^■pappjlwax is marathon?
MAANDAG STOND HET OP DE SPORTPAGIN,
OPEL CORSA GUL MET DEUREN
i kleintjes i
J
mummmmmm
mmmmm
Vrijdag Zaterdag Voordeel Vrijdag Zaterdag Voordeel Vrijdag Zaterdag Voordeel Vrijdag Zaterdag Voorde
K
24.95
f79.-
35.-
VROOM^DREESMANI
Austin Metro 1.0 LS: klein maar fijn
LEDNT
1071-1222441
LEIDSE COURANT
Zoekt u een gebruikte caravan
ot vouwwagen bel dan voor alle
Inlichtingen naar Riipwetermg.
01712-8031
Nu bij Theo Stet B V. grote keus
gebruikte CARAVANS, div
merken, maten en modellen al
va 1 1500.-. Tel. 01720-
93844/45.
TABBERT Burggraf 500 TM
1981. compl. uitgerust. 8250.-
Tel. 070-906789. tst. 2250. en
kel tijdens kantooruren.
TOURCARAVAN merk Wllk
Sport. 3 10 m.. bj. 77. 520 kg.
Tel. 01742-3910
I KENNISMAKING
JONGEMAN 40 |r l.b v eigen
woning, zoekt ser kennism met
leuke vlotte dame Tel 01751
77410
SLOOPGOUD 15.- en 19.-
coijtant voor 14-18 kt. Legiti
matie verplicht Van Ruiten, an
tiquair. Kort Rapenburg 12 (ma.
di. gesl.)
UW KLEINTJE
WORDT GELEZEN
..J-**'
Met de inbouw van een turbocompressor in de
Transporter Diesel vervult Volkswagen een grote wens van tuffeui
bestelwagenrijders: een degelijke ééntonner met een hoge trekkrs
en een laag verbruik. rgrotei
jbodie
40% MEER TREKKRACHT. 10% MINDER VERBRUIK.
De Transporter Turbodiesel levert ten opzichte van een
dieselbroer een 40% hoger vermogen: 59 kW (70 pk). Zijn gemidéTrans
verbruik ligt echter zo'n 10% lagen 8,3 liter per 100 kilometer.
iisden
HOGE PRESTATIES. LAGE KILOMETERPRIJS. ,akt d
Onder elke belading accelereert de Transporter Tut
diesel vlot en soepel. OLr
•*\i\
Looppaard. ^8^
Wit met rood gecombi
neerd Van stevig plastic.
Met vier wielties
22-m
Toilettas.
Plastic. Met een grijs, groen
of rose streepdessin
1Z9T
Aluminium fauteuil.
Met streepdessin. Plat in
klapbaar. past in elke
autokoffer
-35r-
Black Decker gazon
maaier R4.
Elektrische cirkelmaaier.
380 Watt electromotor.
Dubbel geïsoleerd-109r-
095 2975
Afd camping Mm*
Ankiet of kniekousje van
kant.
Maat 36-41.
Wit. Rslyamide.
KniekousjeJ^93'
Anklet5£5"
7-
6.-
Herenshirt met
pastelstrepen.
Korte mouw. ftjl./katoen
-39r-
Linnenkast met
schuifdeuren.
In wit of grenen structuur.
3-deurs hang-leg
^180x150x60 299.-
3-deurs opzetkast
45x150x60 m-
2-deurs hang-leg
R3talOOx6Q 799.-
2-deurs opzetkast
45^00x60 125.-
Uni dames rok
met bijp. Ikto blouse
De rok is in marine,
wit of kobalt.
ftDlyester Klopman
4£r--
De tricot blouse is
o.a. in wit.
marine, of aqua.
Acryl/katoen
29r-
Aid
Ook geldig op de plaatselijke koopavond.
AUTO
Het mag dan zo zijn dat dt
Austin Metro in 1980 het eer
ste hoopvolle teken voor het
aangeslagen British Leyland
concern was. in ons land is
het toch in verkoopaantallen
nooit een waardige Mini-op-
volger geworden Desondanks
wordt er aan die Metro nog
flink doorontwikkeld, het
geen eind vorig jaar leidde tot
een flink aangepaste nieuwe
versie. Die is nu ook in ons
land verkrijgbaar, reden om
hem weer eens te proberen,
daarbij kozen we meteen voor
de vijfdeurs versie, die in deze
kleine klasse nogal uniek is.
Met die extra deuren en nog
een stel extra zijruiten daar
achter oogt de Metro veel rui
mer, al is hij geen haar groter
dan de aloude driedeurs vari
ant. Het nieuwe, veel rondere
front is bepaald ook een grot»;
vooruitgang op het nogal on
geïnspireerde en hoekige aan
zicht van de voorganger Het
interieur is fraai afgewerkt en
beschikt nu over een aantrek
kelijk. volwassen dashboard
waaruit alle herinnering aan
de Mini met zijn pakjesplank
voorin is verbannen. Nog al
tijd is zo'n aflegplank in het
dashboard verwerkt, naast
een open dashboardkastje,
maar hii zit nu hoger waar
door ook de bedieningsorga
nen op het dashboard op een
veel praktischer hoogte zitten.
