Europees zakenvervoer kan
dertig procent goedkoper"
Milieurampen dreigen
door achterstallig
onderhoud rioleringen
Beurs uan Amsterdam
2 ECONOMIE
EcidocGouocint
WOENSDAG 4 JUNI 1986 PAGINA
Schweppes koopt
Canada Dry en Sunkist
LONDEN De Britse dranken- en zoetwa-
renfabrikant Cadbury-Schweppes koopt voor
230 miljoen dollar, tegen de huidige koers bijna
600 miljoen gulden, de bedrijven Canada Dry
en Sunkist van de Amerikaanse Reynolds-Na-
bisco, zo is gisteren in Londen bekendgemaakt.
Met de overneming van deze twee dochteron
dernemingen van Reynolds-Nabisco wordt
Cadbury-Schweppes, op Coca-Cola en Pepsi-
Cola na, de grootste frisdrankenfabrikant ter
wereld.
Cadbury-Schweppes is voor het grootste deel
familie-eigendom. De onderneming heeft
35.000 mensen in dienst. Vorig jaar haalde het
concern een omzet van ongeveer 7,7 miljard
gulden. Als de transactie rond is zal Cadbury
de bottelarijen van Canada Dry in Canada ver
kopen aan Coca-Cola voor ongeveer 90 miljoen
dollar.
Benzineprijzen weer omlaag
ROTTERDAM Schommelingen op de inter
nationale oliemarkt en de daling van de dollar
koers gisteren in Amsterdam zelfs met vijf
cent hebben de prijsstijgingen voor benzine
van de laatste maand tot staan gebracht. Met
ingang van morgen is de adviesprijs aan de
zelftankpomp voor superbenzine met twee cent
verlaagd tot 153 cent per liter en die voor nor
male benzine met één tot 149 cent.
De prijsdaling voor dieselolie, die november vo
rig jaar inzette, gaat voort. De adviesprijs wordt
5 juni twee cent minder: 78,8 cent.
De literprijs voor huisbrandolie en petroleum
daalt met 2,35 cent en komt morgen uit op
54,75, respéetievelijk 62 cent bij afname van
1500 liter.
Een prijsstijging is voor morgen voorzien voor
autogas. De adviesprijs voor lpg wordt met twee
cent verhoogd tot 46,9 cent per liter aan de zelf
tankpomp.
!f§§ Rank prijs voor
Philips-
onderzoekers
Deze drie Philips medewerkers,
v.l.n.r. G. Bouwhuis, dr. P. Kramer
(algemeen directeur Philips Re
search) en drs. K. Compaan, is de
Engelse Rank prijs toegekend. Zij
hebben deze internationale onder
scheiding gekregen omdat ze de
grondslagen hebben gelegd voor de
laser-vision-techniek, otwel de opti
sche registratie en uitlezing van ii
tormatie op een schijf.
Het Rank Fonds is in 1972 gesticht
door wijlen Lord Rank. Sindsdien
zijn prijzen toegekend aan individue
le onderzoekers die belangrijke
doorbraken hebben gerealiseerd op
het gebied van elektronica en men
selijke en dierlijke voeding.
j, „Samengaan
stroombedrijven
leidt tot hogere
tarieven"
DEVENTER Het plan van
de overheid voor een fusie van
de stroom producerende be
drijven houdt onvoldoende re
kening met een doelmatige be
drijfsvoering van die bedrij
ven. Dat zal onvermijdelijk
leiden tot een kostenverhoging
van de stroomopwekking die
uiteindelijk zal worden afge
wenteld op de bedrijven. Aan
zienlijk hogere stroomtarieven
brengen echter de concurren
tiepositie van het bedrijfsleven
in gevaar, dat het nu eenmaal
vooral van de export moet
hebben. Dit concluderen de
Kamers van Koophandel uit
Gelderland, Overijssel en
Drenthe uit de uitkomsten van
een gisteren gepubliceerd on
derzoek naar de gevolgen van
het samengaan van de stroom
bedrijven.
