Het topmodel: de Opel Omega 3000.
pedalen lijkt nogal berekend
op lange benen, maar overi
gens zijn de stoelen wel ruim
en comfortabel. Natuurlijk is
het dashboard praktisch en
overzichtelijk, er zit een ruime
hoeveelheid regelbare ventila
tieroosters in. Handige details
ook, waarvan we er slechts
één willekeurig uitpikken. Het
deksel van het dashboardkas
tje heeft een „parkeerstand",
waarbij het maar een stukje
openstaat.
De motor (in ons geval een
tweeliter inspuiter met 90
kW/122 pk) levert weer een
gemengd beeld. Aan de Re
kord doet denken dat de mo
tor geen liefhebber van hoge
toerentallen is, niet echt snel
op toeren wil komen en gauw
hoorbaar wordt als meer dan
een rustig kruistoerental
wordt aangehouden. Niet zo
dynamisch dus, terwijl hij wel
meer vermogen levert dan de
2.2i van de oude Rekcrd. Daar
staat tegenover dat de Omega
geleidelijk aan maar blijft
doortrekken, want door de uit
stekende stroomlijn vormen
zeer hoge snelheden geen en-'
kei probleem; mede door de
goede geluidsisolatie rijd je
gauw veel harder dan je
denkt. Meer dan 200 op de tel
ler zat er best in. wel even an
dere koek dan bij een Rekord
dus. De besturing (standaard
bekrachtigd) mist toch wel wat
gevoel, al werkt hij niet on
nauwkeurig. Weer niet zo dy
namisch dus, doch aan de an-r
dere kant is het weggedrag
zo'n beetje hetzelfde als bij de
Kadett, die toch op het andere
stel wielen aangedreven
wordt. Dat wil zeggen: volko
men probleemloos en nage
noeg neutraal in de bocht.
Dank zij de bijzondere geome
trie van de wielophangingen is
de Omega zeer vergevend, ook
bij heel plotselinge manoeu
vres of remmen op ongelijk
wegdek. Het „zelfcorrigeren
de" effect doet precies wat het
moet doen, zonder weer ande
re, misschien onverwachte re
acties op te roepen.
Topmodel 3000
Heel even konden we het top
model 3000 proberen, dat
waarlijke sportiviteit biedt.
Weliswaar levert de grote zes-
cilinder niet de spectaculaire
effecten van een turbo of zes
tienklepper, maar met 130
kW/177 pk kom je toch best
uit de voeten. De motor loopt
mooi zacht en het vermogen is
zo doseerbaar dat een goed
stuurman precies de gewenste
mate van overstuur kan op
roepen. Opvallend was dat de
bekrachtigde besturing van de
Omega 3000, die hetzelfde zou
moeten zijn als bij de overige
Omega's een aanzienlijk betere
gevoeligheid vertoonde. Het
probleem zit dus wellicht in de
veerafstemming of de gemon
teerde bandensoort, maar in
elk geval stuurde de 3000 zoals
het hoort. De vijfbak schakelt-
iets stroef, maar verder ook
uitstekend. De vering is onop
vallend: niet echt stug en ook
niet echt soepel, bij de 3000
komt het voornamelijk wat
„harder" over omdat de sport
stoelen met een combinatie
van stoffen en leren bekleding
veel minder vering hebben
dan de standaard stoelen. Zo
ontstaat het beeld van een
auto die er wat feestelijker uit
ziet dan een Rekord, maar wel
dezelfde onopvallende effecti
viteit in het normale gebruik
vertoont. En dat is eigenlijk
mooier dan allerlei spectacu
laire techniek die steeds eisen
aan de rijder stelt.
PETER FOKKER
Mercedes kan vraag bijna niet aai
De vraag naar de personenwagens van het Westduitse con
Daimler-Benz (Mercedes) is in binnen- en buitenland nog st
erg groot. De produktiecapaciteit is te klein om direct aa
vraag te kunnen voldoen, zo heeft het Westduitse autocon
laten weten. De produktie van personenwagens over het g«
jaar zal vermoedelijk 595.000 stuks bedragen tegen 541.000 v
jaar. De produktie van 442.000 wagens in de eerste negen ra
den van dit jaar was negen procent groter dan in de eerste
gen maanden van vorig jaar. Daimler-Benz denkt dit jaar ve
ongeveer 230.000 bedrijfswagens te produceren tegen 220.000
rig jaar.
Het concern verwacht dit jaar een „bevredigende" winst tel
nen halen. De concernomzet zal dit jaar uitkomen op meer
'65 miljard mark tegen 51,9 miljard mark vorig jaar. De to
ming is voor een groot deel het gevolg van de overneming
het elektronicaconcern AEG eerder dit jaar.
In tegenstelling tot de algemene gang van zaken in de autose i
wist Daimler-Benz wel zijn export te vergroten. Aan het bu
land werden 218.000 personenwagens geleverd. De koersd; j
van de dollar, die wagens van buitenlandse makelij in de
duurder heeft gemaakt, heeft de export naar de VS niet neg
beïnvloed. Daimler-Benz verwacht dit jaar ruim 90.000 wa,
op de Amerikaanse markt te kunnen verkopen.