Het meterpaneel vertoont
duidelijk familiegelijkenis
met andere Austins (Maestro-
/Montego). al is het niet hele
maal hetzelfde. Naast over
zichtelijke meters zit een aan
tal accessoireknoppen. maar
toch hield men er nog een
paar over die dan maar naast
de stuurkolom geplaatst zijn
op een wat minder in het oog
vallende plek. Van die andere
Austins nam men tevens de in
de linkerstuurhendel opgeno
men lichtschakelaar over. En
dat is heel wat handiger dan
dat kleine knopje aan de
stuurkolom van vroeger. Ook
de verwarpiingsbediening
vinden we in de Metro nu
naast het meterpaneel, verder
is het dashboard van de LS
nog een digitaalklok rijk. Er
De Metro is geen ontwerp dat je nóg eens kunt moderniseren.
is een nieuw stuur, dat nog
steeds wat meer naar voren
f;ekanteld staat dan gebruike-
ijk.
Erfenis
De zitpositie in de Metro blijft
wat apart door die stuurwiel-
plaatsing, die nu eenmaal niet
veranderd kan worden zon
der wijziging te brengen in
het uiterst compacte Mini-
concept. Je moet uitgesproken
rechtop gaan zitten om goed
bij de bovenste rand van het
stuur te kunnen. Gewoon
even wennen, want verder zit
je in de stoelen helemaal niet
slecht. De zitting is wat kort.
dat wel. maar de bekleding is
mooi en de ondersteuning
goed
Bij de hedendaagse Metro ligt
het veercomfort (binnen de
gegeven mogelijkheden) an
ders dan vroeger Daardoor
vergaat je de lust om te probe
ren of je net zo ongeloofwaar
dig i hard als met een oude
Mini de bocht om kan.
Over de speciale kenmerken
die een Austin Metro van
klassegenoten onderscheidt
kunnen we nog wel even
doorgaan. De typische hoge
drempels bijvoorbeeld, of ae
schakelpook die niet gecen
treerd wordt (altijd even voe
len dus of hij nu in de lijn van
le/2e of 3e/4e versnelling
staat). De Mini is in ieder ge
want ondanks net nadrukke
lijk overhellen schuift de Me-
auto als alle andere. Dat kan
op zich al een sterk argument
voor de Metro zijn. wanneer
je een auto met een beetje
persoonlijke stijl zoekt zonder
daar meteen veel geld aan te
willen spenderen Op voor
waarde aan, dat die eigenzin
nigheid geen al te duidelijke
nadelen meebrengt. We gaan
dus nog even door met moge
lijke kritiek. Behalve de
transmissie werd in de testau
to ook de koppeling nogal
hoorbaar bij intrappen van
het betreffende pedaal - jam
mer. want dat hoeft toch niet
Motortrillingen zijn goed ge
dempt, doch dat betekent wel
zachte motorrubbers die een
duidelijke kantelbeweging
van de krachtbron bij het op
trekken niet kunnen beteuge
len Weer iets unieks voor de
Metro zijn de banden: het ge
combineerde systeem van
Dunlop en Michelin, genaam
de TDX. Banden met een bij
zondere maatvoering dus
(160/65 R 315), die comforta
beler zijn dan gewone lage-se-
rie banden. En tevens met
een bijzondere hielconstructie
die voorkómt dat een lekge-
raakte band van de velg af
loopt, zodat je het nog veilig
tot in de vluchtstrook kan
redden zonder rare stuurreac-
ties. De grip van die banden
valt trouwens lang niet tegen,
tro in een snelle bocht niet te
vlug naar de buitenkant van
die oocht.
Uitrusting
Over de uitrusting kunnen
we alweer wat eigenzinnige
kenmerken noteren. Er is bij
voorbeeld een van binnenuit
verstelbare linkerbuitenspie
gel, maar de rechter (stan
daarduitrusting voor de LS)
heeft die voorziening niet,
waar je hem juist harder no
dig hebt. Heel merkwaardig is
het dat een toch vrij ruim uit
geruste auto als deze geen
binnenspiegel met dimstand
heeft. Wel mistachterlichten
en een wisser achterop, maar
weer geen intervalstand op de
voorste ruitenwissers. Daar
voor zouden wij de kaarten
bakken an de voorportieren
bijvoorbeeld wel willen opof
feren.
Afgezien van deze details
maakt de Metro LS wel een
goed afgewerkte indruk. Dat
gaat zeker ook voor de bui
tenkant op, die er in de nieu
we stilering veel verzorgder
uitziet. Een beetje jammer
misschien dat de aflopende
neus bij het parkeren zo
slecht overzichtelijk is, al kan
je met zo'n auto natuurlijk
toch wel in een vrij klein
gaatje kruipen. Tot slot de
economische kant van het
verhaal Het verbruik viel
met 1:14 niet opzienbarend
laag uit. maar er valt best mee
te leven - vooral ook omdat
de brandstoftank niet meer zo
ïelig is als bij de originele
Mini. Dan nog de prijzen: die
beginnen voor de Metroserie
bij zo'n 14,5 mille, doch daar
heb je nog geen LS voor. Die
kost met drie deuren fl.
