Rover 800:
meer Hover
dan Ronda
Een aangeklede BATAVUS,
WEET
GEEFT.
DE KANKERBESTRIJDING BEZOEKT
WEER14MIU0EN NEDERLANDERS.
Rover verkoopt Ley land Bus en Unipart
Ford maakt 54 procent meer winst
AUTO-HOME B.V.
Kom snel naar de
exclusieve "Austin Rover
showroom in Leiden
1 m
gestelde
vragen
AUTO'
Qëidt&Qowianl
DONDERDAG 31 JULI 1986PAGINA 11
Rover Group PLC heeft een
overeenkomst gesloten voor
de verkoop van haar bus-
dochter Leyland Bus en 75
procent van haar onderde-
lendochter Unipart. Leyland
Bus wordt in haar geheel
overgenomen door de direc
tie van de busonderneming
en Unipart wordt gedeelte
lijk verkocht aan de directie
van het bedrijf en gedeelte
lijk aan beleggingsinstellin
gen onder leiding van Char
terhouse Bank Ltd. Eerder
dit jaar ontstond rond de
Rover-groep een politieke
ruzie op het hoogste niveau.
De regering wilde belangrij
ke delen van het bedrijf
verkopen aan de Ameri
kaanse automobielconcerns
Ford en General Motors.
De overeenkomst bepaalt
dat de groep directeuren
van Leyland Bus in totaal
11,7 miljoen pond sterling
(41,8 miljoen gulden) betaalt
voor de overneming van de
busdochter en voor een be
lang van 33 procent in Ley
land Parts, een andere Ro
ver-afdeling die onderdelen
maakt voor de bussen. Ro
ver verkoopt verder 75 pro
cent van Unipart voor een
bedrag van maximaal 50
miljoen pond (179 miljoen
gulden). Wanneer dit bedriif
in de komende jaren niet de
verwachte winst oplevert
zal minder betaald worden.
In 1985 leed Leyland Bus
een verlies van 33 milioen
pond (118,8 miljoen gulden),
terwijl Unipart een winst
voor de belasting van 4,9
miljoen pond (17,5 miljoen
gulden) boekte.
De overneming betekent dat
Leyland Bus onderworpen
zal worden aan een her
structureringsprogramma.
Minister van industrie Paul
Channon heeft al laten we
ten dat een carrosseriebe-
drijf met 480 werknemers in
Lowestoft gesloten zal wor
den. Of er verder nog ont
slagen zullen vallen, is niet
duidelijk.
BUSSHOW IN
AMSTERDAM
Op 30 augustus wordt in Am
sterdam bij het Haarlemmer
meerstation en op het Sta
dionplein de negende tou
ringcar- en autobusshow ge
houden. Te zien is materieel
gebouwd tussen 1936 en 1986.
Tijdens de show kan een rit
worden gemaakt met een
oude autobus door het Am
sterdamse Bos. De dag, die is
georganiseerd door de Auto-
busdocumentatievereniging
en de Nederlandse Organisa
tie voor het Personenver
voer, wordt besloten met een
défilé van alle deelnemende
voertuigen.
Het Amerikaanse automo
bielconcern Ford Motor Cor
poration heeft in het tweede
kwartaal van dit jaar 54 pro
cent meer winst gemaakt
dan in de vergelijkbare pe
riode vorig jaar. De winst be
droeg 1,08 miljard dollar, een
record en tegelijk een verbe
tering van het resultaat van
aartsrivaal General Motors.
Vorig jaar maakte Ford in
het tweede kwartaal een
winst van 698 miljoen dollar.
De omzet bedroeg 17,3 mil
jard dollar, 25 procent meer
dan de 13,8 miljard dollar
van vorig jaar. Weliswaar
was de omzet van General
Motors zestig procent groter,
maar de winst van dit auto
concern bleef met 977,7 mil
joen dollar onder die van
Ford. Voornaamste reden is
dat Ford het tweede kwar
taal met kleinere voorraden
begon zodat de produktieca-
paciteit op een hoger niveau
benut kon worden. Ford ver
diende 286 miljoen dollar
buiten de VS en het grootste
deel daarvan was afkomstig
uit Europa, ^erder was Ford
beter in staat de kosten in de
hand te houden dan zijn ri
vaal GM.
