Clockr House
alleen het nieuwste van het nieuwste:
VOLVO 480 ES MAG PITTIGER
Japans aandeel Europese
automarkt naar record
Buitenland staat open voor
Donkervoorts tweezitters
!f
42-
HQUSi
AUTO £ektac<Sou/iont
DONDERDAG 1 MO 1986 PAGINA 10
In het eerste kwartaal van dit
jaar is het Japanse aandeel
van de Westeuropese markt
voor personenauto s in verge
lijking met dezelfde periode
van 1985 gestegen van 9,8 pro
cent tot een recordpercentage
van 11,3. Zowel Toyota als
Nissan kwam op de ranglijst
van de ranglijst van de best
verkopende automobielprodu
centen voor het eerst boven de
Westduitse BMW te staan, zo
blijkt uit een overzicht van de
Financial Times.
De totale verkoop van perso
nenauto's in West-Europa
steeg in het eerste kwartaal
met ruim 5,2 procent tot
2.913.000 stuks. De verkoopstij
ging in Nederland lag met om
streeks tien procent ruim bo
ven het gemiddelde. Fiat wist
het aandeel van de Westeuro
pese markt te vergroten van
12,8 procent tot 13,1 procent en
neemt daarmee de eerste
plaats in. Het ziet ernaar uit
dat dat ook bij de cijfers over
de eerste helft van dit jaar het
geval zal zijn. Over geheel
1986 zal Volkswagen-Audi
echter vrijwel zeker de rang
lijst aanvoeren.
Het marktaandeel van het
Westduitse concern steeg in
het eerste kwartaal ten opzich
te van de eerste drie maanden
van 1985 van 12,1 tot 12,9. Als
binnenkort de overneming
van Seat een feit is zal het
aandeel boven de veertien
procent komen. De Spaanse
fabrikant was in het eerste
kwartaal goed voor 1,4 procent
van de verkoop in West-Euro
pa.
De grote verliezers in het eer
ste kwartaal waren Renault,
Ford, General Motors (Opel en
Vauxhall) en BMW. Het Fran
se staatsautomobielconcern zag
zijn marktaandeel verminde
ren van 11,2 procent tot 9,4
procent en moest als enige
grote producent genoegen ne
men met een vermindering
van de verkoop. Bij zowel
Ford als General Motors ver
minderde het marktaandeel
van 12,1 procent tot 11,6 pro
cent. BMW wist haar aandeel
weliswaar iets te vergroten
van 2.6 procent tot 2,7 procent,
maar deze onderneming werd
zoals gezegd gepasseerd door
Toyota en Nissan. BMW had
het vooral in eigen land moei
lijk als gevolg van concurren
tie van nieuwe modellen van
Daimler-Benz (Mercedes).
De grote automobielconcerns
hadden in het eerste kwartaal
de volgende procentuele aan
delen van de Westeuropese
markt (met tussen haakjes de
aandelen in de eerste drie
maanden van 1985): Fiat 13,1
(12,8), VW-Audi 12,9 (12,1),
Ford 11,6 (12,1), General Mo
tors 11,6 (12,1), Peugeot-Ci-
troën-Talbot 11,4 (11,5), Re
nault 9,4 (11,2), BL 3,8 (3,9),
Daimler-Benz 3,7 (3,6), Toyota
2,8 (2,3), Nissan 2,7 (2,5) en
BMW 2.7 (2,6).
Donkervoort Super Eight
Nederland kent slechts
weinig autofabrieken.
Toch hebben we naast
bijvoorbeeld Volvo nog
een fabriek en deze heeft
geen gigantische bedra
gen aan overheidssubsi
dies nodig: Donkervoort.
Joop Donkervoort, de
oprichter en eigenaar
van het bedrijf, timmert
in Nieuw-Loosdrecht al
zo'n acht jaar aan de
weg. Hij begon met het
op de markt brengen van
een bouwpakket, maar
schakelde al snel over op
het zelf produceren van
auto's. Eerst de Super
Eight en later voegde hij
hier het model S8A aan
toe. Het gaat goed met
zijn bedrijf. Tien mensen
zijn dagelijks in de weer
met de produktie van
honderd auto's per jaar.
Donkervoort maakt jaarlijks
een omzetgroei van dertig
procent mee. „Redelijk",
vindt Donkervoort, „maar
nog niet genoeg om bedrijven
als Volvo, Porsche of Alpine,
de wat kleinere fabrieken, te
benaderen".
En daar staan de Donker
voorts dan. In een loods aan
de Nieuw-Loosdrechtsedijk is
een aantal auto's in verschil
lende stadia van assemblage
op een rij opgesteld. Hele
maal aan het einde staat een
.auto die vrijwel klaar is. Een
rood, glimmend snelheids-
monstertje, waar je hart snel
ler van gaat kloppen. Het is
een Donkervoort Super
Eight. Prijs: zestigduizend
gulden. Volledig met de hand
gebouwd.
Aan ieder voertuig-in-wor-
ding wordt druk gewerkt.
