citroën Axel,
Ken vreemde
end in de bijt
DE KRANT BRENGT
LEVEN IN UW BROUWERIJ.
Mazda 929Injection Coupé9
de elektrische auto
JZUKI SWIFT: PITTIG EN ZUINIG
[ag het een ietsje
ïeerzijn?
Pittig
^DNSUMENTENINFORMATIE
ficicbeSoiucmt
DONDERDAG 28 FEBRUARI 1965 PAGINA 11
g
het mag dan in Oost-Eu- lijfd. Al toen de door Citroën
e klj niet gediend zijn van ontworpen fabriek in Roeme-
kei>Westerse politieke sy- me ^gon te draaien (in 1981)
aar nn7p tprhniek is er SinS Citroen de toen nog Oltcit
en r- tecnnieK IS er geheten modellen in West-Eu-
iet"^°m' vooral als er ropa aanbieden in sommige
traipaast nog Westerse landen,
gjten binnen te halen £>e ujt dje oitcit voortgeko-
zal Van de andere kant men Axel is er nu dan ook in
rdt fteert een Westers be- Nederland, leverbaar in twee
opel dat zijn produkten versies die een nogal verschil-
het IJzeren Gordijn
aficentie laat bouwen AXej u (j 12.240) is een kans-
daarde uiterst lage kosten hebber bij degenen die nu nog
imbe dat meebrengt. Zo niet van een 2CV in een Visa
*}ow*het tenminste bij Ci- z'jn overgestapt om de prijs.
die aan Roemenië Axe'
TRS 14.830) concurreert
'imA
°°kf' inci 1/ 14-öouj concurreen
AndjN j meer met de Visa door zijn
te maken en daar- ruime uitrusting in verhou-
oa de Axel terugkreeg, ding tot de prijs. Een vergelij-'
ditr de lage prijs die men king van de Axels met andere
oor de Axel kan reke- Oosteuropese produkten als
Lada, Polonez of Dacia gaat
niet op daarvoor is de Axel
te modern en ook duurder dan
alternatief kunnen die 0p verouderde Westeuro-
'oor de legendarische pese auto's gebaseerde aanbie
dingen. Zoals de Oltcit nog een
stukje van de Eend in zich
moet dat onsterfe- heeft <de, tweecilinder boxer-
ken.^eestje toch uit produktie motor), de Axel is er alleen
sr zo, met name omdat het niet
zo in de moderne pro- ,n 'trri n c 0
Je liefaciliteiten past. Hij is
an Hon duur om te maken,
dat,, 70 goed als het duur is
dat jen ware opvolger te ont-
nietjelen die toch niet veel
zou dit model, zo
a ft ook Citroën zelf,
■rif'
n.,bi
-~lis naar landen waar
koop geproduceerd kan
len, erg oppassen; je loopt
Citroën bood aan Roemenië de know-how om auto's te maken en kreeg daarvoor de Axel terug.
in de Citroën GSA. Evenals de
GSA heeft hij schijfremmen
rondom, maar geen hydrop-
neumatische vering. Dat is te
ingewikkeld voor de autotech-
nisch onderontwikkelde Oost-
tndtTkosten.'^Bovèildiën' moét europrae markt, dus koos men
set het exporteren van voof «te Axel onafhankel.jke
ielophanging met torsie-ve
ren. In formaat ligt de Axel
dicht bij de Visa hij is iets
risico een^prhstechnisch) 8™ter' maa5 heeft een iets
>egterke concurrent voor de kleinere wielbasis.
1 produkten te creëren.
De fout maakte Citroën niet: Karakter
Wielotentiële concurrent werd
aanet eigen programma inge- Door die kleinere wielbasis is
de Axel niet zo duidelijk vol
waardig vierpersoons als de
Visa; achterin houdt de been
ruimte niet over. Door de gro
tere buitenmaten is de bagage
ruimte wel heel behoorlijk,
achter een grote klep goed be
reikbaar en uiteraard variabel.
Het dashboard is „typisch Ci
troën": een klein instrumen
tenpaneel met knoppen voor
accessoires erboven en „bedie
ningssatellieten" ernaast. De
dccessoireknoppen (kachel
ventilator, bijvoorbeeld) moe
ten door het stuur heen be
diend worden. De satellieten
vergen zoals gebruikelijk even
gewenning voor wie nog nooit
een Citroën reed. De zitgele
genheden zijn simpel van op
bouw, maar ruim gedimensio
neerd. Over zijdelingse steun
hebben we het niet, met het
oog op het weggedrag van de
Axel De verdere binnenin-
richting van het eenvoudige
type 11 is inderdaad eenvou
dig; je ziet de geluidsisolatie-
matten voorin de voetenruim
te liggen. Wat dat betreft is de
12 TRS veel beter bedeeld, al
heeft ook die een duidelijk
goedkoop afgewerkt dash
board. Meer geluidsisolatie
kon er niet af, zodat je in alle
Axels heel duidelijk de lucht-
gekoelde motor hoort werken.
