Oude Peugeot 305 steeds nieuwer
AUTO
Brinkman
geeft
startsein voor,
uitleen
computers
LANCER
-GALANT-
DE GESTAALDE PERFEKTIE VIERT Z'N 10E VERJAARDAG IN NEDERLAND VANDAAR.
Japan beperkt export
naar Groot-Brittannië
Meer aandacht vog
kwetsbaarste
verkeersdeelnemer
Ruggesteun
LEIDEN OUDSHOORN, Lfivendaal 136-138, tel. 071-149341.
LEIDERDORP OUDSHOORN, Touwbaan 5, tel. 071 -410141.
LUTJEGAST Minister
Brinkman (WVC) heeft
gisteren in Lutjegast het
startsein gegeven voor het
eerste uitleenproject van
computers in ons land.
De bewindsman woonde een
computerles bij in een compu
terbus van de Provinciale Bi
bliotheek Groningen (PBG)
Dit voertuig gaat volgens het
principe van de bibliobus langs
de kleine plaatsen en dorpen
- in Groningen rijden. Er kun
nen achttien mensen tegelijk
in terecht voor het krijgen van
lessen in het omgaan met com
puters. De lessen zijn vooral
bedoeld voor de schooljeugd,
maar ook voor bij voorbeeld
deelnemers aan volwassenene
ducatie, vrouwenorganisaties
en het midden- en kleinbe
drijf. etc. De financiering
komt voor rekening van het
ministerie van WVC, de pro
vincie Groningen en de biblio
theekcentrale. Er zijn zes me
dewerkers aangesteld, die in
de computerbus de lessen zul
len verzorgen Vanaf vandaag
kan het publiek ook bij de
overige bibliotheken in Gro
ningen terecht om huiscompu
ters te lenen. Daarin inves
teert de PBG nog eens 140.000
gulden. Per computer moet
per week f 12,50 uitleengeld
worden betaald.
EcldócSoirtaitt
DONDERDAG 25 APRIL 1985 PAGI j
1200 EL 3 deurs
1200 GL 3 deurs
1500 GLX 3 deurs
1500 GLX automaat 3 deurs
1800 EL Diesel 3 deurs
1800 GL Diesel 3 deurs
1200 GL 5 deurs
1500 GLX 5 deurs
1800 EL Diesel 5 deurs
1800 GL Diesel 5 deurs
Colt dtorr 3 deurs
Diesel Van 3 deurs
f 17695.-
f 19095-
f21445.-
f23245.-
<21.795.-
f23.195.-
f 20095.-
f 22 445.-
f 22 895-
f24295-
<20995-
118921-
f 16695-
1 17995-
f 19995.-
121.795.-
f20795,-
<21995.-
f 18895-
20 995.-
(21895-
<23095.-
f 19795.-
<18161-
oude pri|Snieuwe pnjs
1200 EL 4 deurs f 19795- 18 795-
1200 GL4 deurs f21195,- f19995-
1500 GLX 4 deurs f23 545- f21995-
1500 GLX automaat 4 deurs f25345- f 23 795.-
1800 EL Diesel 4 deurs f23895.- f22895,-
1800 GL Diesel 4 deurs f25295,- f 24095.-
De aktievoorraad is per model
verschillend.
Prijzen inklusief BTW af Sassenheim.
Wiizigingen voorbehouden
1600 EL 4 deurs
1600 GL 4 deurs
1600 GLX 4 deurs
2000 GLS 4 deurs
2000 GLS automaat 4 deurs
2000 GLS/E 4 deurs
2000 GLS/E automaat 4 drs
1800 GL Turbo Diesel 4 drs
1800 GL Turbo Diesel 4 drs
met stuurbekrachtiging
1800 GLX Turbo Diesel 4 drs
1800 GLX Turbo Diesel 4 d rs
met stuurbekrachtiging
_oude prijsnieuwe prijs
123695,-
125195.-
(27495-
f 32445-
f 34 495-
f38595-
140645.-
f31195-
133295.-
<33495-
122695.-
f23995-
(25995-
(31745.-
133795.-
<37895-
139945-
f 30495.-
f 32 595.-
<32795-
f35595- f34895-
TOKIO De autoproducenten van
Japan hebben ermee ingestemd hun
auto-export naar Groot-Brittannië dit
jaar beperkt te houden. Bijzonderhe
den zijn niet bekendgemaakt, maar er
zou zijn afgesproken dat Japan zijn
aandeel op de Britse personenwagen-
markt de elf procent niet zal laten
overschrijden. Dat percentage gold ook
al in de afgelopen paar jaar, hetgeen
overeenkomt met ruim 187.000 perso
nenwagens.
Het verbond van Japanse autofabri
kanten, Jama, heeft bekendgemaakt
dat de produktie van motorvoertuigen
in het op 31 maart dit jaar afgelopen
begrotingsjaar 11,59 miljoen stuks
heeft bedragen, een recordaantal. De
produktie was daarmee 3,4 procent
groter dan in het voorgaande begro
tingsjaar.