Chrysler kende een winstda
ling van 18 procent tot 488
miljoen dollar. De omzet be
droeg in het tweede kwartaal
van dit jaar 5,83 miljard dol
lar, 3,8 procent minder dan
vorig jaar. GM maakte vorig
jaar een winst van 1,16 mil
jard dollar en zijn winst daal
de in het tweede kwartaal
van dit jaar ondanks een
groei van de omzet van 25,1
tot 27,6 miljoen dollar.
De kogel is door de kerk:
project XX van Rover en
Honda mag officieel het
daglicht aanschouwen.
Het enige wat nu nog
ontbreekt is een vergelij
kingstest van de nieuwe
Rover 800 en Honda Le
gend, Die laatste is al eer
der gepresenteerd, doch
nog niet in Europa ver
krijgbaar. De meeste be
langstelling gaat echter
uit naar de Rover. Honda
bewees al met de Accord
in principe in staat te zijn
een auto voor de hogere
klasse te bouwen de
Legend is er eigenlijk wel
een beetje een vergrote
versie van. Maar kan Ro
ver zijn traditionele
plaats in de „betere klas
se" bewaren?
Al zo lang als het bestaan van
het XX-project bekend is,
vragen velen zich af of het re
sultaat nu een Hover of een
Ronda zal zijn. Een Rover dus
met een beetje Honda-tech-
niek erin, of een Honda met
een Brits sausje om er de no
dige klasse aan te geven, een
Ronda dus.
De eerste proefrit toont aan
dat het een Hover is gewor
den, al zal het misschien niet
meevallen om dat aan de
clientèle duidelijk te maken.
Vaak immers heeft Rover al
bericht over de vooruitgang
in het XX-project, terwijl
Honda er het zwijgen toe deed
en gewoon zijn Legend voor
stelde met zijdelings de ver
moeilijk wordt het doordat de
oude Rover SD-1 serie zo'n
uiterst karakteristieke auto
was (is, want tot eind dit jaar
blijven enkele versies in pro-
duktie).
De 800 is zeker in eerste in
stantie een heel andere auto,
waarbij het verwijt dat het
geen Rover meer is wel heel
makkelijk voor de hand ligt.
In eerste instantie omdat de
800 vooralsnog uitsluitend als
vierdeurs sedan wordt ge
bracht. Men verzekerde ons
echter dat er een vijfdeurs va
riant komt. Volgend jaar al
verschijnt een diesel, naast de
tweeliter viercilinder en 2,5
liter zescilinder benzinemoto
ren. Over de coupé, als „sty-
ling-oefening" of „toekoms
tmodel" te zien op de tentoon
stelling van Turijn, deed men
nog vaag. Het zal wel van de
reacties afhangen of die CCV
aan het 800-gamma wordt toe
gevoegd.
De SD-1 moest het eigenlijk
van zijn uiterlijk hebben. Ook
toeri die werd gepresenteerd
vroeg men zich trouwens af
of Rover zijn traditie niet ver
raadde. De nog oudere
2200/3500 was immers een
klassieke sedan die een deel
van zijn klasse ontleende aan
de originele en nogal inge
wikkelde constructie van het
onderstel. De SD-1 was daar
bij vergeleken heel simpel:
geen onafhankelijke achter-
wielophanging of schijfrem
men achter meer. En dan dat
rare hatchback-model: zoiets
dééd je toch niet, dat was voor
de modale huisvader die hout
moest vervoeren om te klus
sen of om een paar extra kra
tjes pils mee te nemen naar de
camping. Rover maakt dat nu
goed, de 800 is weer een sedan
mèt onafhankelijke ophan
ging en schijfremmen rond
om. En daarnaast met zeer
hoogstaande motortechniek,
want zowel de vier- als zesci
linders hebben toch twee bo
venliggende nokkenassen en
vier kleppen per cilinder.
Het 800-gamma zal voorlopig
(vanaf oktober) in Nederland
slechts bestaan uit de 820i en
de luxueuzere Si viercilinder
plus de Sterling V6, alle met
nandgeschakelde vijfbak.
Voor de Si en Sterling is ook
een vierversnellings automaat
leverbaar. Meer versies zullen
naast de vijfdeurs en diesel
vast nog volgen: Honda werkt
nog aan een grotere V6, Aus
tin /Rover schijnt meer va
rianten van de zestienklepS
vierpitter op stapel te hebben
staan. Trouwens, Honda en
Rover hebben al weer een
nieuwe overeenkomst geslo
ten om een middenklasser te
ontwikkelen (opvolger van de
Rover 200 en Honda Civic?).