Volgens het onderzoek zal de
ondoelmatigheid van de fusies
leiden tot een totale lastenstij
ging van anderhalf miljard
gulden en niet tot een kosten
besparing van een half miljard
gulden, zoals de overheid heeft
berekend.
Het plan van de overheid
voorziet in een landelijke ver
rekening van kapitaal- en
brandstofkosten, zodat hoge
kosten van sommige stroombe
drijven worden afgewenteld
op andere met relatief lage las
ten. Hetgeen volgens de ka
mers zal leiden tot per saklo
hogere kosten.
andijvie 32-140. aubergines 220-440.
bleekselderij 135. bloemkool 105-
100. crispsla 27-59. daikon 25-125.
eikenbladsla 45-60. knolvenkel 265-
375. komkommers 25-77. koolrabi
12-60. kroten 165. natuurbloemkool
70-240. natuursla 17. paksoi 50-95.
paprika groen 550-570. paprika rood
520-600. pepers groen 860-930. pe
pers rood 1130-1190. postelein 39-
50. prei 185-305. prinsessenbonen
530-590. spitskool 85-95.
ten 1010-1490. vleestomaten (per
paprika rood 480-610. paprika geel
320-450. paprika paars 250-420. ra
dijs 23-49. sla-13-26. snijbonen 570-
670. tomaten 1060-1390. venkel 210-
390. vleestomaten 220-249. ijsberg-
bollen 20-110.
i 72-84. bospeen 165-
205. broccoli 1410-1480. Chinese kool
40-90. courgettes groen 45-102'
courgettes geel 140-220.
390-580. paprika geel 350-420. papri-
275-295. pruimen Ontario 730-1090.
EIERVEILING EIVEBA BV 8ARNE-
VELD (3-6) - Aanvoer 3.418.050
stuks, stemming iets vriendelijker.
Prijzen in gulden per 100 stuks: eie
ren van 50-51 gram 6,44, 55-56 gram
7.25-7.32. 60-61 gram 8,26-8,22 en
65-66 gram 8,74-9.17.
VEEMARKT LEIDEN (3-6) - Prijzen in
gulden: stieren 1e kwaliteit 7,60-8,25,
2e kwaliteit 6,80-7,60. vaarzen 1e
kwaliteit 7.10-7,90. 2e kwaliteit 6,40-
7.10, koeien 1e kwaliteit 7,10-7,90, 2e
kwasliteit 6,50-7,10, 3e kwaliteit 5,85-
6,50 en worstkoeien 5.50-6,30. Bo
venstaande prijzen zijn per kg ge
slacht gewicht en ont«
(rammen) 250-325, per kg
10,00-11,50, lammeren (ooien) 200-
225, per kg 10.00-11.50. zeugen 1e
kwaliteit 2.45-2,55. 2e kwaliteit 2.35-
2.45. melk- en kalfkoeien 1e soort
2100-2700. 2e soort 1600-2100,
melk- en kalfvaarzen 1e soort 2100-
2700, 2e soort 1600-2100, guste
rood 1000, ri
40,
s zwart 1653, slacht
schapen en lammeren 550, gebruiks-
schapen en Jammeren 391, varkens
41. bokken en geiten 110, paarden 5,
totaal 4180 stuks.
Overzicht (handel en prijzen): sltfcht-
vee vlot - hoger, stieren matig - gelijk,
gebruiksvee matig - gelijk, jongvee
redelijk - hoger, nuka's rood vlot -
hoger, idem zwart vlot hoger, slacht
schapen en lammeren flauw - lager,
gebruiksschapen en lammeren matig
- gelijk, varkens redelijk - gelijk, bok
ken en geiten redelijk - lager.
