^HMETDENEU
LACH JE IEDEREEN SI
^^■MAAREERSl
RIJPLEZIER IN SOORTEN!
Raad Verkeersveiligheid
vóór aangepaste
maximumsnelheden
Complete recycling
van autowrakken
AUTO
Verhoudingen zoek
EckbcSouaant
DONDERDAG 24 APRIL 1
De Raad voor de Ver
keersveiligheid is te
genstander van de alge
mene maximumsnel
heid op autowegen, zo
als die op het ogenblik
in Nederland bestaat
Dat heeft mr. Fieter
van Vollenhoven, voor
zitter van dit adviesor
gaan van de regering,
deze week verklaard.
Van Vollenhoven voelt
meer voor differentiatie
van de maximumsnel
heden. Dat wil zeggen
dat de maximumsnel
heid moet worden aan
gepast aan de verkeers
omstandigheden op een
bepaald weggedeelte.
Volgens Van Vollenho
ven hoeft sneller rijden
dan 100 kilometer per
uur niet per definitie te
leiden tot meer onge
lukken. Hij meent dat
het weggedrag en het
veiligheidsbewustzijn
van de automobilist een
grotere invloed uitoefe
nen op het ontstaan van
ongevallen dan een ho
gere snelheid. Van Vol
lenhoven vindt dat als
zou worden besloten tot
verhoging van de maxi
mumsnelheid tot bij
voorbeeld 120 kilometer
per uur, daar dan wel
streng de hand aan
moet worden gehouden.
Het ministerie van ver
keer en waterstaat en
de rijkspolitie vinden
ook dat de maximums
nelheid van 100 kilome
ter per uur kan worden
verhoogd op bepaalde
weggedeelten. Minister
Winsemius is tegen een
verhoging uit milieu
overwegingen. Overi
gens ligt de zaak feite
lijk in handen van de
Europese Gemeenschap.
De Europese Commis
sie, die de EG „dage
lijks" bestuurt werkt
aan een voorstel voor
de maxijnumsnelheden
op autowegen. De ver
wachting is dat er geen
maximumsnelheid voor
alle landen van de EG
zal komen, omdat West-
Duitsla nd dat niet wiL
Dit land kent als enige
lidstaat geen maxi
mumsnelheid op zijn
Autobahnen.
Total-loss auto's en sloopauto's worden bij voorloper Carrec In Breda ontdaan
van alle bruikbare onderdelen. Overgebleven delen en produkten als olie, ao-
cu's en schroot worden afgevoerd naar gespecialiseerde bedrijven.
In Breda gaat morgen
het eerste bedrijf van
start dat op moderne,
professionele wijze de
recycling van auto
wrakken uitvoert Het
bedrijf heet Carrec en
zegt model te staan voor
nieuwe milieu-vriende
lijke ondernemingen in
haar sector. Het bedrijf
heeft zich gespeciali
seerd in de levering van
gebruikte onderdelen
voor de merken Volvo
en Mitsubishi. Voorlo
pig wordt alleen gele
verd aan garagebedrij
ven.
da bezorgt Carrec bin
nen 24 uur de gevraag
de onderdelen. De prijs
van de gebruikte onder
delen is ongeveer dertig
procent van de nieuw
prijs. Over enige tijd
gaat Carrec ook aan
particulieren leveren en
bezorgen.
Het bedrijf onder
scheidt zich onder meer
van autosloperijen,
doordat er geen buiten-
opslag van autowrak
ken is. Men koopt total-
loss auto's en sloopau
to's in binnen- en bui
tenland. Deze worden
ontdaan van alle bruik
bare onderdelen. Over
gebleven delen en pro
dukten als olie, accu's
en schroot worden afge
voerd naar gespeciali
seerde bedrijven. Een
autowrak wordt op deze
manier volledig herge
bruikt De aanpak van
Carrec, dat kon starten
na een gunstige haal
baarheidsanalyse van
studenten en docenten
van een HEAO, loopt
vooruit op plannen van
het ministerie van
VROM. Deze hebben
tot doel de huidige slo
perijbranche te saneren
tot een wrakverwer-
kende industrie met mi
nimale belasting voor
het milieu.
fif - y fc
plOHR, e (y,
Een ..Pulse" is op zich al een klein voertuig, maar als Iets dergelijks door een
grote vrachtwagen wordt ingehaald, zijn alle verhoudingen zoek. Deze uiterst
sportieve Pulse, die zijn Amerikaanse eigenaar 10.000 dollar kostte, Is een
tweewieler met extra wielen voor de balans.
Binnenkort zullen de Neder
landse wegen helemaal het toonbeeld
van plezier zijn
Want de Fiat Panda is op zo
veel punten vernieuwd en verbeterd
dat u er iedereen straks nog harder
mee uitlacht
Leest u even serieus mee?
