legendarische Kever is niet meer
E AUTO IN Z'N KLASSE
i kleintjes i
AKSWAGEN ZET ER NA MEER DAN 20 MILJOEN AUTO'S EEN PUNT ACHTER
DAF
versterkt
positie op
bedrijfs-
wagenmarkt
DONDERDAG 12 SEPTEMBER 1985 PAGINA
Doordacht Dynamisch.
1071-1222441
LEIDSE COURANT
Rover 2600,'80
136.000 Km, 5-bfiK. LPG.
l.perf.st., nwe. Cont. band v..
roestvrij, altijd binnen gest., 1e
elg. Pr. 6.400.-. Tel. na 18.00
uur 459531.
g AUTO'S T/M/ 3500
Te koop: VW Golf 1600 3. aut.,
techn. motorisch 100%, bjr.
'76. Vr.pr. 1350,-, of Inruil an
dere auto. Tel. 070-895324.
Mazda 323 El
T.k.: HONDA Civic. '78. model
Te koop: SUZUKI BUS. hoog
dak, kleur wit, 1982, Ixg.st. met
bagagevlonder, prijs 6.500.-.
Tel. overdag 175151, na 18.00
uur 176720.
Winterstalling
autoverhuurder van Nederland.
Auto's v.a. 125.- p.w. Incl.
verz.. BTW en alle km'a. Info
01717-8849.
Audi 80 LS
Silver Special, jubileum uitgave.
b|. *81. 4 hoofdst. centr. vergr.
Ipg. trekhaak, 11.950. tel.
070-675504.
op de wal. 17,- per m2. Gele
genheid om aan uw boot te wer
ken. WIJ reinigen desgewenst
uw boot met een hoge drukret-
nlger. Jachthaven de Mer en-
burger, Meerburgerlaan 7,
Stompwljk. Tel. 070-273848.
BRANDINGSURFERS OPGE-
LETII Knotsgekke aanbiedin
gen. w.o. bikahow 200 S. geheel
BMW 728i aut '81
blauw, l.perf.st., met extra's,
21.750,-. Tel. 079-219260, tst.
305.
compleet met originele tuigage
f 1.895,- voor f 995.-.
Chapter boards met 1985
BMW 320 eind'78
6 cyf, l.rg.st. met nw. motor.
Vr.pr. 8500.-. Tel. 070-
971628.
BMW 320/6
'79, rood, brede velgen, radlo-
/cass. I.pr.st., vr.pr. 10.500.-.
Tel. 070-931554.
Hood tuigage van 3.490,- voor
1.895.-. Verder op alle 1985
modellen op voorraad, zoals
boards en doorgelatte zeilen
van de grote merken 20% kor
ting. Ook nog 1984 modellen te
gen absolute bodemprijzen.
Droogpakken met lijmspatjes
van 855,- voor 295,-. Seml-
droogpakken reed3 vanaf
249,-. Haast u, want op op.
De Groote Vink surfcentrum.
Vinkweg 3. Lelden (Zuid), tel.
071-769666.
Te koop Big Show FUNBOARD
met 2 mnd. garantie. Tel.: 071-
765084.
Aangeb. FIAT 242/15 D. bj. '79.
km.st. plm. 100.000. Verhoogd
tot 2.20 mtr. stahoogte, ideaal
voor ombouw naar camper. Tel.
070-600826.
FORD Taunus 1600 Bravo, kl.
blauw metall., 9e mnd. '81. pr.
7500,-. Tel. 01742-6885,
Met spoed gevraagd MIDDEN
STANDS papleren Ine», onder
nemersdiploma Te». 070-
258111.
I KUNST EN ANTIEK
OPEL Rekord 2 It. bj. '82. vr.pr.
ƒ8500,-, kl. rood, lxg.s. Tel.
070-500845.
Opel Senator 3.0 E
okt. '80. autom. 74.000 km. ste
reo, getint glas. garagegestald.
luxe auto in prima staat.
16.000. Te». 070-240483.
De hoogste prijs voor
goud en alver
Goudmunt, Haarlemmerstr.
124. Leiden. Tel. 071-125280.
KOUDUS groothandel heeft t.k.
uit een faill. werkmodellen van
Zenith aardewerk, dlv. stukken
Range-Rover '78, van 2e eig.