Om de voorrang voor verfijn
de techniek nader toe te lich
ten verwijzen we verder naar
de rij-ervaringen.
De 800 oogt strak en goed ge
proportioneerd, maar wat
minder indrukwekkend dan
de SD-1. Die laatste is ook
langer en lager, heeft een lan
gere wielbasis maar ook een
in lengterichting in plaats van
dwars geplaatste motor. In het
fropt van de 800 valt nog wel
enige familiegelijkenis met de
SD-1 te ontdekken, maar de
Het resultaat van
project XX van
Rover (vooral) en
Honda: de Rover
800.
achtersteven is bepaald niet
origineel geworden.
Het sedanmodel is zeker in
deze klasse toch al minder
origineel dan de oude vorm
geving, iets wat in het inte
rieur eveneens opgaat. Toch
zit er door de modernere op
zet meer ruimte in het inte
rieur; de bagageruimte is zelfs
een stuk groter, maar niet
meer variabel. Het interieur is
zeker smaakvol en zeer ver
zorgd afgewerkt, zelfs met
houten lijsten. Met lederen
bekleding (als extra) wordt
het zelfs weer een beetje tra
ditioneel Brits. Nadeel van
dat leer is wel dat de brede
stoelen dan te weinig zijde
lingse steun bieden, hetgeen
met stoffen bekleding veel
minder opvalt.
Standaard hebben alle typen
in hoogte verstelbare bestuur
dersstoel en stuurwiel, zodat
een goede zitpositie altijd is te
vinden. De achterbank heeft
min of meer individueel ge
vormde zittingen met netjes
verzonken veiligheidsgordels-
loten (bij de voorste gordels
dacht men ook aan de hoogte-
verstelling); in de Sterling zijn
de achterzitplaatsen zelfs in
dividueel verstelbaar. Verder
beschikt de 800 altijd over een
behoorlijk rijke uitrusting,
waarbij als extra nog ABS-
remmen leverbaar zijn voor
de Sterling. Later zou er ook
zo'n systeem voor de 820 be
schikbaar komen beide sy
stemen zijn van Bosch en niet
van Honda. Daarmee komen
we op wat dan wèl van Hon
da kwam. Om te beginnen de
V6, met daarbij eventueel de
automatische transmissie en
de stuurbekrachtiging. Bij de
viercilinder wordt een ZF-au-
tomaat geleverd en een stuur
bekrachtiging van Rover zelf
(die bekrachtiging is overi
gens geen extra, zoals de auto
maat). Het idee van de voor-
wielophanging stamt ook van
Honda: het gemodificeerde
McPherson-systeem met een
extra hooggeplaatste draag-
arm zoals dat op de Prelude
en Accord te vinden is. De
achterwielophanging met
veerpoten, langs- en dwar-
sarm is een nieuwe ontwikke
ling, de Sterling heeft daarbij
standaard automatische ni
veauregeling. Veel duidelijke
Honda-bijdragen zijn er dus
niet aan te wijzen.
De Rover 800 bewijst zich
vooral in zijn weggedrag, dat
duidelijk verbetering brengt
ten opzichte van de toch niet
kinderachtige SD-1. Met
name het onderstel is wat ons
betreft een schot in de roos.
De auto veert zonder meer
uitstekend. Zeer comfortabel,
terwijl de vering toch de hele
1300 kg van de auto goed op
vangt als je flink hard over
een scherpe heuveltop of het
daaropvolgende dal boendert.
Hij stuurt uiterst gevoelig,
met precies genoeg bekrachti
ging; een duidelijk verschil
tussen de Rover- en Hondabe-
sturing viel niet op. Ondanks
het forse vermogen gaat de
Rover heel neutraal een hoek
om, zonder stuurreacties als
het gas er al in de bocht op
gaat. Wellicht helpt daarbij
dat beide aandrijfaggregaten
soepel reageren. In het bocht-
tedrag merk je wel dat de
terling met zijn niveaurege
ling nog wat mooier vlak
blijft liggen dan de 820. Hon
da's V6 is goed stil en sterk, al
zat er een schoonheidsfoutje
in. Dat merkte je vooral bij de
automaat, die iets minder ver
mogen ten gunste van een be
tere motorsouplesse meekrijgt.
