Opel Omega terecht nieuwe typenaam
AUTO
LIAM BV
BIJNA 25
MINDER WINST
VOOR TOYOTA
Mitsubishi verandert zonder inhaalmanoeuvre
BMW TEST Z1 ROADSTER
ROBGORRIS.
fieidacSouocmt
DONDERDAG 28 AUGUSTUS 1986 PAGINA 1
VOLKSWAGEN
EVENAART
Vondellaan 45, Leiden,
071-769303
Zoals bekend heeft Opel
in de Omega de opvolger
gevonden voor de Re
kord, waarmee een type-
naam met meer dan der
tig jaar traditie verdwijnt.
Alleen het Rekord-eon-
cept blijft behouden,
want ook de Omega zal
als carrosserievarianten
een vierdeurs sedan of
vijfdeurs stationcar ken
nen. Daardoor blijft er
ruimte voor een nieuwe
vijfdeurs Ascona, hoewel
Opel er ook niet voor
staat om binnen het eigen
gamma bijna direct con
currerende modellen te
voeren. Maar goed, voor
lopig heet het nieuws
Omega, een auto die bij
nadere beschouwing zo
veel vernieuwing in zich
bergt dat de nieuwe type-
naam ergens wel terecht
Opel Omega GLS.
Voor de hand ligt dat andere
moderne modellen een goede
basis konden leveren voor de
nieuwe Omega-elementen,
maar rechtstreeks overnemen
was er toch vrijwel niet bij.
We herkennen in het moto
rengamma de 2,3 liter diesels
(met of zonder turbo); de mo
derne vierversnellingsauto-
maat die al in de Senator ver
krijgbaar is, duikt eveneens
ongewijzigd op. We herken
nen natuurlijk ook de pro
gramma-indeling, met de uit-
Toyota Motor Corporation, de grootste autofa
brikant van Japan, heeft in het op 30 juni afge
sloten boekjaar een winst behaald van 448,38
miljard yen, ongeveer 6,73 miljard gulden. Dat
is bijna 25 procent minder dan in het boekjaar
ervoor. Het is de eerste keer dat er sprake is
van een winstdaling sinds Toyota zijn verkoop
organisatie Toyota Motor Sales in 1983 volledig
inlijfde. De omzet van het autoconcern nam toe
met vier procent tot 5,3 biljoen yen, ongeveer
79,5 miljard gulden.
rustingsvarianten LS, GL en
GLS. De overgang naar de
Senator wordt verkleind door
de Omega CD. Als apart mo
del is er dan verder een lu
xueuze en sportieve Omega
3000. Die laatste komt pas het
volgend voorjaar; de rest is
vanaf november leverbaar.
Op het moment kennen we de
Omega alleen nog van papier.
Over enkele weken gaan we
vaststellen hoe het allemaal in
de praktijk werkt. Dat zal ons
zeer benieuwen na de infor
matie over de geboden tech
niek. We beginnen maar bij
de aandrijving, die nog het
minst vernieuwd is. Maar
zelfs zelfs de 1,8 liter basismo
tor is al niet gelijk aan het
huidige exemplaar, toch ook
al afgeleid van de Corsa/Ka
dett/Ascona-
motorengeneratie. Met carbu
rateur levert de nieuwe 1,8 60
kW/82 pk; met inspuiting is
hij goed voor 85 kW/115 pk.
Dan krijgen we een geheel
nieuwe, van de 1,8 afgeleide
2,0 liter die dus niets meer te
maken heeft met de huidige
Rekord 2,0 liter. Ook deze
heeft inspuiting, zelfs een
Bosch Motronic-systeem dat
inspuiting en ontsteking tege
lijk regelt. Het levert 90
kW/122 pk op. Rekening hou
dend met de ontwikkelingen
op het gebied van schone uit
laatgassen zijn de 1,8 en 2,0 li
ter er ook met katalysator,
maar zelfs op de normale ver
sies heeft het invloed. Zij heb
ben namelijk een dubbel ont
stekingsprogramma, met een
knopje omschakelbaar, waar
door ze op loodhoudende su-
perbenzine of loodvrije Euro-
super kunnen lopen. Met het
zelfde systeem kunnen de ka
talysatormodellen loodvrije
Eurosuper óf normaal gebrui
ken. Dan hebben we zoals ge
zegd de twee bekende varian
ten van de diesel, terwijl men
voor de Omega 30QO eens ex
tra uitpakt: die kreeg de 3,0 li
ter zescilinder uit de Senator
(126 kW/177 pk). Alle model
len hebben standaard een
nieuw ontwikkelde vijfbak en
achterwielaandrijving. Het
onderstel is geheel nieuw, met
rondom onafhankelijke wie
lophanging en schijfremmen,
plus een nieuwe besturing.