KAASMARKT BODEGRAVEN (3-6) -
Aanvoer 29 partijen. Bij kalme handel
werd een prijs genoteerd van 7,20-
7,60 per kg voor 1e soort, 7,90 voor
i 6,85-9,20 voor boe-
BRITISH MIDLAND GEDUCHTE NIEUWE GAST OP SCHIPHOL
Schiphol krijgt er per 29 juni een nieuwe lucht
vaartmaatschappij bij. Nu het luchtverkeer tussen
Groot-Britannië en Nederland officieel vrijgegeven
is, mag Midland Airways als derde luchtvaartmaat
schappij van Engelands grootste vliegveld Heath
row op Amsterdam vliegen. De maatschappij gaat
de tarieven voor zakenvervoer alvast vijftien tot
dertig procent verlagen. Tijdens een perslunch in
het daagse Des Indes licht directeur-eigenaar Mi
chael Bishop zijn plannen toe: „Dit wordt de vuur
proef voor de nieuwe luchtvaartpolitiek in Europa.
Kan de hegemonie van de door de staat beheerde
grote luchtvaartmaatschappijen doorbroken wor
den?".
DEN HAAG Michael
Bishop heeft er weinig
moeite mee stoutmoedige
uitspraken te doen. Ter
wijl de kreeft op het por-
celein van Des Indes met
een ferm gebaar ergens
onder de navel in tweeën
wordt gekliefd zegt hij:
„De zakenreiziger wordt
in Europa gebruikt om de
goedkope tickets van toe
risten te subsidiëren. De
zakenman wordt uitge
kleed, omdat hij toch geen
alternatief heeft en nu
eenmaal regelmatig met
het vliegtuig naar zijn
werk moet. Dat gaan wij
veranderen. Ik weet ze
ker: de tarieven voor busi
ness-class tickets kunnen
in Europa minstens dertig
procent omlaag als je een
vergelijking wilt maken
met de Amerikaanse situ
atie".
Zo op het oog lijkt Michael
Bishop een nieuwe hoog van
de toren blazende mannetjes
putter, uit het land dat ooit
,,de golven regeerde" en nu
met wisselend succes pioniers
een onzeker gokje laat wagen
op de drukste en meest winst
gevende luchtvaartroutes.
Maar niets in minder waar.
Hoewel British Midland (voor
51 procent eigendom van Bis
hop) in Nederland vrijwel on
bekend is, bestaat de maat
schappij al ruim vijfenveertig
jaar. In 1985 vervoerde „Mid
land" in Engeland met een
vloot van 37 toestellen totaal
2,2 miljoen passagiers en kan
daarmee na British Airways
de grootste binnenlandse
luchtvaartmaatschappij ge
noemd worden. „Wij zijn geen
eendagsvlieg", brengt Bishop
dan ook te berde. „We geven
onszelf drie jaar om de vijf da
gelijks vluchten
op Schiphol beginnen, winst
gevend te maken".
In Groot-Brittannië heeft Bri
tish Midland zijn vrij oncon
ventionele luchtvaartformule
de afgelopen vijf jaar al met
succes gedemonstreerd. Op de
belangrijkste routes van groot
ste concurrent British Airways
(BA) begon Bishop regelmatige
lijndiensten met slechts één
klasse (de zogenoemde Dia
mond-class) tegen belangrijk
lagere tarieven dan de verge
lijkbare Business-class van BA.
„Dezelfde formule willen we
in Nederland gaan hanteren,
want service en kwaliteit zijn
volgens ons erg belangrijk. Er
is tenslotte niets zo mooi als
een gratis maaltijd in de
lucht", grinnink Bishop nadat
hij zijn mond in het damast
heeft gereinigd. En stelt tevre
den vast: „Binnen twee jaar
hadden we vijfentwintig pro
cent van het vervoer van BA
overgenomen. Maar omdat
ook BA zijn service verbeter
de, steeg het totale vervoer op
die luchtlijnen met een onge
veer gelijk percentage. Uitein
delijk hebben we dus niemand
pijn gedaan".