Niettemin was de trekkracht
ongelijkkmatig. Hij begop
zeer krachtig, viel dan even
weg rond de 2500 tpm en
haalde daarna weer goed
door. Dat probleem had Ro
vers viercilinder niet, die
moet gewoon wat meer toeren
maken om echt fel te trekken.
Je hoort hem natuurlijk veel
duidelijker dan de fluisteren
de V6, maar zolang je tussen
3500 en 5000 tpm blijft is hij
nauwelijks minder krachtig
en levendig bij een niet sto
rend geluidsniveau.
De handgeschakelde bak doet
het uitstekend, de automaat
iets minder door de ongelijk
matig trekkende motor. Naar
verhouding zijn de motoren
aan de kleine kant, doch de
hoogwaardige techniek maakt
dat ruimschoots goed. De
tweeliter komt wel even tot
103 kW/140 pk, meer dan de
oude 2600 op de been bracht.
De zescilinder ligt met 127
kW/172 pk (123 kW voor de
automaat) mooi tussen de ge
wone oude 3500 en de Vitesse-
versie daarvan in qua vermo
gen.
Een wat betere stroomlijn
verleent de 820i al zo'n beetje
de topsnelheid van de oude
3500, de Sterling benadert
dicht de oude Vitesse - alleen
de acceleratie is wat minder,
echter altijd nog ruim binnen
tien seconden tot 100 km/u.
Het verbruik van de 800 is in
elk geval lager dan bij de SD-
1, zeker in stadsverkeer.
Kortom, wie gereden heeft
met de 800 zal het eigenlijk
een zorg zijn of het nu Honda
of Rover was die dit patente
automobiel op de wielen zette.
Hij hoort hoe dan ook in de
topklasse.
PETER FOKKER
(ADVERTENTIE)
TOUWBAAN 2 - LEIDERDORP
TEL. 071-899275.
J met terugtraprem t 525,- U kunt hem bewonderen bij de Batavus tietsvakman bij u in de buurt
Een fiets met alles rfer op en <fer aan!
roestvrijstalen velgen zijreflektie Batavus verlichting terugtraprem of trommelremmen
met 3 versnellingen kogellagertrapas pomp stander spatlap snelbinder Assa veiligheidsslot
achterlicht met stekkerverbinding exklusieve metallic champagnekleur dames/heren uitvoering
diverse framehoogten. Deze éénmalige exklusieve uitvoering met trommelrem 3 versn slechts
Exclusief "AUSTIN ROVER"-dealer LAG-LEIDEN geeft altijd een
hoge inruilprijs voor goed onderhouden auto's; heeft de grootste
sortering nieuwe AUSTIN ROVER automobielen; zorgt voor een
snelle en korrekte aflevering en de BESTE SERVICE van Leiden
en omstreken en bovendien: vanaf zaterdag 26 juli t/m zaterdag
2 augustus 1986 een "EXTRA" HOGE VOORDEEL-AANBIE
DING bij aanschaf van een nieuwe AUSTIN ROVER auto.
EXTRA INRUIL-PREMIE VOORDEEL OP AUSTIN ROVER
MINI350,-
METRO500,-
MAESTRO750,-
MONTEGO ESTATE 1250,-
ROVER 200 SERIE1000,-
MG SERIE v.a750,-
"EXCLUSIEF DE BESTE"
Mi pn 'r;"-'; I i
Lees het boekje dat de
vrijwilligers van het Koningin
Wilhelmina Fonds deze we
ken huis aan huis verspreiden.
Dat is belangrijk. Omdat
u dan nog beter weet waarom
u geeft
En wat u nog meer kunt
doen om kanker te bestrijden.
Koningin Wilhelmina Fonds
voor de Kankerbestrijding.
Sophialaan 8,
1075 BR Amsterdam.
Telefoon: 020-640991.
Postgiro: 26000.
Bankrekening: 70.70.70.007.
m m MB M ÊÊk Van Oldenbarneveldsti
If lil (zijstraat Warmonderw
W\ If Ullll I kill bij park "Leidse Hout"]
mJmWM nmu Tel. 071-172679/15490!