Overduidelijk is de carrosse
rie van binnen en van buiten
al even nieuw, zij het heel
herkenbaar. Het dashboard
doet erg aan die van de Asco
na denken; de buitenkant is
RECORD 1979
Het Volkswagenconcern
denkt dit jaar 2,52 mil
joen auto's te kunnen
verkopen, waarmee het
record van 1979 vrijwel
wordt geëvenaard. Ten
opzichte van 1985 zal de
verkoop dit jaar vier pro
cent groter zijn. In de
eerste zeven maanden
van dit jaar verkocht het
concern anderhalf mil
joen wagens, 7,4 procent
meer dan in dezelfde pe
riode van vorig jaar.
een bagageruimte van 1200 dnM. Toch maakt de concurrentie
zich hier nog het minste druk om.
Want wat biedt Alfa nog meer? Elke Alfa wordt
gemaakt volgens dezelfde strenge carrosserie-eisen die in
Duitsland gelden. Dus een compleet dompelbad, 6 laklagen,
een speciale waslaagen een supercoating voorde onderkant
Het resultaat: een degelijke auto die zich in alle
opzichten kan meten met de concurrentie. Vanwaar dan die
prijs? Dat is iets wat de Oosterburen misschien van Alfa kun
nen leren. U bent van harte uitgenodigd om de Alfa 33 eens
uitgebreid aan de tand te voelen.
Alfa33v.af 19.990-incl.BTW. Lease
prijzen v.af 650,-excl. BTW. Prijzen af importeur.
In de 33-serie zijn verder leverbaar: 1.3 S Boxer
4C, 1.5 Boxer 4C en de speciale "105 Veloce".
Op het gebied van studies of
protypen heeft BMW zich al
tijd zeer terughoudend ge
toond, met als argument dat
men zich als niet-zo-grote fa
briek eigenlijk de kosten van
dat soort „Spielerei" niet kon
veroorloven. Maar af en toe
moet je toch iets speciaals
kunnen laten zien, zeker als
je de techniek zo hoog in het
vaandel voert als BMW. Het
werd een echt fabriekje op
zich toen de Motorsport
GmbH zich ging gedragen als
opvoerbedrijf voor BMW-pro-
dukten, met modellen als de
M635 of M535, gevolgd door
M5 en M3. De afdeling Tech-
nik kwam nog niet zo duide
lijk naar buiten. Maar nu kon
Techniek dan toch eens zijn
visitekaartje afgeven met de Z
Alfa komt met een aanbod waarde concurrentie niet
zo één, twee, drie een antwoord op heeft. Geen wonder.
Want voor nog geen 20 mille rijdt u al een echte Alfa.
We hebben het over de Alfa 33. Een comfortabele gezins
wagen met een heerlijk Italiaans temperament Daar staat
de 75-jarige ervaring van Alfa wel achter. Maar de 33 heeft
van huis uit gelukkig meer meegekregen dan alleen een
pittige 1.3 boxermotor met een top van 165 km/h.
Zo zorgt een bijzonder sportieve vormgeving voor
een CW-waarde van amper 0.36. Hetgeen hem tot een matig
benzineverbruiker maakt Daarnaast heeft hij standaard
een 5de deur. En hoe compact hij ervan buiten ook uitziet,
hij is lekker ruim en comfortabel van binnen.