De export nam toe met 7.7 procent tot
6,13 miljoen motorvoertuigen, het
grootste aantal sinds het record van
6,15 miljoen stuks vijf jaar geleden. De
produktie leverde 7,14 miljoen perso
nenwagens, 4,36 miljoen vrachtwagens
en 81.050 autobussen op.
AMERSFOORT Nederland
vergrijst. Volgend jaar al zal
volgens recente gegevens het
merendeel van de bevolking
de magische 40-grens zijn ge
passeerd en als deze tendens
zich voortzet zitten we in het
jaar 2011 met een „overschot"
aan 65-plussers. Dit betekent
niet alleen dat het beleid ten
aanzien van opvang en huis
vesting van ouderen bijstelling
behoeft. Ook het huidige, soms
chaotische, verkeer verdient
een zodanige aanpassing dat
bejaarden zich er veilig in
kunnen bewegen.
De voorzitter van de Raad
voor de Verkeersveiligheid,
mr. Pieter van Vollenhoven,
es hier onlangs op tijdens
een bijeenkomst van het Leger
des Heils in Barneveld. Voor
een gehoor van ruim 3500 be
jaarden pleitte hij er voor, dat
verkeersbrigadiers een meer-
omvattender taak krijgen dan
thans. Ze zouden zich ook be
zig moeten gaan houden met
de begeleiding van gehandi
capten en ouderen in het ver
keer.
Ambtenaren van de ministe
ries van Verkeer en Water
staat en (toen nog) Cultuur,
Recreatie en Maatschappelijk
Werk publiceerden in 1981
een rapport over deze materie.
Daarin werd geconstateerd,
dat er voor een veilige ver-
keersdeelname door bejaarden
tot op dat moment niet zoveel
werd gedaan. Gepleit werd
dan ook voor een betere be
scherming van oudere fietsers
en voetgangers, omdat er jaar
lijks meer dan 500 bejaarden
in het verkeer omkomen. On
geveer eenderde hiervan is
tussen de 70 en 75 jaar.
Gericht
Behalve aan maatregelen op
straat dachten de samenstel
lers van het rapport aan ge
richt verkeersonderwijs aan
ouderen en het bevorderen
van een mentaliteitsverande
ring bij de haastige vaak
jongere weggebruikers, op
dat juist zij meer rekening met
bejaarde verkeersdeelnemers
gaan houden.
Een van de aanbevelingeit
de ambtelijke werkgroi
om in de verkeerswetgi
een bepaling op te nemel
erop neer komt dat besP
ders van motorrijtuigen z"
het bijzonder tegenover 1
ren, gehandicapten, hi
hoevenden en bejaarden ij
verkeer zo gedragen
veiligheid van die verll
deelnemers niet
wordt gebracht. Anderel
clusies waren, dat het i
obstakels in winkelgebi
en voetgangersdomeinen k
tisch verminderd moet
den, dat verkeerslichtei
oversteekplaatsen langef
groen moeten blijven sta#
dat bij niet beveiligde g
steekplaatsen vluchthej
dienen te worden aangebi
KLAAS SNIJ
Wie veel kilometers maakt, kan
na verloop van tijd last krijgen
van oververmoeidheid of
rugklachten. Vooral de
onderrug heeft het zwaar te
verduren. Een speciale
autofauteuil is een goede
remedie. Het nieuwste type van
Scheel, gezien op de RAI, is
voorzien van een variabele
lendesteun, die de rug steeds in
de juiste stand houdt, waardoor
alle schokken perfect worden
opgevangen. Voor een joet zit je
goed bij een bepaalde omroep.
In de auto zit je voor meer dan
een rug toch beduidend beter.
Het is onder de insiders op au
togebied nogal een voor de
hand liggende zaak dat de hui
dige Peugeot 305-serie op zijn
laatste benen loopt. Een geheel
nieuw model, een schaalversie
van de Saab 9000, zal de 305
zoals we hem nu reeds acht
jaar kennen, vervangen. Dit
lijkt misschien een wat rare
introduktie voor de voorstel
ling van een „nieuwe" versie
van de huidige 305. Toch is dit
„oude" 305 nog niet echt ach
terhaald. al heeft hij dan mis
schien een wat ouderwetse
lijn. De traditionele sterke
punten veel ruimte en com
fort spreken nog goed aan,
de motoren zijn helemaal niet
verouderd. De diesel- en GT-
versie hebben zelfs kracht
bronnen van de modernste ge
neratie; ook de eind vorig jaar
geïntroduceerde GTX en Au
tomatic maken gebruik van
die motor-generatie. En zoals
zo vaak zijn juist de laatste
toevoegingen aan zo'n oude
modelserie de beste, meest ge
rijpte typen van de serie. Dus
is er best wat voor te zeggen
om juist voor het „oude" mo
del te kiezen.