Een toestel van British Midland, binnenkort een nieuwe en nu al gevreesde gast op Schiphol.
KLM
Daar zal de KLM anders over
denken. President-directeur
Orlandini beziet immers met
angst en vrezen hoe minister
Smit-Kroes van Verkeer en
Waterstaat het afgelopen jaar
met luchtvaartvergunningen
strooit of het confetti is, en
langzaam maar zeker de privi
leges van Nederlands nationa
le luchtvaartmaatschappij uit
handen geeft.
„De KLM kan zich waar
schijnlijk geen tariefsverlaging
op Heathrow veroorloven, om
dat op de transatlantische rou
tes momenteel al zware verlie
zen worden geleden. Zoals u
weet durft bijna geen Ameri
kaan meer naar Europa uit
vrees voor het terrorisme",
merkt Bishop fijntjes op. Niet
in de laatste plaats omdat Mid
land nu al jaarlijks een kleine
30.000 Britse passagiers voor
een transferreis naar Schiphol
op Heathrow afzet, denkt Bis
hop zonder slag of stoot bin
nen één jaar zo'n vijftien pro
cent van de markt te verove
ren. „We rekenen op deze rou
te met een vervoersgroei van
zo'n zeven procent, dus de
KLM zal iets moeten inleve
ren", aldus Bishop.
Michael Bishop, directeur/ei
genaar van British Midland:
„Er is niets zo mooi als een
gratis maaltijd in de lucht".
Het is de bedoeling de
luchtlijnen op Schiphol aan
vankelijk met een ruim inge
richte DC-9 te gaan bedienen.
maar nog vóór 1990 denkt
Midland een splinternieuwe
MD-80 (óók van McDonnell-
Douglas) of 737 (van Boeing)
in te kunnen zetten. De ko
mende zeven jaar wordt ver
der een vlootvernieuwingspro-
gramma afgerond, waarbij alle
37 huidige vliegtuigen vervan
gen worden. Bishop is al met
Fokker in onderhandeling
over de aanschaf van twee of
drie F-100's, met een optie op
nog eens zes van deze toestel
len. Bishop: „Het zal er vooral
van afhangen of Fokker op
tijd kan leveren. Binnen een
paar maanden verwacht ik
een besluit hierover te kunnen
Liberalisering
Het zal niemand verbazen dat
Bishop als één van de weinige
particuliere luchtvaartonder
nemers in de wereld, een groot
voorstander is van verder
gaande liberalisering van het
Europese luchtverkeer. „De
hegemonie van de door de
staat beheerde grote luchG
vaartmaatschappijen moet
doorbroken worden", klinkt
het strijdvaardig. „Uiteindelijk
zal iedereen daarvan profite
ren; niet alleen de nieuwe
luchtvaartmaatschappijen
maar vooral de luchtreiziger.
Die betaalt op het moment in
Europa nog veel te hoge tarie
ven. Dat geldt zowel voor de
zakenman als de toerist".
Dat klinkt mooi, maar belang
rijk lagere tarieven en een
scherpere concurrentie in de
luchvaart kunnen moeilijk ge
realiseerd worden zonder dat
iemand een veer moet laten.
De winstgevendheid van Bri
tish Airways, KLM, Air Fran
ce en Lufthansa is immers nog
niet bepaald optimaal te noe
men en al deze vier maat
schappijen staan voor omvang
rijke vlootinvesteringen. Dan
is niet te verwachten ze elkaar
met supervoordelige tarieven
te lijf zullen gaan.
Bishop: „Ik verwacht de ko
mende jaren geen tarievenoor-
log in Europa, maar toch zit er
ergens iets fout. Als je nagaat
dat ze het in de Verenigde Sta
ten en binnen het Verenigd
Koninkrijk veel goedkoper
kunnen doen. Is het de
inefficiëncy?".