Dat overstemt enigszins het
windgeruis, behalve als een
ventilatierooster wordt open
gezet. Maar ja, daarvan zal
men in Roemenië niet zo op
kijken, net zo min als op het
klassieke Citroën-weggedrag.
Het weggedrag zoals we dat bij
Citrioëns eigen produkten al
leen nog terugvinden in de
Eend, met comfortabele vering
doch een vrijwel volledig ont
breken van dwarsstabilisatie.
Vandaar dat de zijdelingse
steun van de stoelen weinig
interessant is, bij het zo na
drukkelijk overhellen in boch
ten. Het weggedrag is zeer
goedmoedig, ook als je de mo
toren (die in prestaties weinig
voor elkaar onderdoen) flink
opjaagt om wat op te schieten.
Een groot verschil met een
Eend is wel dat de beide Axels
weinig moeite hebben met de
op onze snelwegen gebruikelij
ke (illegale) kruissnelheden.
Verschillend
Een heel duidelijk verschil
tussen de motoren (1129 cm3
voor de 11, 1299 cm3 voor de
12 TRS met een verschil van 3
kW in vermogen) is er niet.
maar in uitrusting is het on
derscheid bijna hemelsbreed
Het type 11 is werkelijk alleen
van het allernoodzakelijkste
voorzien geen ruitewisser-
interval of andere luxe-snuf
jes, doch nog wel een mistach-
terlicht.
De 12 TRS echter kent wel
alle moderne voorzieningen
die het leven in de auto zo
veraangenamen; vijf versnel
lingen. een wisser op de ach
terruit, toerenteller, digitaal-
klok. hoofdsteunen op de
voorstoelen en ga zo maar
door. Zelfs de lichtmetalen
velgen zijn standaarduitrus
ting. Het is helaas niet zo dat
die vijfbak het hoge (motor-
)geluidsniveau veel verzacht.
Op het verbruik heeft hij wel
duidelijke invloed, want on
danks de iets grotere motor
loopt de TRS volgens ECE-cij-
fers zo'n tien procent zuiniger
dan de 11 met vierbak. Door
de grotere motoren en een ge
wicht van tegen de 900 kg mag
de Eende-zuinigheid niet ver
wacht worden: een gemiddel
de van 1:13 lijkt reëel. Daar
staat natuurlijk tegenover dat
de Axel wel heel wat meer he
dendaagse techniek biedt voor
het geld dan een toch verou
derde Eend. Wel dient men er
rekening mee te houden dat
het een naar Oosteuropese ge
bruikseisen gebouwde auto is,
te merken aan het geluidsni
veau en de afwerkingskwali
teit. Toch is het, zeker geme
ten aan andere Oosteuropese
auto's op onze markt, een vol
komen modern ontwerp. We
vinden in de motor twee door
een getande snaar aangedre
ven bovenliggende nokkenas-
sen en elektronische ontste
king.
PETER FOKKER
De Mazda 929 Injection Coupé is niet luidruchtig, wel snel.
pan heet de Suzuki SA 310 Cultus, in Europa heeft men hem omgedoopt in Swift. Afgebeeld
Swift 1.3 GS.
Omzet Abemy stijgt 37
SASSENHEIM De Abe-
my-groep, die onder andere
de automobielmerken Mit
subishi, Seat en Hyundai
vertegenwoordigt, heeft de
omzet vorig jaar zien stijgen
met 37 procent van 330 mil
joen gulden tot 453 miljoen.
Een van de belangrijkste
oorzaken van deze groei is
de ontwikkeling in de ver
koop van de Spaanse Seat-
-wagens. Daarnaast werd
het assortiment van de trac-
torendivisie van de groep
verder uitgebreid met een
aantal agenturen van lan-
d-en tuinbouwwerktuigen.
Dit jaar zal de positie van de
roep worden geconsoli-
eerd waardoor een minder
sterke groei wordt ver-
wacht
Op de auto-RAI viel de
Mazda-primeur van de 929
sedan met injectiemotor
nogal in het niet vergele
ken met het soms zeer
spectaculaire nieuws van
andere merken. Toch is
vooral de Mazda 929 Cou
pé best een opvallende
auto gebleven sinds zijn
presentatie op de Brussel
se autosalon van 1982.