Aan alles is gedacht We noemen een verstelbaar
stuur, stoffen bekleding en een neerklapbare achterbank voor
(ADVERTENTIE)
Uw MITSUBISHI dealer
voor Leiden en omgeving.
Automobielbedrijf
natuurlijk geïnspireerd op de
Kadett. De stroomlijn is ech
ter nog beter, met een record-
Cw voor deze klasse van 0,28.
Opgewaardeerd
Tegenover de vierbak, starre
achteras en trommels op de
achterwielen van de Rekord
biedt de Omega dus wel wat
meer. De onafhankelijke ach
terwielophanging zal wel op
die van de Senator lijken,
maar moet bij de Omega een
meesturend effect hebben om
de stabiliteit (nog eens) te ver
beteren. De uitrusting van de
diverse typen zal eveneens
meer bieden dan bij de Re
kord. Er is sprake van „zeer
vooruitstrevende details",
waarbij we dan minstens
ABS-remmen mogen ver
wachten (als extra dan). In
het verlengde van deze pre
sentatie werd ook de Kadett
op enkele punten opgewaar
deerd. Daarin vinden we be
2,0 liter terug die toch al voor
de Omega werd ontwikkeld,
namelijk in de GSi die zelfs
nog een schepje extra vermo
gen krijgt. Hier wordt de 2,0
liter opgegeven voor 95
kW/130 pk, en de Kadett GSi
was al zo snel. Tevens kan do
GSi met een katalysatorversie
worden geleverd, die dan 85
kW/115 pk levert zoals de
huidige 1,8 injektiemotor. De
ontstekingsomschakeling vin
den we hier terug, evenals bij
de vernieuwde 1,6 liter motor.
Die onderging dezelfde be
werking als de 1,8 van de
Omega en levert zelfs het ge
lijke vermogen van 60 kW/82
pk. Dat is wat minder dan de
huidige 1,6, doch daar staat
een hoger koppel bij veel la
ger toerental tegenover, zodat
de prestaties er eerder beter
dan slechter op zullen wor
den. Standaard wordt die 1,6
gekoppeld aan een vijfbak,
die tot nu toe voorbehouden
bleef aan de GT-versie. Zowel
de 1,6 als de nieuwe GSi moet
duidelijk zuiniger zijn dan
zijn voorganger. De genoemde
GT-Kadett kreeg een gewij
zigde uitrusting: nieuwe be-
kledingsstoffen en meer spoi-
lerwerk aan de buitenkant.
Tot slot werd de 1,6 liter die
sel nog inwendig gewijzigd,
hetgeen een lager verbruik en
niet nader gespecificeerde be
tere prestaties mee moet bren
gen.
PETER FOKKER
In vergelijking met veel
Japanse collega's timmert
Mitsubishi niet zo heel
erg aan de weg met ge
heel nieuwe modellen.
De laatste keer dat zoiets
voorkwam was eigenlijk
met de Tredia en Cordia,
eind 1982, middenklasse
series die de traditionele
modellen als Colt en Ga
lant bepaald niet in de
schaduw hebben kunnen
stellen. Mitsubishi gaat
eerder geleidelijk met
zijn tijd mee dan dat er af
en toe spectaculaire in
haalmanoeuvres optre
den.
Dat geldt zeker voor de her
zieningen in het 1987-gamma
ten opzichte van de huidige
modellen. Er zijn heel wat
wijzigingen, maar je moet al
aardig in het Mitsubishi-ge-
beuren zijn ingevoerd om het
meteen te kunnen zien. Onge
wijzigd blijven in elk geval de
exclusieve Starion coupé en
de Cordia coupé-serie; de Tre
dia wordt helemaal niet meer
genoemd; die kun je toch wel
heel zachtjes een mislukking
noemen. Maar er blijft nog ge
noeg over. Over de gehele lijn
wordt de garantie uitgebreid.
Op een aantal onderdelen,
waarbij men met name de
aandrijforganen noemt, wordt
voortaan drie jaar of 100.000
km garantie gegegen. Daar
naast zijn er wijzigingen van
cosmetische aard; een aantal
vernieuwde motoren, in de
meeste series meer varianten
en ook nog accessoirepakket-
ten. Nieuw zijn ook katalysa
torversies.