De plannen die Fiat heeft voor een verdere uitbreidin
van de activiteiten buiten de automobielsector zoude
wel eens te lijden kunnen hebben van een eventuel
overneming van Alfa Romeo. Dat wilde D. Croff, ee
financiële topman van Fiat, tijdens een presentatie va
Fiat voor Nederlandse beleggers wel toegeven. De ove
neming van Alfa zou zoveel investeringen vereisen
totaal tussen de twaalf en de dertien miljard gulden) c i
de ruimte voor diversificatie financieel wordt beperl
Croff zei ook dat de mogelijke overneming toch prima
een defensieve zaak is, ingegeven door de wens o
Ford, die eveneens een bod heeft uitgebracht op All
van de Italiaanse markt te houden.
(Van onze correspondent
Gerard Kessels)
Met de „langste lopende
band ter wereld" zijn de be
faamde Italiaanse auto-ont
werper Pininfarina en de
Amerikaanse fabrikant Ge
neral Motors een unieke sa
menwerking aangegaan. Bei
de bedrijven bouwen de Ca
dillac Allante. De carrosserie
en het binnenwerk die bij
Pininfarina in Turijn klaar
gemaakt worden, gaan met
een luchtbrug naar Detroit
waar de Allante van een mo
tor voorzien wordt.
Het is de eerste keer dat be
hulp van een luchtbrug een
auto gedeeltelijk in Europa
en gedeeltelijk in Amerika
gebouwd wordt. De carrosse
rieën van Pininfarina wor
den met Boeings 747 van Ali
talia van Turijn naar Detroit
gevlogen. Elke Boeing kan
56 stuks vervoeren en weke
lijks worden er drie vluchten'
•uitgevoerd. Aangenomen
wordt dat snobistische Ame
rikaanse kopers het zeer
aantrekkelijk vinden dat
hun Cadillac Allante vanuit
Europa is ingevlogen.
De gegadigden voor de Ca
dillacs zullen diep in de
beurs moeten tasten. De
comfortabele luxe wagen
wordt de duurse- Cadillac en
zal zeker meer dan 50.000
dollar gaan kosten. Met de
verkoop van de wagen zal
begin volgend jaar in zes gro
te Amerikaanse steden wor
den begonnen. Pininfarina
hoopt intussen dat de contac
ten met 's werelds grootste
autobouwer General Motors
zullen uitmonden in een sa
menwerking van lange duur.
Pininfarina werkt al onge
veer dertig jaar voor Ferrari
en Peugeot.
Voor de ware liefhebber is het
bij Citroën al niet meer wat
het geweest is sinds het ver
scheiden van de DS, en gaat
het nu van kwaad tot erger
met de BX en AX. Als proef
op de som namen we een BX
diesel, een auto die door pro
fessionele veelrijders zeer hoog
wordt geschat. Mensen dus die
een auto hebben om in te rij
den en niet om hun avant-gar-
distische overtuigingen publie
kelijk te tonen. Toch blijft het
een auto met een volstrekt ei
gen karakter, zelfs nu er in de
nieuwste versies een dash
board zit dat je zonder enige
studie van het instructieboekje
kunt bedienen. Een auto met
typische Citroën-kwaliteiten:
comfort, stroomlijn en zuinig
heid. Natuurlijk komt de mo
tor wel van Peugeot en is ook
het dashboard duidelijk voor
zien van een aantal Peugeot-
onderdelen. Het front van de
BX behield zijn eigen karak
ter, al lopen richtingaanwijzers
en koplampen nu veel logi
scher in elkaar over. En ver
der bleef-ie gewoon zichzelf,
een ruime en comfortabele
vijfdeurs berline met goede rij-
kwaliteiten.
Sommigen konden met de „sa
tellieten" vol schakelaars ach
ter het stuur best omgaan, an
deren helemaal niet. Maar vol
houden dat het beter werkte
dan een normale bediening
kon in elk geval niet. Je moet
er nu haast aan wennen dat de
BX doodgewone hendels aan
de stuurkolom heeft voor licht,
ruitewisser en richtingaanwij
zer, en dat die laatste helemaal
uit zichzelf uitschakelt na de
bocht. Geen geel oog dat je
aanstaart met informatie over
de rijsnelheid, geen rij lampjes
om het toerental aan te geven,
maar gewoon goed afleesbare
ronde meters met wijzers. Al
leen is er nog steeds geen koel
watertemperatuurmeter, zodat
je maar moet gokken wanneer
de diesel voldoende op tempe
ratuur is om flink aan het,
werk gezet te worden. Toch
belangrijk, want met koude
motor rijd je door het wagen-
karakter snel te hard. Wel is
er een oliepeilmeter die goed
nauwkeurig schijnt aan te wij
zen. zo horen we van mensen
met langdurige BX-ervaring.
Het satellietloze dashboard van de standaard Citroën BX 19.