78.000 km met overdrtve, stere
o/case,, atuurbekr., nwe. motor,
nwe. remmen, trekh., I.perf-
.cond. Prijs 9000,-. Te». 070-
540065.
Kever is niet meer.
jelopen maand werd
end dat het Westduitse
(imobielconcern Volks-
[en AG heeft besloten
'erkoop van deze le-
larische wagen in Eu-
te staken. Het be
lt moet de rechtgeaar-
iefhebber van de on-
oeibare kameraad
ijk door het hart zijn
eden. De Kever weg.
t blijft er dan nog
(r? Het is net zoiets als:
et leedwezen geven wij
nis van het overlijden
Meer dan twintig
een half miljoen Ke-
s hebben sinds 1947
weg gevonden naar
omobilisten, die duur-
pnheid en een betrouw-
ir functioneren hoger
jatten dan economie en
je. En zij zijn nimmer
Örogen uitgekomen,
int de Kever, „Er lauft
lüuft und laüft".
tn de geestelijke vader van
Kever, prof. Ferdinand
sche, bij de presentatie van
eerste wagen in 1947 door
malisten werd gevragd
erom de Kever geen acn-
litrijlampen had, antwoord-
hij: „Deze auto is gemaakt
vooruit te gaan". Profeti-
e woorden, want met de
ver is het al die 38 jaren
scendo gegaan. Het was de
lest verkochte auto aller tij-
en in de Verenigde Staten
i Amerika was net lange
de best verkochte kleine
gen. In de States kwam al
der een einde aan het
irtbestaan van de Kevers
n de Japanners hun opmars
[onnen. Maar in Nederland
er in 1982 een kleine ople-
ig. Eerst de Silverbug, daar-
de rode Jeansbug en de
utrale witte Kever. Welis-
ar afkomstig uit Mexico,
lar nog even degelijk als
orheen. Dat is nu voorbij.
Kever is niet meer.
■ijkt u die Kever nou eens
ed aan: spreekt z'n karakter
•t uit heel z'n voorkomen?
vorm is tijdloos en past bij
'ereen. Hij doet plezierig,
rtrouwd en rustgevend aan.
J kijk eens van heel dichtbij;
n kwaliteit van lakwerk zie
nergens. Liefde op het eer
Het eerste Kevertje. f
ste gezicht dus voor de Kever.
Maar een blijvende, want hoe
beter u hem leert kennen, des
te aardiger zult u hem gaan
vinden!"
Tekst van één van de laatste
Keverfolders, daterend var^
augustus 1977. Dertig jaren na
de introductie van deze legen
darische'automobiel. Er stond
geen woord te veel in. De Ke
ver was synoniem voor kwali
teit. Wie er krap elf mille voor
over had kocht zich een auto,
die zeker een decennium lang
meeging. Zonder problemen.
En met lage onderhoudskos
ten. Wie luxe wilde, betaalde
meer. Maar degelijkheid was
standaard.
Afwerking
Dat constateerde vijf jaren
daarvoor (in 1972) ook al de
redactie van de Autokampi
oen. Die schreef: „Op één punt
blijkt de Kever echter niet te
verslaan: de afwerking en de
degelijkheid van de construc
tie vindt men elders in deze
klasse op geen stukken na.
Een zeer belangrijk punt voor
die particulieren die niet elke
paar jaar hun wagen vervan
gen".
Afgezien van de kritiek op
wegligging en brandstofver
bruik, de beperkte interieur-
ruimte en de zijwindgevoelig
heid, sloeg het testteam op éen
punt de plank volledig mis.
Namelijk hier: „Het verschijn
sel-Kever is, althans hier te
lande, duidelijk op z'n retour.
Hiervoor zijn enkele voor de
hand liggende redenen aan te
geven, waarvan de belangrijk
ste wel zijn dat Volkswagen
een koploper is geweest bij de
recente reeks prijsverhogingen
en voorts de concurrentie in
de Keverklasse aanmerkelijk
is verscherpt door de introduc
tie van enkele nieuwe, moder
nere, typen die het uitstekend
blijken te doen.
De Kever liet zich niet ver
slaan. De wagen handhaafde
zich juist vanwege de alom ge
roemde betrouwbaarheid en
degelijke afwerking. Wat de
auto betrof moest er nogal wat
gebeuren wilde hij een pas ter
zijde doen.
Nederland is overigens altijd
een trouwe Keverfan geweest.