Colt en Lancer
De sterk verwante Colt-serie
en Lancer-serie ondergingen
een facelift die met name aan
de neus nog wel te zien is. Die
doet wat strakker aan nu de
richtingaanwijzers in de bum
per zitten in plaats van onder
de koplampen en op de flan
ken. Colt en Lancer werden
er iets langer mee, zonder dat
dit uiteraard iets oplevert
voor de binnenruimte. Bin
nenin zien we wel nieuwe be-
kledingsstoffen en een ander
middenconsole, waarin veel
heel kleine vakjes met deksel
tjes zitten, waardoor het nogal
even duurt voor je daartussen
de asbak weer hebt gevonden.
Interessanter is dat de vijfbak,
1,2 benzine en 1,8 diesel, is
verbeterd. De kleinste benzi
nemotor won aan vermogen.
nu 44 kW/60 pk in plaats van
40 kW; de diesel won ook één
kilowattje - de motorwijzigin
gen richtten zich natuurlijk in
eerste instantie op soepeler en
zuiniger lopen. De 1,5 liter
benzinemotor is niet gewij
zigd, maar nu ook in combi
natie met GL-uitvoering te
koop (voorheen alleen GLX)
of als GLX met katalysator.
Op de GLX is een accessoire-
pakket leverbaar met elektri
sche raambediening, stuurbe
krachtiging en centrale deur
vergrendeling, samen voor
2.500,- en dat is niet duur.
De Lancer kent overigens
niet de genoemde nieuwe 1,5
GL-versie, doch wel alle an
dere genoemde nieuwighe
den. Als voorheen is wel de
Lancer stationcar leverbaar
als 1,5 GL (of 1,8 GL diesel).
Galant en Spacewagon
De ruime Spacewagon is wel
iswaar eerder op de Colt/Lan-
cer gebaseerd dan op de Ga
lant, maar wordt voortaan
ook met een motor uit de Ga
lant-serie geleverd, dus zetten
we hem hierbij. De Galant
zelf krijgt een heel licht ge
wijzigde achtersteven en iets
gewijzigde 1,6 en 2,0 liter ben
zinemotoren. Ook hier zien
we weer een verbeterde vijf
bak en als nieuwe variant de
2000 met GL-uitrusting. De
Spacewagons kregen een an
der tweede achterbankje dat
nu geheel weggeklapt kan
worden om wat meer bagage
ruimte te scheppen. Voorts
krijgt de achterruitwisser een
intervalschakelaar. Hier zien
we het accessoirepakket als
bij de Colt/Lancer bij de
GLX-versie weer opduiken.
Alle Spacewagons (dus ook de
1,8 turbodiesel) hebben GLX-
uitrusting, eventueel uitge
breid met het E-pakket dat
naast de bij Colt/Lancer ge
noemde elementen ook nog
elektrische spiegelbediening
omvat. De 2,0 liter en diesel
krijgen altijd stuurbekrachti
ging mee.
Helemaal nieuw is een Space
wagon met (uitschakelbare)
vierwielaandrijving in combi
natie met de 2,0 liter motor.
Hier bevat het E-pakket nog
extra lichtmetalen wielen en
kan er nog een beperkte-slip-
differentieel worden bijbe
steld voor wie serieus wil ter
reinrijden. De eenvoudigste
vierwielaangedreven versie
kost nagenoeg 46 mille, ruw
weg 12 mille meer dan een
voorwielaangedreven model.
Pajero
De zeer gewaardeerde ter
reinauto van Mitsubishi krijgt
een vergrote motor, die uit
200 cm3 extra niet meer ver
mogen levert, maar wel een
circa 10 procent hoger koppel.