Ook doordat de in de toe
komststudie MX-02 (op de
RAI te zien) verwerkte
elektronica-toepassingen
in de nieuwste versie van
die 929 Coupé aardig
weerspiegeld zijn.
Vandaar de term „elektrische
auto", omdat men in de Injec
tion Coupé duidelijk merkbaar
omringd is door alle denkbare
elektrische en elektronische
toepassingen. Met als meest
ongebruikelijk, maar al niet
meer unieke systeem van de
automatisch afstelbare schok
dempers.
De motor met inspuitversie
brengt het tot 88 kW/120 pk.
Overmatig luidruchtig is de
motor niet meer. Tevreden
stellend zijn de top van dik 190
km/h en de acceleratie tot 100
km/h in ruwweg 10 seconden.
Het verbruik loopt onder reële
omstandigheden al gauw bo
ven 1:10 op, met als testgemid
delde 1:9,6.
Gemakken
Over het uiterlijk van Mazda's
luxe-coupé (naast de meer zui
ver sportieve RX-7) valt wei
nig uit te weiden. Niemand
kan ontkennen dat het een op-
Vallende en exclusieve auto is.
Allereerst gaan we in mooie
beklede en goed gevormde
stoelen zitten. Niemand zal bij
een prijs van dik veertig mille
verbaasd staan van elektrisch
bediende ramen en buitenspie
gels, of centrale deurvergren
deling. Nou ja, centraal. Hij
werkt niet op het deurslot, de
bestuurder heeft alleen een
knopje in zijn armsteun om
het slot van de passagiersdeur
te bedienen. Ook kofferklep
en tankdopluikje worden elek
trisch ontgrendeld. Ongebrui
kelijk. maar zeker onder de
winterse testomstandigheden
wel praktisch is de wisser-
/sproeier op de achterruit, die
je bij een auto met aparte kof
ferbak niet verwacht. Hij is
nodig door de stroomlijning:
het water van dak en zijruiten
wordt door de rijwind op de
achterruit gedreven, zo mooi
volgt de luchtstroom het pro
fiel van de auto.
Commandocentrum
houd, verdeeld over vier ci
linders. Uitgaande van de
exacte motorafmetingen
wordt meteen duidelijk dat
Suzuki eenvoudig een extra
cilinder aan de driepitter
plakte. Ook de vierpitter is
een modern en vooral licht
motortje door de geheel licht
metalen opbouw (dus is de
Swift-motor niet op zijn beurt
een vergrote versie van de
Alto-driecilinder, die een giet
ijzer-motorblok heeft).
Uiteraard is de 1,3 motor net
als de éénliter gekoppeld aan
een vijfversnellingsbak. Is de
kleinere motor er maar in één
„vermogensversie" met 37
kW/50 pk, bij de 1.3 krijgt de
GL-versie 49 kW/67 pk mee
en de sportieve GS 54 kW/73
pk. Het maximaal koppel van
die twee versies ontloopt el
kaar weinig.
Omdat ook de ruimer gemoto
riseerde Swifts uitgesproken
lichtgewichten zijn met een
totale massa van geen 700 kg,
mogen de prestaties gezien
worden. Zowel 1,3 GL als 1,3
GS lopen dik 160 km/h, acce-
leren binnen 12 seconden
naar honderd kilometer per
uur en toch verbruikt de 1,3
GL maar een fractie meer
dan de 1.0 GL (volgens ECE-
cijfers). Behalve zeer pittig
voor de klasse is de Swift 1,3
dus ook best zuinig, gemid
deld 1:15. Qua uitrusting biedt
de 1,3 GL niets meer dan de
al complete 1,0 GL, maar de
sportieve GS kreeg natuurlijk
wel wat extra versiering. Het
ligt nogal voor de hand: spor
tiever stoelen, een sportstuur,
toerenteller en frontspoiler,
met daarin nog twee mistlam
pen. Al heel wat minder voor
de hand liggend zijn de stan
daard elektrisch verstelbare
buitenspiegels. Als goed ogend
extra kan de GS in twee kleu
ren gespoten geleverd wor
den PETER FOKKER
Mensen die houden van wat extra ruimte en comfort, hoeven niet aan
gewezen te zijn op een overdreven chroom-optocht Om de buren per
strekkende meter te imponeren Daihatsu verpakt extreme compleetheid liever
in riante binnenmaten. En in een gedistingeerd uiterlijk. Kijk naar de Charmant in
speciale Kyoto-uitvoering.