Het stuurwiel helt nogal voor
over en zit ten op zichte van
de zitting laag als voorheen. Je
zit snel met je knieën tegen de
stuurkolomkast. De kantelbare
voorstoelen dragen daaraan
bij, want door de comfortabele
vormgeving en vulling zet je
ze graag wat achterover in
„leunstoelhouding". Een schot
in de roos is de rijke bedeling
met bergvakken in het nieuwe
dashboard. Twee handschoe
nenkastjes met deksel en een
bruikbare inhoud, een apart
kastj* voor cassettes, een uit
klapbaar muntenbakje, een
bakje middenop het dashboard
met goede opstaande randen
èn bakjes in de middentunnel,
plus nog kaartenbakken in de
portieren. Het kan niet op. De
radio gaai onderaan het mid
denconsole verborgen achter
een klep. Waarom de regelaar
voor de dashboardverlichting
nu nog steeds ergens boven
het gaspedaal zit is niet duide
lijk. Verder is het jammer dat
al die klepjes en roostertjes in
het dashboard nogal tot ram
melen neigen.
Het veercomfort blijft boven
gemiddeld, terwijl het boch
tenwerk eveneens aangenaam
verloopt. De BX helt wel nog
al duidelijk in een snelle
bocht, maar volgt zeer be
trouwbaar het opgelegde spoor
zonder het vroeger (bij
GS/DS/CX) zo extreme on
derstuur. Vooral met stuurbe
krachtiging stuurt de BX di
rect en moeiteloos, met redelij
ke gevoeligheid ook bij hoge
snelheid. Dat is weer merk
waardig, dat die stuurbekrach
tiging zelfs bij de TRD een ex
tra is gebleven. Niet het minst
draagt aan het comfort de voor
zijn soort uiterst stille motor
bij. Het voorgloeien duurt naar
de modernste maatstaven mis
schien wat lang, maar dan
slaat de motor ook zonder te
veel misbaar of grpte rookwol
ken aan om meteen netjes
rond te gaan lopen. Vooral bij
hogere snelheid vergeet je de
diesel helemaal, zo zacht en te
vreden ronkt-ie dan.
De remmen hebben nog een
beetje het specifieke karakter
van het hydro-pneumatische
systeem: ze spreken bij weinig
pedaaldruk al heel krachtig
aan. Wie daar weieens moeite
mee heeft kan r>u ook bij de
TRD een anti-blokkeerrem-
systeem bestellen. En dan heb
je als volgend alternatief nog
de Break-uitvoering voor ex
tra ruimte.
Een belangrijk punt van die
goed presterende motor is ui
teraard het verbruik, dat naar
goed Citroën-gebruik geen
aanleiding tot klachten geeft.
Een testverbruik van 1:15,5
mag voor een dergelijke auto
zelfs als bepaald gunstig wor
den betiteld. Zo kwamen we
aan de tweede belangrijke eco
nomische overweging: de BX
19 TRD kost 33.700,-, waarbij
nog 1355,- komt voor de zeer
aan te raden stuurbekrachti
ging. Met het oog op rijkwali-
teiten en luxe geen hoog be
drag. De eenvoudige versie 19
D is er voor 29.900,-, dus
voor nog geen vier mille biedt
de TRD heel wat tegenwaarde
in extra uitrusting. De popula
riteit van het model, waarvan
we dus onveranderd goede
verwachtingen mogen hebben,
zorgt voor een aantrekkelijk
blijvende inruilprijs.
PETER FOKKER
Automobilisten in Amster
die zonder de wettelijk 1
plichte wa-verzekering a
rijden krijgen een boete
750 gulden. De Amsterdi
kantonrechters, die dit i
zaken behandelen, hebben
normale boetebedrag van
gulden verhoogd met 250
den, aldus kantonrechter
J. Gerretsen in Amsterdai
De automobilisten wo
veroordeeld de 750 guide
storten in de kas van
waarborgfonds motorweg
keer. De Wet Aansprake
heidsverzekering Motorv
tuigen (WAM) maakt he
kantonrechter mogelijk
wetsovertreders het bedrsj
boete (bestemd voor de
van justitie) te laten betale
dit te laten storten ten be
ve van het waarborgfi
„Het spekken van de kas
het fonds vinden wij zii
Ier", aldus Gerretsen.
De twaalf Amsterdamse
tonrechters besloten het b
bedrag te verhogen omd
Amsterdam „schandalig
mensen zonder wa-ven
ring autorijden", aldus Ge
sen. Hoeveel onverzeke
jaarlijks bij de kantonrei
aan de Parnassusweg vcm
men is hem niet be*
„Honderden zijn het er ii
der geval", aldus Gerretsf
De maximale boete van
gulden is volgens Gerr
geen absoluut bedrag.
Openbaar Ministerie mag
van afwijken, de rechter.
Er zijn gevallen waarin i
der boete opgelegd zou.
nen worden. Dat hangt af
de zaken zelf", aldus G«
sen. Welk boetebedrag de
dere kantonrechters in Ni
land opleggen bij onver#
autorijden is Gerretsen.
bekend. „Mogelijk ligt hei
drag daar lager. Tenslotte
wa-verzekering voor inwo
van Amsterdam ook h<
Overtreders mogen hier
niet goedkoper uit zijn
onverzekerd in hun autoö
den", aldus de kantonred