Nieuwe motor
De nieuwe Fiat
Panda is
uitgerust met
de revolutio
naire FIRE-
motor (Fully
Integrated
Robotized
Engine).
In deze geheel door
robots vervaardigde motor zijn tal
van vernuftige vindingen toegepast
Hierdoor zijn de nieuwe
FIRE-motoren veel lichter, kompak-
ter en betrouwbaarder
Opzienbarend is dat in de
FIRE-motor aanzienlijk minder
draaiende onderdelen te vinden zijn
Verbruikscijfers norm ECE ltr/100 km
750 L
1000 CL
1000 S
90 km/u
5
5
46
120 km/u
-
6;8
6.5
stadsverkeer
6,2
6.3
6.3
gemiddeld
5.6
6,0
5.8
Mede hierdoor is de nieuwe
Fiat Panda nu nog geruislozer is-ie
nog zuiniger (vooral ook
in 't stadsverkeer),
accelereert ie nog sneller
en is-ie nog minder
onderhoudsgevoelig
Olie verversen?
Pas na 15000 kilometeil
Nieuwe achterwielophanging
Wegjigging en rijkomfort van
de nieuwe Fiat Panda zijn vergelijk
baar met auto's die duizenden
guldens duurder zijn
Ooizaak ook al weer zon
ingenieuze vinding de Omega achter
wielophanging
Dit geavanceerde systeem
zorgt voor hetzelfde komfortabele
weggedrag als wagens met onafhan
kelijke wielophanging
Kijkt u maar even op de
tekening De twee reaktie-armen ver-
weiken oneffenheden in de weg
moeiteloos en met veel liefde voor
de inzittenden
Resultaat hoe meer je rijdt in
je nieuwe Fiat Panda, hoe rP
je er weg van bent
Nieuw van buiten
De nieuwe
Fiat Panda is
mooier en volwassener gewv
De voorkant is een sffl
voller doordat het nieuwe fic
in de lijn van de
karrosserievorm
meeloopt
De flanken
hebben nu
dezelfde kleur
LEIDEN: VANCREY'S AUTOBEDRIJVEN B.V., KOREVAARSTRAAT 43, TEL. 071-142146 LEIDERDORP: li
KATWIJK A. ZEE: AUTOMOBIEL EN GARAGEBEDRIJF SEINPOST B.V., DRIEPLASSENWEG 7. 14
RAI:
paradijs
voor daklozen
Deze oudere le
ger DAF 66 ca-
brio (rechts) en
nieuwe Opel As-
cona Cabrio ver
wijzen nu al naar
de tentoonstel
ling „CABRIO
86", die van 2 tot
en met 4 mei in
Amsterdam
wordt gehouden.
Het RAl-gebouw
is dan drie dagen
lang een paradijs
voor daklozen.
Goodrich breidt bandenmarkt uit
Uit hetzelfde Ameri
kaanse bandenmekka
als GoodYear komt B.
F. Goodrich: te weten
uit Akron, Ohio. Good
rich concentreert zich
op „tweede montage",
dat wil zeggen de ver-
vangingsmarkt en dan
vooral de klanten die
hun auto op wat spor
tiever rubber willen
zetten. Onlangs kwam
men een vergaande sa
menwerking overeen
met Uniroyal, die juist
sterk is op de „eerste-
montage markt" (dus de
levering van banden
aan autofabrikanten).
Men kan ontwikke
lingskosten gaan delen
en over en weer krijgt
Uniroyal in Amerika en
Goodrich in Europa
vaste voet op de ban
denmarkt B. F. Good
rich introduceerde di
rect drie nieuwe ban
dentypen in Europa.
Van de Comp T/A voor
de snelste auto's is er nu
een verbeterde VR-ver-
sie met een heel nieuw
loopvlakprofiel. Voor
wat bescheidener eisen
is er de Euro Radial T/
A en tot slot is er de Ra
dial T/A voor alle sei
zoenen, als SR-band (tot
180 km/h) in de 50-, 60-
en 70-serie.
Vorig jaar actualiseerde
BMW de 3-serie flink,
waarbij het vermoeden
wel erg nabij ligt dat dit
te maken heeft met het
succes van de Mercedes
190. Met de nieuwe se
rie werd ingehaakt op
alle moderne trends, te
weten meer vermogen,
vierwielaandrijving en
cabriolets. Het eerste
biedt de 3251, het twee
de en derde zijn bii dat
zelfde model verkrijg
baar. Er moest een ant
woord komen op de
succesvolle Mercedes
diesels, en dat viel
BMW niet erg moeilijk.
Men verwijderde de
turbo van de zescilinder
diesel uit de 524td en
plantte het overgeble
vene in de 3-serie. De
interessante uitwissel
mogelijkheden greep
men eveneens meteen
aan: op de tentoonstel
ling van Genève debu
teerde de 524d, dus met
diezelfde turboloze die
sel, terwijl later nog een
324d met 63kW/86 pk
tot de 325i met 126
KW/171 pk, twee uiter
ste die we beide aan de
tand voelden.