Plotseling ernstig: „Als je ziet
dat in de VS na de deregule
ring alle salarissen in de lucht
vaartwereld met zo'n vijfen
twintig procent omlaag gin
gen. En als je ziet dat Bri
tish Airways na zijn privatise
ring tienduizend banen
schrapte.Dan staat ons in
Europa nog wat te wachten.
Liberalisering heeft tot gevolg
dat er weer ouderwets zaken
gedaan gaat worden". Bishop
is daarvan, vanzelfsprekend,
een groot voorstander.
PAUL KOOPMAN
Den Haag te
passief in slag om
Europees
merkenbureau
DEN HAAG/BRUSSEL
Den Haag dreigt de slag te
verliezen om de vestiging van
een Europees merkenbureau.
Dat schrijft de liberale Euro
parlementariër G. de Vries in
een brief aan minister Van
Aardenne van economische
zaken.
Nederland heeft zich wel aan
gemeld als kandidaat voor het
prestigieuze administratiekan
toor, maar volgens De Vries
gebeurt dit met veel te weinig
overtuiging. Hij verwijst naar
de professionele campagne die
de Britse regering heeft inge
zet ten behoeve van Londen.
Groot-Brittannië heeft onlangs
een kleurige brochure in drie
talen uitgebracht en boven
dien een half miljoen gulden
uitgetrokken als tegemoetko
ming in de kosten.
Volgens De Vries staan er aan
zienlijke belangen op het spel
omdat het merkenbureau di
rect 200 hoogwaardige banen
zal opleveren en internationa
le advocatenkantoren en spe
cialisten in het merkenrecht
naar Den Haag zal kunnen
lokken.
de avond nabezorgd.
HEIDEMI J:
AMSTERDAM ARNHEM
De Heidemij heeft gro
te zorg over het achter
blijven van de overheid
sinvesteringen in de infra
structuur, met name wat
betreft het rioolstelstel.
Voor het onderhoud is
naar schatting 600 miljoen
gulden nodig, terwijl het
uitgavenniveau nu op 150
miljoen gulden ligt. Dat
kan zelfs tot milieuram
pen leiden, aldus be
stuursvoorzitter Schreve
bij de presentatie van het
jaarverslag over 1985.
In deze tijd van krappe over
heidsfinanciering, een spaaro
verschot van 4 tot 5 procent
van het nationaal inkomen en
een zekere mate van overli-
quiditeit bij het bedrijfsleven,
moeten er mogelijkheden zijn
samenwerkingsverban
den tussen de private en de Schreve.
Herstel
Het jaar 1985 is voor de Heide
mij met haar bijna 2.500 perso
neelsleden het jaar geweest.
waarin de problemen van het
verleden definitief weggestre
ken zijn. Het gezonde deel van
het bedrijf werd via een zoge
heten sterfhuisconstructie ge
red en het bedrijf ging na ja
ren van expansie, onder meer
jHOOFDFONDSEN
Noteringen van woensdag 4 juni 1986 (tot 10:45 uur)
154.00 9/4
94.70 8/1
119.00 6/1
145.006/1
192.00 22/5
188.00 24/4
223.00 29/5
99.5021/4
54.20 10/1
309.006/1
244.80 8/1
226.50 8/1
163.00 12/3
127.0022/5
64.50 4/2
198.7024/4
96.00 22/5
267.506/1
221.50 6/1
522.00 2/6
38.50 6/1
93.50 6/1
66.20 17/2
95.702/6
142.103/4
88.00 2/6
51.103/4
479 00 2/6
357.00 22/5
42.8022/5
295.50 2/6
97.30 25/2
68.50 27/2
146.60 2/1
535.00 13/5
143.70 27/1
72.70 13/5
94.0013/5
115.5014/5
134.00 7/1
156.0030/1
153.00 26/2
75 502/1
36.20 25/2
247.5027/2
148.00 16/5
130.50 13/5
137.003/1
77.00 2/1
44.80 14/5
163.8030/1
71.00 25/2
184.00 14/5
161.0030/5
400.502/1
30.1026/3
47.60 16/5
53.50 20/5
82.80 23/1
132.50 28/1
72.203/3
46.60 2/1
344.004/3
268.00 26/2
29.00 2/1
238.50 26/2
111.20 110.30 110.2C
84.10 86.50 87.5c
172.30 172.40 «171.4?