Het begint met een frame
van buizen met wat alumini
um plaatwerk erop, waaraan
je nog nauwelijks kunt zien
dat het een auto moet wor
den. „In feite is dit een klei
ne assemblagelijn", zegt Joop
Donkervoort, „de schepper'
Het is moeilijk de man te pei
len, maar hij is duidelijk trots
op zijn creatie. Dit komt pas
later tot uiting, als hij en
thousiast uitweidt over zijn
auto.
Open tweezitter
„We maken hier de Super
Eight en de S8A. Dit zijn
open tweeziters met een alu
minium carrosserie en een
buizenframe. De S8A heeft
onafhankelijke achterwielop
hanging en een injectiemo
tor", legt Donkervoort uit.
Super Eight en
S8A:
even zuini,
snel
In beide modellen Donker
voort zit een 1993cc motor
van Ford. De Donkervoort
Super Eight heeft een maxi
maal vermogen van 77 KW
en de S8A 86 KW. Wie snel
wil optrekken, kan met de
Super Eight vanuit stilstand
in 6,2 seconden honderd kilo
meter per uur bereiken. De
S8A doet er 0,2 seconden
sneller over. Topsnelheden
van de voertuigen zijn res
pectievelijk 190 en 205 kilo
meter per uur.
Wie denkt dat het voertuig
een emmer benzine op één
kilometer verbruikt, heeft
het mis. Het lage gewicht en
de stroomlijn maken het mo
gelijk dat de Super Eight bij
honderd kilometer per uur 1
op 14,3 rijdt, terwijl zijn grote
broer nog wat zuiniger is: 1
op 15,4.
Het koetswerk van beide ty
pes is gemaakt van alumini
um en polyester en het chas
sis wordt omschreven als
„spaceframe". De Super
Eight is 3,56 meter lang (de
S8A één centimeter langer),
1,64 meter breed (S8A - 1,73
meter) en 1.07 meter hoog
(S8A idem). Het gewicht van
de Super Eight is 585 kilo en
z'n opvolger is tien kilo lich
ter.
„Onze grootste markt ligt in
Japan. Verder exporteren we
nog veel naar Duitsland,
Zwitserland en de Verenigde
Staten. Ook verkopen we
wat auto's in België, Neder
land en Zweden. In Neder
land ligt geen echte markt
voor ons. De kopers zijn vaak
mensen die werkzaam zijn in
de medische sector. Mensen
die op een hoger salarisni
veau zitten".
„De afgelopen decennia heb
ben we een vergrijzing van
het autopark meegemaakt.
De auto's gaan steeds meer
op elkaar lijken. Je ziet dan
ook dat mensen steeds meer
zelf veranderingen aanbren
gen of laten aanbrengen aan
hun auto's. Wie er wat geld
voor over heeft, knapt zijn
auto op om zich toch te kun
nen onderscheiden.Wij heb
ben een marge, een vrijheid,
die de grote autofabrikanten
niet kunnen bereiken. Zij
zoeken de grote markt en
moeten dus een algemeen
produkt maken, terwijl wij
auto's kunnen maken die
veel meer inspelen op de spe
cifieke wensen van een klein
deel van het publiek. Zo ge
bruiken wij veel techniek uit
de racewereld. Onze auto's
wegen slechts zeshonderd
kilo en bij ons staan weglig-
ging en prestaties zeer hoog
in het vaandel".
„Consequentie is dat je hier
voor wat comfort moet inle
veren. De grote fabrikanten
kunnen zich dit niet veroor
loven. Zo zou Mercedes nooit
een auto kunnen maken met
een lage instap en de motor
op de achterbank, om maar
een voorbeeld te noemen. Ik
denk ook dat dit de reden is
dat wij vooral in Japan veel
verkopen. Men wil zich on
derscheiden en vooral in Ja
pan lijken de auto's veel op
elkaar. Als je daar een aparte
auto hebt, dan stijgt je aan
zien. Ze kopen daar een Don
kervoort niet voor de weglig-
ging of het acceleratievermo
gen, want negentig procent
van de auto's verkopen we
rond Tokio. Die mensen zit
ten meer in de file dan dat ze
gewoon kunnen rijden".
Hobby
Joop Donkervoorts harts
tocht voor de vierwieler
wordt steeds duidelijker. „We
hebben hier tien mensen in
dienst. Je zou ze specialisten
kunnen noemen. In ieder ge
val zijn ze in hun hart hob
byisten en hebben ze een
groot gevoel voor auto's".
In een folder van het bedrijf
schrijft Donkervoort: „Kwa
liteit houdt voor mij meer in
dan een duur merk of een
onvoorstelbaar hoge prijs.
Kwaliteit vind je in alle on
derdelen van een auto, voor
al in het samenspel tussen de
belangrijkste componenten.