De 324d heeft standaard
vier portieren tegen
twee voor de 325i, beide
hebben standaard wel
een vijfbak doch geen
stuurbekrachtiging. In
het interieur bieden
beide een toerenteller
en in hoogte verstelbare
voorstoelen, evenals
een elektrisch verstel
bare buitenspiegel. De
325i heeft daarbij nog
een verbruiksmeter en
een checkpaneel bij de
binnenspiegel met ze
ven waarschuwings
la mpies. Kortom, de ui
terlijke verschillen zijn
niet groot en bovendien
met het accessoire boek
je in de hand snel te
verhelpen, op ver
bruiksmeter en check
paneel voor de 324d na.
Die heeft weer wel
standaard een digitaal-
klok met buitenthermo
meter. De 325i heeft
daartegenover weer
standaard mistlampen
voorop en een achter-
spoilerrie. Technisch
verschil is dat de 325i
schijfremmen achter
heeft waar de 324d aan
trommels genoeg heeft.
Als snel rij-ijzer had de
323i een naam op te
houden grote protes
ten dus toen in het
nieuwe model van de 3-
serie bleek dat de 323i
minder vermogen had
gekregen, iets dat snel
werd rechtgezet. De
ontwikkeling gaat ech
ter snel, zodat zelfs die
versterkte 323i achterop
dreigde te raken (rela
tief gezien dan). Dat
kan een Beierse fabri
kant niet over z'n kant
laten gaan, zodat men
naar ingrijpender maat
regelen zocht De 325i
motor is niet gewoon
een vergrote versie van
de 323, doch een nieuw
ontwikkeld blok met
andere maatverhoudin
gen om niet alleen het
vermogen, maar ook de
trekkracht bij lage toe
rentallen te verbeteren.
Men koppelde daaraan
de versnellingsbak van
de zuinige 325e met vrij
korte overbrengingen
en verving de ellenlan
ge eindaandrijving van
die 325e door een heel
korte. Ten opzichte van
de 323i is er een kleine
15 procent meer vermo
gen en koppel beschik
baar, en dat merk je
heel goed.
Bij de diesel vinden we
zoals gezegd dezelfde
2.4 liter als in de 5-se-
rie, maar dan zonder
turbocompressor. Dat
verlaagt net vermogen
van 85 kW/115 pk naar
63 kW/86 pk, bijna
evenveel vermogen als
een 316 heeft Het
maximum koppel ging
terug van 210 naar 152
Nm, hetgeen weer meer
is dan de 316 heeft. De
transmissie is gelijk aan
die van de 320i, maar
met een langere eind-
overbrenging (lager toe
rental bij bepaalde snel
heid).
Klassiek
Het leidt tot twee klas
sieke prestatiekarak-
ters. De keus van BMW
voor een grotere motor
in plaats van turbo of
zestienkleps techniek
voor de 325i kan alleen
maar toegejuicht wor
den: het ding is uiterst
soepel, trekt bij elk toe
rental als een beest en
kan even gemakkelijk
rustig als in race-stijl
bereden worden. Zoals
sportwagens van vroe
ger dus. De diesel heeft
moeite met een behoor
lijke acceleratie door de
heel erg lange over
brengingen. Eenmaal
op gang is er echter
geen vuiltje meer aan
de lucht en kunnen
hoge snelheden makke
lijk worden volgehou
den. Met het oog op die
lange overbrenging valt
de acceleratie in vijf ei
genlijk nog mee. Bij de
325i denk je af en toe
dat er nog een zesde
versnelling moet zijn, zo
groot is de trekkracht
in vijf nog. Beide voe
len zich het best thuis
op de snelweg. De 325i
blijft motorisch steeds
prachtig stil, met een
gedempte grom in de
uitlaat. De 324d is in de
stad en stationair draai
end toch wel wat luid
ruchtig, ondanks een
„motorkapseling" met
geluiddempend materi
aal die lang niet zo goed
werkt als bij de Merce
des 190D. Doch toerend
op de buitenweg be
hoort dat leed geheel tot
het verleden en wordt
het weer een echte,
mooi draaiende BMW.
Het brandstofverbruik
is natuurlijk
een intere
ven. De die
jes 1:12 oo
snelweggem
de 325i hiel<
beter dan
die er vooi
auto's heel
zijn.
Het zijn all
waar BMW
legt, al zijl
verwacht ge
pe speeltjes,
er vanaf ƒ3
de 325i mo<
ƒ51.265,- b
komen. W
nog wat vo
liggende ex
de stuurbel
centrale d<
deling, diefs
een rechter
gel. Dat kon
4800,-, bij
aangevuld i
stoelen, AB!
metalen velj
van 9300.-.
PETER
