lancia Prisma turbo DS rustige snelwegwagen
DUWBAARHEID
Ford Scorpio
terug te
vinden in
Taurus/
Mercury Sable
een elektronische ontsteking. De injectiemotoren worden bestuurd
door de EEC IV computer, die de motor 250.000 keer per seconde
controleert en tuned Zo wordt een maximale
brandstofefficiency verkregen en wordt
onnodige slijtage voorkomen.
Verbruik volgens ECE-norm. Op alle motoren 5-bak standaard
Ongewone nonnen voor comfort en luxe.
De Scorpio is ontworpen voor maximaal
comfort en puur stuurplezier. De volledig onaf
hankelijke vering zorgt voor een uiterst soepele
wegligging. De voorstoelen zijn volledig indivi
dueel verstelbaar (op Ghia ook elektrisch). De comfortabele rugleu
ning van de achterbank is in 2 delen (40/60) neerklapbaar. De wijd
90 km/h
120 km/h
Stad
"top
snelheid
131lr
1:15.6
1:150
1:10.3
179 km
2.01tt
1:16.1
1:150
1:9.3
188 km
2.0 inj.
1:153
1:122
1:9.0
193 km
2.8 inj.
1:155
1:10.6
1:69
208 km
opengaande hatchback en de lage drempel maken de enorme, bij
neergeklapte achterstoelen 1.350ltr. grote bagageruimte gemakkelijk
toegankelijk Geen enkele andere auto in z'n klasse
biedtzoveelbeenruimte voor èn achter te zamen
Het gebruik van geavanceerde technologie.
Het gebruik van de modernste technologie,
speciaal ten aanzien van de motoren, het ABS
remsysteem en de vergaande kwaliteitscontrole
tijdens het fabricageproces, maken de Scorpio
één van de meest begerenswaardige auto's die ooit
ter wereld werd gebouwd Een nieuwe norm.Een fascinerende auto
om in te rijden Vanaf f 33.990,-*
Ik heb een krant in mijn hand!
Al weer enige jaren is de dollarkoers zo hoog dat
er in elk geval in ons land nauwelijks meer een
markt is voor Amerikaanse auto's. De revolutio
naire USA-Fords voor 1986 zullen we hier dus
nooit zien. Een goede indruk ervan kunnen we
echter wel krijgen, want de Ford Taurus en Mer
cury Sable zijn duidelijk geïnspireerd op Ford's
Europese nieuweling Scorpio. Nog altijd is alles in
Amerika groter dan hier - valt de Scorpio zoals
ziin voorganger Granada bij ons in de grootste
klasse, die nieuwe USA-Fords rekent men daar tot
de middenklasse. En dat terwijl het sedanmodel
(dat ondanks andere licht- en bumperpartijen wel
heel duidelijk op de Scorpio lijkt) nog een wat lan
gere kofferbak heeft dan zijn Europese tegenhan
ger.
Hier blijkt de grote integratie van Ford's technisch
potentieel in Europa en Amerika, maar ook de wat
bizarre verschillen. Dat de Taurus /Sable wat gro
ter is dan een Scorpio en desondanks in een „klei
nere" klasse valt is tot daar aan toe. Dat de Ameri
kanen het niet zo op hatchbacks hebben wisten we
al, zodat het ons niet verbaast dat de Taurus/Sable
als vierdeurs sedan wordt gebracht ondanks zijn
uiterlijke verwantschap met de vijfdeurs Scorpio.
Daarnaast is er nog een stationcarmodel, dat nu
juist bij ons lang niet zo populair is als in de USA.
Maar dan kijken we naar de techniek: in voorwie
laandrijving liep Europa altijd voorop, terwijl in
Amerika alles achterwielaangedreven bleef. En nu
heeft de Scorpio achterwielaandrijving, doch de
Taurus/Sable voorwielaandrijving meegekregen.
Conclusie: de Amerikanen leerden van de Europe
se stroomlijnstyling en kozen hun eigen technisch
concept.
Er werden ook nieuwe motoren voor ontwikkeld,
hetgeen in Europa bij Ford nu juist achterwege
blijft - hier kiest men voor doorontwikkeling van
het bestaande motorengamma. Die nieuwe US-
krachtbronnen zijn een drieliter V6 met 140 pk, la
ter te volgen door een 2,5 liter viercilinder. Er is
sprake van een nieuwe automatische transmissie
met vier overbrengingen - die bij ons al eerder (af
gelopen najaar) is gepresenteerd. De viercilinder
zal worden gecombineerd met een klassieke drie-
versnellingsautomaat of een handgeschakelde vijf-
bak. Dat de carrosserie-ontwikkeling van de Tau-
rus/Sable nauw verwant is met die van de Scorpio
blijkt ook uit het feit dat voor beide modelseries
grote nadruk werd gelegd op ruimte en comfort
voor de passagiers. Houdt Ford het hier voor de
Scorpio op een conventioneel instrumentarium, in
de USA kunnen de Taurus en Sable ook met een
elektronisch djgitaal dashboard worden geleverd.