Traag was het ding toch al
niet; de nieuwe versie kom»
nog wat vlotter met het
keer mee bij een heel accep.
bel geluidsniveau. De ver
lengde en verhoogde Wagon->
versie is voortaan niet alleen
met vijfbak, maar ook met
vierversnellingsautomaat te
leveren. Daarnaast krijgt hij
gezelschap van een verlengde,
doch niet verhoogde versie
die met Long Body wordt
aangeduid. Het scheelt slechts
driehonderd gulden met de
wél verhoogde Wagon, maar
als die nou net niet in je gara
ge past... De uitrusting van de
Pajero's is verder nog wat uit
gebreid. De levering van al
dit moois begint op 3 septem
ber, waarbij alleen de kataly
satorversies niet uit voorraad
leverbaar zullen zijn. De Spa
cewagon 4WD laat nog op
zich wachten tot oktober of
november.
PETER FOKKER
1, een auto waarin „Freiheit
auf vier Radern" centraal
moest staan. Het heeft vaag
iets weg van Volkswagen's
Scooter-project: een voertuig
voor jongeren, die rijprestaties
veel belangrijker vinden dan
comfort of ruimte. Het werd
dus een compacte roadster,
dat wil zeggen een open auto
met een geheel los dak dat
min of meer als noodvoorzie
ning geldt. Het ding is geen
vier meter lang en heeft een
wielbasis van 2,40 meter, een
stuk compacter dan een 3-se-
rie model en dan ook een heel
pure tweezitter. Technisch
greep men wel naar de 3-se-
rie: de aandrijving komt van
de 325i.
U kunt zich dus voorstellen
dat de „fahrdynamik" prima
in orde is, met 126 kW/171 pk
in een autootje van net 1000
kg. Men noemt een accelera
tie tot 100 km/h in zeven se-
éonden en betitelt de topsnel
heid gewoon als „ausrei-
chend". Als we een gokje mo
gen wagen zeker 220 km/h.
Waar het vooral om ging was
een zo optimaal mogelijk weg
gedrag en dan niet door mid
del van exotische wielophan
gingen. Het geheim zit meer
in de chassis/carrosseriecon
ceptie, te beginnen met een
achter de vooras geplaatste
motor die samen met de korte
wielbasis zorgt voor een idea
le 50/50 gewichtsverdeling.
Het chassis wordt zeer stijf
door de zeer hoge kokers
langs de passagierscel en de
dikke pijp die transmissie en
achterasdifferentieel ver
bindt. Nu is nog sprake van
achterwielaandrijving, maar
vierwielaandrijving is er
makkelijk van te maken. Een
hele dikke beugel langs de
voorruit draagt ook aan de
stijfheid en de passagiersbe
scherming bij, een rolbeugel
achter de zitplaatsen is er dus
niet. Voor de portieren be
dacht men iets heel zeld
zaams: het zijn schuifdeuren,
die naar beneden zakken in
de chassiskokers. Ze hoeven
tijdens het rijden niet dicht,
waardoor je erg „vrij" zit, en
bovendien kom je helemaal
niet in de problemen met
neerdraaibare zijruiten die in
elke andere dan de conventio
nele deurvorm nogal eens
moeten vervallen.
De aërodynamica moet even
eens helpen aan een uiterst
dynamisch rijgedrag. In ieder
geval wil men enig „grondef-
fect" bereiken, dus toenemen
de neerwaartse druk bij oplo
pende snelheid. We zien dan
ook een achterspoiler onder
de auto met daarboven een
soort afzuigopening. Het chas
sis is van roestvast staal, de
carrosserie bestaat uit kunst
stof waarbij men denkt aan
gelaagd materiaal of elasti
sche en herwinbare materia- It
len. Vastgesteld is in elk geval ll
al dat enorme dwarsversnel- fe
lingen van 0,92 g in de bocht r
haalbaar zijn; ter vergelijking: j»1
bij 0,30 g voelen we ons al P'
niet meer zo comfortabel. Wat
er verder van de Z 1 zal wor- P
den is nog niet duidelijk, P'
maar waarom zou Technik a
niet net als Motorsport een ei-
gen winkeltje kunnen begin- le
PETER FOKKER [c
(ADVERTENTIE) L
Al 20 jaar een dijk i
van een dealer.
Hoge Rijndijk 278 P
2314 AL Leiden
tel.:071-896000 -