Apart van het record aan standaardvoorzieningen krijgt u er nog een lijst
bij. Lak in een harmonieuze twee-tintencombinatie naar keuze
Een gescheiden neerklapbare achterbank. Een luxe en gnpvast stuur
wiel. Een 5-bak met overdrive karakter voor extra rust en economie. En brede
raa'iaalbanden voor nog meer veiligheid.
De 1.3 uitvoering kost f 18.995,- en de 1.6 versie maar f 20 295-
Dat is zeker f 700.- te weinig Een voordeel dat voor snelle beslissers nog groter
wordt, want u betaalt tot eind maart geen aflevenngskosteri
Tectyleren, rijklaar maken, kenteken, volle tank, alles is voor rekening van Daihatsu.
Dat is pas de ware luxe, gecombineerd met voorbeeldige njprestaties en
uiterst goedkope kilometers. Kijk eens kritisch naar de hieuwe Charmant-serie
Hij staat klaar op 125
MEER JUWEEL
DAN PR0NKJ
Nog meer sterke staaltjes van Daihatsu de Cuore vanaf f10 400.-.
de Charade vanaf f 13895 -, de Charade Diesel vanaf f 16695 -,
de Rocky 4x4 vanaf f 23750,- (Alle pnjzen ink) BTWI
□AJHATSU
'N STERK STAALTJE AUTOVERNUFT.
Het dashboard met elektrische
tiptoetsen krijgt waarlijk het
aanzien van een commando-
centrum, mede doordat er ex
tra knoppen inzitten voor de
klok/stopwatch en automati
sche snelheidsregeling. Aan de
stuurkolom vinden we alleen
een hendel voor de richtin
gaanwijzers, alle andere knop
pen zijn a la Citroën in het
dashboard geïntegreerd. On
der het centrale bedieningspa
neel vinden we in de rand van
het dashboard nog wat knopjes
voor accessoires
Dan zijn er nog de meters:
kleine conventionele wijzerin-
strumenten voor brandstof
voorraad, temperatuur en ac
cuspanning, plus twee grote
meters. Dat is een rij LED's
voor de toerenteller, die ook
bij volle zon nog net afleesbaar
blijft, en een soort lint-snel
heidsmeter m een halve-cirkel
vorm die steeds goed aflees
baar is. Ook de stand van de
interieurverwarming wordt
met een rijtje LED's aangege
ven.
PETER FOKKER
de introductie van een
we Suzuki hebben we ja-
ing het ene verkoopsuc-
na het andere kunnen
ïelden; verkoopstijgingen
.meer dan 100 procent wa-
zelfs geen uitzondering.
zijn programma van zo-
""n-mogelijke. maar ook
ïlse en jeugdige modellen
>ot het kleine Japanse
'k kennelijk steeds in de
i. Het lukte met de LJ80
U410 jeeps, met de Alto en
de iets ruimere SA 310,
in de laatste maand van
g jaar uitkwam om een
Ie beoordeling èn goede
fersbelangstelling te krij-
Maar ook voor Suzuki
iien de bomen niet tot in
lemel.
ALPHEN A.D. RIJN, Auto Ekon, Pr. Hendrikstraat 64, tel. 01720-73438.
LEIDERDORP, Autobedrijf Herman Mulder, Weversbaan 10, tel. 071-894200/01.
USSERBROEK, Autobedrijf L. Onderwater, Kruisbaak 24, tel. 02521-14835.
Jens de laatste statistieken
st in 1984 zelfs Suzuki in-
ren. nadat het er nog
naar uitzag dat niemand
der dan Honda voorbij
worden gestreefd. Nu
tt evenwel dat van de
Ierse merken juist alleen
da (ongetwijfeld dank zij
Civic) terrein wist te win-
Niettemin heeft Suzuki
een verkoop van bijna
0 stuks per kv/artaal een
ige basis op de Nederland-
ïarkt, die nu weer verder
Èbouwd kan worden met
langzaam „naar boven"
foeiend programma.
5A 310-serie is uitgebreid
twee naar vier modellen,
tbij de nieuwelingen een
ere motor hebben. Tevens
t naam veranderd ve-
vroegen zich al af waarom
iki na de Alto ineens
fging op een cijfer/letter-
binatie zonder duidelijke
'kenis. In Japan heet de
.310 Cultus, hier (in heel
opa) doopte men hem nu
in Swift. Dat klinkt toch
en stuk uitnodigender.
Lijn nu een standaard- of
•Swift met een éénliter
(cilinder motor, een GL en
GS met 1.3 liter motorin-