De algemene vorm van het dashboard lijkt echter
weer duidelijk op die van de Scorpio. Een nieuw
accessoire voor zowel Europa als Amerika is de
elektrisch verwarmde voorruit. Nu eens zien hoe
Amerika gaat reageren op het nieuwe futurisme
van Ford; en of men in Europa ook dingen zal
gaan overnemen die in Amerika eerst werden uit
gebracht, want het moet mogelijk zijn om elemen
ten van de Taurus/Sable (elektronica, bij voor
beeld) over te planten in „onze" Scorpio. Uiteinde
lijk heeft men in de USA ook de Sierra XR4 onder
de nieuwe merknaam Merkur zomaar overgeno
men.
LEID SE COURANT
elta keerde Lancia in
g naar de traditionele
pule: het in de mid-
aanbieden van ex-
en sportiviteit die
•n alleen in een hoge-
verkrijgbaar is, zoals
Lancia het wilde,
erg gelukkige prijs-
belemmerde in ons
pucces van de Delta;
n pas na een impor
ting en de komst
risma jn 1983. Ook in
«tere klasse presteer-
a ooit heel wat, iets
pet de indrukwek-
V ema nu eveneens een
u^lcan komen. In die
den we een turbodie-
bij de Prisma nu
ii
Hf kwam Lancia met
■l, als unicum in de
^Kan het merk (ten-
rflSjaar het personenau-
Qpat). Het gaat daarbij
om de Prisma, die
wewerd van een nieuwe
ofiat-diesel welke later
1 ICegata Diesel Super
dnonteerd. Die laatste
hij gin dit jaar naar ons
Lancia Prisma met
CO)- hebben we in Ne
derland nooit mogen verwel-
komen.Zonder turbo levert de
1929 cm3 grote viercilinder
een vermogen van 48 kW/65
pk af, vergelijkbaar met wat
de Prisma 1300 presteert. Die
laatste haalde men al niet naar
Nederland omdat de prestaties
niet in overeenstemming wer
den geacht met de algehele
klasse van de auto. Voorzien
van een turbocompressor en
inlaatluchtkoeler ontlokt men
de diesel nu 59 kW/80 pk, het
geen dan weer vergelijkbaar is
met wat de Prisma 1500 op de
been brengt. Daar de diesel
van nature een grotere trek
kracht meebrengt liggen de
Prestaties van de Prisma Tur-
o DS (zoals hij officieel heet)
zelfs op nog wat hoger niveau:
een opgegeven top van 170
km/h en acceleratie tot 100
km/h in minder dan 13 secon
den. Daarmee bereikt Lancia
het gestelde tweeledige doel:
een sportief karakter en pres
taties die in deze klasse niet
gewoon zijn.
In de praktijk bleken de opge
geven prestaties minstens
haalbaar, zo niet nog te over
treffen. De aangepaste vijf
versnellingsbak houdt het mo
tortoerental mooi laag (iets
waar het bij de benzineversies
nu iuist wat aan ontbreekt)
zonder afbreuk te doen aan de
motorische levendigheid. Ster
ker nog, hoe sneller je riidt
hoe mooier de diesel gaat lo
pen. Een kruissnelheid van
160 tot 170 km/h op de meter
beviel uitstekend. Ook dan
nog laat de motor niet meer
dan een tevreden zacht geronk
horen, terwijl juist bij lage
snelheid of stationair draaien
de kenmerkende luidruchtig
heid van de Fiat-diesels naar
voren komt
En uiteraard stuurbekrachti
ging. Bekrachtigde besturin
gen zijn bii Lancia altijd goed:
niet te licht en ook bij hoge
snelheid goed gevoelig. De we
gligging van de Prisma is goed
en vertoont alleen bij deze die
sel wat meer onderstuur. Alles
bijeen lijkt deze Prisma Turbo
DS een grote aanwinst voor
het Lancia-gamma - want ook
de zuinigheid waarnaar men
immers met een diesel zoekt is
er. Het ECE-gemiddelde komt
op 1:17, in de dagelijkse prak
tijk zal dat wel ongeveer 1:15
worden; prima cijfers, zeker
bij de geboden prestaties. Het
feit dat de diesel in stadsge-
bruik niet erg stil is past mis
schien niet zo bij het overigens
zo verzorgde karakter van de
auto, maar daar valt nog wel
overheen te komen. Wat an
ders is het met de prijs, die
waarschijnlijk meer dan 35
mille zal bedragen. Dat is toch
wel een forse meerprijs ten op
zichte van de benzine-Prisma,
ook al krijgt men er dan een
technisch heel fraaie motor
voor. Bovendien gaat het be
sparingsargument hierdoor
niet meer op: dan moet je toch
wel heel wat rijden om die
meerprijs terug te verdienen
uit lagere brandstofkosten.
Blijft als enig argument het
dieselkarakter, het rustig toe
ren met hoge snelheid waarbij
een benzine-Prisma door hoge
toerentallen nu juist wat luid
ruchtig en onzuinig wordt. Zo
lijkt de turbodiesel voorname
lijk een goed aanbod te wor
den voor hen die nu al heel te
vreden in een Prisma rijden
en alleen wel een rustiger mo
tor hadden gewild. Of zou
Lancia misschien nog terugko
men op het besluit de „gewo
ne" Prisma diesel niet naar
Nederland te halen?
PETER FOKKER
DOORDACHT DYNAMISCH.
an u of een viotte financiering via Ford Credit en over de voordelen van Ford Leasina.