Tot het laatste toe. Het publiek
reageerde ronduit verontwaar
digd toen importeur Pon in
Leusden enkele jaren geleden
besloot de Kever niet meer te
leveren. De handel in tweede
handsjes floreerde van het ene
moment op het andere, en nog
is de Kever uit het vaderland
se straatbeeld niet weg te den
ken. Een parkeerplaats zonder
Kever is welhaast onvoorstel
baar. Je ziet ze overal.
Volkswagen
Adolf Hitler, de nationaal-soci-
alistische dictator die in 1933
kans zag zich tot Rijkskanse
lier te laten benoemen omdat
de verzwakte Rijkspresident
Von Hindenburg geen ant
woord had op de oppositie van
nazi's, gaf in datzelfde jaar
prof. Ferdinand Porsche de
opdracht een auto te ontwer
pen die moest voldoen aan de
volgende eisen:
- 100 km/u „Dauergeschwin-
digkeit";
- plaats voor vier tot vijf per
sonen;
- benzineverbruik niet hoger
dan 1:13;
- luchtkoeling; en
- niet duurder dan 1.000
Reichsmark.
Porsche, die al faam had ge
maakt als auto-ontwerper, be
titelde die laatste eis als een
onmogelijke, maar toog deson
danks aan het werk. Lange
tijd werd met tweetaktmoto-
ren geëxperimenteerd, maar
dit bleek niet haalbaar. Op 12
oktober 1936 waren dank zij
eindeloze inspanningen de
eerste drie Volkswagens ge
reed met achterin een vierci-
linder luchtgekoelde boxer,
een cilinderinhoud van 984 cc
en een vermogen van 22 pk.
Elke wagen reed gedurende
zeventig dagen een testtraject
van 50.000 kilometers. En Hit-
Ier was tevreden. Hij gaf op
dracht aan zijn „Arbeitsfront"
de auto's te bouwen. De fa
briek zou komen in „die Stadt
des KdF-wagens bij Fallersle-
ben", dat naderhand is omge
doopt in Wolfsburg. De plaats
naam, die terug te vinden is in
het beeldmerk van de eerste
Kevers: een rode wolf op de
kantelen van een burcht,
Sparen
Het Duitse volk kon sparen
voor een Volkswagen, want
Hitler was geheel en al geïm
poneerd door het Amerikaanse
streven iedere arbeider een
auto te laten kopen. De Twee
de Wereldoorlog, door Hitier
ontketend, gooide voor miljoe
nen Duitsers roet in het eten.
Hun spaarcentjes werden ge
bruikt voor de aanmaak van
wapens en de felbegeerde
Volkswagens konden ze op
hun buik schrijven. Weliswaar
werden van het geld Kevers
gebouwd, maar die zette Hitier
als „Kübelwagen" in voor de
strijd.
Het waren de geallieerden, die
na de oorlog de prod uk tie van
de Volkswagens ter hand na
men. De „KdF-wagens" -
Kraft durch Freude-wagens -
werden onder de bezielende
leiding van de Engelse majoor
Hirst pas echte Volkswagens.
In 1947, een jaar na de intro
ductie van de Kever, verlieten
de eerste wagens de fabriek en
de Amersfoorter Pen Bon ont
popte zich als de allereerste
importeur.
Op 8 augustus 1947 werd het
contract getekend waarbij
Pon's Automobielhandel te
Amersfoort werd aangesteld
als importeur. Ben Pon zelf
haalde de eerste Kevers op bij
de fabriek en bracht ze met
een aantal medewerkers over
de weg naar Nederland.
Enthousiast
Ben Pon had al in een veel
eerder stadium het oog laten
vallen op de Kevers uit Duits
land. Het begon met een brief
aan een Duitse zakenrelatie,
waarin hij inlichtingen vroeg
over de nieuwe Volkswagen.
Die informatie maakte hem zo
enthousiast, dat Pon contact
opnam met de bouwers van de
KdF-wagens. Hij wilde zelf
naar de fabriek, maar dat was
in die na-oorlogse dagen niet
eenvoudig.
Hij vond daar het volgende op.
Pon meldde zich bij de fourier
en tekende voor: een overjas
buiten model, een veldbloes,
een veldbroek, een platte pet,
een leeuw, twee zomérover-
hemden, een das, een paar
lage schoenen en een regenjas.