Twee nieuwe versies dus voor
lopig nog van een model waar
van Peugeot er in zeven jaar
al bijna 1,3 miljoen heeft ver
kocht. De 305 Automatic is ge
baseerd op de GT, dus met
1580 m3 motor die 70 kW-95
pk levert. Het bijzondere aan
dit type is de toegepaste hoog-
moderne automaat, ontwik
keld door ZF en Peugeot sa
men. Hij beschikt over vier
versnellingen en een koppe
lomvormer die zichzelf kan
blokkeren. We zien dan ook
dat de 305 Automatic nauwe
lijks langzamer is dan de GT
(top 165 in plaats van 170 km-
h). al neemt de maximale ac
celeratie wel duidelijk af. In
het verbruik is de automaat
toch nog wat onzuiniger dan
de (vijfversnellings) GT, be
halve dan in stadsverkeer. Zo
als de GT-motor zowel voor
sedan als Break leverbaar is
geldt dat ook voor de auto
maat.
op J 30.750,-; de prijs vart de
305 Automatic bedraagt
28.325,-, waaruit zich laat vast
stellen dat de automaat een
meerprijs van 2700,- veroor
zaakt.
Snelle toerwagen
De tweede nieuwe versie van
de 305 beschikt over een 1905
cm3 motor die het tot 77 kW-
105 brengt. Diezelfde motor
vinden we in de Citroën BX
19 GT; het is allemaal één fa
milie. De motor is heel soepel,
wil al even makkelijk juist
hoogtoerig draaien en blijft bij
dat alles steeds een beperkte
hoeveelheid geluid afgeven.
Deze super-305 wordt er ui
terst lichtvoetig mee, of je hem
nu berijdt als een kleine sport-
sedan of als een verkleind mo
del van een comfortabele reis-
Compleet is de Peugeot 305 GTX ontegenzeglijk met o.a. een uitgebreid instrumentarium en stuur
bekrachtiging.
Programmanieuws
Tot slot gaan we nog in vogel
vlucht langs de modelwijzigin
gen voor het '85-programnïa
van Peugeot en Talbot. Daar
uit verdween nu definitief de
Peugeot 104, de 205 in vijf-
deurs versie met de kleinste
954 cm3 motor (nog als drie-
deurs XE verkrijgbaar) en de
505 GLD met 2,3 liter motor.
De keus in 505 diesels blijft
echter zeer ruim; alleen heb
ben alle turbo-loze modellen
nu de 2,5 liter diesel, met als
nieuwe versie de GRD met
vijfbak of automaat. Bij de tur
bodiesels vinden we nog wel
de 2,3 liter krachtbron (GRD
Turbo), naast de 2,5 liter tur
bodiesel (GTD Turbo), die er
nu ook met automaat is. In de
Talbot Samba is een aanzien
lijk volwassener dashboard ge
plaatst, ook de Horizon krijgt
een iets ander dashboard ter
wijl het modellengamma wat
is verkleind. De vraag dringt
zich trouwens steeds meer op
wat er met het Talbot-pro
gramma nu gaat gebueren. Het
succes ervan is niet bepaald
groot, maar nieuwe odellen lij
ken er vooralsnog niet aan te
komen. Men trekke daaruit
zelf zijn conclusies over de
voornemens die Peugeot met
die merk zou kunnen hebben.
PETER FOKKER
wagen.
De top ligt boven 180 km-h en
is door de min of meer sportief
afgestemde vijfbak makkelijk
te halen. De acceleratie tot 100
km-h kost nog geen 11 secon
den, desondanks moet een ge
middeld verbruik van ruim
beter dan 1:10 haalbaar zijn.
Een echte sportwagen is deze
GTX natuurlijk niet; de vering
is aan de soepele kant, ook al
helpen brede banden (185-60
HR 14) en „strakkere" stabili
satorstangen in de wielophan
ging deze 305 aan een redelijk
neutraal bochtgedrag. De aan
wezige stuurbekrachtiging is
eigenlijk wat te sterk voor
deze auto. Ook de remmen zijn
vrij sterk bekrachtigd, maar
die zijn toch nog voldoende ge
voelig te bedienen. Het ge
mengde karakter van de auto
vinden we weer duidelijk te
rug in de stoelen. Die zijn wat
aan de zachte kant voor het
comfort, maar diep geprofi
leerd voor een „sportievere"
ondersteuning. Een spoortje
ouderdom zit er wel in: ze
hebben nog wat korte leunin
gen zodat ook de hoofdsteunen
veel te laag uitkomen. Tevens
heeft men duidelijk nooit ge
rekend op de inbouw van een
sportief dashboard. Compleet
is de 305 GTX ontegenzeglijk.
Behalve een uitgebreid instru
mentarium en de vermelde
stuurbekrachtiging heeft men
nog de beschikking over elek
trisch bediende ramen en
schuifdak. Minstens even be
langrijk is de gedistingeerde
afwerking de lichtmetalen
wielen, kleine spoiler op de
kofferklep en bescheiden rode
bies rond de auto maken er
een uiterst stijlvol geheel van.
De prijs van dat alles is gesteld