16.190,00. Ten opzichte van de
concurrentie niet speciaal een
gunstige uitschieter dus. al
zijn er niet veel die een vijf
deurs versie kunnen bieden
Kortom, de Metro is best nog
een fijne auto, en ook bijzon
der goedkoop in het onder
houd, maar geen ontwerp dat
je nog eens kunt modernise
ren.
PETER FOKKER
Ideaal licht,
optimaal zich}
De nieuwe koplamp
in de Audi 200 zijn
zien van een reflecto
waarbij twee parabololdi
met verschillende bra
puntsafstand zo zijn
mengebouwd. dat
zijds een groot dimrictitb
reik (circa 130 meter) ger
aliseerd wordt en anderk
zijds een behoorlijk tichtj;
volume beschikbaar is. r
centraat geplaatste i
tor met kleine brandpuntj;
safstand vervult daaipij d«,
functie van het verlichte
van het voor-, midden-
zijvlak, terwijl de reflectgj
met grote brandpuntsafa
tand de verlichting van t
verder gelegen rijbaam
verzorgt. Het beke
zwarte gat bij het wis»
van groot- naar dimlk
treedt helemaal niet
Het kon natuurlijk niet uit
blijven: ook van de Corsa pre
senteert Opel nu een .jaar
gang 1985", nadat in alle an
dere modelseries al wijzigin
gen (waaronder nieuwe type
aanduidingen) werden aange
bracht. Het kostte bij de Corsa
kennelijk wat meer tijd, daar
de wijzigingen wat uitgebrei
der uitvielen dan bij de ande
re Opeis. Het grote nieuws: er
zijn nu versies met vier of vijf
portieren in het programma
opgenomen
Logischerwijs kreeg de Corsa
meteen de programma-inde
ling die eerst bij de nieuwe
Kadett en later ook bij Ascona
en Rekord is toegepast - een
basismodel LS, dan de
luxueuzere versies GL en
GLS en tot slot de sportieve
variant GT. Bij de andere
Opeis bracht dat meteen een
wat verrijkt uitrustingsniveau
mee, iets wat ook weer bij de
Corsa gebeurt. Wijzigingen
aan wielophanging en motor
bevestiging zorgen verder
voor verbeterd comfort. De
motorenreeks onderging in
zoverre geen wijziging dat
alle bekende krachtbronnen
ongewijzigd aangeboden wor-
Opel Corsa GLS 5-deurs.
den; wel komt er een 1,2 N
motor bij, die loopt op norma
le benzine. Hij levert even
veel vermogen als de 1,0 S
motor, doch meer trekkracht,
terwijl hij ook iets meer ver
bruikt.
Later komt nog een 1,3 N mo
tor met als grote bijzonder
heid centrale inspuiting. Dat
wil zeggen: slechts één in-
spuitventiel in de centrale
venturibuis, in plaats van een
ventiel bij elke cilinder - een
manier dus om inspuiting
goedkoper te maken en daar
mee aantrekkelijk voor de
kleinste auto-klasse. Achter
grond is de wenselijkheid van
een elektronisch ïnspuitsys-
teem bij een effectieve uit-
laatgasreinigingsinstallatie, al
is niet helemaal duidelijk of
die Corsa 1,3 N hier nu ook
werkelijk met een uitlaatgas
katalysator uitgerust zal zijn.
Nieuw is verder nog een uit
gebreide accessoirelijst, waar
op net als bij de Kadett al uit
gesproken exclusieve zaken
als centrale deurvergrende
ling, elektrisch bediende ra
men en buitenspiegels
komen. Nog iets over de I
namingen: de sedanmoi'
(nu dus twee- of vierdeiil
heten tegenwoordig ook
woon Corsa, zonder zoals
nu toe „TR" achter de nai
De vier- en vijfdeurs Con
hebben een extra zijruit
ter de achterportieren, 1
door ze veel groter ogen
de twee/driedeurs exemp
ren die dat ruitje missen, 1
feite zijn alle modellen i
[root Tot slot brengt i
leze Corsa net als de Kat
nu uit in „race-versie";
de groep A klasse in
brengt men de Corsa Spnnt1©
voorzien van 1,3 liter inspui
motor. Die is goed voor
kW/92pk. welke via een vij
bak en 25 procent sperdifl
rentieel aan de grond kunr*
worden gebracht Zelfs vooW
zag Opel de Corsa specij Bk-
van schijfremmen rondodlcul
Het toch al niet onaanzienl
ke succes van de Corsa, waa
van er sinds de introduktie
1982 meer dan een half milAO4
joen verkocht zijin, zal d<
deze modelwijziging, die
eens niet met een flinke
stijging gepaard gaat, ói
twijfeld nog verder toeneml