Bij elkaar een bedrag van f
192,55.
En zo ging Pon in de outfit
van een Nederlands officier op
oorlogspad. Van militaire ver
houdingen had hij geen kaas
gegeten. Hij nam zelfs de pet
af voor een Britse korporaal,
maar hij drong wal door tot de
Volkswagenfabriek. Daar be
riep hij zich op de toezegging
van prof. Porsche dat hij, zo
dra er wagens voor de export
beschikbaar waren, importeur
voor Nederland zou worden.
En met succes. De eerste zes
Kevers werden in oktober
1947 afgeleverd, en daarna nog
eens 194.
Robuust
Hoewel het publiek aanvanke
lijk niet enthousiast op de Ke
vers reageerde, vonden ze
gaandeweg hun eigenaren.
Men ontdekte spoedig het ro
buuste en sterke karakter van
de auto's. Bovendien waren
die eerste Kevers niet echt
duur: f 2.775,-. De Kevers wa
ren toen al niet kapot te krij
gen en omdat ze eenvoudig
werden toegewezen aan hen
die voor hun werk een auto
r.odig hadden, veroverden die
onverwoestbare Kevers steeds
meer terrein. Daar kwam nog
bij dat ze gemakkelijk in on
derhoud waren en vooral in
heuvelachtig terrein verbluf
fende prestaties leverden: een
32 procent-helling in de eerste
versnelling en 9 procent in de
vierde. En een topsnelheid
van ruim 100 km/u. Wat wilde
men nog meer?
De Kever werd alom geliefd,
ondanks zijn Spartaanse uiter
lijk. Op 5 augustus 1955 verliet
de miljoenste wagen de fa
briek, op 29 november 1967
werd het aantal van tien mil
joen bereikt. Het wereldrecord
van Ford, die dertien miljoen
T-Fords had gemaakt, werd in
februari 1972 gebroken, toen
Volkswagen de vijftienmil-
ioenste Kever van de band liet
lopen. En het ging maar door,
de twintig miljoen stuks voor
bij, tot afgelopen maand het
doek viel voor deze legendari
sche auto. De laatste driedui
zend in de VW-fabriek in
Mexico gefabriceerde Kevers
gaan naar mensen die deze au
to's speciaal hebben besteld.
Drastische vermindering van
de verkoop in West-Europa
heeft aanleiding gegeven tot
dit besluit van de Volkswagen
leiding in Wolfsburg. De wa
gen blijft leverbaar in Mexico,
Brazilië en Nigeria, en aanpa
lende regio's. Na de korte op
leving in 1982 in .ons land is
het dan nu voorgoed voorbij.
De Kever wordt voorbijge
streefd door twee Franse au
to's, de Renault 4 uit 1961 en
de 2CV uit 1948 en de Britse
Mini uit 1959. De wagens zijn
nog «volop in produktie, maar
ook Kier doemt de vraag op:
„Hoe lang nog?". Want de
Eend dreigt volgend jaar be
graven te worden.
KLAAS SNIJDER
Nadat DAF Trucks in 1Ö73 als
eerste Europese bedrijfswa
genfabrikant dieselmptoren
met turbo-intercooling op de
markt bracht, heeft dit Êind-
hovense concern thans onder
de naam ATi de tweede gene
ratie 11,6 liter motoren' geïn
troduceerd. De ATi-vernieu-
wingen resulteren in hogere
prestaties ten aanzien van ver
mogen en koppel waarbij tege
lijkertijd in een groter belas
tinggebied van de motor een
laag brandstofverbruik ont
staat Daardoor ook meer rij-
comfort omdat minder hpeft te
worden geschakeld om zunig
te rijden. De motoren worden
toegepast in de tegelijkertijd
geïntroduceerde nieuwe 3600-
serie met 274kW/373pk en in
de voertuigen van de bestaan
de 3300- en 2800-series met
respectievelijk 260kW/354pk
en 212kW/288pk.
Bij de ontwikkeling ervan
heeft DAF intensief gebruik
gemaakt van het eigen routesi-
mulatiesysteem waarbij com
puters met een snelheid van
7200 km/u transportroutes
„berijden". Om de basisgege
vens voor dit simulatiesysteem
te verwerven moesten 120.000
echte kilometers worden' afge
legd waarbij bij elke schakel
handeling de nodige metingen
werden verricht