584.50 584.50+ 581.5")i
152.70 152.40 152.4(,
110.30
129.00
182.00
185.50
219.00
291.00
173.20
154.00
149.50
112.40
216.50
163.00
515.00
110.60
129.50
182.00
186.40
219.00
290.50
173.50
154.00
149.00
112.30
216.00
164.50
514.00
1815(>
186.0Ct
219.O0r
141.70 141.00 141.0C
j BINNENLAND
Slotkoers dinsdag 3 juni 1986
253.00
261.00 260.00*.
151.50 152.50
0.19B 0NGB1
373.00
in de projectontwikkeling, te
rug naar af. De eindafreke
ning heeft vorig jaar plaatsge
vonden.
Er vond een nabetaling aan de
oude Heidemij Beheer plaats
van 4,5 miljoen gulden, het
geen de winst over '85 deed
dalen van 5,8 miljoen naar 1,8
miljoen gulden. De omzet steeg
van 554 miljoen naar 566 mil
joen gulden. Het resultaat uit
de normale bedrijfsactiviteiten
fing echter met meer dan de
elft omhoog van 5,8 miljoen
naar 9,1 miljoen gulden.
Daarmee is de in 1982 van 1
faillissement geredde Heide
maatschappij duidelijk hele
maal terug. Het bestuur ver
wacht dat 1986 een redelijk
jaar kan worden. Een bedrijfs
resultaat in de orde van groot
te van dat van 1985 valt te
verwachten.
gisteren het jaarverslag over 1985. 'n het midden bestuursvoorzitter f.
Ahold en VNU
uitschieters
AMSTERDAM De Amster
damse effectenbeurs
ochtend van start gegaan met
over het algemeen lichte koer
safwijkingen. Wall Street was
weliswaar wat in herstel, maar
de dollar brokkelde verder af
en erg veel vraag was er dan
ook nog niet.
Een uitschieter was echter te
zien in de hoek van de voe
dingsfondsen. Ahold opende
daar met een winst van krap
een rijksdaalder al zeer vrien
delijk en daarna liep de note
ring in hoog tempo verder op.
Na een uurtje handelen stond
er voor deze stukken een
winst op het koersenbord van
krap 4,50. Ook VNU deed
het erg goed door al direct met
vijf gulden op te lopen.
De internationals hadden dui
delijk last van de erg zwakke
dollar. Koninklijke Olie, giste
ren één van de sterkere fond
sen, hield de schade evenals
Hoogovens nog beperkt tot en
kele dubbeltjes en KLM blééf
op het vorige niveau hangen.
Unilever verspeelde echter,
circa twee gulden, Akzo moest
iets meer dan een gulden inle
veren en bij Philips werd d
notering met ongeveer vi
dubbeltjes omlaag gebracht.
De banken openden alle
lager en datzelfde beeld wa
zien bij de meeste verzekë
raars. Stad Rotterdam w
fractioneel aan te trekken
het verlies van gisteren. Me
uitzondering van Ahold ge
droegen de voedingsfondse
zich nog rustig.
In tegenstelling tot VNU zat
bij collega Elsevier-NDU
weinig beweging in de koers
Ook verder waren de koers
wijkingen beperkt, i
Nedlloyd niet onvriendelij
aan de handel begon.
bouwers waren wat gedruk
De obligatiemarkt opende w
vriendelijker dan de laats
dagen het geval is geweest.
f