Wij hebben vooral onze aan
dacht gericht op wegligging,
Erestaties, vakmanschap en
etrouwbaarheid. Het plezier
dat je beleeft aan autorijden
vloeit automatisch voort uit
het voorgaande. Maar kwali-'
teit hangt ook af van je per
soneel. In ons bedrijf tilt ie
dereen even zwaar aan per
fectie. Deze perfectie garan
deert een kwaliteit die ik
persoonlijk garandeer. Ik ben
ervan overtuigd dat mijn
produkten het enthousiasme
van mij en mijn werknemers
uitdragen".
Hij gaat verder: „Auto's
ren ook mijn grote hobby.
Acht jaar geleden, in 1978,
zijn we begonnen met bouw
pakketten die we op de Ne
derlandse markt brachten.
Die bouwpakketten hebben
we later vaarwel gezegd en
we hebben steeds meer ge
daan aan marktuitbreiding.
TIM DE VOGEL
Nadat we in de loop der tijden
stukje bij beetje meer techni
sche informatie over Volvo
Car's nieuwe 480 coupé kregen
groeide uiteraard de nieuws
gierigheid naar hoe dat zou rij
den.
Op dit moment is de in
ternationale presentatie in vol
le gang: we hebben er dus mee
kunnen rijden. Tegengevallen
is het niet, ondanks de toch
hoog gespannen verwachtin
gen. Een beetje een historische
testrit, want het is pas de
tweede keer in tien jaar dat de
Nederlandse Volvo-tak een ge
heel nieuw auto kon presente
ren. Het zal zeker nog eens
tien jaar duren tot het volgen
de nieuwe model, al zal dat
niet zo helemaal nieuw zijn als
de 480 ES - die zal voor ko
mend nieuws juist de basis
vormen. Dat moeten we daar
om steeds in gedachten hou
den: het gaat niet alleen om
een nogal exclusieve coupé die
rond 44.500 gaat kosten.
Deze eerste voorwielaangedre-
ven Volvo kondigt een nieuwe
modelreeks aan van meer „al
ledaagse" Volvo's.
Bij het wegrijden valt meteen
de wat agressieve uitlaattoon
op tijdens acceleratie. Constant
rijdend is de auto juist erg stil,
ook bij zeer hoge snelheid. De
acceleratie is in de eerste drie
versnellingen heel rap, in 9,5
seconde van nul tot honderd.
In de vierde en vijfde versnel
ling is de pit er aardig uit. Het
kost dus een hele lange aan
loop om de beloofde 190 km/h
te halen. De wegligging en ve
ring doet op de snelweg gee I
enkele kritiek opkomen. Startl
daard beschikt de 480 over bi
krachtigde besturing, die zee
direct en licht werkt. Bij d
praktische kenmerken moge
we de motor- niet overslaa
die bijzonder weinig onde [e
houd nodig heeft en zelfs ti ir
dens de slurpende testrit g(jx
noegen nam met één liter o ie
twaalf kilometer.
il<
Clock House maxi blouse
Zwart/wit gestipt. Shirtstijl met lange /Q
slippen. Katoen. Eén maat. t\3."
Clock House long shirt
Witte kreukkatoen met tricot kraag. Op 't a q
front twee grote zakken. Eén maat. ^y."
Clock House T-shirt
ZwartAvit dwarsgestreept. Lekker luchtig qq
zonder mouwtjes. Katoen. Eén maat.
Clock House sailorbroek
Naar keus in uni, zwart/witte markiezen
streep of stippen. Katoen. 36-42
Je loopt warm voor elke rage
iedere must, de laatste thrill. Je wilt
alleen het nieuwste van het nieuw
ste. Je ontdekt als eerste de zwart/
witkombinatietrend. Nü naar
C&A! Tê gek en tóch voordeliger.
CialutbcAvo&tcleü^eAf
Clock House maxi blouse
Lang als een jas met overhemdslippen. Zwarl/witte
markiezenstreep en breed ogende schouders. A
Katoen. Eén maat.
Clock House stippen vest
V-hals model met zakken. Zachte sweatstof van A
katoen met polyamide. Eén maat.
Clock House T-shirt
Mouwloos, met zebra- ol tijgerprint in zwart/wit ty
Katoen. Eén maat. C*
Clock House mini rok
Leuk kontrast met die lange jas. Zwarte katoenen a cL
tricot. 36-42 10
Droomauto '86
in Hilversum
De internationale club van autoverzamé
laars (ICCC) organiseert van zaterdag
mei tot en met maandag 5 mei weer h(
Internationale Droomauto '86. Tijden ei
dit unieke evenement in de Expohal t er
Hilversum vinden particulieren, clubs ,e
restaurateurs en handelaren elkaar on 'J
der de noemer „autofanatenTussei n«
de tientallen droommerken die te ziei'0
zijn, zitten in elk geval exemplaren vai'a
Aston Martin 78 Vantage (foto), Lagori 'a
da. Bitter, Bugatti, Donkervoort, denser a
Bentley, Lamborghini, Rolls Royce, Pan X'
ther, Maserati, Iso, Excalibur. el
Op zaterdag en maandag is de show ge
opend van 10.00 tot 22.00 uur, zondaj 0
van 10.00 tot 18.00 uur.
WCWEMOmjSTBOOHI
